體會(huì)是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去,，通過實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字,，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié),。那么我們寫心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢,？那么下面我就給大家講一講心得體會(huì)怎么寫才比較好,，我們一起來看一看吧。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇一

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo),，在死難者家屬的淚光中,，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī),，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作,，在干部作風(fēng)、職工思想,、安全控制,、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車的時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知,，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497km/h),。在歐美諸國錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量),，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬,，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車,，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出,、對(duì)國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來,，然而，在特定的時(shí)期,，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前,。

美國,、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù),，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后,，到目前一直都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí),，換算為每小時(shí)176公里,，道聽途說并不可信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的時(shí)速,。一直說中國鐵路運(yùn)力緊張,，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度,，數(shù)據(jù)上的確如此,，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期,，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài),，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度,。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，大xx的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn),，讓火車插上翅膀,，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情,，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對(duì)壟斷所帶來的利益?若干年來,，人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵,，尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間,，買不到票要罵,，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵,。一批批不知道火車為何物的專家教授們對(duì)鐵路指手畫腳,，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中,、大動(dòng)脈,、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量,，看到的是更加擁擠漫長的排票隊(duì)伍,，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下,，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下,，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時(shí)代,，已經(jīng)工齡26年的我,，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包,，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè),，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試,、怕檢查,。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序,、怕活動(dòng)!

我曾經(jīng)親眼見過,，在出站檢票口前，一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想,，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請(qǐng)問他,，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是,，這是千真萬確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話,、一封投訴信,，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代,，然后辨明是非,。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個(gè)說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累,，誰能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ?，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車,，八點(diǎn)鐘之前到單位,，晚上十七點(diǎn)上車，十八點(diǎn)到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下,，如果正常下班,，到家二十點(diǎn)。也是因?yàn)槊刻於荚谲嚿?，我看到了太多鐵路職工的辛酸,。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬,。經(jīng)過一天的暴曬,，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵,，可鐵路的工作人員只能忍受,。驗(yàn)票的時(shí)候，超級(jí)擁擠的車廂內(nèi),，每向前走幾步都是一種煎熬,，到站停車的時(shí)候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了,，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到,，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作,。

還記得20xx年的那場大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí),，車上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌?，車長組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆、水桶為列車加水,。餐車的工作人員穿著草鞋,，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客,，而那一天,，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天,，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流,。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡,，換上干凈的內(nèi)衣,，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線,，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白,，鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解,，最簡單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理,。看看鐵路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià),，再看看我們身邊的物價(jià),，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn),、盡職盡責(zé),，每天接受的教育就是無私奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè),。很多人都是幾代人同在鐵路,，對(duì)鐵路有著深厚的感情。面對(duì)著無盡無休的責(zé)難,，我很茫然,，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從，可是面對(duì)著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí),，我不知道是選擇吶喊,，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工,，我們一直在想,，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,，到京滬、京廣,、京哈,、京九、隴海五大既有干線的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營,、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè),，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇,。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行,，同時(shí)也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力,。城際快速列車的投入運(yùn)營，不僅強(qiáng)化了長三角,、珠三角,、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流,、物流,、信息流、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷,。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想,，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施,，帶來了生生不息的動(dòng)力。

毋庸置疑,，種種輝煌成就的取得,，與百萬鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗,、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分,。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是,，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

青藏鐵路總投資330億,，其中國債75%,，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億,，其中鐵路建設(shè)基金400億,，占投入資本金的35%。

以上數(shù)據(jù)可以看出,，大建設(shè)大發(fā)展中,，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí),，伴隨著鐵路六次大面積提速,，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí),，如同一根銳利的尖針,，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制,，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”,，一線職工經(jīng)常“超勞”工作,，身心疲憊,，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關(guān)系緊張,，工作積極性差，思想懈怠,，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀,。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”,，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜牛欢褪沁@樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長期忽視,。

水能載舟，亦能覆舟,。

正是百萬鐵路職工的共同努力,，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績的們,，他們的失落,，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛,。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”,，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來,，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”,。如果說對(duì)待管理者需要，那么對(duì)于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經(jīng)歷白班,、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們,，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻，讀懂他們的想法,，關(guān)心他們的民生,，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個(gè)的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故,。

如果說,，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,，那么,，一系列人為因素造成的鐵路交通事故,，實(shí)在讓人揪心,。今年1月,，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死,，而不到一周之后的1月23日,，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動(dòng)車組,。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”,，雖然沒有造成重大傷亡,，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn),。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實(shí)都指向同一個(gè)問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,，倘若站臺(tái)人流能有所控制,，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái),。在18名工人被一案中,，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免,。而這次的火車相撞事故,，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī),，大概也不會(huì)釀成如此慘劇,。

國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君強(qiáng)烈批評(píng)了鐵路運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位,、領(lǐng)導(dǎo)不到位,、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位,、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題(據(jù)新華社報(bào)道)。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故,。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故，這些低級(jí)的'疏漏,，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此,，不能僅就個(gè)案談個(gè)案,，需要對(duì)鐵路安全來一次全面、整體的反思,。

據(jù)報(bào)道,，昨日凌晨，鐵道部召開全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議,，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”，開展“安全生產(chǎn)大反思,、大檢查”,。顯然，這種緊急補(bǔ)救非常必要,。不過,，需要謹(jǐn)防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”,，而沒有形成長效治理,，推進(jìn)鐵道部門安全運(yùn)營的制度建設(shè)。

事實(shí)上,，如果對(duì)鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內(nèi)部,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要一種“開放式的反思”,，通過推動(dòng)鐵路管理的信息透明,，讓社會(huì)大眾積極參與,，進(jìn)行評(píng)判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國家,，今天火車發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國鐵路部門行政長官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺(tái)，緊接著,，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣,，依照《監(jiān)督法》,，全國人大常委會(huì)也可以介入火車相撞事故的問責(zé)，這種外部監(jiān)督的介入,，顯然有利于使得“我要反思”的自覺,，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”,。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇二

人生中有著許許多多的驛站,，每一個(gè)驛站都標(biāo)志著一段經(jīng)歷的結(jié)束，同時(shí)也意味著一段新經(jīng)歷的開始,。懷著對(duì)未來美好的期望和一切從零開始的心態(tài),，我來到了中鐵二十四局新余公司這個(gè)團(tuán)隊(duì)，走進(jìn)了一個(gè)全新的驛站,。

