總結(jié)是指對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況加以總結(jié)和概括的書(shū)面材料,，它可以明確下一步的工作方向,，少走彎路，少犯錯(cuò)誤,，提高工作效益,，因此，讓我們寫(xiě)一份總結(jié)吧,。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的總結(jié)嗎,？下面是小編帶來(lái)的優(yōu)秀總結(jié)范文，希望大家能夠喜歡!

鐵路橋隧工工作總結(jié)篇一

剛參加工作的我,，勤奮好學(xué),，熱愛(ài)本職工作。1986年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者,，這更加堅(jiān)定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念,，很快成為了一名骨干中修隊(duì)員，1987參加了集二線(xiàn)烏蘭哈達(dá)站電氣集中改造工程,，使我對(duì)電氣集中設(shè)備有了初步的了解,，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的中修和學(xué)習(xí),，于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會(huì)整理配線(xiàn)合理化，美觀化,，標(biāo)準(zhǔn)化,。

在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號(hào)點(diǎn)燈單元電路”配線(xiàn)工作的工藝化,，水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作,，這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內(nèi)部，更方便了維修,，線(xiàn)色分明,。而且這一配線(xiàn)模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞,，并且很快在呼局管內(nèi)推廣開(kāi)來(lái),。

1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線(xiàn)，導(dǎo)通工作,。同時(shí),，我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線(xiàn)工藝，使集寧南大修工程順利通過(guò)驗(yàn)收,，之后上級(jí)指派由我負(fù)責(zé)一個(gè)配線(xiàn)小組,，實(shí)施管內(nèi)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化配線(xiàn)工作，本人達(dá)到無(wú)圖配線(xiàn)水平,。

1996年我被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者,，這時(shí)我深感自己專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的匱乏，決定學(xué)習(xí)深造,，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分,。

同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對(duì)集大線(xiàn),、集二線(xiàn)地區(qū)的道岔爬行,、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治，這讓我對(duì)道岔的工作原理有了更加深刻的理解,。

此外還參加了寶拉格室內(nèi)擴(kuò)能工程,，在對(duì)原有設(shè)備線(xiàn)路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。

xx年參加了集二線(xiàn)正線(xiàn)道岔增加安裝裝置強(qiáng)度,，把原來(lái)的角鋼由原來(lái)80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼,。上級(jí)把現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算,、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后,，把尺寸標(biāo)好，并注明道岔號(hào)及前后角鋼,，正因?yàn)樵诠ぷ髦械恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和工作思想,，在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后,，沒(méi)有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯(cuò)，質(zhì)量很高的完成任務(wù),。

同年,，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復(fù)式交分道岔的更換,，因?yàn)榈啦砼佬袊?yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置,，影響工程進(jìn)度,，就這個(gè)時(shí)候負(fù)責(zé)人把這項(xiàng)工作交給了我,，我以多年的道岔整治經(jīng)驗(yàn)克服了重重難關(guān)，終于圓滿(mǎn)的完成了任務(wù),。 xx年參加了集二線(xiàn)半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的施工,。

同年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者。

團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工友,，順利地完成了上級(jí)交給我的每一項(xiàng)工作任務(wù),。

就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請(qǐng)教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題,。

自xx年擔(dān)任土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)以來(lái),，處理了多次故障，下面例舉倆個(gè)事例,，如xx年8月的一天,，我正要去工區(qū)值班，客車(chē)走到寶拉格時(shí),，就接到值班的人員打來(lái)電話(huà),，說(shuō)4道發(fā)車(chē)后遺留紅光帶，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的值班人員還沒(méi)有獨(dú)自查找故障的能力,，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測(cè)量送電端,，結(jié)果有220v，我讓他再測(cè)軌面電壓,，軌面電壓也正常,；我讓他繼續(xù)往下測(cè)，結(jié)果測(cè)出受端二次有電壓,，一次沒(méi)有電壓,；這時(shí)我對(duì)故障原因有了初步判斷，正好列車(chē)已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺(tái)車(chē)站,，我立刻下車(chē)進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場(chǎng),，我再次用萬(wàn)用表確認(rèn)，當(dāng)時(shí)i次線(xiàn)圈是連接2,、3端子,，使用1,、4端子。

用萬(wàn)用表一測(cè),，結(jié)果是變壓器的i次2,、4線(xiàn)圈斷線(xiàn)，立即更換變壓器,，恢復(fù)設(shè)備正常使用,。通過(guò)這次故障的處理，這位值班人員對(duì)軌道電路原理有了更深刻的理解,。

