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高管調(diào)研報告篇一

——以長沙楓麓園樓建筑設計為例

引言：

現(xiàn)代城市由于區(qū)域內(nèi)土地資源的稀缺性和不可復制性,，區(qū)域內(nèi)的商住樓都以高層為主,，因此，滿足功能的基礎上,，如何設計出宜人舒適的內(nèi)部,、外部居住空間成為建筑設計的重點。本文以長沙楓麓園樓建筑設計為例,，從總平面設計構(gòu)思,、單體平面設計、立面設計,、交通組織,、消防疏散、綠化景觀等方面詳細闡述了城市高層商住樓建筑設計要點,。

2 項目概況: 長沙楓麓園小區(qū)位于五一西路以北,，東向為藩城堤路、西向為西長街,，為整個楓麓園小區(qū)的一期工程,，包括2層的裙房及31層的住宅塔樓，建筑占地面積1971.3m2,，總建筑面積 72199.2m2,。其中塔樓首層外有3m騎樓，結(jié)合地勢高差還設有架空層及地下室等配套用房,。建筑總高控制在 100m 以內(nèi),。

本工程主要功能為小戶型住宅商住樓，規(guī)模大,、功能組合復雜,，該地段為老城區(qū)改造的拆遷區(qū)，處于長沙市中心商業(yè)區(qū)內(nèi)，交通便利,，極具升值潛力,。

3 建筑物總平面設計構(gòu)思

住宅提供給人們具有一定形狀、體積和環(huán)境質(zhì)量的生活空間,，對小戶型住宅來說,，外部與內(nèi)部空間布局成為設計的關鍵。

3.1 設計原則

本方案在整體上考慮到現(xiàn)代建筑的特性,，以及城市整體風貌的環(huán)境要求,，力圖通過設計塑造出一個功能合理，造型簡潔優(yōu)美的現(xiàn)代城市住宅建筑來,，因此,，在設計中遵循以下原則：

1）確立豐富、連續(xù)的富有動感的沿街立面線,。營造現(xiàn)代與明快的建筑形象,，塑造良好的城市風景線。

2）舒適而簡潔的內(nèi)部空間組織,，充分滿足人們生活,，休閑的需要。3）人車分流,、動靜分區(qū),，流線清晰，發(fā)揮建筑的使用效能,。4）注重與原有環(huán)境的融合與協(xié)調(diào),。3.2 總平面設計構(gòu)思 本工程擬建地為一地形規(guī)整，高差明顯的用地,，南北向為一12.0m 寬的規(guī)劃道路,，西向西長街、東向藩城堤路幅均為16.0m,，故本設計力圖在科學合理,，經(jīng)濟美觀的基礎上處理好建筑與周邊環(huán)境的關系，具體思路如下：

1）作為現(xiàn)代城市住宅建筑,，建筑設計應尊重城市設計,。由于本項目位于城市中心商業(yè)區(qū)內(nèi)，為奠定空間形態(tài)的統(tǒng)一性,，建筑群體和景觀環(huán)境均以城市設計為基礎,，在界面進行滲透，利用街道與周邊的商業(yè)設施與其他城市公共空間串聯(lián)起來,，真正地融人城市,，達到資源的合理共享,，相得益彰。住戶可以方便到達城市公共空間,，激活了住區(qū)邊界的消極空間,。在住區(qū)的圍合關系上，結(jié)合城市大尺度考慮,，充分考慮城市肌理,，順應城市道路格局，強化住宅區(qū)與城市的聯(lián)系,，實現(xiàn)二者功能的互補,，激發(fā)住宅區(qū)活力,，實現(xiàn)住宅區(qū)與城市和諧的健康發(fā)展,。

2）小區(qū)內(nèi)部建筑與建筑之間，建筑與綠化景觀之間強調(diào)清晰的空間軸線,，運用軸線,，能達到建筑空間和景觀環(huán)境空間組合的協(xié)調(diào)配合。本項目主入口分別設于東西兩向的西長街及藩城堤路上,，地下車庫出入口就近設置,，區(qū)內(nèi)干道貫穿整個小區(qū)?？傮w上,，整個項目建筑根據(jù)地形，圍繞一定的軸線布局錯落有致,，簡約現(xiàn)代的住宅在地塊周邊形成內(nèi)聚的圍合空間,，同時各樓間視線通透，場景優(yōu)美,，空間體量生動有致,。在保證日照和通風要求的前提下，建筑體量有機組合,，加以豎向的豐富變化,，使空間及景觀序列更加豐富生動，見圖 1,，圖2,。

圖 1-楓麓園小區(qū)總平面圖

圖 2-楓麓園小區(qū)鳥瞰圖

3）自然形成和諧的圖底關系，營造出小區(qū)內(nèi)部良好的居住環(huán)境,。住宅小區(qū)總平面的圖底關系,，主要是指作為圖的建筑和作為底的景觀之間的關系。本項目充分利用城市道路,、架空層,、內(nèi)部小庭院空間最大限度的設計規(guī)則式,、楔入式綠化景觀，使建筑立面,、綠化景觀,、天際線自然融合一體，形成和諧生動的小區(qū)外部空間,。

建筑單體平面設計：

4.1 設計目標的確立與實施

隨著城市中心商業(yè)區(qū)域核心價值的不斷提升,，如何在這一稀缺地段設計高品質(zhì) 商、住融合的城市住宅成為設計核心目標,。4.1.1 有機的功能組合毗鄰交通,、商業(yè)極為發(fā)達的五一商圈，商,、住需求旺盛,，設計因地制宜，合理分區(qū)：分設有2層地下室及2層架空層,，安置停車與配套用房,，便于集中、高效管理,；商業(yè)用房設于首層,、二層，平面構(gòu)成上摒棄花哨不適用的處理手法,，直接采用樸實的矩形,，采用框架結(jié)構(gòu)，獲得較大空間,，有利于靈活分隔,，整體承租；住宅部分按照朝向,、日照等均好性不一的具體情況,，設計小、中,、大各特色戶型,，充分利用與平衡各類共有資源。

4.1.2 和諧的平面布局

建筑平面布局整體呈半圍合形態(tài),，臨街面建筑多用通透戶型及外挑陽臺設計,，且在商業(yè)裙房與住宅結(jié)合的第三層設有半架空花園過渡，著力渲染城市與生活的滲透,、融合,；背街面建筑自然圍合形成院落，通過會聚的綠地與景觀設計,，鬧中取靜,，烘托居住區(qū)的安逸,、宜人氛圍。

4.1.3 動態(tài)與高效

因有商業(yè)開發(fā),，拆遷安置,，定向銷售等綜合因素，對于1#棟單體建筑容量及戶型配比均有有較嚴格的量化要求,。設計始終講求“以人為本”,，將人的動勢放在首位考慮，以水平或垂直的流動線來思考建筑的構(gòu)成形式,，使整體空間富于層次和變化,，每一個功能部分都設計的完整，從容,。關注使用率的同時,，保障公共空間的舒適性，在中心商業(yè)區(qū)繁華的地段仍然能夠感覺到舒適,、休閑,、便捷,、高效,。

4.2 小戶型住宅內(nèi)部平面功能設計

平面布局及戶型設計與環(huán)境相結(jié)合，充分考慮各戶型的景觀朝向與用途上的科學合理性,。在整個戶型設計上貫徹“以人為本”的主導思想,，戶型比例嚴格控制，90m2以下的戶型比例在90%以上,。合理考慮到商業(yè)開發(fā)與安置拆遷業(yè)主的綜合需求,，戶型面積均有一定的數(shù)值要求，主要以一房一廳～三房二廳,，建筑面積30~100m2為主,。設計時結(jié)合整體布局，在盡量保證拆遷安置的同時,，做到空間緊湊合理,，經(jīng)濟適用。住宅采用走廊式布置,，在底層設有物管用房,，走道寬1.8m，層高為2.95m,，平面功能見圖3,。具體設計與優(yōu)化措施如下：

