我們在一些事情上受到啟發(fā)后，應該馬上記錄下來,，寫一篇心得體會,，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法。心得體會對于我們是非常有幫助的,，可是應該怎么寫心得體會呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

汽車駕駛安全心得體會篇一

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全,。保證不了安全,，及時送貨，提高運輸效益,，增加收入都是空談,。

因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍,，積累行車經(jīng)驗,，才能做到隨機應變,，及時處理突發(fā)事件。所以,，我十分重視部門每周一的安全教育會,。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處,，事故關系著貨物、車輛和自我的生命安全,，不能拿國家財產(chǎn)和自我的生命開玩笑，透過例會,，擺事實、講道理,、總結(jié)經(jīng)驗,，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記,，是極其危險的，所以每次安全學習,，我都認真聽，會后反復琢磨,，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平,。

“駕車如駕虎”,，駕車上路，不能有絲毫馬虎,，多年實踐經(jīng)驗告訴我,，只要一上車，就要全神貫注,，同時，要針對所駕車型的特點,，中速行駛，我的做法是：

1,、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要,，集裝箱卡車，車長,、超高,，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路,，千萬不能盲目透過，每當這時,，我便抬一下踏油門的腳,，然后再掃一眼車速表,，然后細心觀察，當線路不夠高時,，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2,、中速行駛：道路交通狀況復雜多變,，既要依法行車,，又要個性注意車速,，持續(xù)中速行駛,，并與前車持續(xù)必須的安全距離,，沒有把握不強行超車,、不緊急剎車，做到掌握路況,、掌握車況,、遇事不慌,。

記得99年2月的一天晚上,，我從青島回到,，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時,，心想，盡管夜深人靜,，但前方的幾個立交橋附近,，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路,，是事故多發(fā)地段,，想到那里,，我把車輛速由50碼降到了30碼,，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路,，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗,，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上,。

一場事故化險為夷。所以,，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”,。

3,、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境,。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難,。所以,，在這種狀況下,，我始終堅持謹慎駕駛,，不盲目開車的原則,，選取適當車速,，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞,。由于措施得當，留意謹慎,，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

駕駛員都明白,，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前,、行車中、收車后的檢查,，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全,，所以，每次出車前,，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中,，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況,，及時停車檢查車輛的安全部位,，如輪胎螺絲,、輪胎氣壓、傳動軸螺絲,、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次,，以確保下次任務的順利完成。

今年四月份,，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題,，裝貨回到時，由于貨物較重,，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況,，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時,，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂,，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題,，一旦上了高速公路,，車速一快，后果不堪設想,。

我立即聯(lián)系單位派人搶修,，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真,，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時,，務必注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣,，保護好了，開起來情緒舒暢,，顯得路面格外寬廣，所以,，每次出車回到，即使是再累,，我總是堅持一要洗車，

二要修車的原則,，清理完車輛后再回家。在洗車上,，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車,，兩天行車后必洗車,，短途歸來后必擦車”,。

每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間,，對車輛進行徹底沖洗，所以,，我詩司“沖車臺”上的常客;同時,，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況,，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理,，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服,，看修理工修車，對不懂的地方就問,，掌握車輛的結(jié)構，積累修車經(jīng)驗,，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油,，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習,，認真研究車輛構造,，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中,，多次獲獎。

因違章駕駛,，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員,，應個性注意這一點，我是一名長途車司機,，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè),，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑,，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行,，自行調(diào)節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時,，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下,，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛,，再上路行駛,。在不行車時,，要注意休息,，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所,，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛,，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會,。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距,。今后，我將更加嚴格要求自我,，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習,，注意做好本職工作,。

汽車駕駛安全心得體會篇二

——當快則快，該慢則慢

人在江湖

當我們對路面的情況做了及時仔細的觀察以后,，再來分析判斷一下路面情況，前方路面有情況就慢一點,，沒有任何情況就開快一點;開車，就這么簡單,，自已看，自已提前控制好車速,，就這么簡單的兩點。

開車時,，對前方的路面情況,，理所當然的要及時的分析判斷，迅速的作出正確決定,，但很明顯的，我們有時在路上開車,，根本是不動腦子,，不很好的思考判斷,，這個問題,，值得注意改進。平時說的用心開車,，也就是說開車要靠自己用腦子，開車不用腦子,，危險。想開車開得很好,，想開車開得非常安全，就是要多動腦子,，多及時正確判斷決定，及時根據(jù)路面情況調(diào)整好車速,。

