我們得到了一些心得體會以后,，應該馬上記錄下來,，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力,。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢,？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧,，我們一起來看一看吧,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇一

實習的任務：

本次實習為一階段設計,，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料,。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線,、高程,、地形、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作,、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

實習目的：

1）了解公路測量隊的組隊,、測設準備,、公路視察等。

2）實地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

3）學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識,。

4）熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練,。

（測角組,、水平組、中樁組,、地形組,、橫斷面組各自的任務與內(nèi)容）

一）、生產(chǎn)實習任務

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作,。其具體任務是：根據(jù)老師要求,，具體確定路線方案，實地標定路線或放線,，并進行詳細測量和作圖工作,。

二）、實習內(nèi)容

1,、實地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時）,，進行測角、量距,、中線測設,、中樁固定等工作；

2,、引設水準點,，并進行路線水準測量；

3,、路線橫斷面測量,；

4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖,；

5,、對有大型構(gòu)造物地帶，應測繪局部大比例地形圖,；

6,、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查,；

7、檢查及整理外業(yè)資料,，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設計工作

三）,、實習要求

外業(yè)測設的分工定測分為選線組、導線測角組,、中樁組,、水平組、斷面組,、地形組,、調(diào)查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行,，則此時可將選線和導線測角可以合并,，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據(jù)設計的需要,，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實際工作限制改測定局部范圍的控制點）,，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位,；測角及轉(zhuǎn)角計算,；方位角觀測及復核；經(jīng)緯儀視距測量,；作分角樁,；設置臨時水準點；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線等工作,。（導線測角組一般由四人組成,，其中操作儀器一人，記錄計算一人,，插桿跑點一人,，固樁一人。）

中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置,、交點位置,、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,，進行量距、釘樁,、敷設曲線及樁號計算等工作,。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點,，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料,。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計,、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。

（三級公路：v=30km/hb=7。5 m r=30—65m平曲線最小長度=50—100m,，園曲線,、平曲線最小長度==25m直線同向>6v（特殊75m），反向>2v（特殊25m）ls > v/1,。2=25m）

為其兩周的道路勘測實習開始了,，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器,，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點,，終點,，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定,，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領與指導下,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點，其中包括一個虛交,。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向,，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準,，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準,，對兩邊交點進行調(diào)整,。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作,。

第三天的時候,，本組主要進行了測角、定中樁與基平,。由于本組共有十六名組員,，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組,。一組測角,，一組測基平,。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器,，記錄計算一人,，固樁一人，插桿跑點兩人,。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）,。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)—前視讀數(shù)。（當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,，應將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時,，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需,。

接下來主要進行測距與定中樁,。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點的位置,，記號筆作上記號,。再根據(jù)qz點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角,、皮尺量距來定出qz點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號,。同理，曲線上20m樁也由此定出,，并記號筆作上記號,。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點,，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號,。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上,。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

接下來的幾天,，繼續(xù)定中樁,，基平組同步進行中。有了前一天的經(jīng)驗后,，定中樁的速度明顯提高了,，而基平組的組員也相當快,。隨后進行橫斷面測量,，由我組織進行橫斷面測量,。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距,，用水平花桿測量高差,。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向,。我們一個在中樁立花桿,，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向,，找邊坡點用水平花桿測量高差,。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。

嘿嘿,，3號的時候,，我把各個組的數(shù)據(jù)進行整理，測角組的,、基平組的,、還有橫斷面。然后進行內(nèi)業(yè)的工作,，用緯地軟件完成,。到此我們的道路勘測實習就算完成了?；仡欉@幾天,，以下是我的體會：

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠,，但通過本次實習,，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識,，再一次掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣,、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù),、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和測量能力,，這些知識往往是我在課本很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗,，使我學到了很多實踐知識。

這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意,，有時錯誤也是學習的過程,，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩,，從而讓我們知道了做任何事都要認真,。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進度,。但是我們組由于配合夠默契,，分工夠合理，整體進度受大大提前,，還經(jīng)常進行組內(nèi)的交流,，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了道路工程中，平面圖,、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系,，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了,?？傊兄x有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習,，還有老師對我們的指導,，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的,。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗的累積,。

勘測專業(yè)實習報告5

自20xx年9月入學以來，在各位老師的悉心教導下,，我們學習了大量的理論基礎知識,，如：匯編語言、pascal語言,、c語言,、c++、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法,、數(shù)據(jù)庫原理,、常用算法、軟件工程、普通物理,、數(shù)字電子技術(shù),、網(wǎng)絡技術(shù)、信號與系統(tǒng),、高頻電子線路,、微機原理、pc組裝,、顯示器原理、eda技術(shù),、單片機原理等,。系統(tǒng)的專業(yè)學習讓我們具備了一定專業(yè)素養(yǎng)，讓我們這些即將跨出校門的孩子對未來的生活充滿美好的憧憬與信心,。我們也深知理論最終是要在實踐中結(jié)合并生產(chǎn)豐富的價值,，在20xx年2月28日至4月30日，依據(jù)學院教學安排,，全班同學分赴八閩大地,，熱情高漲的投入到為期十周的專業(yè)實習中去。

本人十分珍惜這次實習機會,，在實習過程中與積極與單位的指導人員交流,，并虛心向單位同事請教實際中遇到的相關(guān)問題，事后認真與實習同學共同探討,，學到了許多書本上學不到的東西，使自己的實踐能力得到了加強,，同時自身綜合素質(zhì)也有了很大的提高,。

20xx年2月28日，也就是大學階段最后一個寒假結(jié)束的第一天,，我懷著興奮而忐忑不安的心情來到福建省電力勘測設計院（fujian electric power design institute）,，與實習同學一起敲開了技術(shù)質(zhì)量信息計算機中心部的大門?？催^我們的簡歷,，了解了我們的專業(yè)及這次實習的要求后，部門主任安排我們到設計院人力資源辦公室先進行了一番嚴格的實習資格審查,、認定,、登記，之后又熱情的將我們帶到計算機系統(tǒng)部的辦公室,，一番介紹后,，確定了一位同事在接下來的近兩個月時間里擔任我們的指導老師。也就是在這座大樓的十二層辦公室,，我們一行三人開始了此次為期十周的實習征途,。

我們的指導老師叫陳言利,，是一名已有近五年工作經(jīng)驗的技術(shù)員，他向我們整體的介紹了一下設計院和這個計算機系統(tǒng)部的情況,，以及一些基本的'規(guī)章制度如上下班時間等,。從他那我們得知福建省電力勘測設計院，是福建省電力有限公司全資子公司,，國際咨詢工程師聯(lián)合會會員單位,，國家電力公司一流設計企業(yè)、雙文明單位,。具備電力行業(yè)甲級,、建筑行業(yè)甲級、建筑智能化甲級,、勘察綜合甲級,，以及工程咨詢、工程監(jiān)理,、工程總承包甲級資質(zhì)和電子通信,、市政公用行業(yè)、環(huán)境污染防治,、水土保持,、測繪等乙級資質(zhì)，通過了gb/t19001—20xx—iso9001：20xx質(zhì)量體系國家認證,，檔案管理達到國家一級標準,，企業(yè)信譽等級為aaa—級。在電力,、通信等建設總承包方面積累了豐富的經(jīng)驗,，已完成epc項目30多項，總投資5億多元,；在工程創(chuàng)優(yōu),、科技和計算機軟件的開發(fā)應用方面，多次獲國家級獎項,。

接著,，在與指導老師和主管的交談過程中我告訴他們我準備在實習的過程中積極的找工作落實就業(yè)崗位，同時也表示自己會充分利用實習機會,，完成各項任務,，不會有半點的馬虎！他們對這一情況也表示了充分的理解并給予大力的支持,。我在此也要特別感謝同行的實習同學,，他們在我臨時有事無法去實習單位的時候及時耐心地替我向指導老師說明原因并請假，在他們的陪伴下我度過了緊張而充實的十周實習生活。