從學(xué)校到社會(huì),，從學(xué)生到鐵建員工，環(huán)境在變化,，角色在轉(zhuǎn)變,，這些變化來的有點(diǎn)讓我不知所措，讓我茫然,。值得慶幸的是,，在我進(jìn)入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓(xùn),。培訓(xùn)的內(nèi)容涉及到了企業(yè)文化建設(shè),、貫標(biāo)知識(shí)、安全與質(zhì)量等,。通過培訓(xùn),，使我懂得了企業(yè)文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質(zhì)量的重要性,，什么是責(zé)任制等等,，在整個(gè)過程中，我不僅漸漸接受并適應(yīng)了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西,，而且培訓(xùn)讓我明白了積極的態(tài)度的重要性,，為以后的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺,。

當(dāng)初在學(xué)生時(shí)代的那些抱負(fù),，那些期望，從走出校園的那一刻起,，發(fā)現(xiàn)自己就有點(diǎn)力不從心了,，看著同學(xué)們各個(gè)都說他們那這好那好的，心里就有了落差感,，但通過培訓(xùn)和自身的了解,，以及領(lǐng)導(dǎo)們的言傳身教，我認(rèn)識(shí)到,，一個(gè)人的態(tài)度決定一切,，就像吳明華書記說的，積極的工作態(tài)度才是脫穎而出的籌碼,。因此，不管環(huán)境優(yōu)劣,，我今后都必須以積極的工作態(tài)度去面對(duì),，唯有這樣，才能做出良好的工作表現(xiàn),，才能有上升的空間,。

工程單位工作需要細(xì)心，不容有任何疏忽,，各個(gè)程序都是相扣的,，在工作中注意細(xì)節(jié)，從小事鍛煉自己,，深入了解,，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，熟悉工作中的各個(gè)環(huán)節(jié),，利用小事多方面體味,，體味工作給我?guī)淼倪M(jìn)步。

人的生命是寶貴的,，生命只有一次,，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了,。作為鐵路職工,，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發(fā)生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災(zāi)難。

經(jīng)常接受各種安全教育,，看各種安全宣傳教育片,，當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎,，多少年邁的老人沒了兒女,，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜,。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,，事事為安全；時(shí)時(shí)想安全,，處處要安全”的感想,。一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊,，肉骨遍地都是,，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié),，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn),，為了更好的工作，為了更好的安全工作,，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭,，對(duì)我們每個(gè)員工來說有了更多的責(zé)任，我們代表的不僅僅是個(gè)人,，而是整個(gè)企業(yè),。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前,，所以鐵的制度,，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后,，彰顯的是以人為本的管理理念,，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。

血淋淋的事故,，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn),，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間,，違章者成千古恨,，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義,，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,，生不如死的痛苦,。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命,，所以我們必須珍惜,。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的,，它就像我們的朋友,。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們,，勸誡我們,。

所以,，“安全第一預(yù)防為主”，那么,，安全什么,？

安全是什么？安全就是一種責(zé)任,，就是一種使命,，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們,，作為一名通信段職工,，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度,，來認(rèn)真對(duì)待工作,。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位,，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則,，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全,、時(shí)時(shí)講安全,，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的,。我們不能把安全第一只放在口頭,，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本,，我們要在思想烙上安全第一印記,，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全,。

安全是什么,？安全就是一種經(jīng)驗(yàn),。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章,，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度,，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全,。人類之所以不斷的進(jìn)步,，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步,。安全是什么,？安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說,，安全就是一種榮譽(yù),！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全,，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全,，才贏得了市場，取得效益,，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù),。

在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下,，立足于本職工作崗位,，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作,，樹立“安全是天”的理念,，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢,，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性,，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng),。我相信,，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦,。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇三

為認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵道部,，“8.4”全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議精神，以“吸取教訓(xùn),、振奮精神,、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、攻堅(jiān)克難”為主要內(nèi)容的大反思,。引起了我們?cè)诎踩ぷ髦械乃伎己头此?。鐵路是最講安全的,，把安全放在首位是第一要?jiǎng)?wù)，是壓倒一切的生命線,?？伞?.23”后讓我們應(yīng)該想到了什么，還應(yīng)該認(rèn)真做什么,，去務(wù)實(shí)的做些什么,，這是我要思考的。

一,、要有安全意識(shí),。我們所有的文件、會(huì)議,、檢查都應(yīng)該在實(shí)質(zhì)上下功夫,，思想上要高度重視。無論開展了什么教育,，實(shí)行了什么包保,，采取了什么卡控，都要體現(xiàn)在落實(shí)上,，而不是在過程中,，要看到的就是一個(gè)流程的結(jié)果。這就是大安全意識(shí),。

在日常的工作管理中,，發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類,，當(dāng)場提出限期整改的要求與措施,。安排專人進(jìn)行跟蹤督導(dǎo)，問題解決后進(jìn)行再次回訪檢查,，直到問題的徹底解決,。

二、要認(rèn)真思考好每一個(gè)崗位的安全工作,。在日常工作中，思想上對(duì)安全工作重視的程度不夠,，總認(rèn)為有那么多的制度,，有專門抓安全的機(jī)構(gòu)，有分管領(lǐng)導(dǎo),，還有專業(yè)的檢查組,，怎么還能出事。有一種僥幸心理,。

平時(shí)應(yīng)不定期的對(duì)科室整體工作進(jìn)行抽查,。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組,，對(duì)各車間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全檢查以及不定期的抽查,，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦,。

三、管理上不到位,。有時(shí)在抓安全的工作中,，總認(rèn)為我不是管安全的，有專門管的,，我說多了不好,。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度,。沒有在安全上化解職工的思想情緒,，也助長了不安全因素的發(fā)展。

在日常抓安全的工作當(dāng)中,，遇到任何安全方面的問題,，應(yīng)及時(shí)指出。遇到自己管理以外的問題,，應(yīng)向相關(guān)管理部門進(jìn)行告知,，必要時(shí)積極協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)行處理。平時(shí)應(yīng)向職工系統(tǒng)的,、人性化的宣傳安全生產(chǎn),、安全責(zé)任的相關(guān)知識(shí)，使“安全”二字深入人心,。

四,、要從“7.23”事故教訓(xùn)中解脫出來，重新認(rèn)識(shí)安全,，全面理順自己的安全工作,。認(rèn)真的思考，努力的投入,，教育職工,，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位,，努力把好關(guān)口,，切實(shí)樹立安全第一的思想。

五,、要從具體工作中抓起,。作為從事材料科管理工作的我，要切實(shí)加強(qiáng)職工的勞動(dòng)安全,、材料出入庫工作的安全,、庫房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),。不斷增強(qiáng)自控、互控,、他控意識(shí),。所有崗位都應(yīng)該有安全預(yù)想和預(yù)案，做到預(yù)防在前,，想在前,，做在前，把制度落實(shí)在前,。

1,、從材料采購源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素,；

2,、嚴(yán)格按計(jì)劃及時(shí)的發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品。