前方有情況，馬上就減速慢了下來,，這就叫反應快，如不減速,，對情況不作任何判斷處理，簡單的說是反應慢,，嚴重的話,，便是極有可能會發(fā)生很危險的事故了,。象有時明明該及時停下來的時候，我們卻只是含糊的減一下速度,，像這種情況，就是措施不力,、措施不到位;措施的效果究競怎么樣，當然要分清,，反應判斷不好含糊,。

反應由慢到快

路考時,，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內(nèi)容,，有相當一部分就是看看我們對路面的情況，是如何反應如何處理的,，有時，我們天生的反應慢了那么一點點,，如沒有及時減速剎車，沒有響喇叭,，那么，考官就可能相當不滿意了,。

其實，在開始學車時,，大家的反應一律都是很慢的,，因為不熟悉，不熟悉,，一時手忙腳亂,，就來不及反應,。

后來慢慢的熟悉了，反應也就變得越來越快了,，前面有情況，就自然知道一腳剎車,，毫不猶豫的踩下去。嘻嘻,，原來跟師傅學車，也就是在學,，反應怎樣由慢到快。

總的來說,，在路上的原則，就是前面有情況,，就慢一點，沒情況,，就快一點。

有時當我們車速很快時,，這時遇到了前面有情況，或前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等,，一般是不怎么提前減速,，總是想跟著車速的慣性沖過去,，到最后迫不得已不得不很危險的剎車制動,，這其實就是反應慢,，思想和手腳的動作都慢了半步，實際上規(guī)范的應該是,，該慢則慢。

前面有情況,，不肯提前慢一點,，這就是比較遲鈍,，唉，我有時也是這樣的,，反應總是慢了半步,，為什么慢了這么半步?懶!路上的情況,，有時懶得理它,，司空見慣,，心理上有點麻木了，不主動關注路面情況,，不主動處理路面情況,，只是被動的應付路面情況,，被動的開車,。

開車時思想和動作都懶，反應就慢,，呵呵，還有這就是為什么不提倡疲勞駕駛,，疲勞時，精神差一點的時候,，反應也慢,。

開始不熟練的時候，我們可以慢慢熟練,，精力差,，我們可以先休息一會再來開車,，但是,，懶，怎么辦?

懶,，也就是眼里明明看到前方有情況，明明看到前方是交叉路口,，明明看到前方有小支叉路口，還有明明前方馬上要轉(zhuǎn)彎了,，這時心里也知道，最好是慢一點,，但就是懶得提前松油門,，懶得響喇叭,，懶得剎車,。懶,，就是一個懶字,。

懶,，怎么辦?

懶?嘻嘻，回家跪搓衣板唄,。

說到底，簡單的一條,，看見前面路上有情況,，應馬上反應過來,，應馬上就減速慢下來，開車時應養(yǎng)成這樣的良好習慣!

在公路上通行時,，對路面情況觀察清楚后一定要迅速分析判斷，馬上作出決定,，如何前進。如果只是茫然地看,，不去認真分析，那就沒有完全起到觀察的作用;前面有情況,，這時我們要看一下，有沒有危險,，然后決定是否繼續(xù)前進;開車時觀察與分析、判斷、操作,，應該是緊緊相連的，缺一不可,，各方面都要及時做好。

當快則快,，該慢則慢，這是開車時對路面情況分析后作判斷的準則,，這是開車的基本常識，也是開車的根本道理,，這一點應該沒有疑問，總不至于前面有情況,，還照樣加油門向前開吧。但公理也常常被違背,，常識也會被置之腦后。

在上海法制報上看到過一個事故案例,，有個開中巴車的駕駛員,，為了多做點生意，想搶在公交車前面?？空军c，到了一個路口,，就違章闖紅燈，結(jié)果與一輛摩托車發(fā)生事故,，摩托車駕駛員不幸身亡。

金錢固然重要,，但作為開車來說,，確保安全更重要,。

開車時有搶時間的意識，也會使我們的判斷搖搖晃晃,。

有時只要進入危險地帶,，即使有渾身的本事，也沒有用,。

如果我們作判斷的原則是確保安全，不開危險車,，那么，進入交叉路口前我們會慢一點,，遇到紅燈我們會停下來。

但有時我們的大腦好像沒有派上正確的用場,，理智沒有強硬的做主，結(jié)果,，別人有時就會問我們“你開車時有沒有用腦子?”

