我們得到了一些心得體會以后,，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力,。我們想要好好寫一篇心得體會,，可是卻無從下手嗎,？下面我給大家整理了一些心得體會范文,，希望能夠幫助到大家,。

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇一

安全責任重于泰山,。項目部制定必要,、合理、嚴格的規(guī)章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產(chǎn)責任制,，推行“千斤重擔從挑,，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經(jīng)理,、總工,、工長、班組長到每個員工,，均簽訂安全生產(chǎn)責任狀,，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責任，形成全面的安全生產(chǎn)責任制體系,，將安全責任和目標層層分解,，層層落實。實行“一票否決制”,，建立安全責任追究機制,，把安全責任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標準之一,。

二,、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì),。

在當今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代,，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍,，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié),，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項重要手段;它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍,。在這方面項目部計劃工作如下:

1,、實行封閉式管理。員工進入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現(xiàn)場,。

2,、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記,，辦好工作工作卡(或證),。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓(xùn)),。

4,、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報,、會議等)進行教育培訓(xùn),。 通過這些方式，使員工人人懂安全,，人人管安全,，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴,，防患于未然

三,、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施,，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境,，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生,，減少事故隱患的有效方法,。我們計劃建立以項目部、工區(qū),、班組三級檢查體制,。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何,，特種設(shè)備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等,。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原

則，項目部制定,，現(xiàn)場班組長為安全兼職管理員,，并帶安全員紅袖章，負責本班組現(xiàn)場安全工作,。)做到一點不漏,，面面俱到，不留死角,。以杜絕重大傷亡事故,、交通事故,、火災(zāi)事故、觸電事故,、治安案件為目標,，全面開展加強安全生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴格檢查制度,，按照“四不放過”原則,，嚴肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因,，消除隱患,，找出差距，限期整改,。確保施工生產(chǎn)順利進行,。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰,，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用,，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用,。項目部制定，《安全生產(chǎn)責任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》,，對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制,。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感,。

五,、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的,，無論預(yù)防措施制定的再好,，安全規(guī)章制度管理的再嚴，事故也有可能發(fā)生,。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失,。項目部根據(jù)實際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系,，并責任落實到人,。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大,，減少事故的損失,。

總之，項目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下,，認真貫徹指示精神,，切實做好安全生產(chǎn)工作,。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻!向深圳人民和公司戰(zhàn),。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

地鐵施工實習(xí)工作總結(jié)報告范文2：

當我們剛進入工地時,，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學(xué)習(xí)知識的機會,。前幾天,，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分,，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思,。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙,，現(xiàn)實工地上的圖紙這還是第一次見,。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳一大摞,，包括建筑施工圖紙,、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖,、裝修施工圖等幾個部分,，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程,。剛開時,，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經(jīng)過了師傅的耐心講解,，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了,，我們幾個當時對此深感驕傲。

__的間隙,，我們也是不是問一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問題,。師傅們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場地質(zhì)勘察是非常重要的,。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確,、全面，很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故,，輕則影響效益,，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件,，如果沒有測量清楚,，采取了不適當?shù)奶幚矸椒ǎ苋菀壮霈F(xiàn)漏水事故,。另外師傅還告訴我們,，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號線一期自東向西方向的第二站,。常營站服務(wù)對象主要是保障房居住區(qū)。常營站有13個出入口,，有7個用于普通出入的乘客通道,，還有6個是消防和應(yīng)急通道。其中,，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài),，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區(qū)，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心內(nèi)部,。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用,。

另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比,，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機,。

常營站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站，不僅是因為其建筑規(guī)模達到了3.3萬平方米,，更是因為這雙島四軌的設(shè)計,。按照規(guī)劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種,。未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車間隔較為密集,，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的?？浚燔嚳伤φ就ㄟ^,。而另外一部分列車,，將從常營站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此,，常營站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或?？浚噭t在內(nèi)側(cè)軌道?？空九_,。看來,，我們這個地鐵工地上實習(xí)還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的,。

到了實習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場參觀,。在參觀的同時,，師傅們也沒少給我們補充“營養(yǎng)”，如屏蔽門的作用,。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外,，還可以使車站成為單一的建筑物,，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風(fēng)的影響進而保證車站是一個獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量,，提供一個舒適的車站環(huán)境,，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾,。另外,，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法,，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多,、速度快、工期短,、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點,，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制,，尤其是當?shù)孛娼煌?和環(huán)境不允許時,，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站,、有寬闊的施工場地,，可修建的空間比較大， 如帶有換乘站,、地下商場,、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上 海地鐵徐家匯站,。 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位,，邊坡支護，土方開挖,，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等,，其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