3,、材料驗(yàn)收,、發(fā)放工作程序科學(xué)，安全有效,。裝卸材料時(shí)應(yīng)把人身安全放在首位,，嚴(yán)格按要求配戴勞動(dòng)保護(hù)用品，對(duì)有毒有害,、強(qiáng)酸強(qiáng)堿,、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)。

4,、材料入庫后應(yīng)按照材料的物理,、化學(xué)性質(zhì)分庫、分類進(jìn)行堆碼,。

5,、嚴(yán)格執(zhí)行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全,。

6,、材料向各車間運(yùn)送途中要確保人身、車輛,、材料的安全,，杜絕任何安全隱患。

7,、組織科室人員每月進(jìn)行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想，按照安全規(guī)章制度定出有關(guān)工作的安全預(yù)案,，切合實(shí)際科學(xué)的執(zhí)行,，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識(shí),。

8、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),，使職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天,，安全問題壓倒一切”的思想意識(shí)。

六,、要從自身做起,。“7.23”事故的發(fā)生,，確實(shí)存在著管理上的問題,。就是對(duì)事物的客觀認(rèn)識(shí)不足，應(yīng)從中吸取教訓(xùn),，要關(guān)心好職工,，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全,。要堅(jiān)持制度,，經(jīng)常深入現(xiàn)場，注意發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題,，從小事做起，從過程做起,，給全段的安全打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章,，帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育,，開展勞動(dòng)競賽、技術(shù)比武,，發(fā)揮技術(shù)骨干作用,，號(hào)召職工當(dāng)技術(shù)能手，做安全模范,。

八,、圍繞我段安全工作的總體要求，落實(shí)好近期發(fā)出的各項(xiàng)安全規(guī)章制度,，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定,、人身安全萬無一失。

總之,。實(shí)現(xiàn)安全要從每一個(gè)人做起,，從制定制度開始到落實(shí)好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項(xiàng)安全工作落實(shí)到實(shí)處,。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇四

按照路局,、局黨委關(guān)于開展安全大反思、大檢查活動(dòng)的總體安排,，今天段召開領(lǐng)導(dǎo)班子專題民主生活會(huì),。會(huì)議的主要內(nèi)容是吸取“4.28”重大事故教訓(xùn)，舉一反三,，查找班子成員個(gè)人在安全管理上存在突出問題,，認(rèn)真反思、深刻剖析,，重點(diǎn)解決,，以領(lǐng)導(dǎo)帶頭的表率作用帶動(dòng)全段安全大反思、大檢查活動(dòng)的整體有效開展,。作為黨委書記,，首先由我對(duì)個(gè)人安全工作情況進(jìn)行自我剖析，希望同志們對(duì)我在落實(shí)安全管理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和建議,，以便在今后的工作中加以改正,。

一、思想認(rèn)識(shí)不深,。我對(duì)安全工作的認(rèn)識(shí)上只簡單的認(rèn)為搞了這么多次安全檢查,，每次都要反思、回回都要查擺,，翻來覆去就那么點(diǎn)事兒,，查的再細(xì)、擺的再多也沒有干的實(shí)在,。存在這樣的思想誤區(qū)讓我在抓安全工作時(shí)出現(xiàn)了走形式,、走過場、敷衍了事的問題,，不但沒有把自己的問題看清楚,、抓明白，而且也因?yàn)槲覀€(gè)人思想認(rèn)識(shí)上的不重視,，影響了安全工作的質(zhì)量,，很多隱伏在現(xiàn)場的嚴(yán)重隱患都沒有查找出來。

二,、工作擺布上不實(shí),。我在安全工作組織上，只是按一般工作布置,，在落實(shí)安全工作要求上,，沒有把安全管理作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來專項(xiàng)布置，把安全工作的指示和要求作為一項(xiàng)簡單常規(guī)化工作內(nèi)容，傳達(dá)一下文件,，讓職工知道有這么一件事就行了,，卻沒有提出具體的、細(xì)致的,、有針對(duì)性的要求，各班組也沒有引起足夠的重視,，只是記在本上,，應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)提問，對(duì)安全工作的意義卻沒有深刻理解,。

三,、工作方法上不活。對(duì)安全管理宣傳教育的多,，現(xiàn)場檢查指導(dǎo)的少,，會(huì)議部署的多，檢查落實(shí)的少,，貫徹上級(jí)要求的多,，自己經(jīng)常檢查的少。

四,、在推進(jìn)質(zhì)量不高,。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律上，卻忽視了安全攻關(guān)活動(dòng),。尤其在我認(rèn)為安全上沒出什么大事,，就滋生了麻痹和松懈思想，對(duì)現(xiàn)狀產(chǎn)生了滿足感和成就感,，所以在抓安全管理過程中,，我認(rèn)為職工管理已經(jīng)很嚴(yán)格，所以不想再給職工施加壓力,，致使出現(xiàn)了推著干,、托著干、跟著干的問題,，上級(jí)有要求就緊一陣,，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標(biāo)準(zhǔn)不高,。

五,、工作作風(fēng)不實(shí)。我在抓安全管理的過程中,，把一些問題都強(qiáng)加在了職工身上,，認(rèn)為問題出現(xiàn)在現(xiàn)場，責(zé)任就應(yīng)該由現(xiàn)場承擔(dān)，卻沒有從由于自己思想上的不重視,，造成職工思想上不重視,，由于自己管理上的疏忽，給現(xiàn)場管理造成很多漏洞,，由于自己作風(fēng)不實(shí),，造成現(xiàn)場失控的責(zé)任去看問題，所以我在反思問題時(shí),，就是簡單的說一說自己管理不嚴(yán),、作風(fēng)不實(shí)，沒有從根本,、根源上去深挖隱患,，實(shí)質(zhì)性的影響安全的深層次問題沒有找出來。

六,、好人主義嚴(yán)重,。主要表現(xiàn)在對(duì)問題的處理上，明明是應(yīng)該嚴(yán)重處理,、警告他人的問題,，卻總是顧忌情面，撕不開面子,，有時(shí)看職工日常表現(xiàn)不錯(cuò)或是個(gè)人關(guān)系較好,，就從輕處罰或是以說代罰，尤其在對(duì)待一些參加工作時(shí)間較長,、經(jīng)驗(yàn)比較豐富的老職工,，認(rèn)為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸,，用不著處處提防,，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪,，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走,，處理問題時(shí)輕描淡寫，點(diǎn)到為止,，直接縱容了職工的違章違紀(jì)行為,，為安全生產(chǎn)埋下了隱患。