還有一個(gè)事例是在xx年的6月土牧兒臺(tái)站在天窗檢修6/8#道岔時(shí),，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流,，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時(shí),，由定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開(kāi)”位置時(shí),，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)熔斷,，道岔無(wú)表示，往定位操縱時(shí),，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示,。

當(dāng)更換完反位啟動(dòng)保險(xiǎn)后，再次向反位操縱時(shí),，反位保險(xiǎn)又熔斷,，道岔四開(kāi)位置，

這時(shí)我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位,，室內(nèi)往定位操縱時(shí),，定位保險(xiǎn)熔斷無(wú)表示。

當(dāng)室內(nèi)把保險(xiǎn)更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時(shí),，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示,。

這時(shí)，我判定啟動(dòng)電路混線(xiàn)造成,，就把6#道岔的a,、b機(jī)的插接器拔開(kāi)，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔,，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)任然熔斷,，又從分線(xiàn)盤(pán)把6/8#道岔，2#,、4#,、6#電纜甩開(kāi)，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔，這時(shí)保險(xiǎn)不在熔斷,，確定室外電纜混線(xiàn),，經(jīng)查找4#、6#電纜混線(xiàn),，更換備用電纜后,，設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解,，為什么定反位保險(xiǎn)都熔斷,？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況給他們一講，結(jié)果大伙全明白了,，通過(guò)這件故障的處理,，也讓工友們學(xué)到了新知識(shí)，增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣,。

正是因?yàn)檫@樣的工作態(tài)度和工作熱情,，工作28多年來(lái),，在自己身上沒(méi)有因?yàn)樽约汗ぷ魇д`發(fā)生過(guò)一件責(zé)任事故,。

綜上所述，我多年來(lái)在思想上始終和上級(jí)保持一致,，從不計(jì)較個(gè)人得失,，即使作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開(kāi)的。

同時(shí)本人工作上還存在一定的差距,，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí),，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗(yàn)水平,，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn),。

xx年12月

鐵路橋隧工工作總結(jié)篇二

我在xx年底來(lái)到包西鐵路，并組建項(xiàng)目部試驗(yàn)室,，做好原材料（水泥,、砂、石,、鋼筋等）,、路基、混凝土等的試驗(yàn)檢測(cè)工作,，在工作中積累了一些經(jīng)驗(yàn),，現(xiàn)總結(jié)如下：

本人所在項(xiàng)目部主要有路基、橋,、涵工程,，試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目頗多。

本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥,、砂,、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對(duì)澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要,，因此把好原材料關(guān)是重中之重。

1、水泥

我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國(guó)內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但仍然要嚴(yán)格按照gb175—xx的規(guī)定對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行檢測(cè)。水泥進(jìn)場(chǎng)之后，立即取樣檢測(cè)其細(xì)度、安定性、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量等,，做好40x40x160mm的膠砂試件,，養(yǎng)護(hù)至3d,、28d齡期,，測(cè)其抗折抗壓強(qiáng)度,，對(duì)達(dá)不到要求的判定為不合格。

2,、河砂

砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣,，質(zhì)量較好,。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂不超過(guò)400m3取樣做一次檢測(cè)，檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度（表觀密度,、堆積密度,、緊密密度）,、級(jí)配、含泥量,、泥塊含量、輕物質(zhì)含量,、云母含量等,。

3,、碎石

使用的碎石產(chǎn)于山西柳林,，為三級(jí)配：5～10mm,、10～20mm,、16～31.5mm,。碎石要檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度,、含泥量、泥塊含量,、針片狀顆粒含量,、級(jí)配、壓碎值指標(biāo)等,。

4,、鋼筋及鋼筋焊接接頭

鋼筋由局指統(tǒng)一訂購(gòu)，生產(chǎn)商主要是河南濟(jì)源和陜西龍門(mén),。鋼筋主要是檢測(cè)其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度,，對(duì)達(dá)不到規(guī)范要求強(qiáng)度的嚴(yán)禁使用。

除這用量最大的幾種種材料外,，還要使用減水劑,、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗(yàn)室代為檢測(cè),，對(duì)不合格的材料不能用于施工中

鎮(zhèn)川改線(xiàn)段有超過(guò)7km的路基,，做好路基的試驗(yàn)檢測(cè)，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量,，對(duì)該段工程意義重大,。