4.2.1 注重組織良好的室內(nèi)空間

小戶型既不能犧牲居家應有的功能空間，也不能因面積配比不當,，影響正常

圖 3-標準層平面布置圖

使用,，如影響廚,、衛(wèi)功能的使用，影響客廳看電視的正常收視距離等,?？梢姡粜驮O計關鍵在于精心合理地組織好玄關,、起居廳,、臥室、餐廳,、廚房,、餐廳、衛(wèi)生間,、儲藏,、陽臺七個重要功能空間。住宅內(nèi)部空間有各自不同的使用功能和要求,，有公共性的和私密性的,，有動的和靜的。玄關,、起居室(廳),、餐廳、過道為公共性區(qū)域,，是相對的“動區(qū)”,，臥室、衛(wèi)生間為私密性區(qū)域,，是相對的“靜區(qū)”,，廚房、衛(wèi)生間是相對的“污區(qū)”,，臥室,、起居室是相對的“凈區(qū)”。本項目在設計中正確處理了它們的功能關系：設計時玄關,、入戶線路宜緊湊,，走道結(jié)合餐廳、客廳,；陽臺調(diào)整常用比例,，注重客廳陽臺分離的靈活使用；衛(wèi)生間優(yōu)化門開啟方向和器具布置平面,，改變構(gòu)件形式,，適當設計成凸窗、轉(zhuǎn)角陽臺、擴展空間,，改善通風采光,；在臥室、客廳的門窗位置精心設計,，避免大而不適用,；廚房采用緊湊合理的l型和u型平面，餐廚相間墻使用隔斷,，備置生活陽臺和合理的電器開關布線,；貯藏充分利用空間等等設計優(yōu)化措施，滿足了各功能分區(qū)的要求,，使之動靜分區(qū),、公私分離、潔污分離,，室內(nèi)流線順暢,，交通面積集中、緊湊,、減少干擾,，做到交通面積的綜合利用，提高了室內(nèi)空間利用率,。

4.2.2注重適宜的功能定位

小戶型能產(chǎn)品的舒適度降低,，隨著經(jīng)濟社會和科技的發(fā)展進步，更需注重住宅功能的提高與完善,，麻雀雖小,，五臟俱全,，滿足采光通風,、環(huán)保節(jié)能、智能信息化,、管線布置合理化,、使用分隔靈活化等功能定位。設計時可減少固定構(gòu)件,，用可活動的輕質(zhì)材料構(gòu)件分隔不同的功能區(qū)域,；減少固定的墻體，使得室內(nèi)空間流動開敞而不閉塞,，同時也使得套型可以根據(jù)功能的變化而改變空間形態(tài),、位置和尺寸，具有較強的適應性和靈活性,。

4.2.3充分考慮住宅的舒適性

現(xiàn)代高層住宅設計中,，空間的舒適性是也是設計師必須考慮的重要問題。所謂住宅空間的舒適性是指應根據(jù)該地區(qū)的氣候條件,，爭取較好的建筑朝向(我國大部分地區(qū)都是以偏南向為最好朝向),，以獲得較多日照和較好通風環(huán)

境,，利用自然對流通風，有效地改善室內(nèi)空氣質(zhì)量和衛(wèi)生狀況,。本項目根據(jù)各地夏季主導風向,，主臥、書房,、客廳應處于上風口,，而衛(wèi)生間、廚房處于下風口,。冬天受到太陽直射的時間越長越好,，而夏天受到太陽直射的時間越短越好。起居室,、臥室等主要空間應力爭南向,，提高舒適度?？蛷d與戶外應有過渡,，入戶門處設玄關，避免家居生活被一覽無余,，失去私密性,。主臥設于離入戶門較遠處，臥室與客廳之間設一段過渡空間,，避免臥室直接朝向客廳開門,。衛(wèi)生間離臥室要近，窗臺設高一些,，保證私密性,。廚房位置接近戶門，便于食品,、蔬菜及垃圾的進出,，力求與服務陽臺和餐廳應力求聯(lián)系方便，減少對其它房間的影響,，創(chuàng)造一個和諧,、安寧、舒適的家居環(huán)境,。

建筑立面設計：

本商住樓在建筑造型意念上,，著重考慮把握現(xiàn)代城市住宅建筑的特質(zhì)，注重與原有環(huán)境的融合,，結(jié)合功能合理設計,，以較平實的造型語言努力營造出一種層次豐富、和諧宜人的商住氛圍來，見圖 5,。

圖 4-建筑立面細部節(jié)點示意圖

住宅仍沿用平屋面加構(gòu)架的形式,，保持各功能部分組合的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。選用大氣規(guī)整的方形格構(gòu),，整合小戶型外窗凌亂細碎感,，并且通過與墻面細部線條的組合打破沉悶感。裙房中采用柱與墻的錯落,，大面積玻璃幕墻,，鮮明的觀光電梯玻璃構(gòu)架，令建筑物的虛實變換更為微妙,。建筑造型在強調(diào)整體序列感的同時,，不乏細膩的構(gòu)造處理，在光與影的映襯下,，極大地豐富了人們的視覺及心理感受,。建筑材料選用了簡潔素雅的淺咖啡色與白色系，在保持沉穩(wěn)氛圍的同時,，以獨特的組合方式向人們展示出了新建筑的活力與風采,。6

交通組織：

人流主要分為商業(yè)及住宅人流兩個部分，由于兩者入口相對獨立設置,，標識感強,，使得兩股人流自然分流，互不干擾但又聯(lián)系方便,，在建筑內(nèi)外空間的組織下,，準確有序，真正達到簡潔高效,。車流分為兩個部分：臨時出入和進入地下車庫,。針對第一種車流，在商業(yè),、住宅各主要入口均留有適宜的回車場所,，方便即停即走。而針對第二種車流,，因地制宜，集中設置一個雙車道出入口于地下室的西南角,，最大限度的節(jié)約與開發(fā)用地,，保證車流的順暢高效，且地下兩層停車場均考慮與后期建設的延續(xù)性,。

7 消防疏散：

商業(yè)部分和住宅部分應嚴格按獨立的防火分區(qū)要求設置,。為了有效防止商業(yè)部分發(fā)生的火災蔓延到住宅部分。除了用混凝土現(xiàn)澆樓板分隔外。在商業(yè)營業(yè)廳或綜合樓的商業(yè)部分開口部位上方設置寬度為0.6米的防火挑檐,，以防止底部發(fā)生火災后向住宅部分蔓延,。

商業(yè)部分安全疏散設計要求：在建設初期，許多業(yè)主一般不知道銷售后做啥用,，也不知道會如何購買,。于是在設計圖中就想當然的隨便畫畫得了。根據(jù)對以投入使用的建筑調(diào)查發(fā)現(xiàn)基本在使用中都沒有按最初設計是的使用,。象這樣其實是給以后帶來難以消除的隱患,。所以在設計時應考慮以后設計的變更。

對于商場營業(yè)廳疏散樓梯間的設置：不少商住樓只有兩,、三層是商業(yè)營業(yè)廳,，按商業(yè)面積劃是一類高建應設置防煙樓梯間。設置何種疏散樓梯間是按疏散距離和疏散人員數(shù)量確定的,。對于只有兩,、三層樓的部分設置封閉樓梯間應可以滿足疏散的要求。在實際中可以考慮,。因底部有多種使用功能的綜合樓按人員疏散模型功能越多人員疏散難度就越大,，所以對于綜合樓仍應按規(guī)范要求設計。