以上這些問題,，直接反映出我在思想上,、管理上和工作作風(fēng)上存在的不足，這些問題嚴(yán)重影響了現(xiàn)實(shí)安全,，解決這些問題是當(dāng)務(wù)之急的工作,，下面就針對(duì)存在的問題,，從思想、管理和作風(fēng)三個(gè)方面采取措施,，強(qiáng)化整改：

一是強(qiáng)化安全教育,。要堅(jiān)持親自上手主動(dòng)抓，按照上級(jí)的要求,，全面推進(jìn)安全教育,，及時(shí)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進(jìn)行分析，針對(duì)問題開展好安全教育,。同時(shí),，從提高班組長素質(zhì)著眼，利用政治理論學(xué)習(xí)等時(shí)機(jī),，對(duì)班組長進(jìn)行針對(duì)性、系統(tǒng)性培訓(xùn),，提高班組長安全管理,、教育引導(dǎo)的能力，發(fā)揮班組長的示范引領(lǐng)把安全教育融入到職工思想中,、體現(xiàn)在工作崗位上,，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深,。

二是抓好攻關(guān)活動(dòng),。要把安全大檢查活動(dòng)作為一項(xiàng)長期工作來抓，通過反復(fù)查,、查反復(fù)的方式把自身認(rèn)識(shí),、管理、作風(fēng)等方面存在的問題進(jìn)行反復(fù)檢查,，并要注意提高自己走進(jìn)問題,、研究問題、解決問題的能力,。要堅(jiān)持從嚴(yán)管理,。提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，著力解決為完成任務(wù)而進(jìn)行考核的問題;要實(shí)施問題攻關(guān),。對(duì)安全大檢查活動(dòng)中查擺出來的問題進(jìn)行整理,，建立起問題庫，定期進(jìn)行復(fù)查,，檢驗(yàn)各級(jí)人員的整改效果,，并對(duì)邊查邊改的問題實(shí)施重點(diǎn)攻關(guān)，消除安全隱患,。

三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。把轉(zhuǎn)變作風(fēng),，提高能力，強(qiáng)化責(zé)任作為重點(diǎn),，不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè),。要時(shí)刻保持一種心系安全、心系發(fā)展的大局意識(shí),，深入一線,、扎根現(xiàn)場，把心思撲到工作上,，把目光聚到現(xiàn)場上,，把精力放到發(fā)現(xiàn)問題、研究問題,、解決問題上,，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子,、做表面文章,，隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況作深入的調(diào)查研究，拿出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施,，一步一個(gè)腳印,，踏踏實(shí)實(shí)地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛,、事后處理是害”的思想觀念,，對(duì)工作堅(jiān)持搶前抓早、超前預(yù)防,。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇五

當(dāng)前,，鐵路正好處在跨越式發(fā)展的大好時(shí)期。鐵路的全面提速,，大量新技術(shù),、新設(shè)備的應(yīng)用對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)提出了更高的要求，對(duì)安全生產(chǎn)提出了更高的要求,。作為新生的基層維護(hù)單位?？诠る姸蝸碚f，如何確保運(yùn)輸安全,，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)上的跨越式發(fā)展,，如何讓安全生產(chǎn)深入每一個(gè)xx段人的心，就成為我們需要思考和解決的課題,。經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，凡是安全生產(chǎn)良好的單位無不是重視安全文化建設(shè)的。只有充分認(rèn)識(shí)安全文化的作用,，大力宏揚(yáng)具有xx段特色的企業(yè)安全文化,，營造“安全第一”的安全文化場,，形成一個(gè)強(qiáng)大的安全文化磁場，建立全體員工認(rèn)同和遵守的行為規(guī)范,，引導(dǎo)員工自律,，幫助職工樹立正確的安全意識(shí)、態(tài)度,、信念,、道德和行為準(zhǔn)則，全面提高員工的整體安全素質(zhì),，才能實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安,。

1、xx段成立時(shí)間短,，管理層面正處于一個(gè)磨合期,，安全文化還處在起步階段。去年12月工電段正式掛牌成立,，由于我段采取的是一種與過去海鐵的基礎(chǔ)部管理模式完全不同,，在管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上又異于原老國鐵的站段管理的一種新型管理模式。這種新型管理模式還處于一個(gè)磨合階段,，各職能管理部門的職責(zé)還沒有完全明了，一些新成立崗位的管理人員的工作范圍還不夠清晰,，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)有些問題都在管,，但一些問題卻沒有人管的局面。這些都將導(dǎo)致在短期內(nèi)無法形成一股積極倡導(dǎo)并努力建設(shè)企業(yè)安全文化安全生產(chǎn)的強(qiáng)大合力,。

2,、由于xx是一個(gè)新成立的公司，人員來自五湖四海,。盡管安全文化建設(shè)在國內(nèi)任何一條鐵路都有,，但由于每一個(gè)管理干部自身的過去負(fù)責(zé)的工作不同、個(gè)人經(jīng)歷不同,，對(duì)安全文化的建設(shè)的重要性認(rèn)識(shí)程度不同,，就如何建設(shè)好安全文化有不同的理解和思路。而且這次新提拔的人多,，部分人還是剛剛走上管理崗位,，對(duì)安全文化的概念模糊。對(duì)安全文化的作用和重要性認(rèn)識(shí)還不夠清晰,，還沒有完成從安全文化的被教育者到安全文化建設(shè)的組織者,、推進(jìn)者角色的轉(zhuǎn)變。這兩個(gè)原因?qū)е略诙虝r(shí)期內(nèi)無法就如何才能作好安全文化建設(shè)形成一個(gè)共同的理念,。

3,、干部,、職工的整體文化程度不高，安全素質(zhì)參差不齊,，部分職工的安全意識(shí)差,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工電段干部,、職工(包括勞務(wù)工)一共人,，其中擁有中專以上文憑的有人，僅占,，初中文化以及初中以下文化程度有人,，占到，個(gè)別勞務(wù)工居然只是還是小學(xué)畢業(yè),，整體文化素質(zhì)不高,，集體的感知能力不強(qiáng)，給安全文化向內(nèi)心的滲透設(shè)置了一道天然的“屏障”,。安全素質(zhì)參差不齊,，部分干部、職工的安全意識(shí)差,，《維規(guī)》,、《技規(guī)》根本沒有看過，還有盲目瞎干,，違章蠻干的現(xiàn)象,，人生安全、勞動(dòng)安全防護(hù)意識(shí)差,。這些都預(yù)示著我們的安全文化建設(shè)將是一場艱苦的惡戰(zhàn),。