路基開(kāi)始填筑前要做填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，確定該填料能達(dá)到的最大干密度和最佳含水率,，用于指導(dǎo)路基填筑,。

全段路基開(kāi)始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗(yàn)段,，以確定路基填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求所需的碾壓遍數(shù),、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等,，用于指導(dǎo)全段路基的施工,。

路基嚴(yán)格按照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)），八流程（施工準(zhǔn)備測(cè)量,、放線(xiàn)→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工,。

路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后,，對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)

行檢測(cè),，檢測(cè)項(xiàng)目主要有兩個(gè)：壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)。壓實(shí)系數(shù)采用灌砂法,，每50m一個(gè)斷面,，每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè),；地基系數(shù)采用k30平板荷載試驗(yàn)，每50m一個(gè)斷面,，每個(gè)斷面2個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè),。對(duì)壓實(shí)度不合格的需繼續(xù)碾壓，直至合格為止,。

涵洞開(kāi)挖后,，按設(shè)計(jì)進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后,，采用輕型動(dòng)力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測(cè),，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則需繼續(xù)對(duì)灰土進(jìn)行碾壓,，直到合格,。

橋的試驗(yàn)檢測(cè)主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量,、粘度,。如果泥漿各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到要求，則可能造成塌孔,、斷樁等事故,。該三項(xiàng)指標(biāo)可用泥漿比重計(jì)、泥漿含砂量計(jì),、泥漿粘度計(jì)檢測(cè),。

在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要,，因此把對(duì)混凝土的檢測(cè)和控制置于首位,。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵,，對(duì)原材料的檢測(cè)前已總結(jié),。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,，又要盡量降低成本,。混凝土澆筑時(shí)則要勤到攪拌站,，勤到現(xiàn)場(chǎng),。要嚴(yán)格執(zhí)行配合比，每次開(kāi)盤(pán)前做好砂石料的含水率試驗(yàn),，即時(shí)修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準(zhǔn)試件,，現(xiàn)場(chǎng)做好同條件養(yǎng)護(hù)的試件,，達(dá)到規(guī)定齡期后,，檢測(cè)試件的強(qiáng)度,，并對(duì)混凝土的等級(jí),、生產(chǎn)時(shí)間,、批次進(jìn)行評(píng)定,，嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量,。

上述是我在包西鐵路的試驗(yàn)工作總結(jié)，在我所從事的各項(xiàng)工作中,，都能盡職盡責(zé),，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，圓滿(mǎn)的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項(xiàng)任務(wù),，在以后的工作中也將繼續(xù)學(xué)習(xí),，鉆研工作技能,，提高自己的工作水平,。

xxx項(xiàng)目部xxxx年xx月xx日

鐵路橋隧工工作總結(jié)篇三

一,、施工準(zhǔn)備：

1,、工程招,、投標(biāo)文件

2、施工承發(fā)合同

3,、施工設(shè)計(jì)文件

1、跨越河流的最高洪水位,、最低水位,、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速,，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn),，河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤?，冰凍期,，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候狀況,。

2,、橋涵附近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造,、地下水位,、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。

3,、可供利用的山坡荒地,、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO(shè)施的影響,。

4,、當(dāng)?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工,、通信設(shè)施和水陸交通運(yùn)輸,、水源和電源供應(yīng)能力、砂石料源,、可供利用的房屋數(shù)量,、生活物資等供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)赜?jì)量,、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)情況,。

5、當(dāng)?shù)赜袩o(wú)地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況,、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊(duì)伍應(yīng)注意的事項(xiàng)等,。

6、修建各項(xiàng)臨時(shí)工程,、施工機(jī)械運(yùn)輸組裝場(chǎng)地,、施工方排水措施的資料。

7,、橋梁所在的位置,、地形、交通運(yùn)輸及跨線(xiàn)工程情況,，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁或預(yù)制后架設(shè)）,。

8、采用現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁時(shí)應(yīng)調(diào)查地基承載力,、排水條件,、橋下通行和通航條件等。