在每一天的實習中,，我感受著新科學,、新知識給我?guī)淼母鞣矫鏇_擊，在每天上下班的公交人流中,，我體驗到一個職業(yè)工作者的具大壓力和挑戰(zhàn),。找工作與實習交織的過程中，我體驗到“痛”一并感受到快樂,，在快樂與“痛”的集合中,，我同樣欣喜的發(fā)現(xiàn)自己在飛快的成長。

很多人說：實習的過程其實很多是一個自我學習的過程,。我牢牢地記住這句話,，并把它帶到我實習生活的方方面面。在學校里我們是將畢業(yè)的大四學生,，在社會上、在工作中,，我們是一個剛剛起步的新手,，是個絕對的初學者。

我們這次的實習大致的可以分為以下的三個階段：

熟悉環(huán)境,，摸底,，學習；

多方學習摸索電力合同管理系統(tǒng)開發(fā)方法,；

實習后期的剩余時間利用delphi進行系統(tǒng)開發(fā),。

在實習的前十天，指導老師先帶領我們熟悉了整個設計院的公作環(huán)境,，他向我們介紹了設計院各個樓層的部門及分工情況,，讓我們了解了電力勘測設計院大體的工作流程。我們一行人在指導老師的帶領下深入計算機中心,，網(wǎng)絡中心,，三維動畫制作中心進行學習調(diào)研。在這個過程中,，我們形象具體的學習,，了解到許多以往只有在書本上看到的網(wǎng)絡構(gòu)造模型，高端網(wǎng)絡產(chǎn)品配件等在實際生產(chǎn)中的運用,，真是受益匪淺,！

設計院的工作節(jié)奏是緊張而忙碌的，現(xiàn)在我國正面臨著用電量需求激增,，電力建設大力發(fā)展的階段,。在現(xiàn)在這種市場經(jīng)濟條件下電力施工項目數(shù)隨之飛速增長，電力勘測設計院也面臨著大量問題，一方面是把握時機大力開拓市場,，一方面又要合理平衡投標,、報價水平，增加項目,、合同控制力度,，提高技術(shù)水平和項目規(guī)范化管理水平。

隨著電力建設市場的發(fā)展和日益繁榮,，對電力招投標合同管理規(guī)范化的要求越來越緊迫,，要求確保福建省電力勘測設計院經(jīng)濟活動的合規(guī)、合法,、合乎程序性,，遵循"公開、公平,、公正和誠實信用的原則"透明地進行,。

而現(xiàn)在計算機已經(jīng)成為我們學習和工作的得力助手，計算機的價格已經(jīng)十分低廉,，性能早有了長足的進步,。它已經(jīng)被應用于許多領域，于是我們想到了將我們所學的計算機知識與設計院的合同管理需求相結(jié)合：首先,，計算機可以代替人工進行許多繁雜的重復性勞動,；其次，計算機可以節(jié)省許多資源,；第三,，計算機可以大大的提高管理的工作效率；第四,，計算機可以使敏感的文檔秘密更加安全,，等等。現(xiàn)在很多單位的合同檔案管理水平還停留在紙介質(zhì)的基礎上,，這樣的機制已經(jīng)不能適應時代的發(fā)展,，因為它浪費了許多人力和物力，在信息時代這種傳統(tǒng)的管理方法必然被計算機為基礎的信息管理所取代,。我們完全可以利用所學,，在這合同計算機化管理方面有所嘗試，希望能用近四年的所學編制出一個實用的程序來幫助省電力勘測設計院進行更有效的合同管理,。這個背景下,，我們選擇了"電力合同管理系統(tǒng)軟件"這個方向作為項目方向，來對電力勘測設計院直屬多經(jīng)企業(yè),、合營企業(yè)涉及到設計院民事權(quán)利義務的各類合同進行規(guī)范管理,。

我們的初步目的就定義在：

1,、可以存儲合同模版，規(guī)范,、高效,；

2、可以對合同進行評審,、變更,、付款的業(yè)務改動，方便查詢,；

3,、可以對該系統(tǒng)進行升級，可以迅速及時提供最新合同系統(tǒng)信息,。我們也認為這套系統(tǒng)會為將來全行業(yè)相關(guān)合同管理分析做好充分準備,。

在指導老師和同事們的幫助下，我們找到了計算機中心的另一個相關(guān)項目負責人——陳松,，向他說明了我們的想法,，這個項目得到了他的大力支持。在他的帶領下,，我們先對電力合同管理系統(tǒng)進行了差不多三周時間的前期的需求分析,。通過一系列的調(diào)查，我們了解到設計院及直屬多經(jīng)企業(yè),、合營企業(yè)的合同由各自法定代表人簽署。因工作需要委托代理人行使合同簽署,，應由法定代表人授權(quán),，設計院分管領導應按照院長授權(quán)委托范圍和院有關(guān)規(guī)定行使簽署合同的權(quán)力。設計院直屬多經(jīng)企業(yè)的領導（經(jīng)理）按照本企業(yè)的法定代表人授權(quán)范圍和董事會的有關(guān)規(guī)定行使簽署合同的權(quán)力,。而人事及勞動合同的管理,，則是按照省公司勞動合同管理辦法和設計院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。福建省電力勘測設計院合同管理辦法規(guī)定的書面合同,，是指采用合同書,、信件和數(shù)據(jù)電文（包括電報、電傳,、傳真,、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的合同形式。

也就是說我們所設計的電力合同管理系統(tǒng)方案是完全符合實習規(guī)定和需求的,，這也就打消了我們一開始對該系統(tǒng)是否具有最大使用價值的顧慮,。根據(jù)對設計院生產(chǎn)經(jīng)營活動的進一步了解，我們依據(jù)設計院訂立的合同分類法對收入合同,、支出合同和其它合同進行分別設計,。其中收入合同包括：勘測設計,、監(jiān)理、總承包及科技,、咨詢,、技術(shù)服務、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等,；支出合同包括：工程分包,、基建、維修,、物資設備采購,、計算機軟件采購及其他采購等；其它合同包括：投資,、轉(zhuǎn)讓,、抵押、出售,、租賃,、擔保、保險和涉外等,。在這個學習過程中,，我們還了解到一些合同管理的相關(guān)方法：設計院為便于實現(xiàn)對合同的統(tǒng)一、歸口,、分級管理,，將發(fā)生金額為壹百萬元及以下的收入合同和發(fā)生金額為伍萬元及以下的支出合同稱為小型及零星合同。發(fā)生金額壹百萬元以上的收入合同,、發(fā)生金額伍萬元以上的支出合同和其他合同如投資,、轉(zhuǎn)讓、抵押,、出售,、租賃、涉外,、保險和擔保等合同稱為大型及重要合同,。這也是我們在以后系統(tǒng)設計分類過程的重要依據(jù)。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇二

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項重要教學環(huán)節(jié),，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務的實踐,，使學生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎,。實習要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作,，同時還應了解勘測隊長工作職責和勘測隊的組織管理,。

（

20xx年9月9日 ——9月18日

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學校外實踐基地及其周邊

1.道路勘測隊的組隊、測設準備,、公路視察及前站工作,。

2.地參加公路選線、測角,、中樁,、水平、橫斷面各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本操作,。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法，能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設,。

我們組第一天的任務是水準測量，水準測量的內(nèi)容包括基平和中平,，中平主要進行中線水準測量,，既根據(jù)已設置的水準基點測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務是要在公里沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點,，并提供水準點高程,；通過對中線進行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料,?；綔y量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀測進行附合測量。我的任務主要是水準儀的調(diào)平和讀數(shù),，為了保證測量精度,，我對測

量儀器經(jīng)常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步,，另外還要保證前后視距大致相等,，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應該精確到毫米,。

基平測量的方法：

（1）將水準儀置與①測站，后視水準點bm1,，讀得的讀數(shù)a1,，前視轉(zhuǎn)點zd1,，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中,，將zd1的讀數(shù)計入表前視欄中。