用腦子?科學研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的女士只要一進入購物商場,，大腦負責理智判斷的區(qū)域,，便會減少活動或自動關閉,。

另外，“情人眼里出西施”,，當面對自己心愛的人時，大腦負責批評思維的那部分區(qū)域，便完全舒舒服服睡眠休息了,。

那么,，只要往車上一坐，有時駕駛員便也有可能失去理智清醒的判斷,，這在科學上也應該是講得通了。

但,，在這里，也可以這么說,，開車是一項有思維的運動。開車時要注意不思維和思維不正確的危險誤區(qū),，要養(yǎng)成良好的駕駛思維習慣。小心實際的等候遠勝于冒險犯難之前行,。故說“寧停三分，不搶一秒”,。

“智勇雙全”，在開車時,，在智慧和勇氣之間，讓理智一直準確的主導感情,，仍然是我們唯一的對策。

智者不亂,。

快有快的條件

如果道路寬闊，路兩邊視線良好,，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的,，也沒有行人，對面又沒有來車,，也就是說，不存在任何隱患,，那當然可以開快一點,，而且應該開快一點，大可放心,，此時不可能發(fā)生任何事故,，不具備發(fā)生事故的條件;另外,，路上雖然有別的情況,，但和這些情況有足夠的安全距離的時候，也可以快一點,。

當快則快，該慢則慢,，這一條在跟教練學車時，師傅應該經(jīng)常說過,，只是不知考到駕駛證以后，自己單獨開車時,，“當快則快,，該慢則慢”，有沒有做得更好,，開車就這么簡單的一句話,，照這一句話去開,，也不可能發(fā)生事故,。有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故?他說：“不出事故,，只能說是不出責任事故，你該開二十邁,，你不要開三十多邁，象雨霧天氣,，你只開二十多邁，總不會出事,。”

當前面有情況,，不提前減點速，不提前慢一點,，還是開快車，就出事了,，就這么簡單,。

理所當然

當前方路面有情況的時候,，應該慢一點,，還有什么情況下應該慢一點?