9,、當(dāng)采用橋梁預(yù)制和運(yùn)架施工方案時(shí),，尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：

a施工便道、路基,、橋梁墩臺(tái)等有關(guān)運(yùn)架梁的設(shè)計(jì)承載力,、施工情況及施工資料能否滿(mǎn)足運(yùn)梁要求。

b對(duì)運(yùn)梁車(chē)及組裝后的架橋機(jī)運(yùn)行地段的高壓線(xiàn),、通信線(xiàn),、廣播線(xiàn)、立交橋,、隧道,、渡槽及一切影響架橋機(jī)走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調(diào)查測(cè)量，提出解決辦法并要求在運(yùn)架梁前完成整治工作,。

c特殊困難架梁地段的地形,、各橋電力供應(yīng)情況及道路運(yùn)輸情況,。

d材料及梁運(yùn)輸路徑和架橋機(jī)架設(shè)順序。

e橋梁預(yù)制廠(chǎng)址及地質(zhì)地貌,、附近水電供應(yīng),、道路交通情況。

1,、工程概況：如線(xiàn)路的經(jīng)由,；工程、水文地質(zhì)情況,；工程分布,；重點(diǎn)橋梁工程情況；施工的特點(diǎn)和難易程度,；工程數(shù)量等,。

2、施工條件：工程場(chǎng)地情況,；沿線(xiàn)交通和供水,、供電、供油情況,；主要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式,。砂石料源情況；臨時(shí)房屋和臨時(shí)通信的解決條件等,。

3,、提出以下施工建議方案：

a、施工區(qū)段劃分,，施工隊(duì)伍駐地、大型臨時(shí)工程的布置,。

b,、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建方案。

c,、施工供水,、供電線(xiàn)路和工地發(fā)變電站的設(shè)置。

d,、砂石料場(chǎng)選定和場(chǎng)地布置,、開(kāi)采規(guī)模、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍,。

e,、主要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場(chǎng)等的位置和規(guī)模,。

f,、重點(diǎn)橋梁工程施工方法及措施,。

g、施工機(jī)具設(shè)備和利用地方機(jī)械設(shè)備的意見(jiàn),。

h,、影響施工的障礙物的拆遷方案。

i,、梁的運(yùn)輸路徑和架設(shè)順序,。

j、施工調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題和優(yōu)化設(shè)計(jì)的意見(jiàn),。

k,、計(jì)量、檢驗(yàn),、試驗(yàn)方案,。

1、編制依據(jù),、工程概況,、工期要求、工程特點(diǎn),。

2,、組織管理機(jī)構(gòu)、施工總體部署,、施工場(chǎng)地布置,、材料運(yùn)供方法,、臨時(shí)用地計(jì)劃,、臨時(shí)工程修建計(jì)劃、機(jī)械使用計(jì)劃和勞力使用計(jì)劃,，制架梁輔助工程和水,、電供應(yīng)方案等。

3,、主要施工方法,、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計(jì)劃。

4,、計(jì)劃采用的保證施工安全,、質(zhì)量措施,。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施,，保證工期、進(jìn)度措施,，環(huán)保,、水保、節(jié)能,、

節(jié)料,、節(jié)約用地、降低工程成本等措施,。

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)劃的臨時(shí)設(shè)施，應(yīng)包括生產(chǎn)房屋,、生活房屋,、施工便橋、工程現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外交通道路,、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時(shí)設(shè)施等,，已在正式開(kāi)工前完成。

1,、地形,、地貌、水文和地質(zhì)資料,。

2,、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑,、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào),。

3、橋涵的平面位置,、設(shè)計(jì)高程和主要結(jié)構(gòu)尺寸,。

4、施工方案和技術(shù)措施,。

5、主要工程數(shù)量,、物資與設(shè)備的品種規(guī)格,。

6、采用的新技術(shù),、新工藝和新材料,。

7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償?shù)臄?shù)量,。

8,、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備,。

1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件,、施工圖或施工資料能滿(mǎn)足施工需要,。

2、征地,、拆遷能滿(mǎn)足施工需要,。

3、中線(xiàn),、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)及工點(diǎn)放線(xiàn)已完成,，施工樁橛完備。

4,、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn),。

5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成,。

6,、施工圖（資料）核對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成。

7,、機(jī)械,、設(shè)備、材料和勞動(dòng)力準(zhǔn)備能滿(mǎn)足開(kāi)工需要,。

8,、質(zhì)量、安全,、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全,。

9、工地試驗(yàn)室已經(jīng)建立并通過(guò)認(rèn)證,，各種原材料檢測(cè),、試驗(yàn)設(shè)備取得認(rèn)證并經(jīng)驗(yàn)收合格；與開(kāi)工有關(guān)的材料試驗(yàn)已完成,。砂石料源選定后應(yīng)立即進(jìn)行堿–骨料試驗(yàn),。