住宅部分安全疏散設計：對于住宅部分是單元式的按《高規(guī)》第6.1.1條要求在第十層起應設置連同陽臺或凹廊且樓梯應直通屋頂,。也就是說只要超過十層了在第十層起應設置連同陽臺或凹廊且樓梯應直通屋頂,。可是在實際中屋頂一般是越層且現(xiàn)在一般是坡屋頂,，樓梯間通到屋頂也難以通到另一個樓梯間,。樓梯間設置連通陽臺或凹廊在設計上倒是好設?？墒钦l也不同意凹廊在自己的窗口經(jīng)過的,，沒有現(xiàn)實意義。按《高規(guī)》第6.1.1.1條,。十八層及十八層以下每層不超過8戶,，建筑面積不超過650米2，且設有一座防煙樓梯間和消防電梯的塔式住宅可以設置一個疏散樓梯間,。其實只要可以讓單元式每個單元按一個獨立防火分區(qū)考慮還是可以按此條執(zhí)行的,。如何讓它成為獨立的分區(qū)我認為在兩單元間設置美觀的突出外墻寬度為0.4米外挑防火擋墻。如果兩單元間相鄰房間窗戶相隔有4米且其隔墻是防火墻倒可以不設置了,。

按《高規(guī)》第7.6.2 條要求,，建筑高度不超過100ｍ的一類高層建筑及其裙房的公共活動用房應設自動噴水滅火系統(tǒng)。第7.6.3條：二類高層建筑中的商業(yè)營業(yè)廳,、展覽廳等公共活動用房和建筑面積超過200m2的可燃物品庫房,，應設自動噴水滅火系統(tǒng),。在實際設計中許多設計人員將商業(yè)營業(yè)廳分割成若干個獨立的小間（在商業(yè)部分有兩層的為多），認為不屬于商業(yè)營業(yè)廳而不設置自動噴水滅火設施,?？墒窃趯嶋H中最后又全部打通為大空間的，如果建筑沒有設置消防水池和水泵房對以后在設置帶來很大難度,。所以對于最大層商業(yè)總營業(yè)面積大于1500平方米的應按規(guī)范要求設置自動噴水滅火設施,。先將水池、水泵,、主供水管設置好,，末端按最終平面確定布置。商業(yè)營業(yè)面積大于1500平方米的按規(guī)范屬于一類高建,，因此不管你分隔成多大,。況且商業(yè)營業(yè)廳的最終如何設置還要待以后根據(jù)以后購樓者或租用人的需要確定，要購置商業(yè)營業(yè)廳的業(yè)主每人設置一個自動噴水滅火設施沒有可行意義,。

如對于分隔成小單元的商業(yè)營業(yè)部分室內(nèi)消火栓一般設置在某一個單元中,，其他的就沒有設置。要想利用它滅火怕是難了,。應此建議室內(nèi)消火栓設置在公共區(qū),。對于面積較大的單元可以設置消防卷盤以解決室內(nèi)消火栓給水設計問題。

對于人員密集場所應考慮排煙設計,。在條件有限的地方可以盡量利用自然排煙,。

由于商住樓在使用中的不確定性，在火災現(xiàn)象方面存在較大區(qū)別,，而現(xiàn)行消防技術(shù)規(guī)范對此類建筑消防設計要求不夠明確,。因此應對此類建筑發(fā)生火災時的特征為出發(fā)點，實施科學的消防設計,。

8 綠化景觀設計：

本商住樓根據(jù)功能不同在東南向建筑臨街面設置線性城市廣場,，西向住宅入口設置居民休閑綠化庭院，兩者分別呈現(xiàn)出不同的風貌,。前者以硬質(zhì)鋪地為主,，輔以點狀、線狀的綠化,，讓其定位于自由開放的公共城市休閑活動場所,。后者采用花園式做法，以綠化布置為主,，在豐富環(huán)境景觀的同時,，再輔以一定的活動場地,，滿足居民休閑活動的需求,。且將住宅部分逐層逐面設空中綠化花園，面向交通核心筒獨立設置,，強化室內(nèi)公共空間的自然舒適性及開放鄰里交往的趣味性,。綠化營造采取點,、線、面立體式相結(jié)合,，空間綠化系統(tǒng),。園林景觀小品點綴在廣場、綠化中,，既滿足功能的需求,，又滿足現(xiàn)代都人審美的需求。

結(jié)語：

高層商住樓因為其經(jīng)濟性,，而在中心商業(yè)區(qū)得到廣泛應用,，又因為它過于注重經(jīng)濟性，所以其設計趨于單一,，交流空間的缺乏造成人際關系的冷漠,。如何在不影響甲方經(jīng)濟利益的前提下，豐富其空間感受,，創(chuàng)造一個和諧的居住環(huán)境,，又不與商業(yè)環(huán)境相沖突是當今建筑師研究的重點。

姓

名：肖勤

學

號：0601402-12

指導老師：彭建國

高管調(diào)研報告篇二

調(diào)研報告

班級： 學號： 姓名：

目錄

調(diào)研報告 錯誤!未定義書簽,。

一,、調(diào)研目的 .....錯誤!未定義書簽。二,、調(diào)研對象.....錯誤!未定義書簽,。三、調(diào)研內(nèi)容.....錯誤!未定義書簽,。

1,、前言 .......錯誤!未定義書簽。2,、地理位置...錯誤!未定義書簽,。3、辦公樓簡介.錯誤!未定義書簽,。4,、戶型.......錯誤!未定義書簽。5,、核心筒.....錯誤!未定義書簽,。6、地下停車及功能分區(qū)......錯誤!未定義書簽,。7,、周邊配套...錯誤!未定義書簽,。四、分析及總結(jié)...錯誤!未定義書簽,。

一,、調(diào)研目的了解國內(nèi)外辦公樓設計的狀況和發(fā)展趨勢，了解智能化對辦公建筑的設計的影響,，掌握辦公樓的設計原理,。理解掌握高層建筑的設計要點，結(jié)構(gòu)要求,、消防要求等,，建立建筑、技術(shù),、構(gòu)造等基本概念,。同時把握時代脈搏，創(chuàng)造反映城市特色的綜合辦公樓大廈的建筑形象,，為本次辦公樓設計奠定基礎,。

二、調(diào)研對象

易元國際

三,、調(diào)研內(nèi)容

1,、前言

周六我們小組進行了一次調(diào)研，鄭州有好幾個辦公樓,，我們商量了之后,，決定去易元國際進行調(diào)研。我們在網(wǎng)上簡單的查完相關資料之后,，乘坐地鐵前往目的地,。

2、地理位置

位于鄭東高鐵核心,，新客站南,，商都路與心怡路交匯處北100米路東。占地面積萬平方米,，由兩棟百米方塔式地標建筑組成,，總建筑面積約萬平方米，其中地上27層,，地下2層,，集寫字樓、酒店,、公寓,、商業(yè)為一體，積蓄薄發(fā)厚積的中原商務文化理念,，萃集資本力量,，塑造企業(yè)撼動全球經(jīng)濟的事業(yè)之源,。

3、辦公樓簡介

“易成改變,，元于開始” 中原崛起,，鄭州領頭,。

鄭東新區(qū),，高鐵旁，已成為萬眾矚目的商務新熱點,。

政策傾向于此,，資金流、信息流,、人才流,、交通流匯聚于此。種種利好因素,，注定鄭東高鐵區(qū)必將榮登中原核心商務區(qū)的寶座,，也必將是國內(nèi)外名企搶爭之地。