通過這十天在地鐵車站的實習(xí),，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解,。從施工設(shè)計圖開始，如何看圖,，怎么將圖紙與實際工程結(jié)合起來,，都擁有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工過程,，如何施工放線,、初期襯砌、二次襯砌,、鋼筋工程,、防排水,、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主,、監(jiān)理,、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容,。

建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的,，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時間的長久性，在這個復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色,，為了使工程達到共同的目標,，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成,。同時由于人員的復(fù)雜多樣性,，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習(xí)時間內(nèi),，雖然對施工,、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少,， 但對于在工程中如何處理人與人,、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學(xué)會的,這里面的學(xué)問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考,，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手,。

最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機會讓我們走出學(xué)校走進工地走進施工現(xiàn)場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗,。

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇二

本人20__年x月畢業(yè)于長安大學(xué)公路學(xué)院公路與城市道路工程,，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷。于20__年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段tjsg一標段項目部,，現(xiàn)將半年來的見習(xí)期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。 以前的工作崗位雖然是施工單位,，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作,，對現(xiàn)場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術(shù)和現(xiàn)場這一塊所懂的也比較少,。還好的是,，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流,，并不時布置一些任務(wù)讓我去做,，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲,。既然要成為一個技術(shù)員,，首先就是要熟悉圖紙,，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了,?？梢哉f學(xué)習(xí)圖紙對我來說是一個很好的學(xué)習(xí)過程，由此可以提高我的理解能力,。

看了一段時間圖紙后,，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單,，可是等我動手去算是的時候才發(fā)現(xiàn),，這項工作看似簡單，其實對計算能力,、對圖紙的理解能力,、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后,，細細回想其間的疑惑和困難,，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易,。

隨后,，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場,，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計內(nèi)容一步步施作成實體結(jié)構(gòu),，然后結(jié)合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執(zhí)行質(zhì)量及規(guī)范要求,，使得嚴把質(zhì)量關(guān)深入我心,。然后就是熟悉現(xiàn)場的每一個工作面。每一處材料地方場地,，每一種材料的數(shù)量及用途,，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助,。其間回到辦公室就是看圖紙,、規(guī)范、方案,、交底和算量,，這樣過了有一個月，自我感覺專業(yè)技術(shù)水平和身心意志都得到了和大提高,。

雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂,，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場施工，在師傅的提點下,，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作,。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人,，技術(shù)工作讓我掌握了大量的理論知識,，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場施工，更多的接觸實體工程,，所謂理論結(jié)合實踐,，我想就是這個樣子的,。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些矛盾,，技術(shù)要考慮質(zhì)量,，而生產(chǎn)又要考慮工期進度,，其間還得兼顧安全文明,，有時候確實感覺人力有時盡,。終于在經(jīng)過了一段時間的磨合,，我給自己總結(jié)出了一個工作辦法,，那就是不怕苦,，不怕累,，不停的去現(xiàn)場查看，經(jīng)常與工人溝通,，了解工人的工作心態(tài),，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件,，這其間一定要合理把握施工計劃,、材料計劃、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質(zhì)量控制,。這樣雙方都有心勁工作,，心態(tài)好，工作自然就干好了,。

這半年來,，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結(jié)構(gòu)冠梁及擋土墻施工,，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工,，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻,、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的,。先完成冠梁及擋土墻,，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖,、支護,，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層,、放控制點,、鋼筋加工及安裝、預(yù)埋件安裝,、模板安裝,、混凝土澆筑、模板拆除,，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填,，軌道梁抄平、墊層澆筑,、放控制點,、鋼筋加工及安裝、模板安裝,、預(yù)埋件安裝,、混凝土澆筑、模板拆除,，排水溝制作,，地面硬化。

基槽開挖時,，機械開挖到離樁頂標高30cm后采取人工開挖,，防止破壞冠梁底以下土質(zhì);要合理放坡，防止兩側(cè)土體滑塌,，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進行支護,，確保工作時的安全環(huán)境;開挖過程中，注意保護地下管線,，在管線處可以采取人工開挖露出管線,，然后再使用機械繼續(xù)開挖。人工整平樁頂時,，放準確冠梁底標高,，適當預(yù)留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸,。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面,，也可以使用預(yù)制砂漿或者細石混凝土制作，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定,。冠梁的控制點直接放在墊層上,，然后彈好墨線,，標注出具體位置和尺寸。