4、現(xiàn)場職工缺員情況嚴(yán)重,、工作任務(wù)重,，工作地點(diǎn)分散，工作環(huán)境艱苦,，部分職工思想不穩(wěn)定,，千方百計(jì)地想往海口調(diào),，給安全文化的建設(shè)帶來了不少的困難,。以xx為例，管轄著xx公里的長途光電纜線路,、一個(gè)綜合機(jī)械室,、四個(gè)站區(qū)機(jī)械室、擔(dān)負(fù)著xx線所有的電話,、數(shù)調(diào),、會(huì)議,、無線列車調(diào)度設(shè)備的巡視、檢修等日常維護(hù)工作,，一線職工一共才9人（還包括3個(gè)沒有定崗的見習(xí)生）,。分散在xxx、xxx兩個(gè)點(diǎn),，工作任務(wù)重,、壓力大，出現(xiàn)了職工半年回不了家的現(xiàn)象,。工作環(huán)境艱苦,，交通不便，日常生活極度枯燥,，xx地區(qū)甚至沒有閉路電視,。由于人員少，平時(shí)開會(huì)都無法到齊,，只有采取用電話聽會(huì)的形式,，無法組織面對(duì)面的交流。由于工作任務(wù)重,，壓力大,，職工也沒有興趣參加什么活動(dòng)。因此,，根本無法組織,、安排一些有益的安全文化活動(dòng)，對(duì)安全文化的的學(xué)習(xí),、教育停留在傳閱段發(fā)文件等簡單的形式上。這就給我們提出了新課題,，需要我們思索在職工人員少,、地點(diǎn)分散、工作環(huán)境艱苦,、工作任務(wù)重,、壓力大的情況下，如何有效地讓安全文化以最快的速度扎根于每一個(gè)職工的心靈,。

1,、領(lǐng)導(dǎo)帶頭，從我做起

在鐵路企業(yè)中,，作為站段領(lǐng)導(dǎo)的段長,、段黨委書記、紀(jì)委書記,、工會(huì)主席以及各主管副段長在企業(yè)的安全生產(chǎn)中負(fù)有重要的責(zé)任,。具體表現(xiàn)在他們的決策直接關(guān)系到能否保證鐵路的安全運(yùn)輸生產(chǎn),，他們平常在職工面前表現(xiàn)出的行為、語言,、形象都會(huì)影響整個(gè)站段安全文化的質(zhì)量,。可以說,，一個(gè)企業(yè)的安全狀況如何,，很大程度上取決于領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識(shí)意識(shí)、責(zé)任意識(shí),、工作作風(fēng),、管理水平等。站段領(lǐng)導(dǎo)既是安全文化建設(shè)的組織者,，同時(shí)也是被教育者,，還應(yīng)該是體現(xiàn)企業(yè)安全文化內(nèi)涵的典范、一個(gè)企業(yè)安全文化的輻射源,。領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)自覺地學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》,、《維規(guī)》、《技規(guī)》等法律法規(guī),，牢固樹立“安全責(zé)任重于泰山”的意識(shí),，嚴(yán)格執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針,，不折不扣地履行自己的安全職責(zé),，在切實(shí)抓好各項(xiàng)安全技術(shù)措施和安全管理的基礎(chǔ)上，積極倡導(dǎo)并努力建設(shè)企業(yè)安全文化,，帶頭在安全文化的約束下規(guī)范自己的行為,，從自身做起，爭做優(yōu)質(zhì)安全文化的典范,，形成一個(gè)強(qiáng)大的,、以發(fā)散優(yōu)質(zhì)安全文化良好的集體輻射源，在全段上下努力形成“人人講安全,，人人懂安全,，人人保安全”的良好氛圍。

2,、強(qiáng)化基石,，增強(qiáng)(企業(yè)安全文化的)輻射。

企業(yè)的安全生產(chǎn)文化需要深入人心,，尤其是廣大一線職工的心,，各領(lǐng)工區(qū)主任、副主任、技術(shù)員,、安全員以及車間黨委成員,，直接參加企業(yè)的生產(chǎn)、管理工作,，和廣大一線職工接觸也最多,。這些基層的負(fù)責(zé)同志的一言一行直接影響著職工，這就需要他們?cè)诹己猛瓿勺约汗ぷ鞯耐瑫r(shí)帶頭在安全文化的約束下規(guī)范自己的行為,，把領(lǐng)導(dǎo)集體的安全規(guī)范輻射作用做到等力的傳遞,。

3、全員參與,，不留“死角”

鐵路就象一臺(tái)巨型機(jī)器,，需要各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合才能正常有效地運(yùn)轉(zhuǎn),。任何一個(gè)部門,、一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，流轉(zhuǎn)不暢都會(huì)影響這臺(tái)機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。我們每一個(gè)員工就好比機(jī)器上的一個(gè)零件,，每一個(gè)零件出了故障，都有可能使機(jī)器停運(yùn),。以往的經(jīng)驗(yàn)表明,，絕大部分事故都是少數(shù)安全素質(zhì)不強(qiáng)的員工釀成的，也恰恰是這少數(shù)人,，對(duì)安全教育更為冷淡,、無所謂甚至反感。從職工自身的利益出發(fā),，讓安全深入職工的內(nèi)心,，實(shí)際是對(duì)他們的愛，但情況往往是那些最需要受教育,、受呵護(hù)的群體卻容易成為“被愛遺忘的角落”,，得不到應(yīng)有的教育和感化。所以安全文化建設(shè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)全員參與,，橫向到邊，縱向到底,，不留死角,，強(qiáng)調(diào)整體，狠抓重點(diǎn),。不光要注重全體員工安全素質(zhì)的提高,，對(duì)個(gè)別“軟肋”，必須加大輻射力度，通過各種不同的渠道讓安全文化深深地扎根入每一個(gè)職工的心靈,，堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)“被愛遺忘的角落”,。

4、注重實(shí)效,，不走形式

一個(gè)著名的演說家說過,，簡單的說白還不如不說。安全文化建設(shè)既要開展一些轟轟烈烈的活動(dòng)來營造濃厚的氛圍,，更要注重開展能真正打動(dòng)員工心靈,，引起心理共鳴的深層次活動(dòng)。不光要常揭歷史傷疤,，重溫事故案例,，借歷史的教訓(xùn)來教育職工，更要用發(fā)生在員工身邊的事來教育員工以提高實(shí)效,。今年2月23日,，我段就發(fā)生一起職工人生安全事故，造成四名職工死亡,。站段領(lǐng)導(dǎo)高度重視,，把事故的處理和相關(guān)的要求傳達(dá)到了每一個(gè)職工，組織了多次的學(xué)習(xí),，做到了記名傳達(dá),。但我覺得還可以在這次事故上做點(diǎn)文章，加強(qiáng)教育效果,，可以通過組織職工去事故現(xiàn)場“重溫舊夢(mèng)”,，到受害職工做家訪的形式，讓職工直面“淋漓的鮮血”,，直接感受死亡職工的家庭慘狀,，將更能讓職工牢記教訓(xùn)，更能體味警鐘長鳴的內(nèi)涵,，更能激起職工內(nèi)心的共鳴,。