黃金區(qū)位：鄭東高鐵核心商務區(qū),，資本聚集,，共享cbd、cgd商務價值

立體交通：高鐵,、地鐵,、城際公交、公交和出租車系統(tǒng)五站合一,，彈指通達九州

品質(zhì)立面：low-e玻璃幕墻,，高檔外掛石材，彰顯國際風范 典雅大堂：米挑高,，精裝大堂,，氣度不凡 高速電梯：24部高速電梯，國際商務效率

智能停車：5層智能倉儲式停車,，878個停車位 自由空間：2408㎡標準層,，開放空間、創(chuàng)意組合 商務管家：世界五大行之一的戴德梁行

4,、戶型

a座標準層平面圖

建筑總層數(shù)：27,；標準層面積約：1466㎡；層高：米,；

b座標準層平面圖

建筑層數(shù)：27層,；標準層面積約：2432㎡；層高米 5,、核心筒

a座標準層核心筒

b座標準層核心筒

兩種戶型核心筒均位于樓層中間位置

標準層平面形狀和構(gòu)成手法：采用板式,，核心中央式

空間特色：采用一種復式的辦公結(jié)構(gòu)組成給人一種家的感覺

6,、地下停車及功能分區(qū)

配電室、消防室,、水泵室,、空調(diào)機房等相關輔助設施大多都在地下層部分。7,、周邊配套

其它配套：銀行金融：交通銀行,、中國工商銀行、中國建行銀行,、浦發(fā)銀行,、中國民生銀行和鄭州銀行等銀行環(huán)繞，世界金融峰匯赫然成形,；

商業(yè)中心：紅星美凱龍,、居然之家、東建材家具城,、麥德龍,、肯德基、丹尼斯等商務氛圍濃厚,，鄭東繁華腹地,；

政府機構(gòu)：省政府、河南省交通運輸廳,、河南省出入境管理中心,、河南省勞動教育管理居、河南出版集團,、河南省國土資源廳等政務,、商務核心，首腦智慧源地,。

四,、分析及總結(jié)

通過這次調(diào)研，我感覺對我本次作業(yè)的設計有很大的幫助：

合理的交通流線也會影響外觀的造型,。在設計時要處理好各個不同流線的組織,，其中人流路線大體有：辦公人員流線、大樓管理員流線,、來訪者流線,、外來開會、進餐,。購貨人員的流線,。車型流線包括：上班車流，外來者車流、回車及垃圾車流線,、消防車環(huán)線和自行車線路同時首層入口大廳是進入建筑的重要交通樞紐,，需要解決好與各部門的關系：與辦公室、會議室,、商店,、餐廳、多功能廳,、車庫,、防災中心、服務人員入口都有聯(lián)系,，要做好交通流線設計,。

高層建筑安全疏散與防火設計

安全疏散設計是是高層建筑交通設計中不可忽視的組成部分，因此我們需要明確高層建筑水平與垂直方向的交通體系組織,。在設計中需要將防火的重點放在以下兩個放方面： 1、注重水平疏散流線組織

2,、對水平與垂直運動交點進行重點處理

疏散出口 高層建筑每個防火分區(qū)和地下室的安全出口不少于兩個,，保證當其中一個安全出口被煙火堵住時，人流仍可由其他出口疏散出去

地下車庫

1 規(guī)模 高層建筑停車位需求由其功能決定,，另外,，各個城市根據(jù)發(fā)展程度不同對停車標準的計算系數(shù)也稍有區(qū)別。停車位面積可為停車場面積估算作為初步依據(jù),。一般小型車地下車庫每車位 35~45m2,，室外停車場每車位月 25~35m2。

2 地下車庫的防火設計

地下車庫不設自動滅火系統(tǒng)是,，其防火分區(qū)最大為2000㎡,，設置自動滅火系統(tǒng)時，其面積可以擴大一倍,，為 4000㎡,。

設計注意事項：

總體：

設計建筑與城市景觀是否和諧統(tǒng)一，尋求既能體現(xiàn)現(xiàn)代化辦公建筑新穎,、獨特的整體風范,，還要與城市周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致的建筑形象。

單體：

造型處理

結(jié)構(gòu)的選擇 核心筒的位置

創(chuàng)造特色空間

總結(jié)：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)代經(jīng)濟社會的信息交流和人際交往增多,，要求辦公建筑面積盡可能集中，所以這就要求我們設計時首先要對建筑環(huán)境進行理性分析和比較,，提出一個符合 美觀,、高效、適用、經(jīng)濟等發(fā)展原則的布局方案,，并且將建筑看作是城市環(huán)境的一部分,，強調(diào)環(huán)境與城市對存在于其中的建筑的重要性。

強調(diào)建筑的地域性,，突出其個性,。

高管調(diào)研報告篇三

高層調(diào)研報告2篇

“2·13”會議以來，全國消防部隊圍繞高層建筑,、地下建筑,、公眾聚集場所、易燃易爆場所滅火救援實施了一系列專項訓練,，部局,、總隊也先后開展全面督查檢查。有關情況反映,，我省該項工作開展總體較好,，總隊、支隊,、大隊,、中隊各級都很重視，各項訓練認真扎實,，效果很好,。譬如：總隊、支隊兩級舉辦的專項培訓班范圍廣,，基本覆蓋了全體戰(zhàn)訓骨干,。針對性

強，對高層滅火戰(zhàn)術(shù),、供水方法,、裝備應用、地下空間排煙等高難課題進行專題研討,，推廣了上海等地的先進經(jīng)驗,；各級各地都認真開展了高層供水測試、登高訓練,，貴陽等單位

總結(jié)

在部局,、總隊兩級督查過程中,，也發(fā)現(xiàn)一些不夠注意、容易忽視的問題,。有些還造成了一些輕微的事故,，當然，這只是個別的,，萬幸的是大部分問題都沒有導致不良后果,。但我們絕不能因為沒有造成后果就把問題視而不見，或者讓僥幸成為一種習慣,，否則終將造成嚴重后果?，F(xiàn)將這些問題羅列出來，希望引起廣大基層戰(zhàn)訓骨干同志們應有的重視,。

一,、不重視火場供水問題，屢屢導致供水中斷

大家都知道，19mm水槍充實水柱15m時流量是6.5l/s（升/秒）,，每分鐘出水390l（升）,，第一出動通常每臺車鋪設1條80mm干線出2支水槍。如果是8t（噸）的水灌車,，滿載可連續(xù)出水615s（秒）,，10.2分；如果是6t+2t的水罐泡沫聯(lián)用車,，可連續(xù)出水460s,，約7.7分?？紤]每條65mm水帶余水約66l,，要再減10s，每條80mm水帶余水約100l,，要再減15s,。以干線3條、支線各2條計算,，共減85s,，約1.4分。那么,8t車型滿載可連續(xù)供水8.8分鐘,，6t車型可連續(xù)供水6.3分鐘,。再考慮漏損、載水不滿等情形,，實際供水時間更短,。一旦水槍出水，留給我們尋找水源補水的時間十分短暫,。所以,，第一出動到場后，鋪設水帶設置水槍陣地展開戰(zhàn)斗的同時,，就要解決水源的問題,，要么連接室外消火栓，要么從消防水池汲水,，要么由其他車輛供水,。不提前落實水源，等到載水耗盡才想起來,，就來不及了,。

督查中，通過實戰(zhàn)演習,，我們發(fā)現(xiàn)：有的車輛布置水槍以后就不管了,，整個演習二三十分鐘過去,，根本沒有考慮后續(xù)補水，后來督查組故意要求出水,，果然就發(fā)生了供水中斷,；在一次地下商場實戰(zhàn)演習