10、工地布置,，施工用水,、用電和臨時(shí)房屋、便道能滿(mǎn)足開(kāi)工要求,。

11,、對(duì)有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成；特殊工種必須持證上崗。

12,、核實(shí)地下管線(xiàn)的位置和分布,。

鐵路橋隧工工作總結(jié)篇四

在京秦鐵路客運(yùn)通道提速改造工程中，由于既有鐵路跨102國(guó)道的`別山鐵路中橋不能適應(yīng)提速要求,，需要原位拆除重新修建,，鑒于102國(guó)道的車(chē)流量非常大，需要修建立交的公路便線(xiàn),。別山立交公路便線(xiàn)及京秦線(xiàn)改線(xiàn)所設(shè)的三座框構(gòu)橋分別下穿京秦左,、右線(xiàn)，由京秦線(xiàn)南北兩側(cè)對(duì)頂施工,。1 #橋?yàn)榫┣馗木€(xiàn)而設(shè),，由于在橋體預(yù)制過(guò)程中與2 #橋相交，因而1 #橋需要頂進(jìn),。三座頂進(jìn)框構(gòu)凈寬12 m,，機(jī)動(dòng)車(chē)道要求凈高≥415 m，其中1#橋體結(jié)構(gòu)全高812 m,，其他橋的橋體結(jié)構(gòu)全高6.8 m,，邊墻厚0.8 m，頂,、底板厚均為0.9 m,，框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50°。京秦左線(xiàn)頂進(jìn)框構(gòu)橋中心線(xiàn)與京秦左線(xiàn)交角為49°59′11″,，交點(diǎn)鐵路里程為k78 + 79619,；京秦右線(xiàn)框構(gòu)中心線(xiàn)與京秦右線(xiàn)交角50°27′25″，交點(diǎn)鐵路里程k78 + 796.9,。京秦改線(xiàn)原位預(yù)制框構(gòu)橋中心線(xiàn)與京秦改線(xiàn)左線(xiàn)交角為47°57′49″,。地質(zhì)情況：0～0.8 m為人工填土，0.8～6.4 m為砂粘土,，6.4～9.3 m為細(xì)砂,。基本承載力200kpa,，5.2 m以下灰色,，軟塑，5.2 m以上硬塑,，地下水位< 6 m,。

為保證既有線(xiàn)行車(chē)及施工安全，在橋體頂進(jìn)前需要加固線(xiàn)路,，橋體頂進(jìn)、線(xiàn)路加固拆除均需要點(diǎn)慢行。因頂進(jìn)框構(gòu)橋與線(xiàn)路的斜交角度較大（50°）,，方向控制難度較大,，在國(guó)內(nèi)頂進(jìn)框構(gòu)橋施工中較少見(jiàn)。

施工主要按線(xiàn)路加固,、箱體頂進(jìn),、補(bǔ)墻及擋墻砌筑、拆除線(xiàn)路加固設(shè)施的順序進(jìn)行,，工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)為前兩項(xiàng)工作,。

2.1線(xiàn)路加固

線(xiàn)路上、下行單獨(dú)加固,，加固段要進(jìn)行技術(shù)檢算,，可按簡(jiǎn)支梁形式檢算。對(duì)于跨度3 m的涵洞,，其靜力強(qiáng)度,、跨中撓度是檢算的控制項(xiàng)目，當(dāng)縱抬梁工字鋼需用高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)時(shí),，除檢算以上內(nèi)容外,，還要重點(diǎn)檢算疲勞強(qiáng)度。當(dāng)工字鋼受壓翼緣的自由長(zhǎng)度與其寬度之比不超過(guò)規(guī)定限值時(shí),，一般可不必檢算總體穩(wěn)定,。

（1）頂進(jìn)前對(duì)既有線(xiàn)采用吊軌橫縱梁法進(jìn)行加固。

吊軌采用43kg/m扣軌,，3—5—3式布設(shè)扣軌,，下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距（中心距為0.6 m,，兩外側(cè)距離為0.65 m）的限制,，每束橫抬梁間距為1.3 m?？v梁采用1束i40a工字鋼,，線(xiàn)路兩側(cè)各布設(shè)1束。

（2）為保證在頂進(jìn)過(guò)程中邊箱體與主箱體間線(xiàn)路的穩(wěn)定,，采用全橋通長(zhǎng)一次加固,，在此段不設(shè)接頭，縱梁設(shè)雙工字鋼,，計(jì)算表明可滿(mǎn)足施工中線(xiàn)路穩(wěn)定的要求,。