5、齊抓共管,，全面支持

安全文化的涉及面很廣,，包含、融匯現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念,、管理方式,、價(jià)值觀念、群體意識(shí),、道德規(guī)范等多方面內(nèi)容,，它的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和通力配合,。行政部門應(yīng)把安全文化作為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的切入點(diǎn),，不斷提高安全管理水平，積極倡導(dǎo)并大力支持安全文化建設(shè),。黨群部門,、工會(huì)、紀(jì)委,、團(tuán)委等組織要把安全文化建設(shè)作為物質(zhì)文明建設(shè)和精神文明建設(shè)的最佳結(jié)合部,，充分發(fā)揮思想工作和群眾工作的優(yōu)勢，發(fā)揮組織網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,，開展各種員工喜聞樂見的安全文化活動(dòng),。充分發(fā)揮輿論的導(dǎo)向作用，各種宣傳媒體應(yīng)時(shí)刻把握安全主題,，及時(shí)報(bào)道安全生產(chǎn)的典型經(jīng)驗(yàn),，曝光習(xí)慣性違章等不安全現(xiàn)象，宣傳安全知識(shí),，傳播安全文化理念,，營造安全文化氛圍。

6,、注重方式,，潤物無聲

安全文化的一個(gè)顯著的特點(diǎn)是潛移默化，重在一個(gè)“情”字,，需要慈母般的春風(fēng)化雨潤物無聲,。生硬的訓(xùn)斥和簡單的說教搞不好更加使人反感，使人產(chǎn)生厭倦,、抵觸情緒,，根本答不到不到其應(yīng)有的作用。其效果甚至比不上在職工的生活區(qū),，寫上來自家屬的一句期盼平安幸福的安全告誡,、一條充滿人情味的安全警示更容易撥動(dòng)員工的心弦。建設(shè)安全文化需要傾注大量的心血,，需要定期不定期的組一些安全文化活動(dòng),。對(duì)每一次安全文化活動(dòng)都要精心策劃認(rèn)真組織，使員工愿意接受,，樂于參加,，積極互動(dòng)，搞一次就要有一次的效果,，使職工在娛樂中接受安全文化的教育,，在玩鬧中得到安全文化的滋潤。

7,、常抓不懈,，堅(jiān)持打持久戰(zhàn)

安全文化從深層次影響員工的觀念，道德,，態(tài)度,，情感，品行,，安全文化素質(zhì)的養(yǎng)成要靠不斷的熏陶,、影響、滲透,，安全行為規(guī)范的形成也絕非一時(shí)之功,，因此安全文化建設(shè)不可能像實(shí)施一項(xiàng)安全措施、計(jì)劃那樣立竿見影,，需要常抓不懈,，持續(xù)不斷，循序漸進(jìn),，日積月累,。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇六

11月26日，鐵道部xxx部長在全國鐵路運(yùn)輸安全工作會(huì)議上所作的題為《規(guī)范新體制下安全管理,，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境》的講話,，從三個(gè)方面總結(jié)今年以來全路運(yùn)輸安全工作，分析研究了新體制下運(yùn)輸安全工作面臨的新情況和新矛盾,，動(dòng)員全路干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想,，明確任務(wù)，學(xué)習(xí)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，加快規(guī)范新體制下的安全管理工作,，確保運(yùn)輸安全的穩(wěn)定，為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境,。

通過對(duì)劉部長講話的學(xué)習(xí),，個(gè)人認(rèn)為沒有一個(gè)安全穩(wěn)定的環(huán)境，什么事情都干不成,。而要保持運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定,，當(dāng)前最核心、最根本,、最基礎(chǔ)的是認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的講話精神,，集中精力、再鼓實(shí)勁,，加快規(guī)范新體制下車間安全管理,、勞動(dòng)定額管理等工作,。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認(rèn)識(shí)加快規(guī)范新體制下安全管理的極端重要性，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感,、使命感,，深入探索，開拓創(chuàng)新,，實(shí)現(xiàn)車間管理工作的規(guī)范化,、制度化，為車間提供穩(wěn)定的安全環(huán)境,。

劉部長講話中明確指出,，20xx年規(guī)范運(yùn)輸安全管理的總體要求是：健全規(guī)章制度，強(qiáng)化專業(yè)管理,，改進(jìn)綜合服務(wù),，完善檢查監(jiān)督，提高站段能力,，優(yōu)化干部隊(duì)伍,，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，基本建立起適應(yīng)新體制的運(yùn)輸安全管理體系,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全管理有序,、高效，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定,。

因此,，車間定額工作將圍繞段、車間20xx年的工作目標(biāo),，集中精力,，突出抓好車間勞動(dòng)定額管理工作。

一是修改完善勞動(dòng)定額管理制度,。勞動(dòng)定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據(jù),，具有法規(guī)約束力，對(duì)管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置,。對(duì)車間及工區(qū)《“輛單價(jià)”工資分配辦法》,、《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法》、《職工內(nèi)部待崗辦法》,、《一次性獎(jiǎng)勵(lì)辦法》,、《安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》,、《定額報(bào)表,、臺(tái)帳工作標(biāo)準(zhǔn)》、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂,，要全面把握車間,、工區(qū)管理體制的特點(diǎn),，全面把握車間成立調(diào)整后資源配置、生產(chǎn)組織,、勞動(dòng)組織的變化,，全面把握分配模式的發(fā)展要求，確保修訂后的管理制度科學(xué)嚴(yán)密,，符合車間安全管理的實(shí)際。管理制度內(nèi)容的表述力求準(zhǔn)確,、清晰,、完整，不能模糊不清和出現(xiàn)空白,，制度與制度之間不能相互矛盾,。要建立管理制度的動(dòng)態(tài)修訂機(jī)制，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的變化和列檢車間的特點(diǎn),，及時(shí)調(diào)整制度,、辦法的內(nèi)容。消除管理制度管理比較混亂的現(xiàn)象,，規(guī)范對(duì)管理制度的審核,、發(fā)布，履行必要的民主管理程序,，合理界定車間,、工區(qū)的管理權(quán)限，明確管理的內(nèi)容,，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理制度的規(guī)范化,。