2 中，一輛主戰(zhàn)車出了2支水槍,，但沒有接通水源,，指揮員說消火栓沒有水，實地檢查這輛車?？康氖姓鹚ǖ拇_沒有水,，但進一步檢查卻發(fā)現(xiàn)距此100m就有3個消火栓，壓力流量都符合要求而無人問津,；另一次演習,，對一個正在為2臺消防車供水的市政消火栓實際出水檢查，發(fā)現(xiàn)栓體上裂開一條大口子,，水全部漏掉了,，根本供不了水。另一個消火栓由于鏍桿滑絲,，根本打不開,。這些情況表明，我們一些基層中隊對水源的重視程度十分有限,，“六熟悉”工作做得還很不夠,，搶占水源陣地的意識很不到位。

火場上供水中斷是滅火作戰(zhàn)之大忌,，必須切實防止,。本來已經(jīng)控制了的陣地由于供水中斷，瞬間就可能丟失,，導致災害擴大，這是中隊指揮員,、戰(zhàn)斗班長必須引起高度重視的大問題,。彈藥打光了，敵人就要反撲,，這是最簡單的道理,。執(zhí)勤中隊必須把組織不間斷供水作為一項核心能力來認真研究，反復訓練,，重點提高,。

供水能力體現(xiàn)消防部隊最基礎、最核心的戰(zhàn)斗力,，千萬不可小視,。在幾次演習中,，成功有效的供水就給部局、總隊督查組的同志留下了很深的印象,。如貴陽沃爾瑪?shù)叵鲁袦缁鹧萘?，現(xiàn)場周圍所有市政消火栓都被合理使用，每輛主戰(zhàn)車都占據(jù)可靠的水源,，還從屋頂水池（人民廣場綠化用,，共3000m3）用2臺浮艇泵鋪設了2條供水干線；貴州飯店高層滅火演習,，室內(nèi)消火栓出了水,，外墻垂直鋪設出了水，沿樓梯鋪設出了水,，舉高消防車從外部射水,，“以固為主、固移結(jié)合”的戰(zhàn)術(shù)原則得以充分運用,，形成了多方位立體進攻的態(tài)勢,，不但內(nèi)部的消防泵正常啟動，而且消防車也連接水泵接合器作好加壓準備,；遵

3 義加氣站實戰(zhàn)演習,，現(xiàn)場處于城郊結(jié)合部，水源非常緊缺,，但由于力量調(diào)集足夠,，指揮協(xié)同得當，車輛任務分配合理,，共布置了3門移動水泡,、3支水槍，累計出水30分鐘,，全部做到了不間斷供水,。

二、對高層供水測試的實戰(zhàn)價值認識不足,，訓練內(nèi)容不全面,，高層供水方法單一

按照部局有關文件要求，全國各地都在開展高層建筑供水測試,。通過對省內(nèi)外供水測試工作的調(diào)研,，我們總結(jié)出高層火災滅火劑供給應堅持“以固為主、固移結(jié)合,，就近使用水源,、確保重點方面需要，壓縮空氣泡沫優(yōu)先,，供給不間斷”的原則?，F(xiàn)在我們強調(diào)供水測試的重點是4項內(nèi)容：1,、利用室內(nèi)消火栓供水（包括通過水泵接合器加壓、通過底層消火栓加壓）,；2,、垂直鋪設水供水線路；3,、舉高消防車供水,；4、垂直供a類泡沫,。因為這些測試項目特別貼近實戰(zhàn),，掌握了測試的操作程序，就掌握了高層建筑火災撲救的基本方法和程序,，實戰(zhàn)中可以減少指揮程序,，指揮員下達指令明確戰(zhàn)斗任務和進攻途徑后，各班組戰(zhàn)斗員就可以按各自分工和熟練掌握的程序展開戰(zhàn)斗,。高層供水測試過程,，既是對供水方法和操作程序的熟悉掌握，也是對現(xiàn)場指揮,、協(xié)同配合,、裝備器材性能、現(xiàn)場通信,、安全工作等的綜合檢驗,。但督查發(fā)現(xiàn)，一些基層指揮員,，甚至支,、大隊級指揮員，對四種測試的重要性認識不到位,，滿足于有一種方法供得上足矣,，不善或不敢實施更高更難科目的測試和訓練。

由于全省沒有a類泡沫車和壓縮空氣泡沫車,，供泡沫的測試全省還是空白,，預計下半年貴陽、遵義,、六盤水、畢節(jié)等支隊將購進,。僅

4 就室內(nèi)消火栓,、垂直鋪設兩個供水項目而言，有的單位從來沒搞過垂直鋪設,，有的從來沒搞過室內(nèi)消火栓供水,，有的只搞了沿樓梯蜿蜒鋪設,，有的只搞了沿外墻垂直鋪設。事實上,，大規(guī)模的高層建筑火災,，靠一種方法、單一手段是不夠的,，往往需要全方位多途徑供水組織立體進攻,，才能快速控制火勢，減小損失和傷亡,。另一方面,，當前建筑消防設施完好率非常之低，因此只靠一種方法供水也是不可靠的,。高層建筑火災撲救必須堅持“以固為先,，內(nèi)攻近戰(zhàn)；固移結(jié)合,，快速供水,；內(nèi)外結(jié)合，攻防并舉”的戰(zhàn)術(shù)措施,，既要優(yōu)先使用內(nèi)部消防設施,，又要充分利用外墻、樓梯鋪設供水線路,，同時還要合理利用舉高消防車從外部輔助進攻,。

數(shù)據(jù)表明，垂直鋪設65mm單干線,，在100m高處出1支水槍,，充實水柱達到15m時，泵的出口壓力大約1.5mpa,；150m高時約2.0mpa,。目前全省主戰(zhàn)車型中，五十鈴,、斯太爾,、北方重汽、東風153等水罐車,、水罐泡沫聯(lián)用車和各型高噴車,，其中低壓泵的出口壓力都不小于2.5mpa。據(jù)此推斷,，這些車型單車供水高度均可以輕松達到150米,，實際測試也驗證了這一點。除省城貴陽的最高建筑超過200m外,，其余地級市,、地區(qū)中心城市最高建筑均不超過150m,，就現(xiàn)有裝備完全有能力解決高層火災供水問題。當然,，前提是供水器材必須過關,，承受得了長時間高壓。關鍵是要注重平時訓練,，做到訓練有素,、操作熟練、配合默契,。即使在室內(nèi)消火栓系統(tǒng)不能正常使用的情況下,，也能夠迅速通過外墻、樓梯鋪設供水線路快速供水,。不能全面掌握各種供水方法的單位,，進攻手段單一，面對復雜的火場局面就可能“事到臨

5 頭無對策”,。

三,、

高層供水過程中,，駕駛員控制泵壓的技術(shù)欠火候，加之指揮員,、號員,、駕駛員之間通信聯(lián)絡不規(guī)范、不順暢,，配合不默契,，常常出現(xiàn)水帶爆破、接口脫落,、分水器爆裂等情況,。高層供水駕駛員控制泵壓的技術(shù)十分關鍵，一定要注意平穩(wěn)操作,，切忌加壓過猛,。為什么盡管測試的建筑高度并不大，除貴陽以外,，都不足100m,，但水帶、接口,、分水器爆破的情況還是屢屢發(fā)生,？很多情況就是因為操之過急。事實上，建筑高度與泵壓之間有一定規(guī)律：65mm單干線垂直鋪設,，充實水柱15m時，建筑高度50m,、80m,、100m、120m,、150m對應的水泵出口壓力分別大致是0.89mpa,、1.22 mpa、1.44 mpa,、1.67 mpa,、1.98mpa。經(jīng)驗豐富的指揮員,、老練的駕駛員,，只要報出壓力，就可以大致估計水已到什么樓層,，反之,，知道供水樓層有多高，就可以大致估計需要多大的泵壓,。掌握了這個規(guī)律,，就可以做到成竹在胸，勝券在握,。但由于指揮員,、駕駛員對這些理論數(shù)據(jù)不掌握，水供到了什么高度,，需要多大的壓力,，大家心中無數(shù)，一旦操之過急猛加油,，就會超壓失控,，所以實際測試中多次發(fā)生瞬時壓力接近甚至超過3.0mpa的情況，90多米高度的水槍都還沒出水,，巨大的水錘應力已經(jīng)讓水帶吃不消爆破了,，甚至開始加壓短短數(shù)秒鐘，分水器就爆裂了,。