鋼筋加工時,，嚴格按照圖紙設(shè)計下料,，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是,，排布要均勻,，綁扎要牢固，搭接,、焊接長度要符合規(guī)范和設(shè)計要求,。預(yù)埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結(jié)構(gòu),，不得影響模板安裝和混凝土澆筑,。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內(nèi)側(cè)以后懸空出鋪設(shè)一層50cm寬的油氈,，在后續(xù)主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體,，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密,，必要時縫隙處最好拿膠帶密封,，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進行加固,，防止?jié)仓r出現(xiàn)跑模,、脹模。澆筑冠梁前,，對樁頂鋼筋進行檢查,，按照設(shè)計要求對樁頂鋼筋進行續(xù)接或切割、彎曲,。澆筑混凝土前,，提前與商混供應(yīng)方取得聯(lián)系，保證混凝土的順利澆筑;混凝土澆筑時先聯(lián)系實驗室進行驗收,，作業(yè)人員落實好安全防護措施,，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗,，直到不再出現(xiàn)氣泡;澆筑完后,，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前,，一定要對冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉烁哌M行準確抄平,，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求。在拆模之前,，要及時對混凝土進行相應(yīng)的覆蓋;拆除模板時,，混凝土的強度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷;模板拆除完畢后,，要及時對混凝土進行養(yǎng)護。冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填,，因為內(nèi)側(cè)在后續(xù)施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填;外側(cè)土方回填后將成為永久土層,，所以回填三七灰土,，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。

外側(cè)土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了,，然后開始澆筑軌道梁墊層,，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片,，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的強度,。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平,，保證龍門吊的平穩(wěn)運行;在澆筑前控制好軌道梁預(yù)埋件l型螺桿的的位置,，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后,，需要在其兩側(cè)制作排水溝,，控制好墊層、坡度及排水溝的走向,，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基,，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后,，對原地面進行恢復(fù)硬化,，應(yīng)為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強度,，硬化前要預(yù)留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水,。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通,，與各個部門相互協(xié)調(diào),，最重要的是保證在監(jiān)理驗收時一次性通過。

以上就是個人半年見習(xí)期所進行的工作的概況,，有不足之處,，請指正。

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇三

姓 名： 陳潔宇

專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）

學(xué) 號：20____21050326

實習(xí)地點：中國﹒西安

實習(xí)時間：20__.10.28-20__.11.10

一.實習(xí)目的

城市軌道交通系統(tǒng)認知實習(xí)

二.實習(xí)內(nèi)容

1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理

2．城市軌道交通車輛及運用

3．城市軌道交通車站設(shè)計及交通組織管理

三．實習(xí)形式

現(xiàn)場參觀和講解

西安地下鐵道跟站實習(xí)

四．實習(xí)總結(jié)

4.1 實習(xí)準備

在去年這個時候看到學(xué)長學(xué)姐前往西安地鐵實習(xí),，便非常向往本學(xué)期9,、10周的這次地鐵認識實習(xí)。在實習(xí)之前我做了詳盡的準備,，主要包括以下幾點,。

在平時的生活中乘坐地鐵時,，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接,，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣,。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題,，帶著問題去實習(xí),。

積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè),，城市軌道交通在中國的發(fā)展,、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展,。

認真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程,，特別是機電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計等專業(yè)課程,，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題,，帶著問題去實習(xí)。

準備實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機,、筆記本,、錄音筆、小組分工,、安裝相關(guān)軟件,。 準備在實習(xí)中更好的接地氣，學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神,，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng),，為就業(yè)做更多準備。

4.2 實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)

全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號線控制中心(occ),、車輛段及二(一)號線各車站的實習(xí)認知,，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設(shè)計、運營組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等,。

4.2.1 西安地鐵概況

西安地鐵標識

西安地鐵,，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng),，首條線路于20__年投入運營,，是中國西北地區(qū)首個、中國大陸繼北京,、天津,、上海、廣州,、深圳,、南京,、沈陽、成都,、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市,，是繼北京、天津,、上海,、廣州、深圳,、南京、沈陽,、成都后中國大陸第九個實現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統(tǒng),。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統(tǒng),。

作為世界歷史文化名城,，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址,、地下文物,。

穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運營，為古城如何協(xié)調(diào)保護和發(fā)展的難題提供了范例,。

西安地鐵于20__年09月29日開工建設(shè),，20__年09月16日投入運營。目前運營2條線路,、全長約46公里,，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區(qū)（新城區(qū),、碑林區(qū),、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū),、未央?yún)^(qū),、雁塔區(qū)），連通古城,、東,、西、南,、北五大城區(qū),，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門,、五路口,、康復(fù)路,、紡織城，南北中軸線上的龍首原,、鐘樓,、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時經(jīng)濟圈內(nèi),。

西安地鐵運營線路車站及其標識

西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統(tǒng),，每一座車站都有一個符合自身特征的站標，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息,。

西安地鐵車輛

西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產(chǎn),，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式,。b型車,，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米,，寬約2.8米,，高約3.8米，整列車額定載員1468人,，最大載員為1880人,，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h,，車輛的使用壽命為30年,。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理,，既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護成本,；車體前端設(shè)計成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全,。列車采用進口西門子信號系統(tǒng),，提供基于無線通信的cbtc移動閉塞式技術(shù)、?