（3）橫梁與框架頂間對(duì)穿木楔，以保證線(xiàn)路穩(wěn)定,。

（4）為保證在頂進(jìn)橋體時(shí)線(xiàn)路不橫移,，在線(xiàn)路加固橫梁與箱體頂面間設(shè)小滑車(chē),，并在箱體東西兩側(cè)設(shè)置地錨，頂進(jìn)時(shí)用導(dǎo)鏈拉在縱梁與地錨上,，隨頂進(jìn)而調(diào)整拉力,，保證線(xiàn)路位置準(zhǔn)確。

2.2橋體頂進(jìn)施工

根據(jù)本工程的特點(diǎn),，頂進(jìn)時(shí)先空頂箱體3 m,，后進(jìn)行正式頂進(jìn)。

（1）啟動(dòng)（試頂）,。頂進(jìn)開(kāi)始前必須進(jìn)行試頂,，試頂?shù)膲毫σ话銥闃蝮w自重的0.8～1.2倍，空頂時(shí)嚴(yán)格控制橋體方向,，防止偏離中心線(xiàn),。

（2）頂進(jìn)及挖土作業(yè)。在每次頂進(jìn)前對(duì)設(shè)備及線(xiàn)路加固情況進(jìn)行全面檢查,，利用列車(chē)運(yùn)行間隙頂進(jìn)（列車(chē)通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)）,。挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機(jī)及自卸汽車(chē)外運(yùn)的施工方案,。在距離底板底面200 mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土,，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象,。根據(jù)地

質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土,，挖土坡度大致與刃角接近，挖土坡面大致平順整齊,。

（3）頂進(jìn)測(cè)量,。頂進(jìn)前在橋頂面上設(shè)固定方向點(diǎn)，支經(jīng)緯儀于線(xiàn)路南側(cè)方向點(diǎn)上穿線(xiàn),，時(shí)刻監(jiān)控頂進(jìn)中框構(gòu)的方向,，每次頂進(jìn)后必須進(jìn)行高程測(cè)量。在頂進(jìn)過(guò)程中,，隨時(shí)對(duì)中線(xiàn)及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量檢查,，其允許偏差均為±100 mm。

為保證頂進(jìn)作業(yè)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行安全和施工安全,，同時(shí)也為保證頂進(jìn)施工的質(zhì)量,，采取如下措施：

⑴滑板工程。在基坑開(kāi)挖至基底時(shí)設(shè)置6 ‰的縱坡,。按設(shè)計(jì)圖紙澆筑滑板,，其下設(shè)置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設(shè)置潤(rùn)滑層：將石蠟機(jī)油加熱后均勻撒至滑板頂面,，其上撒一層滑石粉,，然后覆蓋塑料布,，塑料布上面抹一層沙漿?；甯叱陶`差控制在±10 mm以?xún)?nèi),，以利于線(xiàn)路加固。

⑵挖土作業(yè)中,，堅(jiān)持土方開(kāi)挖時(shí)四不挖制度，即列車(chē)通過(guò)時(shí)不開(kāi)挖,、橋體頂進(jìn)時(shí)不開(kāi)挖,、發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開(kāi)挖、機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開(kāi)挖,。

⑶頂進(jìn)方向控制,。為控制好方向，在頂進(jìn)時(shí)采用不平衡布鎬法,，在滑板上設(shè)置導(dǎo)向支墩,；頂進(jìn)時(shí)調(diào)整兩側(cè)頂力，用增減刃角阻力的措施來(lái)調(diào)整方向,，隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)測(cè)量隨時(shí)調(diào)整,。

⑷防“扎頭”措施。在滑動(dòng)端設(shè)過(guò)渡段（基底換填砂卵石并夯實(shí)）以增強(qiáng)地基承載力,，必要時(shí)在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁,。

⑸防“抬頭”措施。如出現(xiàn)抬頭時(shí),，應(yīng)采取在箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法,。