四,、不按規(guī)程操作，不注意安全問題

高層建筑垂直鋪設的水帶,、接口,、分水器的固定，是一項十分重要的工作，固定不牢固,，容易發(fā)生安全事故,，這一點，已經(jīng)引起足夠

6 重視,。督查發(fā)現(xiàn),，高空部位水帶接口連接處都有很可靠的固定措施，這方面各單位都落實較好,。但有的單位不重視安全泄壓問題,，地面沒有設置二道分水器泄壓，有的單位對地面的分水器不作任何形式的固定,。這兩種情況都是源于指揮員的盲目自信,，因為多次操作都沒有發(fā)生意外，憑經(jīng)驗就認為100m這樣的高度不足以導致水泵機械損壞,，更不會造成水帶,、分水器爆破。殊不知正是這種主觀上的輕視可能釀成事故,！正如前面提到的情形,，在一次測試中，指揮員下令“開始”不足10秒鐘,，由于駕駛員操作過猛,，分水器突然爆裂，強大水流帶著并未固定的分水器,、水帶橫掃一周,，幸未擊中人員，只是飛濺的碎片導致1名戰(zhàn)士,、1名群眾受輕微傷,。另外測試前一定要設置警戒線和安全員，勸阻群眾進入操作范圍,，這些工作最容易疏忽,，現(xiàn)場往往有很多群眾圍觀，既影響操作,，一旦發(fā)生意外,，還可能導致群眾傷亡，造成不良影響,。當前普遍使用的鋁合金低壓分水器,、低壓接口、16～20型水帶理論耐壓能力為1.5～2.0 mpa,，在類似駕駛員缺乏經(jīng)驗操作失穩(wěn)的情況,，腳下一用力,，壓力猛然飆升1～2mpa，應力過于集中來不及釋放,，就要出狀況,。貴陽228m最高建筑的測試，使用高壓分器,、高壓接口,、25型水帶，最初階段配合不熟練,，也曾多次發(fā)生分水器爆裂、接口斷裂,、水帶爆破的情況,，后來還專門研究采取了加固加強、外包防護材料防止碎片飛濺等措施,。督查中還發(fā)現(xiàn)有的單位水帶綁扎固定不夠牢固,接口多次脫落,，值得探討改進。

五,、不重視對建筑內(nèi)部消防設施的熟悉和運用

“以固為主,，固移結(jié)合”戰(zhàn)術(shù)原則，必須依靠責任中隊對建筑消

7 防設施情況的熟悉為前提保障,。中隊要做到這一點,，必須依靠切實可行的“防消聯(lián)勤”勤務機制。我們發(fā)現(xiàn),，大部分支隊“防消結(jié)合”落實不好,，全省所有支隊都沒有制定有關“防消結(jié)合”的程序性規(guī)章制度；除個別單位外,，全省大部分執(zhí)勤中隊基本不參加建筑消防驗收,，開展“六熟悉”和實戰(zhàn)演練也是“單打一”；中隊干部,、骨干對建筑消防設施知識知之甚少,；有的單位雖然領導很重視，多次強調(diào)“防消結(jié)合”的問題,，但實際工作時具體部門,、具體項目中落實不到位。既不懂,，又沒有機會,，還缺乏方便的工作條件，所以中隊對建筑消防設施的熟悉,、檢查,、測試、演練工作開展很不夠，導致一方面建筑消防設施本身存在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)和消除,，另一方面中隊缺乏正確操作使用的專門訓練,，從而給實戰(zhàn)中正常使用埋下隱患。

督查中發(fā)現(xiàn)建筑消防設施存在各種各樣的問題：譬如某五星級酒店驗收開業(yè)不久,，供水測試發(fā)現(xiàn)消火栓系統(tǒng)無法通過水泵接合器加壓,；某高層小區(qū)消防給水設施根本沒有水，室外消火栓安裝位置不當無法使用,；某住宅小區(qū)道路寬度不足,、彎道過急，舉高消防車無法靠近登高面,，諸如此類,。而最大的問題是中隊官兵不熟悉固定消防設施的操作使用方法。發(fā)生火災如果不能快速供水滅火導致嚴重損失,，特別是在內(nèi)部消防設施完好的情況下發(fā)生這種情況,，將會使我們消防部門處于十分尷尬被動的局面，甚至要承擔失職,、瀆職的法律后果,。

以上幾方面，在高層,、地下火災撲救專項訓練容易忽視,。但客觀上是有條件、有能力解決的,，只要主觀上引起重視,，通過各級司令部、戰(zhàn)訓處（科）,、戰(zhàn)訓骨干和廣大執(zhí)勤中隊官兵的共同努力,，在防火部

8 門必要的支持下，就能改進和避免,，至少是通過努力就可以做好的工作,，因此責無旁貸。當然,，絕不僅是存在這些問題,，譬如：高層、地下火災必需的裝備（如壓縮空氣泡沫車,、排煙車等）問題,，耐高壓供水器材的配備問題，地下火災排煙技術(shù)問題,。這些問題,，不是一個部門就能解決的,，需要各級領導，納入班子的議事范圍來研究,。有的是當前全國范圍還欠成熟,、有必要進一步探討的問題，在此暫不贅述,。高層民用建筑消防設計實踐問題調(diào)研報告

針對高層民用建筑撲救登高面設計存在缺陷問題,，就實踐中改進和補救高層民用建筑的消防登高面，登高場地消防設計等問題作探討,。以期待設計過程中完美解決消防撲救登高問題,。

關鍵詞：消防 撲救 登高 設計

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調(diào)研的基礎上,結(jié)合建筑實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建筑的消防登高面、登高場地消防設計等問題做了一些探討,，供大家參考,。

一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用

高層民用建筑,，一般功能復雜，體量較大,，但由于高層建筑使用功能,、城市規(guī)劃、街景及建筑學的需要,，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房,，用作商場、餐廳,、營業(yè)廳,、會議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求,，但同時也增加了消防工作的難

9 度,。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視,，及易導致一旦高層建筑火災對人員的搶救,，撲滅火災帶來嚴重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災,，有以下幾個特點：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電,，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯,，但在實際現(xiàn)實中供電多是來自一個區(qū)域變電站,，達不到雙電源供電要求，有的由于施工,，敷設電纜等滿足不了防火要求,，火災時往往也會導致斷電,。而多數(shù)高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建筑的筒體中部，火災停電時往往無照明,，消防電梯,、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員,、疏散人員帶來困難,。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災時驚慌外逃,，順樓梯或下或上,，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素,，給搶救和人員疏散帶來混亂,。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間,、豎向的管導井,、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應,，煙氣在很短時間內(nèi)就會迷漫疏散樓梯間,、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散,。許多高層建筑火災事例證明,，一旦火災時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望,。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面,。國內(nèi)外，眾多的火災案例證明,，在高層建筑發(fā)生火災時,，登高消防車在實施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災時,，登高消防車能夠靠近高層主體建筑,，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面,，確定可靠的登高消防車操作場地,，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救