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇四

一,、實習(xí)單位及地址

名稱：南京地鐵

地址：南京地鐵寧天城際

公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路,，于20__年8月1日開通運營，標志色為橙色,。

地鐵s8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū),，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口,、沿江,、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路,、江北大道和金江公路至金牛湖,，未來將延伸至天長市。

線路全長45.2千米,，其中地下線約11千米,，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站,，其中地下站6座,、高架站11座；列車采用4節(jié)編組的b型鼓型列車,。s8號線最高速度為120km/h,，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵,。

二,、實習(xí)時間

20__年8月1日——20__年8月30日

三、實習(xí)目的

20__年第二屆青奧會在南京舉行,。“為確保平安青奧,，根據(jù)南京政府同意,、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日,，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢,，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式,，在站廳和通道進行適當圍閉設(shè)置安檢點,，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備,，按照‘逢包必檢,，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品,，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點進站乘車,。”

這次參加安檢工作,，一則為青奧會貢獻一份自己的力量,，二則通過這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運營的相關(guān)知識,。同時,，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務(wù)概況,，更好地掌握了自己專業(yè)的知識,。

四,、實習(xí)內(nèi)容

地鐵作為公路運輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地,、能源,，減少污染、干擾,，而且運輸快捷,，對于大城市，特別是像北京,、上海,、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統(tǒng)的重要一部分,，是不可或缺的一部分,。

這次我的實習(xí)單位南京地鐵，實習(xí)地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站,。確保安檢工作正常之余,，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運營管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車站的運營服務(wù)牽涉到的物流部分,。

我實習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段：

1,、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程,，了解安檢工作的各種情況處理,。

2、分析地鐵車站客流量的高低峰,，應(yīng)用物流知識疏導(dǎo)乘客接受安檢,。

3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式,，認識對于飯店來說,，什么樣的訂單處理合適以及成本較低。

4,、認識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng),。

五、實習(xí)體會

光陰似箭,，白駒過隙,。大約四周的專業(yè)實習(xí)時間很快過去了，我獲益匪淺,，除了對專業(yè)知識在實際運用中有了更好的掌握外,，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營管理也有了更多的體會。

5.1在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

相信作為一個物流企業(yè),，它的宗旨是“滿足客戶需要,，降低服務(wù)成本”。一般情況下,，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的,，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短,、最便捷和轉(zhuǎn)運次數(shù)選擇最少的,。然而，這只是一般情況,，“特殊情況,，特殊處理”。

譬如,，當我們的客戶突然缺貨,，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài),，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫,，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存,，延緩產(chǎn)品進倉時間,。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力,，而且，條件允許的話,，還可以產(chǎn)品不進倉直接配送,。

雖然說，在今天,，各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本,，又或者如何實現(xiàn)“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的,。對于大部分的企業(yè)是難以實現(xiàn)的,，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調(diào)整在途庫存,，也不是為一個方法,。

但必須認識到的是，對企業(yè)而言,，在途庫存是實現(xiàn)補給訂貨所必需的,。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途庫存不能使用,，但它代表了真正的資產(chǎn),；第二，在途庫存存在高度的不確定因素,，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處,，或何時有可能到達。

5.2關(guān)于控制的經(jīng)濟性原則

地鐵的自動售檢票系統(tǒng),，簡稱afc系統(tǒng),，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票,、計費,、收費、統(tǒng)計,、清分,、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制,、計算機網(wǎng)絡(luò)通信,、現(xiàn)金自動識別、微電子計算,、機電一體化,、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統(tǒng),。

該系統(tǒng)的收費原理是通過對乘客的一卡—通進出站記錄,，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡—通卡不能多人同時使用,，僅限本人當次進,、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進,、出站記錄,，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易,。

但如果某乘客在某個站點進去,，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵,，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢,？

南京地鐵規(guī)定從同一個站進出，收費2元,。進站后120分鐘內(nèi)必須出站,。也即是說,，在這段時間內(nèi)，在同一個站點進出站只收費2元,。但這是無法避免的,，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本,。

5.3商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

物料和服務(wù)的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分,，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響,。通過提升供應(yīng)鏈管理水平,，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％,，運輸成本降低5％～10％,，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運作費用降低5％～15％,。