（2）搬儀器到zd1和,，zd2之間的②測站,，后視轉(zhuǎn)點zd1讀得讀數(shù)a2,，前視轉(zhuǎn)點zd2，讀得讀數(shù)b2,，將zd1讀數(shù)記入后視欄,，將zd2讀數(shù)計入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站,，后視轉(zhuǎn)點zd2,，讀得讀數(shù)a3,，前視轉(zhuǎn)點bm2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個轉(zhuǎn)點上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準尺。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段,，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程,，最后附合到下一水準基點,。如果和基平符合，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測,，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生,。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差,；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉(zhuǎn)點尺有傳遞高程關(guān)系,股災測量時先測前后轉(zhuǎn)點,后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計算測段高差∑h中,。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差,；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm,。

當中線測量完畢以后,，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況,。,，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量,。橫斷面測量的任務就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù),。

我們組接下來的任務是選線，選線是公路定線的第一步,，也是整個道路勘測外業(yè)的中心,，其主要任務是：確定公路中線位置，即進行線路查看并進一步確定路線布局方案,，清除道路中線附近的測設障礙物,。其主要工作是確定路線交點及

轉(zhuǎn)點并釘樁。要求交點之間必須通視,。交點之間的連線為導線,，導線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標準關(guān)于直線長度的規(guī)定。

第六天是測角,，今天這個任務是在臨時加入的,，因為當?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ數(shù)剡M行道路勘測實習時，希望我們能給他們設計一條路,，起點是他們家門口,，終點是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米,，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了,。我們導線測角組主要任務為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀,。當天的任務量可以說非常的重,，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死,，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應,，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接著工作了,，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務,，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候,，出現(xiàn)了問題,，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進行下一步工作,，我們后來又反復核查我們的數(shù)據(jù)確實是我們的失誤,，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏健５诙煸缟弦淮笤缥覀兘M就出發(fā)重新開始前一天的工作,，這次誰也不敢馬虎了,，兩個多小時我們就完成了任務，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣,。

最后一天的任務是中樁,，需要精確的計算和選定交點位置、曲線半徑,、緩和曲線長度以及導線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,，進行量距、釘樁,、敷設曲線及樁號計算,。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行，公路等級要求較高時,，最好采用鋼尺或光電測距儀,、全站儀等進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀,、全站儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/ 200,，否則應返工。

中樁釘設與中線丈量同時進行,。需要釘設的中樁包括起終點樁,、公里樁、百米樁,、平曲線主點樁,、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米,，在平坦地段應不超過50米,，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當平曲線半徑為30-60米,、緩和曲線長為30-50米時,，樁距不應大于10米；當平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時,，樁距不應大于5米,。曲線測設時應先測設曲線控制樁再設其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法,。所有中樁應寫明樁號,、轉(zhuǎn)點及曲線樁還應寫樁名，并按每公里在背面編號,。中樁的書寫常用紅油漆或油筆,。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點的位置,，我們一上午就做了兩個點,，中午我們都放棄了回食堂吃飯,，就在路邊簡單吃點燒餅就接著工作了。一直到下午五點多我們才把工作忙完,，當然看著路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感,。

十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實習,，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀,，全站儀的基本操作,，深刻領會的道路選線的步驟和技巧,，著重培養(yǎng)了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作,。進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了豐富的實踐知識,。另外一次實習要完整的.做完,，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成,。這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作,。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率,。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西,，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實習中得到了答案,。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，錯了就返工，決不馬虎,。直至符合測量要求為止,。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心,，做事嚴謹,。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外,，還要選在正確的位置,，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’,，距離就偏了1.8厘米,。

總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會,。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎！

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇三

20xx年3月31至4月8日

河北保定易縣實習基地

1.學習現(xiàn)場定線布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設,。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法,，并進行道路勘測測量的基本訓練。

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴,。在出發(fā)前的實習動員大會上,，楊老師已經(jīng)把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內(nèi)容分為六項,，依次分別為選線,、量角、中樁,、水平,、橫斷與地形，每個小組輪流做一次,，就是這次實習的`基本內(nèi)容,。

實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處,，北依峰巒疊翠的永寧山,，西依紫荊關(guān),，南臨易水河，與狼牙山隔水相望,。

作為道路勘測實習基地,，此處山勢較平緩，地勢開闊,，周邊建筑物,、道路、樹林,、水系,、田地、橋梁等地物,，適用于山區(qū)道路選線,，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量,、縱橫斷面測量等,，滿足道路野外勘測實習要求,。

以下是我的實習日記摘要,，基本上總結(jié)了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法,。20xx年4月1日晴轉(zhuǎn)小雨

今天是實習的第一天,，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習,，今天的任務是中樁,。

從實習基地出發(fā)，我們在等待量角組的數(shù)據(jù)后,，開始了實際放樁過程,。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁,，之間用皮尺進行20米樁位放置,。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算,，復核上一組的數(shù)據(jù),。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上,，計算出所放樁位的角度與距離,，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點與hz點進行放樁,。

在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中,，計算出現(xiàn)了小小的失誤，導致自k0+220.43樁位后,，每個樁位都有3.7米的誤差出現(xiàn),，但是jd4里程無誤，經(jīng)楊老師檢查無誤,。

20xx年4月2日陰

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇四

本次實習為一階段設計,，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料,。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線,、高程,、地形,、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作,、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

1)了解公路測量隊的組隊,、測設準備,、公路視察等,。

2)實地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識,。

4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練,。

（測角組,、水平組,、中樁組、地形組,、橫斷面組各自的任務與內(nèi)容 ）

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作,。其具體任務是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案,，實地標定路線或放線,，并進行詳細測量和作圖工作。

1．實地選定路線或?qū)嵉胤啪€(紙上定線時),，進行測角,、量距、中線測設,、中樁固定等工作;

2．引設水準點,，并進行路線水準測量；

3．路線橫斷面測量,；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖,；

5．對有大型構(gòu)造物地帶，應測繪局部大比例地形圖,；

6,、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；

7,、檢查及整理外業(yè)資料,，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設計工作

外業(yè)測設的分工定測分為選線組,、導線測角組,、中樁組、水平組,、斷面組,、地形組、調(diào)查組進行,。如果定線采用紙上定線方法進行,，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求,。

地形組：根據(jù)設計的需要,，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用,。

測角組：標定直線與修正點位,；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復核,；經(jīng)緯儀視距測量,；作分角樁,；設置臨時水準點；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線等工作,。（導線測角組一般由四人組成,，其中操作儀器一人，記錄計算一人,，插桿跑點一人,，固樁一人。）

中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置,、交點位置,、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,，進行量距,、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作,。

水平組：對中樁高程進行測量,，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料,。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計,、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。

（三級公路：v=30km/h b=7.5 m r=30-65m 平曲線最小長度=50-100m，園曲線,、平曲線最小長度==25m 直線同向>6v (特殊75m) ,反向>2v (特殊25m) ls > v/1.2=25m ）

為其兩周的道路勘測實習開始了,，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器,，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點,，終點,，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定,，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領與指導下,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的`目測和經(jīng)緯儀,，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準,，綜合與附近建筑物的關(guān)系,，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準，對兩邊交

點進行調(diào)整,。最后用油漆做記號將各點做好記號,，以便于后續(xù)工作。

第三天的時候,，本組主要進行了測角,、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員,，為了合理安排工作,，將組員分為兩個小組。一組測角,，一組測基平,。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器,，記錄計算一人,，固樁一人，插桿跑點兩人,。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）,。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)。（當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,，應將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù)。） 測距離時,，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需,。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy,、yz點的位置,，記號筆作上記號。再根據(jù)qz點與各點角度坐標特征,，通過經(jīng)緯儀測角,、皮尺量距來定出qz點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出,，并記號筆作上記號,。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點,，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號,。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上,。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程,。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺，一人記錄計算,。

接下來的幾天,，繼續(xù)定中樁，基平組同步進行中,。有了前一天的經(jīng)驗后,，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快,。隨后進行橫斷面測量,，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限,，故用皮尺來量距,，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結(jié)果,。還有要注意的是沿路線的切線方向,。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺,，沿其切線的方向,，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作,。