10 人、滅火的關鍵,。因此,，高層民用建筑登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證,。

二,、現(xiàn)有標準和實際存在的設計缺陷問題

（一）現(xiàn)有規(guī)定,。《高層民用建筑設計防火規(guī)范》（gb50045-95）自1995年頒布實施以來,，歷經(jīng)了1997年,、1999年、xx年幾次局部修訂,，對于及時總結(jié)防火設計的實踐經(jīng)驗和火災的經(jīng)驗教訓,，適應現(xiàn)代城市建設和新技術(shù)、新工藝的需要,，防止和減少高層民用建筑火災危害,、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用,，尤其在撲救,、涉及民生至上的內(nèi)容上得到充分體現(xiàn)。現(xiàn)有實施的《高層民用建筑設計防火規(guī)范》第4.1.7條要求,，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度,，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房,，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”,。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用,。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條,、4.3.5條,、4.3.6條、4.3.7條要求,，高層建筑的周圍應設環(huán)形消防車道,。消防車道的寬度不應小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米,，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物,。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等,，應能承受消防車輛的壓力,。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應小于4米。消防車道與高層建筑之間,，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木,，架空管線等。以上條款,，對消防車道要求作了進一步明確,，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災的基本設計要求,。

（二）存在問題。隨城市化建設加快,，中心城市土地使用率的不斷提高,，給高層民用建筑撲救面設計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設計問題,。在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑,，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設計多在四層左右,，由于裙房作商業(yè)用途,，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求,，多數(shù)裙房的進深也大于4米,。二是幕墻問題。城區(qū)內(nèi)的多數(shù)高層建筑,，為達到設計美觀,，協(xié)調(diào)繁榮城市的效果，許多高層建筑均設計有幕墻,，尤其是設計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮,。三是登高面一側(cè)、直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口設計問題,。臨街高層建筑底層均設計為商鋪,。當考慮作為登高面時，而多數(shù)設計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口,，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側(cè),。四是消防車道的設計問題。城區(qū)內(nèi)的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值,，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側(cè),。然而，對環(huán)形消防車道和回車場的設計更多的是消防車道轉(zhuǎn)彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求,。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設計問題,。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下,，在設計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面,。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時,，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大,，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設計室外消火栓等問題,。高層建筑臨街面往往設計有裝飾幕墻,，而室外消火栓,，水泵結(jié)合器及消防水池等也宜

12 臨沿街設置。稍有忽視,，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下,，一旦火災幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水,、供水等撲救,。七是登高消防車場地的設計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周,，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮,。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求,。

三,、結(jié)合實際、科學合理地設計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地

樹立以人為本,、安全發(fā)展觀念,，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展,，以創(chuàng)新思想,、合理設計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結(jié)合現(xiàn)有的規(guī)范,、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討,。

（一）臨街登高面外墻設計。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑,，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時,，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側(cè)的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意,，設計時要避免在登高撲救面一側(cè)外墻設置玻璃幕墻。由于幕墻的設置增加了建筑外觀美的效果,，對裝點城市起到了重要的作用,，設計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災,，會給消防撲救帶來極為不便的后果,。火災證實,，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落,，導致消防人員撲救火災時無法靠近建筑。同時,、一旦幕墻下設計有消火栓,、消防水泵接合器,，火災時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設施將無法使用,，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡,。在臨街登高面乃至最高頂層還應避免設計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設計。登高面一側(cè)

13 還應避免過多的凹凸造型,，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗,、洞口。

（二）登高邊長,、裙房,、疏散樓梯與出口設計?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度,，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房,，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”,。我們在進行消防設計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度,。尤其是一些矩形建筑,、多邊形平面的建筑應考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊；其二是在登高撲救面一側(cè)必須設置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口,。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要,，在實際設計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地,，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街,、步行街等主要街面一側(cè)一同考慮。但是,，許多處于繁華的商業(yè)區(qū),、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場,、門面商業(yè)價值又使得房開商或設計時規(guī)避在這一側(cè)面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口,。筆者認為，如果設計直通室外的樓梯確有困難,，在考慮消防安全 經(jīng)濟價值的綜合因素上,，每棟建筑最基本的設計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側(cè)、且設防火挑檐,，同時各層宜設外挑陽臺,，否則無法滿足規(guī)范要求；其三，是對裙房高度和進深的要求,，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要,。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設計都在二到三層不等,，有的大型商場一層高度即達5米,，14 因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難,，因而在登高撲救一面的設計時要盡量滿足規(guī)范要求,，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內(nèi)的裙房設計,，一旦裙防高度超過5米時,，在登高撲救面一側(cè)，可不設計凸出裙房,，以達到規(guī)范要求,。

（三）環(huán)形消防車道設計?！案邔咏ㄖ闹車?，應設環(huán)形消防車道”。在設計環(huán)形消防車道時應注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應小于4米,，同時,，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米,，以保證消防車的順利通暢,。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、化類池,、燃氣管道,、電纜溝等，確有困難時,，在結(jié)構(gòu)設計上應滿足大型消防車的荷載通行,。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用,，車輛的控制難度較大,。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%,。防止車輛打滑,。四是設計消防車道時應重點考慮消防車的最小通行轉(zhuǎn)彎半徑要求,，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題,。所謂消防車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指消防車回轉(zhuǎn)時消防車的前輪外側(cè)循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內(nèi)輕系列消防車一般≥7米,、中型系列消防車≥9米,、重型系列消防車≥12米。因此,，要根據(jù)城市消防裝備的不同情況設計環(huán)形消防車道,，最小輕彎半徑不應低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應按重型消防車轉(zhuǎn)彎半徑考慮,。五是當設環(huán)形消防車道有困難時,，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。如遇有盡頭路,，應考慮設計回車場,，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米,。六是由于城市用地的緊缺,，許多高

15 層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設計了地下停車庫,，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入,。因此，在設計地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性,，即地下車庫出入車道的降坡起點不應設在環(huán)形消防車道上,，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。

（四）合理設計高層建筑的登高場地,。一幢高層建筑登高面確定之后,，緊接著要有能滿足各類登高消防車的登高場地，登高場地在高層民用建筑設計防火規(guī)范內(nèi)沒有條文明示,，往往在設計時容易被忽視,。登高場地應布置在高層建筑撲救面一側(cè)，同時要結(jié)合消防車道一同考慮,。從實際撲救操作來看,，層數(shù)越高、登高場地要求越寬,，根據(jù)國內(nèi)常用登高消防車的技術(shù)參數(shù),，設計考慮登高車的支腿橫跨距不超過6米，再考慮普通車（寬度為2.5米）的交會以及消防隊員攜帶裝備搬運救援設備的穿梭以及參照高層建筑與高層建筑之間防火間距要求,，筆者認為,，一般以13米為妥。根據(jù)目前國內(nèi)登高消防車的最大長度15.6米,，以及車道寬度,，在留有余地情況下,，登高場地不宜小于18米長×13米寬。登高場地是供登高消防車撲滅火災搶救人員使用,，根據(jù)不同登高車技術(shù)參數(shù),，要求登高場地邊緣與建筑物外墻不應小于5米，同時其最外一點至建筑物登高邊緣的水平距離也不應大于15米,。對于幾個單元組合的板式住宅及底層整體裙房而上部多個塔樓或不規(guī)則多邊形建筑的高層建筑應針對每個單元和塔樓布置登高場地,，也可以根據(jù)建筑內(nèi)部防火分區(qū)的劃分、靠室外樓梯間的布置及建筑周16 邊的消防車道實際情況分段設計登高場地,。在設計登高場地時,，同時，還要考慮其坡度不宜大于3%,，場地承重荷載應不小于30t計算,，整個登高場地上空不得有架空電線、電纜等各類架空物,。利用市政路作登高場地更應考慮無綠化,、城市景觀物等防礙消防車登高。