二是規(guī)范工作秩序。要具體界定車間和工區(qū)之間在勞動(dòng)定額及工資分配等綜合管理事項(xiàng)上的責(zé)權(quán),，建立清晰的管理界面,。車間要加強(qiáng)對(duì)工區(qū)實(shí)際情況的了解，全面摸清人員結(jié)構(gòu),、工資分配,、定額管理等方面的現(xiàn)狀,。建立規(guī)范的工作制度及標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)工區(qū)的要求，職工關(guān)注的事情,，辦理時(shí)限等要有明確規(guī)定,，嚴(yán)格按制度執(zhí)行,。簡化辦事程序，落實(shí)辦事責(zé)任,，減少辦事環(huán)節(jié),，提高辦事效率,，為工區(qū)及職工提供方便、快捷,、高效的服務(wù),。

三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。車間勞動(dòng)定額工作要進(jìn)一步提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量,，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。要堅(jiān)持為職工、為現(xiàn)場服務(wù)的意識(shí),，急工區(qū)之所急,，想工區(qū)之所想，做工區(qū)之所需,，克服小機(jī)關(guān)化作風(fēng),，加強(qiáng)調(diào)查研究，傾聽工區(qū)及職工的意見,，深入現(xiàn)場了解真實(shí)情況,，及時(shí)解決實(shí)際問題，提高服務(wù)工作的針對(duì)性和實(shí)效性,。破除傳統(tǒng)的思維方式,，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，發(fā)展優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)分配激勵(lì)機(jī)制,。

四是做好車間勞動(dòng)組織整合的準(zhǔn)備工作,。車間布局調(diào)整后對(duì)勞動(dòng)組織提出的新課題，按照有利于車間安全穩(wěn)定和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的要求,，對(duì)車間勞動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化配置,，合理定員定崗，最大限度地滿足現(xiàn)場一線檢車員的數(shù)量,，確保技檢時(shí)間,、作業(yè)段位和檢車質(zhì)量。

五是加強(qiáng)工區(qū)及班組的自控作用,。車間要把加強(qiáng)工區(qū)及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎(chǔ)工作來抓,。要強(qiáng)化車間的管理力量，配強(qiáng)車間管理人員,，關(guān)口前移,、靠近現(xiàn)場，提高處理現(xiàn)場問題的能力,。對(duì)工區(qū),、班組布局進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，完善班組管理制度,，優(yōu)化班組長隊(duì)伍,，提高班組長管理能力,，調(diào)整充實(shí)自控型班組建設(shè)內(nèi)容，增強(qiáng)自控型班組建設(shè)的效果,。

六是理順收入分配關(guān)系,。收入分配問題是干部職工普遍關(guān)心的問題，也是事關(guān)職工隊(duì)伍穩(wěn)定的大事,。車間要統(tǒng)籌考慮,，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定，調(diào)動(dòng)職工積極性,。要對(duì)原各工區(qū)工資管理辦法進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,，對(duì)工資制度各單元構(gòu)成、各項(xiàng)工資標(biāo)準(zhǔn),、工區(qū)內(nèi)部獎(jiǎng)勵(lì)及工班長津貼等項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理，指導(dǎo)工區(qū)規(guī)范內(nèi)部工資分配管理辦法,，處理好執(zhí)行工資政策法規(guī)與搞活內(nèi)部分配的關(guān)系,，消除不合理的因數(shù)，調(diào)動(dòng)職工努力工作,、多勞多得的積極性,。

七是做好思想引導(dǎo)工作。針對(duì)干部職工對(duì)全員競爭上崗和工資分配的熱點(diǎn)問題,，采取多種形式進(jìn)行宣傳解釋,，引導(dǎo)干部職工明辨是非，正確看待和理解改革,，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)深化改革,、搞好工資分配新機(jī)制的信心和決心。并要及時(shí)掌握職工思想動(dòng)態(tài),，有針對(duì)性地做好深入細(xì)致的思想工作,。

讓我們緊密團(tuán)結(jié)在段黨委的周圍，牢固樹立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,，進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任感和緊迫感,，苦干實(shí)干拼命干，加快規(guī)范新體制下車間勞動(dòng)定額管理工作,，確保車間安全生產(chǎn)及職工隊(duì)伍穩(wěn)定,，為“建設(shè)新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻(xiàn),。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇七

按照段關(guān)于《貫徹落實(shí)部,、局領(lǐng)導(dǎo)電視電話會(huì)議精神“安全大檢查大反思”活動(dòng)安排》，我們工區(qū)進(jìn)行了認(rèn)真研究,，于4月28日,、29日,、30日召開了全工區(qū)職工會(huì)，進(jìn)行了記名傳達(dá),，提高全體職工的思想認(rèn)識(shí),，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)和憂患意識(shí)，牢固樹立安全第一思想,。并結(jié)合工區(qū)安全生產(chǎn)實(shí)際制定出開展活動(dòng)的安排,、充分利用板報(bào)等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查,、大反思活動(dòng)高潮,。我們又于5月4日召開了工區(qū)全體職工會(huì)議進(jìn)行了認(rèn)真座談反思，深入開展了“大檢查,、大反思”活動(dòng),，重點(diǎn)查了工區(qū)職工思想、管理,、作風(fēng)等方面的問題,。其中重點(diǎn)情況如下：

1、安全說起來重要干起來不要,。我們天天都在喊安全,，月月也在抓安全教育，大會(huì)小會(huì)講安全,，布置工作重點(diǎn)布置安全,，考核工作也重點(diǎn)考核安全?？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩?，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章,。

2,、盯安全控違章力度不足。遇有重點(diǎn)施工我也是細(xì)定安全措施,，施工前也是組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí),，施工中明確分工盯重點(diǎn)控關(guān)鍵，但是工作一忙起來就放松標(biāo)準(zhǔn)降低要求,，甚至在施工領(lǐng)導(dǎo)和車間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴(yán)重違章問題,。雖然我發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補(bǔ)救措施，沒有針對(duì)問題提出嚴(yán)肅批評(píng)及考核,，但這件事情卻反映了我安全意識(shí)淡薄,，盯安全控重點(diǎn)力度不強(qiáng)，有漏洞。落實(shí)措施態(tài)度不堅(jiān)決使違章問題有空子可鉆,。

3,、對(duì)安全大檢查活動(dòng)有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動(dòng),，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒,，也就有了活動(dòng)照搞，工作照舊,，違章問題也時(shí)常出現(xiàn),。其突出的表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問題時(shí)有發(fā)生。這種思想上的認(rèn)識(shí)不端正,，認(rèn)識(shí)上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤,。

1、思想觀念陳舊不能適應(yīng)形勢變化的要求,。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入,，對(duì)安全的要求和管理的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，與我們現(xiàn)在低現(xiàn)實(shí)形成了明顯的反差,，再加上隴海線車流的增加車速的加快,，加速了列車對(duì)設(shè)備破壞和沖擊，加快維補(bǔ)修周期相應(yīng)縮短,，使提高設(shè)備質(zhì)量難度加大,。而我還對(duì)形勢和現(xiàn)實(shí)缺乏足夠清醒地認(rèn)識(shí),，抱著老觀念抓安全,，按原有節(jié)奏抓生產(chǎn)，其結(jié)果必然是安全管理讓各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不放心,，設(shè)備問題是越來越多,。