嘿嘿,，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進行整理,，測角組的,、基平組的、還有橫斷面,。然后進行內(nèi)業(yè)的工作,，用緯地軟件完成,。到此我們的道路勘測實習就算完成了?；仡欉@幾天,，以下是我的體會：

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠,，但通過本次實習,，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識,，再一次掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣,、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù),、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和測量能力,，這些知識往往是我在課本很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了很多實踐知識,。

而且一次測量實習要完整的做好,，僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成,。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會并且懂得道路勘測的基本內(nèi)容,，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作,，細分的話就是到每個分組，每項工作,，使大家都掌握,，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道,。而且要求每個人基本懂得儀器的操作,。在實際實習的過程，也遇到了不少問題,，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行,，需要的就是細心,，做事要嚴謹。在本次實習中,，我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問題,。以下是我在實習中的遇到的問題及注意的方面：

首先立塔尺時，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置,。因此，選點就非常重要,，點一定要選在有合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量,，計算和繪圖的勞動量和多費時間,，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。在我們實際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙,，因而不能正常立尺,，所以在選線的過程中，以及選點的過程中一定要考慮好,。不能只想著自己的工作,。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和以及走向問題，經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作,，我們完成了測量的工作,，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已,，但我覺得很重,，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時,，大家感覺收獲都很多,，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小,，有的說水準測量中點不能架設的太遠等等,。想想大家每天早八點就起床背上儀器去測量,，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法,，或者重新再測一遍,。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累,。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西,，比如計算機軟件的輔助設計，等等,。道路測量實習,，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會,，控制測量和計算機輔助設計過程有了一個良好的了解,。學會了選線，定點,，以及測量中的技巧等在課堂上無法學到的東西以及使用水準儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識,，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學的幫助,。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景,。總之,，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”,，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁,，但也算過去了,。在計算機輔助設計的時候，遇到軟件打不開,，圖出不來等問題,，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣,，但一切都在大家的堅持中走過來了,。

但這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程,，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯,、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真,。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的,，它關(guān)系到整個組的進度,。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理,，整體進度受大大提前,，還經(jīng)常進行組內(nèi)的交流,，解決了不少問題,。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了道路工程中,，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系,，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了?？傊?，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導,，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷,。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗的累積,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇五

重 慶 交 通 大 學 學 生 實 習 報 告

實習課程名稱：生產(chǎn)實習

實習時間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理系 年級班 學生姓名：田雷 學生學號：10030328

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環(huán)節(jié),，通過實習，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識,，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。

實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線,、高程、地形,、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

在校園內(nèi)選擇長約600-1000米的道路,，進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務是：根據(jù)老師要求,，具體核實路線方案,，實地標定路線或放線，進行詳細測量,、調(diào)查,，用緯地軟件完成道路平、縱,、橫設計工作,。

實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備,、公路視察及前站工作,。

b)實地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形、地物下曲線的.運用和測設,。

d) 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練。

e) 完成實習報告,。

實習的要求：

1,、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物,，丟失,、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償,。

２,、每組提交的實習成果：

①選線、測角,、中樁,、水平、橫斷面,、地形,、調(diào)查原始資料。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3,、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。

1,、時間安排：兩周

①總體安排 ②領儀器 ③外業(yè)勘測 ,、內(nèi)業(yè)計算、畫圖,、寫實習報告 ④還儀器

2,、實習指導老師：李綱 郭小宏

實習地點：重慶交通大學校內(nèi)

3、控制資料：

起點里程：k0+000 3級公路

實習內(nèi)容：

本路段是學校校園里的一段路,，要求在現(xiàn)有的路段上進行改建,，把這段路改建成三級公路，通過這段路的改建,，能更好的掌握所學的專業(yè)基礎,，同時也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路,，在整個改建過程中沒有很特殊的地質(zhì),，道路線形也比較好。

在大家的商議下,，決定將大組分成選線,，測角，中樁,，水平,，地形和斷面組6個小組。

全體組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器完備后,，在指導老師的帶領下，確定了本組路線的起點,，終點以及三個水準點,。 經(jīng)過指導老師的提醒,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的目測,，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準,，綜合與附近建筑物的關(guān)系,，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準，對兩邊交點進行調(diào)整,。最后用記號比將各點做好記號,，以便于后續(xù)工作，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制,。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。

測角組主要進行了測角與用經(jīng)緯儀定距,。由于測角組共有4名組員,，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組,。測角組導線測角由4人組成,，一人

操作儀器，記錄計算一人,，插桿跑點兩人,。其主要工作內(nèi)容如下： 標定直線

標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度,，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁,，供我組穿線臨時使用。

測角與計算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）,。

右角用不低于ｊ6級的經(jīng)緯儀,，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’,，最后取值精確到1’,。

②計算轉(zhuǎn)角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù),。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點的高程，并沿途敷設水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺,，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號,。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm,。

③計算水平距離

計算水平距離的公式：

主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算,，由交點分別量取長度t,，

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇六

實習課程名稱：道路勘測實習

實習時間：20xx年12月19日20xx年1月5日

開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理教研室管理學院工程造價專業(yè)09級年級二班

學生姓名：劉貝

學生學號：09030506

實習成績老師簽名：

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習,，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作,。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線,、高程,、地形、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作,、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

在校園內(nèi)選擇長約600-1000米的道路,，進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作,。其具體任務是：根據(jù)老師要求，具體核實路線方案,，實地標定路線或放線,，進行詳細測量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平,、縱,、橫設計工作。

實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊,、測設準備,、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線,、測角,、水平、斷面,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

c)學習路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設,。

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練,。e)完成實習報告,。

實習的要求：

1、注意事項：

①實習期間,，注意安全,。

②愛惜公物，丟失,、損壞儀器者,、按有關(guān)規(guī)定賠償。

③愛護實習場地環(huán)境,，不得亂涂,、亂寫、亂畫,，寫樁用粉筆或記號筆寫,，不得用油漆寫。④實習期間,，缺席三分之一者,，無實習成績,。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習成果者，無實習成績,。

２,、每組提交的實習成果：

①選線、測角,、中樁,、水平、橫斷面,、地形,、調(diào)查原始資料。②全線帶地形圖（1：20xx）

3,、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份,。②實習日記。

1,、時間安排：兩周

①總體安排②領儀器③外業(yè)勘測,、內(nèi)業(yè)計算、畫圖,、寫實習報告④還儀器

2,、實習指導老師：

劉浪，劉蓉

3,、實習地點：重慶交通大學校內(nèi)

5,、控制資料：

起點里程：k0+0003級公路（設計車速為30km/h）

實習內(nèi)容：

在大家的商議下，決定將大組分成選線,，測角,，中樁，水平,，地形和斷面組6個小組，但是由于人手不夠,，于是我們決定把選線組撤掉,，由我們其他5個組的小組長組成選線組，所以我有幸參與了各個小組的測量過程,。

20xx年12月19日,，全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器完備后,，在指導老師的帶領下,，確定了本組路線的起點，終點以及三個水準點,。

經(jīng)過指導老師的提醒,，我們大致定出了路線走向,，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點,。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測,，根據(jù)路線大致走向,，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系,，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準,，對兩邊交點進行調(diào)整,。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作,，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長則應該以以下方法確定交點,。

20xx年12月20日，測角組主要進行了測角與用經(jīng)緯儀定距,。由于測角組共有4名組員,，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組,。測角組導線測角由4人組成,，一人操作儀器，記錄計算一人,，插桿跑點兩人,。其主要工作內(nèi)容如下：

標定直線

標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度,，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁,，供我組穿線臨時使用。

20xx年12月21日,，測角與計算①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）,。

右角用不低于ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測,，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’,。

②計算轉(zhuǎn)角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù),。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點的高程,，并沿途敷設水準點以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計算,，一人查看地形作沿途水準點的記號。

誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30mm,。③計算水平距離

計算水平距離的公式：

20xx年12月22日,，主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算,，由交點分別量取長度t,，得出圓曲線上的zy、yz點的位置,，記號筆作上記號,。再根據(jù)qz點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角,、皮尺量距來定出qz點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號,。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出,，并記號筆作上記號,。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點,，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號,。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50mm。由于我們第一個交點就是虛交,，曲線上主點的敷設相對比較麻煩,，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完jd1的曲線。

測距離時,，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需,。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關(guān)角度,，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程、樁號,。

20xx年12月23日，繼續(xù)敷設曲線,，中樁,，水平組同步進行。有了前一天的經(jīng)驗后,，曲線敷設的速度明顯提高了,，而中平組的組員相當聰明,，在沿途敷設了一些特殊的水準點，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程,，大大簡化了工作,，所以，在工作中隨時都應該思考,，選擇科學的工作方法,，以達到事辦功倍的效果。

20xx年12月24日,，今天幫助斷面組進行橫斷面地形的測量,。

20xx年12月25日，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制,。地形組負責繪圖,，昨天的中平組進行橫斷面測量。由于本組的實習地區(qū)大多數(shù)較為平緩,，故用皮尺來量距,，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結(jié)果,。

20xx年12月26日,，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個交點處架上經(jīng)緯儀,，測出地物的各個特征點與路線方向的夾角,，用皮尺拉出該特征點到交點的平距。由角度,，平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置,，然后將特殊點連線，畫出該地物,。

由于路線都位于教學區(qū)與住宿區(qū),，并且要求繪制路線兩側(cè)各20m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多,，并且形狀并不完全是簡單的的矩形,，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作,，終于在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪制,。

20xx年12月27日，根據(jù)要求,，進行地物標高的測量,，利用之前所敷設的水準點，測出沿途所需畫出的地物的標高,，并報給畫圖人標于圖上,。這個工作很快完成,，收了個早工。需要說明的是,，對于樓房等地物,，我們采用的標志點的高程以代表該地物的高程。對于操場,，籃球場,，我們采用的是一個高程代表。對于花園,，草地,，我們采用的一個點來代表其高程。

20xx年12月28,、29日,，所有的組基本完成任務，今天主要工作就是進行數(shù)據(jù)的整理,，并總結(jié)本次實習的心得體會,。

緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實習,，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學會了施工放樣及地形圖、縱斷面圖,、橫斷面圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了蠻多實踐知識,。

通過這次實習,，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結(jié)、默契,，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先,，是熟悉了水準儀,、經(jīng)緯儀的用途，熟練了水準儀,、經(jīng)緯儀的各種使用方法,，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次,，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定,，屬客觀誤差來源),、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源),、外界影響誤差(受到如溫度,、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源),。了解了如何避免測量結(jié)果錯誤,，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：1,、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;2,、提高自身的測量水平，降低誤差水平;3,、通過各種處理數(shù)據(jù)的'數(shù)學方法如：距離測量中的溫度改正,、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差,。第三,，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法,，在測量中要遵循一定的測量原則,，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”,、“由高級到低級”的工作原則,，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西,，比如對測量儀器的操作,、整平更加熟練，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,，很大程度上提高了動手和動腦的能力,。

此次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成,。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情,。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作,。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導,。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率,。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工,，決不馬虎,。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細心,，做事嚴謹。例如：

（1）立塔尺時,，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置。因此,，選點就非常重要,，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

（2）要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后在添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。

(3)在用水準儀和經(jīng)緯儀測量的過程當中,，有的過程出現(xiàn)了大的誤差,，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里,。

(4)還有就是計算問題,，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算,，一個檢驗，不過,，在此過程當中,，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數(shù)值,，盡量讓誤差減少到了最少

經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作,，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已,。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時,，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小,，有的說水準測量中點不能架設的太遠,，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量,，算出誤差大的大家一起討論處理的方法,，或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理,、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案,。

實習期間，我從末出現(xiàn)無故缺勤,。我勤奮好學.謙虛謹慎,，認真聽取老同志的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取,。并能夠仔細觀察,、切身體驗、獨立思考,、綜合分析,，并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風,。也培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì),。能夠做到服從指揮，與同事友好相處,，尊重領導,，工作認真負責,責任心強，能保質(zhì)保量完成工作任務,。并始終堅持一條原則：要么不做,，要做就要做最好。

測量實習,，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識,，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景,。總之,，差不多兩周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣,，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁,，但也算過去了,。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的讀錯,、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩,，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的,，它關(guān)系到整個組的進度,。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理,，整體進度受到極大的影響,，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題,。實習進度有了很大的改觀,，進度和效果自然就提上來了,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會

了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷,。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇七

一、了解公路測量隊的組隊,、測設準備,、公路視察及前站工作。

二,、實地參加公路選線、測角,、水x,、斷面、橋涵,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

三,、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練。

五,、通過實習,，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作,。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線、高程、地形,、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

公路道路定測,，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計,，具體核實路線方案，實際標定路線或放線,，并進行測量詳細和調(diào)查工作,。

20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告,，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器,。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下,，來到了語音大樓旁,。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后,，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的'水準點,，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了,。由于所修建的公路是三級公路,，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點,。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向,，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向,，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點的位置,，并用記號筆作上標記,，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日,，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基x測量工作以及測量角度,。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間,，我們分成了兩個小組,。一組定出第二個交點，另一組測基xx,。我們這一小組由三人組成,，一人操作水準儀，記錄計算一人,，剩下一人則負責立花桿,。基x的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量,?；鵻測量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇八

我在河北易縣道路勘測實習了十天期間,，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習,，并且收獲頗豐,。

這次實習對我們所學專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術(shù)基礎課較好地應用到實踐中去,，是理論聯(lián)系實際的過程,，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術(shù)基礎課，加強專業(yè)基礎的理解,。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能,，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的.作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用,，從而使我們進一步端正學習態(tài)度,，明確學習方向，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實踐知識,，為畢業(yè)設計以及今后的工作打下良好的基礎,。

20xx年9月6日------9月16日

河北易縣

本次實習分了七個組，七個實習項目,，每個組每天的實習項目輪換,。七個實習項目如下：選線，量角,，中樁,，水平，橫斷,，地形,，內(nèi)業(yè)。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程,。我們要設計的是一條四級公路,。我們這次去的易縣地形復雜，是一個旅游的地方,，山多,，地險。

選線：根據(jù)道路的使用任務,、性質(zhì),、等級、起迄點和控制點,，沿線地形,、地貌、地質(zhì),、氣候,、水文、土壤等情況,，通過政治,、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。

山區(qū)公路的定線步驟：

①全面布局,。首先廣泛勘察山形,、地質(zhì)情況，撇開不良地帶,，逐步縮小路線活動范圍,，然后進一步上下反復勘察,，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局,。

②逐段安排路線。按全面布局所定控制點分段安排路線,，安排好一段,，定好一段線位。

③定線,。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置,。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小,，必須在路線的橫向詳細研究后確定,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇九

20xx年9月9號9月22號

河北工業(yè)大學北辰校區(qū)

學習選線、控制,、定樁,、水平、橫斷的基本操作方法,。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設,；學習全站儀的基本操作方法,，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉(zhuǎn)角一覽表,。測定地面之間的高差并進行閉合,，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計,，畫出橫斷面圖,，并與設計高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖,。

20xx年9月9號

上午去儀器室領取儀器,，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解,，下午進行了各組的工作分工,。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作,，這項工作是十分的重要的,，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解,，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作,。包括起點在內(nèi)一共選擇了四個點,，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量,，確定了分樁點,，確定了曲線的要素，包括曲線半徑,、緩和曲線長度,、切線長度、外距等,，交給了中樁組,，并對下一個選線組的工作進行了交代。

20xx年9月10號

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作,，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習,，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解,，各小組之間的工作進度不太一樣,，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準備，導致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩,。開始時,，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點小摩擦,，解決之后開始放樁,。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零,。