總之,，筆者認為高層民用建筑防火撲救登高面及其施救場地的設計要與地方經(jīng)濟社會發(fā)展需求緊密結(jié)合,，與相關的城市規(guī)劃、城市的總體抗災能力,、當?shù)氐南姥b備,、建筑周邊環(huán)境道路等情況統(tǒng)籌考慮，做到真正體現(xiàn)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》對登高面及其施救場地的要求,，力求從保障生命安全至上的角度整體完成消防工程設計,。

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高管調(diào)研報告篇四

調(diào)研報告

班級： 學號： 姓名：

目錄

調(diào)研報告..1

一,、調(diào)研目的 .......3 二,、調(diào)研對象.......3三、調(diào)研內(nèi)容.......31,、前言.........32,、地理位置.....33、辦公樓簡介...44,、戶型.........55,、核心筒.......66、地下停車及功能分區(qū)........77,、周邊配套.....7四,、分析及總結(jié).....8

一、調(diào)研目的了解國內(nèi)外辦公樓設計的狀況和發(fā)展趨勢,，了解智能化對辦公建筑的設計的影響,，掌握辦公樓的設計原理,。理解掌握高層建筑的設計要點，結(jié)構(gòu)要求,、消防要求等，建立建筑,、技術(shù),、構(gòu)造等基本概念。同時把握時代脈搏,，創(chuàng)造反映城市特色的綜合辦公樓大廈的建筑形象,，為本次辦公樓設計奠定基礎。

二,、調(diào)研對象

易元國際

三,、調(diào)研內(nèi)容

1、前言

周六我們小組進行了一次調(diào)研,，鄭州有好幾個辦公樓,，我們商量了之后，決定去易元國際進行調(diào)研,。我們在網(wǎng)上簡單的查完相關資料之后,，乘坐地鐵前往目的地。

2,、地理位置

位于鄭東高鐵核心,，新客站南，商都路與心怡路交匯處北100米路東,。占地面積1.51萬平方米,，由兩棟百米方塔式地標建筑組成，總建筑面積約12.6萬平方米,，其中地上27層,，地下2層，集寫字樓,、酒店,、公寓、商業(yè)為一體,，積蓄薄發(fā)厚積的中原商務文化理念,，萃集資本力量，塑造企業(yè)撼動全球經(jīng)濟的事業(yè)之源,。

3,、辦公樓簡介

“易成改變，元于開始” 中原崛起,，鄭州領頭,。

鄭東新區(qū),，高鐵旁，已成為萬眾矚目的商務新熱點,。

政策傾向于此,，資金流、信息流,、人才流,、交通流匯聚于此。種種利好因素,，注定鄭東高鐵區(qū)必將榮登中原核心商務區(qū)的寶座,，也必將是國內(nèi)外名企搶爭之地。

黃金區(qū)位：鄭東高鐵核心商務區(qū),，資本聚集,，共享cbd、cgd商務價值

立體交通：高鐵,、地鐵,、城際公交、公交和出租車系統(tǒng)五站合一,，彈指通達九州

品質(zhì)立面：low-e玻璃幕墻,，高檔外掛石材，彰顯國際風范 典雅大堂：9.86米挑高,，精裝大堂,，氣度不凡 高速電梯：24部高速電梯，國際商務效率

智能停車：5層智能倉儲式停車,，878個停車位 自由空間：2408㎡標準層,，開放空間、創(chuàng)意組合 商務管家：世界五大行之一的戴德梁行 4,、戶型

a座標準層平面圖

建筑總層數(shù)：27,；標準層面積約：1466㎡；層高：3.5米,；

b座標準層平面圖

建筑層數(shù)：27層,；標準層面積約：2432㎡；層高3.5米

5,、核心筒

a座標準層核心筒

b座標準層核心筒

兩種戶型核心筒均位于樓層中間位置

標準層平面形狀和構(gòu)成手法：采用板式,，核心中央式

空間特色：采用一種復式的辦公結(jié)構(gòu)組成給人一種家的感覺

6、地下停車及功能分區(qū)

配電室,、消防室,、水泵室、空調(diào)機房等相關輔助設施大多都在地下層部分,。7,、周邊配套

其它配套：銀行金融：交通銀行,、中國工商銀行、中國建行銀行,、浦發(fā)銀行,、中國民生銀行和鄭州銀行等銀行環(huán)繞，世界金融峰匯赫然成形,；

商業(yè)中心：紅星美凱龍,、居然之家、東建材家具城,、麥德龍、肯德基,、丹尼斯等商務氛圍濃厚,，鄭東繁華腹地；

政府機構(gòu)：省政府,、河南省交通運輸廳,、河南省出入境管理中心、河南省勞動教育管理居,、河南出版集團,、河南省國土資源廳等政務、商務核心,，首腦智慧源地,。

四、分析及總結(jié)

通過這次調(diào)研,，我感覺對我本次作業(yè)的設計有很大的幫助：

合理的交通流線也會影響外觀的造型,。在設計時要處理好各個不同流線的組織，其中人流路線大體有：辦公人員流線,、大樓管理員流線,、來訪者流線、外來開會,、進餐,。購貨人員的流線。車型流線包括：上班車流,，外來者車流,、回車及垃圾車流線、消防車環(huán)線和自行車線路同時首層入口大廳是進入建筑的重要交通樞紐,，需要解決好與各部門的關系：與辦公室,、會議室、商店,、餐廳,、多功能廳,、車庫、防災中心,、服務人員入口都有聯(lián)系,，要做好交通流線設計。

高層建筑安全疏散與防火設計

安全疏散設計是是高層建筑交通設計中不可忽視的組成部分,，因此我們需要明確高層建筑水平與垂直方向的交通體系組織,。在設計中需要將防火的重點放在以下兩個放方面： 1、注重水平疏散流線組織

2,、對水平與垂直運動交點進行重點處理

疏散出口 高層建筑每個防火分區(qū)和地下室的安全出口不少于兩個,，保證當其中一個安全出口被煙火堵住時，人流仍可由其他出口疏散出去

地下車庫

1 規(guī)模 高層建筑停車位需求由其功能決定,，另外,，各個城市根據(jù)發(fā)展程度不同對停車標準的計算系數(shù)也稍有區(qū)別。停車位面積可為停車場面積估算作為初步依據(jù),。一般小型車地下車庫每車位 35~45m2,，室外停車場每車位月 25~35m2。

2 地下車庫的防火設計

地下車庫不設自動滅火系統(tǒng)是,，其防火分區(qū)最大為2000㎡,，設置自動滅火系統(tǒng)時，其面積可以擴大一倍,，為 4000㎡,。

設計注意事項：

總體： 設計建筑與城市景觀是否和諧統(tǒng)一，尋求既能體現(xiàn)現(xiàn)代化辦公建筑新穎,、獨特的整體風范,，還要與城市周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致的建筑形象。

單體：

造型處理

結(jié)構(gòu)的選擇

核心筒的位置

創(chuàng)造特色空間

總結(jié)：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)代經(jīng)濟社會的信息交流和人際交往增多,，要求辦公建筑面積盡可能集中，所以這就要求我們設計時首先要對建筑環(huán)境進行理性分析和比較,，提出一個符合 美觀,、高效、適用,、經(jīng)濟等發(fā)展原則的布局方案,，并且將建筑看作是城市環(huán)境的一部分，強調(diào)環(huán)境與城市對存在于其中的建筑的重要性,。

強調(diào)建筑的地域性,，突出其個性。