如今市場競爭激烈,，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化,，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升,，如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源,，降低采購制造成本,，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱,、如履薄冰,，在市場上難有立足之地。

是故,，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分,。企業(yè)在商品采購

是必須考慮到商品采購的物流成本。

采購一般可以分為集中采購與分散采購,、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購,。如何去采購,，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

5.4認識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)

現(xiàn)代物料作為降低能耗,、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視,，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低成本,、集中精力提高核心競爭力,，將自身非核心業(yè)務(wù)外包,，轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節(jié)之一,。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié),，但它是工序之間、車間之間,、工廠之間相互銜接不可缺少的,，可以說只要生產(chǎn)線在運作，物料搬運就存在,。

生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運涉及到路徑選擇,，各搬運區(qū)域搬運工具類型選擇、數(shù)量和速度確定,、兩銜接點之間物流量的控制等方面,。從系統(tǒng)工程的觀點考慮，一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊,，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化,，并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu),，才是最優(yōu),。

六、總結(jié)

通過這次實習(xí),，我不但鞏固了專業(yè)知識,，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識,，增長了見識,，對人生有了新的領(lǐng)悟。

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇五

一,、實習(xí)目的：

通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí),，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習(xí),，以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家,。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識,。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強我們學(xué)生的社會意識,，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生認真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容,，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

希望通過這次的地鐵實習(xí)工作,，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗,，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ),。

廣州地鐵20____年規(guī)劃方案：

二、實習(xí)內(nèi)容及過程：

為期兩個星期的地鐵實習(xí)工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動物站大廳內(nèi)巡視,，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導(dǎo),。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導(dǎo),，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座!

第一部分：

地鐵站務(wù)員

以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作,，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,，確保票務(wù)工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作,。出現(xiàn)緊急情況時,，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,，不斷提升個人服務(wù)水平,。

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務(wù)：

負責在售票處售票、檢票,、處理壞票,、補票及處理乘客問詢等工作。

負責從售票機收集票款和更換票盒,，從出站檢票機收票及更換票盒,。

負責站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要幫助的乘客提供服務(wù),。

負責車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作,。

監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口,、站廳和站臺,。

監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

1,、崗位的主要工作介紹

按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作,，同時負責車站內(nèi)其它客運工作,。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平,。

2,、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)站務(wù)員工作要求認真負責,，保持積極向上,，對乘客要熱情周到,，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

1.衣著平整,，配套穿戴,，不可敞胸露懷。禁止缺扣,、立領(lǐng),、挽褲、挽袖,、拖拉鞋,。

2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗,。

3.服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一?？圩由戏健?/p>

4.肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處,。

5.鞋襪要標準,，保持干凈。

6.頭發(fā)整潔,，發(fā)型優(yōu)美,，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā),。

7.面部干凈整潔,，淡妝上崗，精神飽滿,。

8.主動熱情,，誠懇周到，文明禮貌,，全面服務(wù)做到“四心”,，重點照顧做到“四鼓勁”。

第二部分

地鐵列車巡視員：

巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭天岑,，1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼,。

一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易,。列車開動及靠站的引力,、行進中搖曳的車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說被漠視,、穿梭人群時遞來的異樣眼光……

覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻,，他們不理會我，但也不會難受,，因為我也盡力了,?！蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾,，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的,，也知道怎樣走，我自己也開心起來,?！?/p>

曾多次，筆者都被遠遠拋在后面,，然而郭文波的腳步從未停止,、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中,，他已練就一身站如松的好功夫,。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回,，從動物園至滘口約20分鐘車程,，來回40多分鐘，約7個來回,，即走了14遍車廂,。

來到廣州火車站，上車的人多了許多,，小郭的左手已拿著一定的垃圾,，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地,，那高大的身影又在人群中消失,，我佇在原地，百感交集……

作為一位地鐵列車巡視員,，最大的職責就是在列車上巡視各種情況,，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員,，或是正在駕駛室的地鐵司機,。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,，注意衛(wèi)生,，為有需要的乘客(老、弱,、病,、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座,。

三,、實習(xí)總結(jié)及體會：

為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習(xí)中,，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),，了解認識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,，隧道通風(fēng),，照明控制，熟悉進路排列,，地鐵列車運行圖),。

這次的實習(xí)使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言,，親自到地鐵站去,，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作,。

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇六

我本次大學(xué)經(jīng)歷的一個實習(xí)工作是地鐵的安檢員,。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。

地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站,。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站,！

購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈,，附近有城建購物公園,，星河cocopark，天虹商場,，君上百貨等大型購物中心,；中心商務(wù)大廈，華融大廈,，國際商會大廈,，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店,，時代廣場,，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站,，由車站站務(wù)人員統(tǒng)計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次,。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站,；每天有像車公廟站那樣的客流量,，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站,，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰(zhàn),！