覺得有點危險的時候,，就慢一點,。

車輛不熟悉的時候,，就慢一點,。

覺得路面情況有點復雜的時候,，就慢一點。

覺得很緊張,，有點恐慌的時候，就慢一點,。

覺得沒把握的時候,，就慢一點。

雨霧冰雪天氣的時候,，就好好慢一點,。

與前后左右靠得太近的時候，就慢一點,。

很生氣的時候，就慢一點,。

視線不清的時候，就好好慢一點,。

覺得不安全的時候，就好好慢一點,。

一慢二看三通過

在車輛起步時，要慢一點,，看清楚了再起步。

在通過交叉路口前,，要慢一點,，要看清楚,。

在進出非機動車道前，在轉(zhuǎn)彎時,，要好好慢一點，好好看清楚,。

在打方向變更車道前，要好慢一點,，好好看清楚。

在夜晚要慢一點,，要看清楚。

在視線不清,、視線受阻、視線隱蔽的地方,，要好好慢一點，好好看清楚,。

在和周圍的車輛與行人靠得太近的時候，要好好慢一點,，好好看清楚。

在前方道路邊上有人,，路上車多，覺得不安全,、不踏實的時候，要慢一點,。

在超車前，在會車前,，要慢一點,，看看好,，要選擇安全的超車會車。

在路況好的時候,，也不要太快，要預防萬一,。

這樣開，就是很安全了,。

開車有快的時候,，當然也有應該慢的時候,，在這些該慢的時候，是的的確確,、實實在在應該慢一點的,，不慢，萬一的話就會發(fā)生車禍,，無法保證安全,。

有很多很多的事故,，都很平常，都是因為在這些該慢的時候沒提前慢下來,。

到了該慢的時候就慢一點，盡好我們的職責,。說小心，也就是在這個時候我們要好好小心,。

一慢二看三通過,，開車時，這句話是經(jīng)典中的精典,。

有個朋友，剛學開車,，替他親戚開車,。

他親戚夫妻兩個都開車，他單獨跟女的開車子,，女的安全意識特別好,，朋友開的時候,，她總是說：“你慢點,，你慢點?！鳖A防意識特別強,。單獨跟男的開車,，男的時間觀念比較強,，男的總是說：“你加油，你加油門呀,?！币粋€叫快，一個叫慢,，弄得他有點不知如何是好，兩天下來,，不得要領。后來正好要從南通到無錫去,，叫我一起去，我說：“你來開”,。從南通到無錫，他開我說,，說來說去，無非是該快的時候就開快點,，該慢的時候就開慢點。沒有任何危險情況的時候就開快點,，前方路面有行人，有騎自行車的人,，有騎摩托車的人，就慢點,。

他拿證以后在南通才開了兩三天,，開的路也不多,，但覺得非常吃力,，有時開得渾身是汗，緊張不熟練,。同我到無錫去，一來一去,，對他來說,，路也算不少，我問他,，他說倒不覺得太吃力;沒情況,，放心朝前開,，當然不吃力;前面有情況,，就提前減速,，提前慢下來，這樣一來,，也就將情況化解掉了,，也就沒有多少情況好處理了,，所以也不覺得吃力。

萬變不離其宗

該讓的時候就讓,，該走的時候就走，該靜觀其變的時候就靜觀其變,，不該超車的時候就不要超車;開車時,，我們所作的決定應該對自己或別人不會造成任何危險,。

曾經(jīng)有一次經(jīng)過一個小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)的中心是個小小的十字路口,，路口的四個角上都是房屋，經(jīng)過這樣的地段應該好好慢點,，但當時沒有注意好好提前減速，沒有做到一慢二看三通過,，車速偏快了一點，等過了這個路口,，才后悔，這樣開不對,，很危險。

還有一次,，是在一條比較窄的公路上，當時前方路兩邊都有自行車,，這時對面又過來一輛小貨車，本來看見前方路面是空的,，就沒有怎么減速，但當和小貨車交會時,，發(fā)現(xiàn)也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了四點一線的情況,，相互間的安全距離就實在太小了，過去以后,，心中也是后悔不已，當時應該慢一點,，讓小貨車先走的,。

開車時,，有時觀察一些路面情況，再分析判斷,，所需要的時間一秒鐘都不到，這個時候,，最起碼的總要知道是應該快一點，還是慢一點吧,。

有很多時候我們偏偏做不到這一點,，不能及時慢下來;有時要等到發(fā)生事故以后，才認識到：“唉,，我當時要是提前慢點就好了?！?/p>

“文武之道，一張一弛,。”快和慢相輔相成,，各盡其妙。交通法規(guī)有：“保障交通安全和暢通”,。“安全”要求大家慢一點,，“暢通”要求大家快一點。安全和暢通是對交通行為的合理要求,。開車時非常恰當?shù)目旌头浅Ｇ‘數(shù)穆?，可以很好的滿足這兩個要求,。

還是再來看看交通規(guī)則。

汽車駕駛安全心得體會篇三

我局職工在局領導正確領導與關心關懷下,，生活水平逐年提高、隋著生活水平的不斷提高,，私家車漸漸成了大家的代步工具。

一,、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如,，有時在開車的`時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點,，心里就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時,，要慢一點的開車。

二,、心細決定安全。留意行得萬里路,。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車,，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況,，提前決定和決定,。前后左右的動態(tài),，要在大腦里及時決定準確,，及時處理。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離,。給自我留有一點的安全空間。

三,、要有良好的心態(tài),，禮讓行車,，不與他人斗氣，不開英雄車,。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一,。

四、嚴格遵守交通法規(guī),。道路交通法規(guī)是鐵的紀律，誰不遵守,，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了,。

五、要能自我控制,。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人,、車,、路,、天氣,、等因素都會影響安全,。

六、及時采取有效的措施,，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車,，不給自我和他人制造安全隱患。

七,、不酒后駕車,，不疲勞開車,，不違章開車，不帶病開車,，不開有問題的車，有良好的心態(tài),，不急不躁的把握好手中的方向盤。

八,、坐上駕駛崗位,，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘,。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障,。