20xx年9月11號

繼續(xù)進行中樁作業(yè),，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時候總感覺心里沒底,。我們組彎道數(shù)目比較多,，共4個，路線也相對較長,，計算量相對也是較大,，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急,。我們組用的是偏角法放樁,，就是將全站儀放在交點處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置,。這一天我們只放到了第三個彎道處,。

20xx年9月12號

早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接,，可是正好碰到了老師來檢查工作,，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴重的問題,。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導致這個彎道的重新測放,。其次,，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁,。晚上時終于完成了放樁的任務,，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

20xx年9月13號

進行了工作的交接后,，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待,，下午水平組工作完成,，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓,，我們組首先進行了總體工作的安排,。先進行了水準點和轉(zhuǎn)點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數(shù)不太熟悉,，工作進程稍微有點慢,，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間,。

20xx年9月14號

工作進程開始加快,，上午完成了基平工作，并進行了校核,，誤差在容許誤差內(nèi),，下午開始中平的測量，工作非常的順利,。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作,，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程,，交予了下一組,。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行,。下午和晚上的時間組員自行安排,。

20xx年9月16、17日

由于天氣和工作進度的'原因,，我組的工作無法進行,，這兩天大家進行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標的誤差,，發(fā)現(xiàn)了交點坐標誤差較大,，并進行了一些改進的措施,。

20xx年9月18日

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作,，我們組只好先進行控制的作業(yè),。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作,，四點時老師召集所有的同學開了一次會,，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’,，在誤差范圍內(nèi),，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差,，精度很高,。

20xx年9月19日

今天是中秋節(jié)，很多同學回家團圓去了,，我們組下午進行了橫斷的工作,。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復雜,，下午完成了橫斷的外業(yè)工作,。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯,。

20xx年9月20,、21、22號

我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成,，開始進行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善,，主要是橫斷面圖、縱斷面圖,，路基設計表,、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點坐標一覽表,、中樁坐標一覽表等工作,。

通過這次的道堪實習,，我發(fā)現(xiàn)了一些問題,，包括實習內(nèi)的和實習外的,。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作,，學會了如何安排工作,、如何放樁、如何進行水準的測量,、誤差的分析,；其次,，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的,。另外,，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么,，不要在工作時手忙腳亂,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇十

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習,，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村,，安排好住處,，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形,，從而確定路線大致走向,。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了,，天氣更熱了,，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的,，雖然很熱,，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休,。在學?？墒求w驗不到這種生活的。午休過后,，下午開始選線了,。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的,，有打樁的,，有拉卷尺的,，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作,。一下午下來,，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑,。今天的實習束了,，很累，但有不少收獲,，值了,。

課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法,，使其具備進行道路平,、縱、橫幾何設計與計算的能力,，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎,。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系,，及其與道路使用者,、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系,，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面、橫斷面的幾何特性,，又要綜合考慮各幾何組成的有機結(jié)合,，因此在教學過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力,。選線：根據(jù)道路的使用任務,、性質(zhì)、等級,、起迄點和控制點,，沿線地形、地貌,、地質(zhì),、氣候、水文,、土壤等情況,，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線設計的'各個階段,，應運用先進的手段對路線方案行深入,、細致地研究，在多方案論證,、比較的基礎上,，選定最優(yōu)的路線方案。路線設計應在保證行車安全,、舒適,、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小,、造價低,、營運費用省、效益好,，并有利于施工和養(yǎng)護,。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術(shù)指標,，不宜輕易采用低限指標,，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角,。在選線組將路線的交點在地面上定出后,，測角的工作便開始進行,，測角是由測角組來完成的,。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)交計算,；測量交點間距,；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核,；全站儀視距測量,；交點及轉(zhuǎn)點樁 固定；作分角樁等工作,。中樁：計算出中樁數(shù)據(jù),，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平,，后做中平,。為后面的縱斷面設計出數(shù)據(jù)。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點,，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料,。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數(shù)據(jù),。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計,，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對,，整理,，進行整體設計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖,，平面線形展繪,，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線,，縱斷面設計底圖,；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子,；路基設計表及土石方數(shù)量計算,；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說明書,，出設計文件,。不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原,，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位,、距離和高程,。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù),。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來,。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋,、道路,、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示,。因此,，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點,。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外,，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應近些。（2）立塔尺時,，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置。因此,，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。（3）畫地形圖時,，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否,。一次測量實習要完整的做完,，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累,，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習,，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計,，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導,，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷,。施工現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè),，所以,，我們應端正思想，屏棄享樂主義,，甘于寂寞,，耐得艱辛，才能實現(xiàn)自己的人生價值,。我堅信通過這段時間的實習,，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證,，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識,，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇十一

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié),，實習時間在第8學期開學第2,、3周。通過實習,，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作,。

初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線,、高程、地形,、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作,、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

公路道路定測、即 定線測量,，是指施工圖設計階段的外來勘測和調(diào)查工作,。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案,，實際標定路線或放線,，并進行測量詳細和調(diào)查工作。

a)了解公路測量隊的組隊,、測設準備,、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線,、測角,、水平、斷面,、橋涵,、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設。

d) 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練,。

e) 完成實習報告。

①實習期間,，注意安全,。

②愛惜公物，丟失,、損壞儀器者,、按有關(guān)規(guī)定賠償。

③愛護實習場地環(huán)境,，不得亂涂,、亂寫、亂畫,，寫樁用粉筆或記號筆寫,，不得用油漆寫。 ④實習期間,，缺席三分之一者,，無實習成績。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習成果者,，無實習成績,。

①測角、中樁,、水平,、橫斷面、調(diào)查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：1000）

①實習報告一份,。（要求打印，字數(shù)不得少于5000字,。）

②實習日記,。（用學校統(tǒng)一的本子寫）

學生領儀器時間：第二周星期一下午３點。

學生還儀器時間：第三周星期五上午１０點,。

院內(nèi)實習基地（注意每組路線長度不得少于700米）

每班分１,、２、３三個小組,，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）,。 本小組成員如下：

組長：傅啟華

組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿

1組：起點里程：k1+000 bm1=150.25 3級公路（設計車速為30km/h）

2組：起點里程：k2+110 bm1=233.23 3級公路（設計車速為30km/h）

3組：起點里程：k3+235.25 bm1=361.60 3級公路（設計車速為30km/h）

（本組為第一組）

20xx年三月三日，全體組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器完備后,，在指導老師李松青教授的帶領下，確定了本組路線的起點,，終點以及兩個水準點,。

由于起終點指導老師已給定,，按照要求，路線里程要求不得小于700m,，經(jīng)過指導老師的提醒,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點，其中包括一個一個虛交,。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向,，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準,，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準,，對兩邊交點進行調(diào)整,。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作,，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制,。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點,。

前點一般有１~２人擔任（需要放坡時兩人）,。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調(diào)查,，量距或放坡,，確定路線的導向線，進一步加密小控制點,，插上標旗（一般可用紅白紙旗）,，供面定線參考。中點一般由２人擔任,。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標準,，結(jié)合地形及其它條件，修正路線導向線用花桿穿直線的辦法,，反復插試,，穿線交點，并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設置轉(zhuǎn)點,，最后選曲線半徑及其有關(guān)元素,。后點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標旗,；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條,。

20xx年三月四日，本組主要進行了測角與基平,。由于本組共有九名組員,，為了合理安排工作,，將組員分為兩個小組,。一組測角，一組測基平,。本組導線測角由五人組成,，一人操作儀器，記錄計算一人,，固樁一人,，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：

標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時,，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度,，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用,。

修正點位：是指兩交點互不通視時,，選組在中間加設的轉(zhuǎn)點（ｚｄ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此,，導線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作,，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于 10mm,。在限差之內(nèi),，分中定點。 ２）,、測角與計算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）,。

右角用不低于ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測,，兩次觀測差不超過1’,，最后取值精確到1’。

②計算轉(zhuǎn)角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,，應將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù)。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點的高程,，并沿途敷設水準點以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計算,，一人查看地形作沿途水準點的記號,。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。