在2022年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站,，走上了自己的工作崗位,，在接下來的幾天了，我們的激動心情,，我們的自信心,，我們的優(yōu)越感，被眼前無數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了,，我們被乘客乘客稱為變態(tài),，腦殘，神經(jīng)病,。大部分乘客都是很不理解我們,，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語,，雖然乘客對我們不理解,，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗,，以微笑來面對所有乘客,，并宣傳安檢的必要性，引導(dǎo)乘客接受安檢,。經(jīng)過我們安檢員不斷努力,，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。

由于站小客流量大,，乘客大都能自覺接受安檢,，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊,；乘客直接沖崗,；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向?qū)W院和保安公司及時反映車站的情況,，一方面我們也自己想辦法解決,，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導(dǎo)員進行引導(dǎo)乘客,，客流高峰期時我們請民警,，站務(wù)人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢,，逢液必查,，逢疑必查”。

雖然在購物公園站很累很辛苦,，但我們安檢員從來沒抱怨過,，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰(zhàn)和機遇是共存的,。

在這兩個月的工作中,，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時也收獲了很多機遇,。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事,，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室,。

本次實習(xí)令我收獲頗豐！?

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇七

本次實習(xí)是在地鐵工地,，我們?nèi)r正進行橫通道的開挖,，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現(xiàn)了滲水,、涌水及涌砂現(xiàn)象,，導(dǎo)致現(xiàn)場無法施工，又采用了深孔注漿的措施,，對此工法又做了一定了解,。

(一)隧道支護

施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護,，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的,，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論,，認為圍巖是主要承載部分,，基本原理有如下幾點：

(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

(2)用最小的支護阻力設(shè)計支護結(jié)構(gòu)

(3)控制圍巖的初始變形

(4)薄層柔性支護

原理圖如下;

1初期支護的特點：

(1)及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力;

(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);

(3)深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖,，形成承載圈,。

(4)柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展,，發(fā)揮自承能力;

(5)封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等,。

2初期支護的一般規(guī)定：

(1)隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求進行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè),，對位于不良地質(zhì)地段的隧道,，初期支護應(yīng)及時封閉成環(huán)，保證施工安全。

(2)隧道初期支護應(yīng)采用噴錨支護,，根據(jù)圍巖特點,、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿,、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式,。

(3)隧道支護施工前，應(yīng)確定支護緊跟開挖的時間,、距離及工序搭

接要求,，確定噴射混凝土前基面標準和設(shè)置噴混凝土厚度控制標志;確定錨桿、鋼架,、鋼筋網(wǎng)的加工,、運輸、安裝方案,。

(4)噴射混凝土冬期施工時,，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應(yīng)低于5°c。

(5)作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置,，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3,。

(6)膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿,、鋼筋網(wǎng),、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度,，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土,。

3初期支護的一般流程：

開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護施工(錨桿、鋼筋網(wǎng),、鋼架)→復(fù)噴砼至設(shè)計厚度,。

(二)深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充,、滲透和擠密等方式,，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過一定的時間后,，漿液將原來松散的土粒膠結(jié)成一個整體,，從而使土基得到加固。

1壓密注漿機理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程,，注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后,，通過聯(lián)管進入注漿管內(nèi)，然后流入地層,。由于這時漿液所具備的能量不大,，不能劈裂地層,，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體,，隨著后繼漿液的不斷注入,，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸,，這一階段的特點是：時間短,，起壓快。

第二階段一一劈裂流動階段

當壓力大到一定程度時(啟裂壓力值),，漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動,。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡,。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體,，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動,，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展,。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

低壓值左右擺動,，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發(fā)展,，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中,，所以這時壓力雖然低,，卻能使裂縫迅速發(fā)展。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫發(fā)展到一定程度,，注漿壓力又上升,，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升,，地層中大小主應(yīng)力方向開始轉(zhuǎn)化,，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動土壓力狀態(tài)，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬,，出現(xiàn)第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時,，可能不出現(xiàn))。由于此時水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力,，地層開始出現(xiàn)水平向裂縫,，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降,。

2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)

2.1擠壓效應(yīng)

用較高的壓力灌入漿液,，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體,，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體,，從而使土體密實,。

2充填效應(yīng)

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒,，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中,。

2.3固化效應(yīng)

水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱,，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合,，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。

2.4骨架效應(yīng)

由于漿液劈入土體是脈狀的,，但又是連續(xù)的,，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體,，在土體起到骨架作用,，猶如魚骨支撐魚體一樣。