近年來隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們的生產(chǎn),、生活方式產(chǎn)生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量與日俱增,，使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的政治、經(jīng)濟等領域及生活中的衣,、食、住,、行各個方面占據(jù)了相當重要的地位。然而,，在人們享受汽車帶來的`速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故,。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重,，安全帶、安全氣囊,、abs等先進的安全設施層出不窮,。

而在交通安全諸多要素中,，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素,，所以加強對汽車駕駛?cè)藛T的安全駕駛技術,、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要,。

我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產(chǎn)安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識,，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓,，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需,。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規(guī)定,，并努力提高駕駛技術，專心駕駛,、留意駕駛、細心駕駛,，做到行萬里車，保萬里平安,。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍,。

近日，我參加汽車指導駕駛員的學習,，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施,、駕駛員的職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性,。我作為一名車輛駕駛?cè)藛T，總結(jié)了自我多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗，并結(jié)合汽車指導駕駛員相關理論知識,，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題,，談談確保安全駕駛的心得體悟。

首先,，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續(xù)頭腦冷靜,、機智沉著，不驚慌失措,。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員務必具備良好的心理素質(zhì),，在避險時，心理素質(zhì)好的駕駛員能夠化險為夷,，完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。

其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應先方向后制動,、先人后物、先人后己,、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞,、制動失靈、轉(zhuǎn)向失控,、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。

此外,，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同,，根據(jù)現(xiàn)場的具體狀況,，以原則為指導,，以策略為依托,，合理運用，統(tǒng)籌掌握,，采取靈活的處置措施,，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率,，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失,，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。

最終,，安全意識是保證安全最起碼的條件,，是駕駛員的素質(zhì)的具體表現(xiàn)。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全,，然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路,、車輛等狀況，駕駛好車輛,，不開快車、英雄車,；做到應快則快,，應慢則慢,，應讓就讓,，應停則停，把安全放在首位,。

汽車駕駛安全心得體會篇四

最近總是聽到看到車友在山路壓彎及日常騎行時出現(xiàn)事故，導致悲劇的發(fā)生,?？吹竭@些，我的心里不能平靜,，很難受,。開始反思我們這些摩托車愛好者玩的到底是什么？追求的是什么,？

跑山路壓彎確實過癮又刺激。我們都有夢想——像賽車手那樣,。但是山路確實是非常危險的。我們這些車友也不可能因為危險就放棄愛好和夢想,。既然這樣，那就提高自身的騎行技術和經(jīng)驗,，把風險降到最低,。做為瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了,。把自己多年實際體會到的經(jīng)驗和大家交流,。大家也可以把自己的經(jīng)驗拿出來交流,。我有說的不對或不全面的請車友指正和補充，共同進步,。不管別人怎們想,，我的目的只有一個,，把自己摔出來的總結(jié)出的經(jīng)驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路,。不要受到傷害后才逐步的積累經(jīng)驗,。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起,。為了安全，為了我們自己,，為了每個家庭,，大家一起提高駕駛技術和經(jīng)驗,，一起交流,。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受！

分析近期出現(xiàn)的幾次事故,，這些問題的出現(xiàn)有車速過快的原因，但這只是表面現(xiàn)象,。歸根結(jié)底還是駕駛經(jīng)驗的缺失,。在山路壓彎時,，做出錯誤的判斷,，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估?；蛘呔透静恢罆霈F(xiàn)什么后果,。這聽上去好笑,，實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經(jīng)驗比起車速快慢對于安全行車來的更實際一些,。

我所理解的基本駕駛：

我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式,。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步?jīng)]有實際意義,。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短,。離合器,，油門，換擋桿,。這三個動作是在下意識中同步完成?？斓脑?，轉(zhuǎn)速應該不會掉下一千轉(zhuǎn),。我的體驗是，如果換擋過程中非常平順的話（加或減）就好像把車的動力分成了五份,，多少轉(zhuǎn)速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話,，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉(zhuǎn)速,，達到最佳使用效果。

有時我們經(jīng)常討論關于不用離合器換擋的問題,。的確,，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適合賽車和比賽,。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉(zhuǎn)速時找到間隙完成的,。香港bg賽車中心的教練斯蒂文，在做賽車培訓時提到過這個問題,。日常代步騎行沒必要這樣，操作不當更毀車,。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好,，該怎么騎就怎么騎吧。

摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩(wěn)定,。這時,，安全制動就顯得尤其重要了,。

我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的abs（防抱死剎車）那種方式去實現(xiàn)摩托車安全制動,。我在每天市區(qū)道路實際騎行中體會較深,。一般來講前后制動分配為前7后3，點剎制動的原則,。也就是說在干凈、正常的路面情況下前制動7分力,，后制動3分力，輕點剎車防止暴死,。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象,。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好,。我在平時騎行需要剎車時根據(jù)前方道路狀況,，采用前后剎車加發(fā)動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度,，手握前制動桿，腳踩后制動踏板，用最合適的力量控制車速,，用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度，從而達到平穩(wěn)減速目的,。期間可以配合發(fā)動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速,，通過自己判斷路況，提前做好準備,。

在非常緊急需要制動情況下,，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降一個或二個檔位,，發(fā)動機牽引車輛減速,。如果這時后輪已經(jīng)開始抱死滑行拉線。千萬不要緊張,，身體保持重心在車正中，坐穩(wěn),。盡量保持身體和車平穩(wěn)，看情況采取相應措施避免問題加大,。

最壞的狀況是已經(jīng)無法有效停住車輛，肯定要撞上前面的車或物體時（比如一輛突然拐彎橫過來的巴士）,。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側(cè)滑摔車,。倒地后第一時間與車分離，雙手抱頭,，身體蜷縮，打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多,。在地面上你和車側(cè)滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話,，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次,，車服破了幾個洞，車也沒啥大事,。關鍵是沒有撞上旅游大巴，真撞上他就慘了,。還有在壓彎過程中如果側(cè)滑摔車，千萬要第一時間與車分開,，抱頭，蜷縮身體,。打滾減緩沖擊力。

在路上有水的情況下第一要控制車速,，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷,，避免使用緊急制動。剛下雨時馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起,，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了倒是可以平穩(wěn)的駕駛,。雨天視線不好還是要低速駕駛,，謹慎小心為好,。

汽車駕駛安全心得體會篇五

最近一段時期，我參加了xx駕校,，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業(yè)務知識的系統(tǒng)培訓學習,，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會,。隨著我國綜合國力的不斷增強,，社會主義物質(zhì)禮貌和精神禮貌的不斷提升,，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高,，交通用車迅速進入評測百姓家,，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī),，做安全駕駛、禮貌行車的楷模,，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量,，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時,，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”,，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福,，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語,，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說,，理解更透了，感觸更深了,。回想以前交通事故,，哪一齊不是車速太快引發(fā)的,，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的,，真是“車禍猛于虎”阿,。

安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有必須的道理,，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作,，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間,，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此,，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規(guī),，避免危險事故在我們身上重演,。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結(jié)出來的幾點意見,，不對之處多多包涵,，多指教。

一,、準時參加交通安全警示教育學習,，及時了解安全新形勢,，透過每一次聽課和其他

培訓學習，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證,，安全

學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能松懈,。

二、在高速公路上必須要持續(xù)最安全的距離,，更加車速而定,，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續(xù)在100米以上,，觀察后車的行車速度,，如你的候車距離離你太近,，那你就要采取輕點剎車,，提醒后車不要跟得太近,。個性是高速公路出入口位置,，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續(xù)車距是最重要的;其次是不

要亂變行車路線,，要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插,，違章超車，按線行車,，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線,，才能保證安全,。

三、在城市道路行車,，必須要按規(guī)定的車速,，規(guī)定的路線行駛,，不闖紅燈，不搶道路,，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先,。

四、在風雨季節(jié)路面可能有積水,，要看清楚是路面積水水深狀況,，過路時發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須持續(xù)平穩(wěn),，以低速檔行駛,，過完水路面后,，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全,，如遇暴風雨視線不清時,，要靠邊停車待行,，等暴風雨

過后再行,，必須要做到四防,，即：“一防視線不清,，二防行車撞人,，三防車輛側(cè)滑,，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分,，不搶一秒”,，開禮貌車,，行禮貌路,，以實際行動爭做交通安全,、禮貌行車的模范,，做一個懂法守法的駕駛員。