20xx年三月五日,，主要進行測距與敷設中樁,。首先我們通過計算，由交點分別量取長度t,，得出圓曲線上的zy,、yz點的位置，記號筆作上記號,。再根據(jù)qz點與各點角度坐標特征,，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現(xiàn)場的'位置并用記號筆作上記號,。同理,，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號,。對于直線部分,，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號,。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm,。由于我們第一個交點就是虛交，曲線上主點的敷設相對比較麻煩,，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完了虛交處的曲線,。

測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上,。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關(guān)角度,，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程,、樁號。

20xx年三月六日,，繼續(xù)敷設曲線,，中樁，中平組同步進行中平,。有了前一天的經(jīng)驗后,，曲線敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明,，在基平時沿途敷設了一些特殊的水準點,，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程，大大簡化了工作，所以,，在工作中隨時都應該思考,，選擇科學的工作方法，以達到事辦功倍的效果,。

20xx年三月七日,，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖,，昨天的中平組進行橫斷面測量,。由于本組的實習地區(qū)大多數(shù)較為平緩，故用皮尺來量距,，用水平花桿測量高差,。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結(jié)果,。

20xx年三月八日,，由于天空不做美，下起了陰雨,，為了保護儀器喝確保測量精度,，我們沒有出工，組員借此機會休息一天,。

20xx年三月九日,，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個交點處架上經(jīng)緯儀,，測出地物的各個特征點與路線方向的夾角,，用皮尺拉出該特征點到交點的平距。由角度,，平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置,，然后將特殊點連線，畫出該地物,。

由于路線都位于教學區(qū)與住宿區(qū),，并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多,，并且形狀并不完全是簡單的的矩形,，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作,，終于在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪制,。

20xx年三月十日，根據(jù)要求,，進行地物標高的測量,，利用之前所敷設的水準點，測出沿途所需畫出的地物的標高，并報給畫圖人標于圖上,。這個工作很快完成,，收了個早工。需要說明的是,，對于樓房等地物,，我們采用的標志點的高程以代表該地物的高程。對于操場,，籃球場,，我們采用的是一個高程代表。對于花園,，草地,，我們采用的一個點來代表其高程。

兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了,。通過本次實習,，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識,，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的,，但又是十分重要、十分基礎的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗,，使我學到了瞞多實踐知識的。

一次測量實習要完整的做完,，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,，只有小組的合作

和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進了小組成員之間的感情,。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,，并讓比較熟練的同學對他們進行指導,。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率,。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工,，決不馬虎,。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細心,，做事嚴謹。例如：

因此,，選點就非常重要,，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作,，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已,。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時,，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小,，有的說水準測量中點不能架設的太遠,，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量,，算出誤差大的大家一起討論處理的方法,，或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理,、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案,。 測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會,，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學知識,，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力,。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景?？傊?，差不多一周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差,，有時測量處處碰壁,，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了,。

但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的讀錯,、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真,。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的,，它關(guān)系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契,，分工也不夠合理,，整體進度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流,，徹底解決了以上問題,。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了,。總之,，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習,，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇十二

本次保定清西陵實習,，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關(guān)的道路勘測理論知識,，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀,、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識,，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外,，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應近些。

（2）立塔尺時,，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置。因此,，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否,。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的.合作和團結(jié),，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累,，提高了實習工作的效率,。

在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預定的任務和目標,。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計,，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力,。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,?？傊x謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習,，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導,，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。出納畢業(yè)實習報告寵物醫(yī)院實習報告程序員實習報告

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇十三

經(jīng)老師講解,，道路工程是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設計,、施工,、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術(shù),，也指所建筑的道路,。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務,，通行各種機動車,、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱,。按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,，路堤，以及半填半挖,。道路的平縱橫,，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石,。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成,，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層,。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察,。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線,，首先必須掌握以下原則：

（1）,、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務；

（2）,、正確運用技術(shù)標準,，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量,；

（3）,、節(jié)約用地，少占良田好地,，提高社會效益,；

（4）、因地制宜,、就地取材,，充分利用當?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢,，既好修又好養(yǎng),。

（5）、特大橋,、大橋,、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。

一條公路的起,、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來,。例如,，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸,，越嶺線是隧道穿過還是展線而過,，是走高線還是走低線,；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地,。為了很好地處理這些問題,，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向,，即在起點,、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口,、河岸,、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后,，就構(gòu)成了大致的路線方案,。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2．逐段安排

這是進一步加強通過點,，解決局部路線方案的工作,，根據(jù)地形、地質(zhì),、水文,、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點,，例如,，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山,，是一次過河還是多次過河等,。這一步工作是在“初測”時進行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點之間,，反復插點,、穿線，經(jīng)比較后,，最后定出路中線和交點,。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識,。（a）,、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的,、兩邊坡面地質(zhì)良好,、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線,。（b）,、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短,，技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越,，雖投資較大，可在運營后得到補償,。標準要求較低的路線,，在薄埡口適當深挖，可縮短里程,；翻越寬厚的埡口,，最好淺挖，以減少工程量,。（c）,、埡口兩側(cè)的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線,，轉(zhuǎn)箐溝展延距離,，克服高差直接到達。不得已時,，采用回頭展線的方法取得距離,，克服高差。展線時,，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象,，以免高差損失，增長路線長度,，加大工程量,。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M入高速的入口,，我們一塊下車,，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道,，又稱引道,，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路,、高架道路,、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的`陸橋/斜道/引線連接道,，以及集散道等之附屬接駁路段,。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的,，只能順行，車輛錯過了下匝道,，就不克不及從上匝道下路,，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道,，也是按照設定的標志行駛,，誰也不能各行其是。

進入高速區(qū),，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征,。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個,，甚至更多,。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象,。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成,。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成,。在陡而長的上坡路段,，當重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設爬坡車道,。必要時,，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設寬3米,、長10～20米的專用臨時停車帶,。高速公路與鐵路或其他次要公路相交,，可修筑分離式立體交叉,；當與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時,，應修筑互通式立體交叉,。在高速公路兩旁適當?shù)攸c,，應修筑集散道路以及加速和減速車道,，以控制汽車進出高速公路,。高速公路通過城市時,，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū),，為減少車輛擁擠,、廢氣和噪聲污染，多修成高架式,、路塹式或隧道式,，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄,，則須于其上設置防眩板或防護柵,。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器,，橋梁,、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備,。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站,、加油站、公用電話,、停車場,、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū),，可設置交通監(jiān)視中心,，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏,，據(jù)以指揮交通,，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生,，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理,。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇十四

20xx年12月24日20xx年1月4日

重慶交通大學校園內(nèi)

本次實習時長為兩周,，具體工作安排如下：

24日：實習責任老師集中講解實習任務、目的,、要求及內(nèi)容等;

12月25日：領取儀器,，檢查儀器是否規(guī)范、精確,、標準;進行基平,、選點、測角工作;

26日：內(nèi)業(yè)處理;

27日：基平,、選點,、測角工作;

28日：定中樁、橫斷面測量;

29日：中平測量;

30日：畫橫斷面圖,、路線平面圖;

31日：道路沿線調(diào)查;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：內(nèi)業(yè)處理

本次道路勘測實習的任務為道路定測,，主要內(nèi)容為選線測角、定中樁,、測橫斷面,、基平和中平測量,，以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中,，選線測角和基平測量可同時進行,，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量,。

具體步驟：

20xx年12月24日：

今天是實習的第一天,，按照老師的要求，我們早上八點在第一教學樓集合,，由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項等,。由于實驗室方面未協(xié)調(diào)時間,，我們只有第二天早上才能領取測量儀器，講解課結(jié)束后,，我們回宿舍翻查道路勘測實習相關(guān)課本和資料,，準備第二天的實習。20xx年12月25日：

按照要求,，我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器,。以每個班事先分好的小組為單位，每組領取一套儀器,，其中有：水準儀,、經(jīng)緯儀、塔尺五米,、四根花桿,、卷尺、錘子,、帆布包等,。完成儀器的檢查、調(diào)試后,，由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點,、水準點、大致路線走向,，告知相關(guān)要求及注意事項等,。由于明日有路基路面工程的考試，經(jīng)申請,，朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理,，今天盡量完成路線的選線、定點,、測角,、基平工作,。