3壓密注漿的漿液

通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿,、水泥粘土漿,、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結(jié)石體,。它取材容易,，配方簡單，價格便宜,，又不污染環(huán)境,，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下,。

(1)水泥：起固化與填充作用,，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥,。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用,，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂,、粘土或粉土,。

(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

(4)陶土粉：起膨潤與充填作用,。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別:

我詢問過現(xiàn)場技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m,，管頭尖且分叉，管壁有小孔,，注漿后不可拔出,，打入時呈25-30度。

深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無孔,，僅為圓管,，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過程中,，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個扇面,，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水,，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時,，打完時我用手摸了摸溢出的漿液,，其在出管時，幾秒內(nèi)凝固為白色固體,，感覺像蠟,，但比蠟軟。

施工現(xiàn)場的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門拱部呈梅花型布置,，共打入15m,，打17根。打入鋼管的過程中,，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除,。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時間過快,，若退管慢容易爆管;若退管過快則漿液打入不密實,，仍會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

查閱《土木工程材料》,，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：

(1)涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力,。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用于土壤加固,。

6質(zhì)量要求

(1)嚴格執(zhí)行注漿終結(jié)標準,，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制,。注漿過程中,，沒有中斷現(xiàn)象，或雖有中斷但時間較短,，恢復(fù)注漿后,，進漿量正常。

(2)沒有串漿,、大量漏漿,、冒漿等異常現(xiàn)象,，注漿壓力達設(shè)計要求,，并按正常工序結(jié)束注漿。

(3)檢查孔是主要檢測質(zhì)量方法,、取芯,、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強度測定,，堵水固結(jié)土體強度大于0.2mpa。

(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比,。開挖后直觀檢測,，洞內(nèi)掌子面漏水量<20t/h。

(5)鉆孔時應(yīng)用測斜儀檢測鉆孔垂直度,，淺孔精度控制在2°,，深孔控制在1°，超標時應(yīng)采取糾偏措施,。

7安全措施

(1)本工法應(yīng)加強勞動保護,，現(xiàn)場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水,，防止?jié){液燒傷人員,。

(2)文明施工：各種機電機械應(yīng)安裝安全防護罩、電機防漏電,、觸電,，加強機電設(shè)備維修與運轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機械完好性,。施工區(qū)內(nèi)材料,、設(shè)備堆放速整齊，施工場地禁止積水,，清除場地稀泥,，保證運輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>

(3)加強環(huán)保工作，對廢液,、沖洗液妥善處理,。

(4)鉆注施工中，要加強集中統(tǒng)一指揮,，集中精力,，發(fā)生異常現(xiàn)象要組織全力及時進行排除,。

實習(xí)體會

經(jīng)過這一個月的實習(xí),，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的了解,，對以后的學(xué)習(xí)工作幫助很大,。

此次實習(xí)也暴露出自己的很多缺點和不足，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的,。應(yīng)當盡快作好從校園走向社會的轉(zhuǎn)變,，盡快讓自己成熟和成長起來，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題,，做事情考慮問題也要全面起來,。再就是和人打交道這方面,，也要注意很多細節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài),，踏實勤奮的進入自己的工作角色,，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃,，樹立遠大的理想,，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

地鐵綜合實訓(xùn)心得體會篇八

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位,，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后,，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊，我,、連曉偉,、平潔、茅文羽,、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實習(xí)工作,。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習(xí)工作的幾個之最,。一是學(xué)生人數(shù)最多,。464名學(xué)生相當于九個班級的人數(shù)共赴實習(xí)，開我校之先河,。二是學(xué)生情況的最復(fù)雜,。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生,，他們當中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右,。三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司,，他們要與我們進行面對面的較量,。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是,，我們有信心克服一切困難,，迎接一切挑戰(zhàn),。

6月11日中午1點,，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學(xué)生工作生活的的第一站,，也就是住宿地點——北京前進大學(xué),。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好,，邁著.齊的步伐,，喊著響亮的口號走進學(xué)校大門,。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn),，聲音洪亮,，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊,，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆,。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面,。

我們的駐地北京前進大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué),，校園簡陋，校舍陳舊,。由于宿舍樓未布置好,，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里,。當時北京的天氣已漸趨炎熱,，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒有，為了幫助學(xué)生克服困難,，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒,，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉儲里。學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們,，誰也不再有怨言,，半小時后，120個男生將自己的行李全部..好,，順利入住,。用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學(xué)生能吃苦,，覺悟高,。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好?？磥?，又一輪的較量我們還是嬴家。