2、工作對(duì)付應(yīng)付職能作用差,。這種現(xiàn)象個(gè)別職工身上更為突出,，例如工區(qū)在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少,，提的標(biāo)準(zhǔn)高,，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕,。而表現(xiàn)在我身上的普遍現(xiàn)象是嘴上說得好,，實(shí)際工作總有偏差，例如早點(diǎn)名預(yù)想講得頭頭是道,，可是安排上道時(shí)就是做不到,，檢修、巡視有時(shí)幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標(biāo)準(zhǔn)低,。

3,、管理制度不能得到很好落實(shí)。比較突出是工區(qū)組織每天回檢,，工作一忙活一緊,，往往就是做不到位，工區(qū)的安全預(yù)想和班后對(duì)規(guī)會(huì)也是時(shí)有時(shí)無,，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴(yán)肅性,、連續(xù)性、時(shí)效性,，同時(shí)也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問題增多,，相對(duì)比較薄弱，必定會(huì)消弱對(duì)安全生產(chǎn)的管理,。

1,、我自己存在對(duì)別人要求嚴(yán)對(duì)自己管理松，有時(shí)跟班作業(yè)少,，現(xiàn)場職能作用差,，造成現(xiàn)場工時(shí)利用底，勞動(dòng)效率不高,。

2,、存在好人主義嚴(yán)重的問題，表現(xiàn)在對(duì)違章問題批評(píng)多,，嚴(yán)格考核少,。搞下不為例多，叫真分析少,。對(duì)違章違紀(jì)職工有時(shí)處理起來,，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理,，避重就輕,。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn),。

1,、sf1信號(hào)機(jī)c燈外玻璃被人砸。

2,、部分電纜盒進(jìn)潮氣,、防塵不良。

3,、測試卡片填寫不注意單位的變化,。

4,、設(shè)備大量存在圖物不符現(xiàn)象

以上這些設(shè)備問題嚴(yán)重制約著設(shè)備質(zhì)量的整體提高。

1,、加強(qiáng)全員安全教育牢固樹立安全第一的思想,，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全管理機(jī)制和崗位負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)和使命感,，遵章守紀(jì)按章作業(yè),，確保安全生產(chǎn)。

2,、解決好職工安全思想麻木,，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系的問題。要通過大討論,、引導(dǎo)大家弄清保安全與實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展關(guān)系,，弄清保安全與提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，弄清保安全與個(gè)人家庭幸福及經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系,，必須讓大家明白違章就是違法,、違章嚴(yán)重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想,，正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系,，積極主動(dòng)抓好安全管理。

3,、解決好職工思想上的低標(biāo)準(zhǔn)問題,。要通過案例分析，形勢教育,，現(xiàn)狀對(duì)比,，考核論證，使我們?nèi)w職工清楚看到班組安全管理現(xiàn)狀,，設(shè)備質(zhì)量問題,，整體工作差距,，工作低標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí),。教育和引導(dǎo)職工認(rèn)清形勢，提高標(biāo)準(zhǔn),，兩紀(jì)從嚴(yán),，齊心協(xié)力，努力工作實(shí)現(xiàn)整體工作全面提高,。

4,，解決好職工對(duì)安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理,，設(shè)備隱患,，思想認(rèn)識(shí)等方面問題，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動(dòng)的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產(chǎn)上的關(guān)鍵問題,。同時(shí)要堅(jiān)決杜絕安全大檢查走形式,，走過場的現(xiàn)象，使全體職工對(duì)安全大檢查活動(dòng)感興趣,，真信服,，積極主動(dòng)克服麻痹思想開展安全大檢查活動(dòng)。

5,、加強(qiáng)設(shè)備的檢查整修力度,，對(duì)超臨修制的病害和各級(jí)設(shè)備隱患克服不過夜，對(duì)不能及時(shí)整修的隱患要列入問題庫逐步解決,。保證設(shè)備良好使用,，確保行車安全。

鐵路安全培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇八

12月25日,，全國鐵路工作會(huì)議在京勝利閉幕了,。盛光祖部長提出的20xx年六項(xiàng)重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,。他指出,，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化,，是管理思路上的明確,，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求,。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際,，深入研究，制定具體安全措施,，強(qiáng)化安全意識(shí),，強(qiáng)化過程控制，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置,，確保收到預(yù)期效果,。

通過學(xué)習(xí)會(huì)議精神，結(jié)合我們車間的實(shí)際,，我認(rèn)為,，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強(qiáng)化。

要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,。一是由被動(dòng)型,、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等,、靠,、要”向“自我加壓,、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求,。要結(jié)合自身實(shí)際,，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法,，扎實(shí)推進(jìn),，注重實(shí)效。

一是提高勞動(dòng)技能,。按照“干什么,，學(xué)什么;缺什么，補(bǔ)什么;弱什么,，強(qiáng)什么”的要求,，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化,、崗位化,，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高,、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高,。

二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo),、對(duì)標(biāo),。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化,、具體化,，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo),，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn),，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí),、處處得到有效落實(shí),，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對(duì)標(biāo),，就是按標(biāo)操作,，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣,，作業(yè)不違規(guī),。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng),，營造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍,，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo),、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺性,。

一是認(rèn)真抓好自控,、互控、它控,。深入全面地開展自控型車間,、自控型班組建設(shè)，提高車間,、班組,、崗位的自控能力;加強(qiáng)班組、崗位之間的互控,，營造“個(gè)體自控,、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度,，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控,，形成自控、互控,、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制,。

二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中,，做到工長帶班作業(yè),，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險(xiǎn)”,。

一是明確安全責(zé)任,，把目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實(shí)到人,，形成一級(jí)抓一級(jí),、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負(fù)的任務(wù),，進(jìn)而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力,。

二是建立安全控制機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任的監(jiān)督檢查,，對(duì)已經(jīng)落實(shí)的看效果,，對(duì)正在落實(shí)的查進(jìn)度，對(duì)尚未落實(shí)的問原因,，尤其對(duì)落實(shí)不力的要嚴(yán)肅問責(zé),，做到工作有布置,、有督促、有檢查,、有獎(jiǎng)懲,。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前移，使人人肩上有安全擔(dān)子,，個(gè)個(gè)身上有安全壓力,，事事有人管，人人有專責(zé),，從而保證安全隱患能及時(shí)消除,。