我們組是本班的第二組，起點定在第一教學樓前的右側(cè),，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,，重百超市對面，路線為起點經(jīng)第一教學樓,、土木建筑學院,、交通運輸學院、雅苑操場,、四號門,、人行道至終點。bm1和bm2分別在靠近起終點處,。

為了節(jié)省時間,，我們組又被分為兩個小組，一組做定點測角,，一組做基平測量,。我和幾個同學的任務是做基平測量。我們首先查看分析了起點到終點的`地形走向,，選擇了起點經(jīng)鐵柵欄到人行道,，再到終點的相對較短線路作為水準路線。根據(jù)對水準測量知識的掌握,，我們擬定的基平測量步驟如下：

1,、將水準儀安置在第一測站，后視為水準點bm1,，讀取讀數(shù)a1,，前視轉(zhuǎn)至起點，讀取讀數(shù)b1,，將讀數(shù)分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;

2,、將水準儀架設在起點和zd1之間的第二測站，后視轉(zhuǎn)點起點讀取讀數(shù)a2,，前視轉(zhuǎn)點zd1讀取讀數(shù)b2,，將讀數(shù)分別計入后視欄和前視欄中;

3、將儀器搬假設在第三測站,，后視轉(zhuǎn)點zd1,，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點zd2,，讀取讀數(shù)a3,將讀數(shù)計入前視欄和后視欄中;

4,、重復以上步驟，直至bm2,，再由bm2測回到bm1,。

由于未完整地掌握測量基礎知識,，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量，也未曾標記點位,，以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢,。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量,，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量,。與此同時，另一組的定點測角工作也已完成,，今天的工作到此結(jié)束,。

20xx年12月26日：

由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業(yè)勘測,，我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計算與校核,。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值,，我們明天必須重新做基平測量。

20xx年12月27日：

按照約定,，我們組早上八點半到達實習地點,，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點標記不夠明顯,，加上昨天雨水的浸潤,，我們組的交點基本已找不到，這意味著我們還得重新定點,、測角,，25日的工作全部需要返工。

由于之前的操作經(jīng)驗,，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱,，很快完成了基平和測角工作。接下來的任務是定線和距離丈量,。由于點點之間路線長度較長,，需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作，工作稍顯繁瑣,。知道下午六點半,，我們才完成今天的任務。

20xx年12月28日：

今天要定中樁,，我們需要提前確定回旋曲線的半徑,、緩和曲線長度及相關(guān)的參數(shù)、樁號計算,。

角度和距離計算圖如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲線參數(shù)： ?切線轉(zhuǎn)向角; r曲線半徑(m); lh緩和曲線長(m); t切線長(m); e外距(m); ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);j校正值(m);

q切線增長值(m); ?r曲線內(nèi)移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計算程序計算如下：

1,、交點一,，半徑為40米，緩和曲線長度為25米：

2,、交點二,，半徑為48米，緩和曲線長度為30米：

3,、交點二,，半徑為39米，緩和曲線長度為28米：

各主點樁號計算如下：

交點一：

jd1=k2+110+137.72=k2+247.72

zh1=jd1-t=k2+192.95

hy1=zh1+lh=k2+217.95

yh1=hy1+ly=k2+257.35

hz1=yh1+lh=k2+282.35

qz1=hz1-l/2=k2+237.65

jd1=qz1+j/2=k2+247.72

交點二：

zh2=hz1+41.95=k2+324.30

jd2=zh2+t=k2+382.34

hy2=zh2+lh=k2+354.30

yh2=hy2+ly=k2+393.73

hz2=yh2+lh=k2+423.73

qz2=hz2-l/2=k2+374.02

jd2=qz2+j/2=k2+382.34

交點三：

zh3=hz2+107.98=k2+531.71

jd3=zh3+t=k2+600.08

hy3=zh3+lh=k2+559.71

yh3=hy3+ly=k2+604.92

hz3=yh3+lh=k2+632.92

qz3=hz3-l/2=k2+582.32

jd3=qz3+j/2=k2+600.08

終點=hz3+143.79-68.37=k2+708.34

做完中樁的計算,，我們今天的主要任務是定中樁,、測橫斷面。由于皮尺有限,，我們只能先定中樁,，再測定橫斷面。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號,，中樁工作得以快速順利完成,。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量,，由于儀器不齊全只好中斷,。今天的工作到此結(jié)束。

20xx年12月29日：

今天只剩外業(yè)測量的最后任務：中平測量,。昨晚數(shù)據(jù)的核對又暴露出幾個小問題,，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行,。由于天氣異常寒冷,，測量工作進程相對放慢，直到下午兩點,，中平測量全部完成,，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束。

20xx年12月30日：

今天的任務是內(nèi)業(yè)處理,，主要工作是畫各點橫斷面圖,，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作,，我們花了一個下午的時間才完成,。由于路線平面圖設計到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標準,，我們采用了cad制圖,。

20xx年12月31日：道路沿線條件調(diào)查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：內(nèi)業(yè)處理，資料匯總整理,。

作為第一個專業(yè)相關(guān)的實習,，此次測量工作給了我許多感悟和啟示,。相比去年的工程測量實習，道路勘測實習有許多的相似之處,，更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通,。對于此次實習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷,。值得高興的是,，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚,，寒風從來不曾擊退我們勘測的激情,。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,，但大家從來不抱怨,，依然踏實認真地工作，一步一步地改進,，直到得出標準精確的結(jié)果,。測量期間，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵,。我們組同樣產(chǎn)生過分歧,，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待，分析產(chǎn)生差別的原因,，認真討論應有的結(jié)果。一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然,，但是能謙虛聽取他人的意見,，對于相對較苦的工作會主動去做。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識,，認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示：這樣的實習只是實際工程的九牛一毛,，做起來已經(jīng)顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中,，我們需要學習注意的問題還有更多,，知識永遠是無窮盡的，即使已是大學生,，我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一,。我們只有親身去體驗去感受，才會學到真正值得學習的東西,。

地勘實訓報告 勘探測量實訓心得體會篇十五

生產(chǎn)實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié),，通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀,，并通過給學生講解,，使他們了解橋梁工程設計,，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術(shù)的基本概念,，對道橋?qū)I(yè)有個初步的了解,。

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察

20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)a2標段

20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū),，占地面積七萬平方米,，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人,，注冊總資本6500萬元,，固定資產(chǎn)7000萬元。是一家集路橋施工,、市政工程設計,、新型材料研發(fā)、市政工程設計,、建筑材料檢測,、房地產(chǎn)開發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的施工企業(yè),。

集團擁有國內(nèi)外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產(chǎn)線,，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業(yè)務,，其精良的設備和優(yōu)質(zhì)的服務在客戶中享有良好的聲譽,。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團,，創(chuàng)建于1948年8月,；1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處,；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處,，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。

公司相繼開發(fā),、推廣,、應用科技成果65項，獲各類優(yōu)質(zhì)工程獎36項,，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項,，部優(yōu)質(zhì)工程獎6項。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產(chǎn)重組,，并更名組建的上市公司,。

公司主營業(yè)務為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元?，F(xiàn)有員工6759人,，權(quán)屬11個子、分公司,，設立7個國內(nèi)外經(jīng)營機構(gòu),，100多個項目部。擁有各類專業(yè)技術(shù)人員3239人,，其中高,、中級專業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元,，凈資產(chǎn)為6.4億元,，擁有各類機械設備20xx多臺（套），其中80%以上為進口設備,，黑,、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內(nèi)同行業(yè)中居于前列,。

公司先后承建了京哈,、綏滿、同三,、吉長,、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋,、寧夏銀川黃河公路大橋等國內(nèi)十幾個省份百余座大型,、特大型橋梁，以及國內(nèi)外孟加拉,、蘇丹,、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程,，贏得了良好的質(zhì)量信譽。

本次實習,，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學所想有用武之地,。