本次施工由于采取了上述施工技術(shù)和措施，使得橋體在頂進(jìn)中和頂進(jìn)后的方向和高程控制均符合規(guī)范要求而且達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),。一般說(shuō)來(lái),，橋涵頂進(jìn)工程主要進(jìn)行方向、高程（“抬頭”或“扎頭”）的控制,，要控制好這幾個(gè)方面,，必須針對(duì)工程的特點(diǎn)（環(huán)境、地質(zhì),、工程情況）制訂相應(yīng)的預(yù)防措施,，并在實(shí)際頂進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)觀測(cè)（隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)觀測(cè)），加強(qiáng)數(shù)據(jù)的對(duì)比,，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況,，立即采取相應(yīng)的處理措施，以免產(chǎn)生不良后果,。

鐵路橋隧工工作總結(jié)篇五

本人xx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校,，同年參加工作,。先后在天津薊縣項(xiàng)目部、太原鐵建一公司,、北京竇店項(xiàng)目部,、山東竹曲高速項(xiàng)目部、北同蒲二線(xiàn)項(xiàng)目部和長(zhǎng)晉高速項(xiàng)目部從事技術(shù)工作,，期間自學(xué)大專(zhuān)（太原理工大學(xué),，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系,，xx年畢業(yè)）,。

（一）xx年度始，在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作,，擔(dān)任橋涵主管,。主要工作內(nèi)容有：

1、復(fù)核橋涵主要工程量

（1）由于不直接參與施工,，且復(fù)核量大,。首先是熟悉設(shè)計(jì)圖紙，熟知各類(lèi)型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況,，按照部位,、類(lèi)別進(jìn)行計(jì)算；

（2）為了保證計(jì)算的正確及有效性,，利用電子表格建立計(jì)算公式,，不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量，只需輸入一次公式,，然后把計(jì)算數(shù)據(jù)按照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入,；

（3）工程量計(jì)算完畢后，根據(jù)已接收到的設(shè)計(jì)圖紙,，將砼,、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計(jì)用量與計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,；

（4）將比較結(jié)果交于總工程師,，由其負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系解決量差問(wèn)題。

2,、配合編制總體施工組織

根據(jù)總體工期安排,，按照結(jié)構(gòu)分別制定施工方案，對(duì)于特大橋,、大橋以及既有線(xiàn)接長(zhǎng)交通框架涵制定專(zhuān)門(mén)的施工方案,。

編制主要工序的施工工藝，配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量,。

3,、向作業(yè)隊(duì)下發(fā)主要工序,、工藝的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制主要工藝,、工序的作業(yè)指導(dǎo)書(shū),。如：大體積砼作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及鋼筋作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等,。

4,、審核橋涵專(zhuān)項(xiàng)施工組織及開(kāi)工報(bào)告

（1）由作業(yè)隊(duì)根據(jù)總體施工組織，編制標(biāo)段內(nèi)各橋,、涵的施工組織及開(kāi)工報(bào)告,；

（2）對(duì)施工組織及開(kāi)工報(bào)告進(jìn)行審核，確定內(nèi)容完整,，方案合理后，進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù),。

5,、現(xiàn)場(chǎng)檢查

（1）不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對(duì)施工組織中重點(diǎn),、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站,，并組織其他作業(yè)隊(duì)有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)；

（2）對(duì)作業(yè)隊(duì)提出的現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)工程與設(shè)計(jì)圖紙不吻合或是相矛盾的,，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn),。并向甲方和設(shè)計(jì)院分別上報(bào)工作聯(lián)系單，并督促其回復(fù),。

6,、工程變更

（1）現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)工程量與設(shè)計(jì)不符時(shí)，需向甲方提出申請(qǐng),，要求其組織設(shè)計(jì),、監(jiān)理共同在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，形成會(huì)議紀(jì)要,；

（2）根據(jù)會(huì)議紀(jì)要,，做出變更設(shè)計(jì)。辦理各單位的審批手續(xù),。

（二）具體完成工作

1,、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作,；

2,、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開(kāi)工報(bào)告的審批及簽認(rèn)工作,；

3,、工程現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的變更,，辦理各項(xiàng)及簽認(rèn)共完成三十三項(xiàng)；

4,、編制專(zhuān)項(xiàng)工程施工方案,，包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長(zhǎng)涵拆改方案,、公路架梁機(jī)利用鐵路線(xiàn)架梁方案,、新建客線(xiàn)及既有線(xiàn)綠化方案等；

5,、編制各類(lèi)工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū),，包括大體積砼施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、鋼筋施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū),、架梁作業(yè)指導(dǎo)書(shū),、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、梁橋墩臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等,；