按照地鐵公司的安排,，6月11日－6月28日這段時間我們要在駐地繼續(xù)強化學(xué)生的技能,。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準時整合出早操,，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習(xí),。我們根據(jù)學(xué)生的實際情況的分好了組，再帶領(lǐng)各自組的學(xué)生到指定區(qū)域練習(xí)。無論是學(xué)生還是我們這些老師,，對待工作沒有絲毫懈怠,，一上午下來，學(xué)生們練得熱火朝天,，我們指導(dǎo)的大汗淋漓,。午飯午休后，我們繼續(xù)重復(fù)上午的工作,。晚上的總結(jié)工作我們像軍訓(xùn)時一樣天天都有新發(fā)現(xiàn),，天天都有新要求。每天的工作生活的就這樣緊張而又忙碌得進行著,，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點半學(xué)生熄燈我們查完宿舍后,，深夜里我們在總結(jié)得失，我們在討論問題,，我們在計劃安排,。大家深感肩上責任的重大，似乎忘卻了疲勞,。就這樣經(jīng)過半個月的錘煉,，我們的學(xué)生曬黑了，累瘦了,，但是他們個個精神飽滿,，業(yè)務(wù)過硬，具備了上崗的能力,。

6月29日我們的學(xué)生正式上崗工作,，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調(diào)動了工作,，開始了每天分班轉(zhuǎn)崗,。我們隨時了解學(xué)生的工作情況的，及時幫助他們解決遇到的問題與困難,。由于駐地離工作地點非常遠,，上早班的學(xué)生每天早上四點就要起床，到蘋果園坐地鐵,，由1號線再換5號線,，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學(xué)生中午12點半從駐地出發(fā),，到晚上12點才回到駐地,。剛開始有些學(xué)生不適應(yīng)，個別學(xué)生思想有了波動,，我們及時做學(xué)生的思想工作,，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的,，并以往屆學(xué)生的優(yōu)秀感人事例激勵他們,，使他們在較短的時間適應(yīng)了工作。

7月9日隨著艷新主任帶領(lǐng)部分老師和學(xué)生去“鳥巢”進行安檢工作,，學(xué)校決定由我負責接下來的實習(xí)工作,，我頓感到身上的擔子的沉重。我和胡雅娜,、平潔兩位同事,，要管理好450多名學(xué)生，我們開始了更加細致的工作,。我們每天訂計劃,，白天去轉(zhuǎn)崗，晚上進宿舍,，給學(xué)生打氣加油,，盡自己最大的努力幫助他們解決實際遇到的困難，讓他們安心工作,。學(xué)生生病了,，我們第一時間陪學(xué)生去醫(yī)院看病，學(xué)生有情緒了,，我們第一時間出現(xiàn)他的身邊,，學(xué)生在工作中受了委屈，我們第一時間去安慰他們,。經(jīng)過我們的努力,，學(xué)生們愛崗敬業(yè)，工作認真,，得到了用人單位的好評,。我們的敬業(yè)精神也同樣獲得到了用人單位的贊譽，用他們的話說就是我們對學(xué)生的就業(yè)援助更勝一籌,，我們處理問題的能力更強,。我們深知是張家口市職教中心這個優(yōu)秀的整體打造了我們優(yōu)秀的品質(zhì)，在艷新主任的帶領(lǐng)下,，五位老師沒有一人因個人或家庭困難中斷工作,，這其中包括主任不顧年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒,，連曉偉老師與妻子共同帶實習(xí)卻分隔兩地,，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔,、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間,。我們默默奉獻，無怨無悔。

7月底,，由于學(xué)生出色的工作表現(xiàn),，北京地鐵公司與我們要提前與學(xué)生簽了正式合同，因為公司合同的部分條款引起學(xué)生的爭議,，有很多學(xué)生不愿意簽合同,。我及時將學(xué)生的疑惑與公司進行溝通，得到圓滿解答后又和學(xué)生進行解釋,，學(xué)生們很快就簽屬了合同,。到目前為止，我們學(xué)生的就業(yè)穩(wěn)定率高,，464名就業(yè)學(xué)生中,，由于個人原因離職的只有11名，其中男生3名,，女生8名,，就業(yè)率達到97.63%，而衡水職教中心先后有30多名學(xué)生離職,。我們的學(xué)生精神狀態(tài)好,，工作中處理問題靈活，技術(shù)過硬,，多次檢查出仿真shou槍等重大違禁品,。部分學(xué)生由于工作表現(xiàn)突出還被評為班長、組長,。

如今,，已經(jīng)回到學(xué)校開始了新的工作的，我們深知成績屬于過去,，等待我們的將是新的挑戰(zhàn),，我們會一如既往在這片熱愛的土地上，默默耕耘,，無悔奉獻,。?