6,、解決現(xiàn)場(chǎng)橋涵方面出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，必要時(shí)和設(shè)計(jì)院及甲方進(jìn)行溝通,，適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整,，以形成對(duì)施工有利的條件。

經(jīng)過(guò)一年的工作,，就個(gè)人而言,，在管理及統(tǒng)籌計(jì)劃方面收獲不少。

（一）首先,，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主,，實(shí)作為輔，對(duì)外為主,、對(duì)內(nèi)為輔的,。

1、這里的“主”和“輔”并非是重要與不重要之分,，而是工作的側(cè)重點(diǎn),。雖然有些工作是輔助性的，可是較以往的項(xiàng)目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多,。比如說(shuō)工程量的復(fù)核,，作為主管工程師是在接到設(shè)計(jì)圖紙后，復(fù)核無(wú)誤后開(kāi)始進(jìn)行工程量的復(fù)核,，工作重點(diǎn)在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計(jì)院進(jìn)行再次核對(duì),，確實(shí)屬于設(shè)計(jì)誤差后，督促設(shè)計(jì)院下發(fā)專(zhuān)業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進(jìn)入總施工概算中，輔助部分是需要將工程量快速準(zhǔn)確的計(jì)算出,，而這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單,，實(shí)際確是任務(wù)量極大又需要速度的，對(duì)于只有幾人的指揮部技術(shù)科,，作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”,。

2、為了提高速度降低錯(cuò)誤發(fā)生率,，除了在主觀上提高認(rèn)識(shí),，加強(qiáng)責(zé)任心外，主要是利用現(xiàn)代化的計(jì)算工具,，電腦,。通過(guò)電子表格工具編輯不同的計(jì)算公式，將相同結(jié)構(gòu),，同一部位的工程量只改變每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù),，再確定公式無(wú)誤后，便能很快的將全部工程量算出,。

3,、這樣一來(lái)，效率較以往大大的提高了,，控制錯(cuò)誤率的重點(diǎn)也縮小了，只是對(duì)照?qǐng)D紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可,。

（二）其次,，根據(jù)工期，緊抓重點(diǎn),。

1,、根據(jù)控制工期，對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵,、特殊部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,，結(jié)構(gòu)物的首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對(duì)位置，對(duì)于主要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位置控制是至關(guān)重要的,。

2,、再有便是預(yù)埋件位置,，由于工期緊,，任務(wù)重,。許多橋涵是同時(shí)施工的,，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的,，為了最大限度的減少錯(cuò)誤,，我對(duì)容易發(fā)生錯(cuò)誤,、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底,，在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對(duì)性的技術(shù)交底，再抽時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)落實(shí),，這樣一來(lái),，基本可以杜絕現(xiàn)場(chǎng)的很多錯(cuò)誤，避免返工,、窩工,。

（三）最后是對(duì)外協(xié)調(diào)。

1,、與客專(zhuān)公司（甲方）和設(shè)計(jì)院的日常工作溝通是指揮部專(zhuān)業(yè)工程主管的一項(xiàng)很重要的工作,。不但要第一時(shí)間的將各類(lèi)報(bào)告、聯(lián)系單,、會(huì)議紀(jì)要上報(bào),，而且還要督促其盡快回復(fù)。

2,、此項(xiàng)工作,，雖然主要以言語(yǔ)溝通為主，但必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種情況十分了解,，做到又問(wèn)必答,，據(jù)理力爭(zhēng)。

3,、與人言談,，不能因?yàn)槭鞘┕挝痪秃孟竦腿艘坏龋肮?。傲氣不能有,，傲骨不可少，言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象,。

通過(guò)xx年1年的技術(shù)工作,，體驗(yàn)了完全不同的技術(shù)工作，實(shí)作與管理的互相調(diào)配是很重要的,，工作量的增大,，激勵(lì)了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上，盡可能的使用快捷,、便利的途徑,。提高效率，保證正確率,，是工作的主要標(biāo)準(zhǔn),。

在待人接勿方面也掌握了不少技巧，有句俗話(huà)叫做“少花錢(qián),，多辦事”看似有些市井,，可這些，正是從個(gè)人做起，為企業(yè)節(jié)約的最好表現(xiàn),。

對(duì)于今后要注意的是,，利用閑暇時(shí)間，多學(xué)習(xí)一些國(guó)內(nèi)外的新工藝,，了解施工方面采用的新材料,、新機(jī)械，不斷的提高自我,，為企業(yè)發(fā)展盡心,、盡力。