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路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇一

[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量,，還可以降低成本,，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。

本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施,，以供借鑒,。

當(dāng)前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前市場需求了,，必須不斷對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新,，以滿足當(dāng)前市場需要。

建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新,，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量,，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本,，取得較大利益,。

雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍存在很多不足,。

現(xiàn)在市場上存在民工少,、勞動力不足等問題，這對建筑行業(yè)非常不利。

沒有勞動力施工無法進行,，致使建筑行業(yè)承受很大損失,。

也正是由于缺乏勞動力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒有經(jīng)驗的農(nóng)民工進入建筑行業(yè),，這些人員沒有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗,，根本無法對建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。

2.1適應(yīng)社會與時代的發(fā)展需要,。

我國建筑施工技術(shù)與國外相比比較落后,，需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展,。

建筑行業(yè)在未來市場中有一個非常好的發(fā)展前景,，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量,，對建筑質(zhì)量的要求也越來越高。

在傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足市場需求時,，需要對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新,，以滿足市場需求，適應(yīng)社會與時代的發(fā)展,，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展,，在一定程度上也能推動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。

2.2提高競爭力,。

良性競爭可以促進市場快速發(fā)展,，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場，保住市場地位,，否則便會被淘汰,。

而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新,，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展,。

實踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是提高競爭實力的有效手段,。

3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施,。

建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強對施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究,，從而不斷提高其技術(shù)水平,，最終使建筑工程質(zhì)量達到國家相關(guān)標準要求。

3.1加強創(chuàng)新施工理念,。

在當(dāng)前競爭激烈的經(jīng)濟市場環(huán)境下,，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟全球化的形勢。

國外的施工技術(shù)比我國要先進很多,，我們要多借鑒國外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗,，企業(yè)要加強樹立創(chuàng)新施工理念。

施工企業(yè)不僅要擴大自身資金實力,，更要加強企業(yè)內(nèi)部管理,，有效促進施工技術(shù)創(chuàng)新的進程，這樣才能在市場中立于不敗之地,。

3.2加強技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量,。

建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。

而在建筑工程施工的過程中,，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足,，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生,。

防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù),，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法,，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后,，再進行下一步涂布,，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問題，提高建筑質(zhì)量,。

建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在,，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量,，因此技術(shù)創(chuàng)新就會尤為重要,。

技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實現(xiàn)利益最大化,，又能緊跟時代發(fā)展保證市場需求,，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。

建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個重要因素,。

建筑行業(yè)快速發(fā)展,，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生,。

一大部分原因是因為鋼筋連接和焊接不過關(guān),，一些工程中鋼筋連接沒有達到國家要求標準，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素,。

對鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接,。

這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性,。

3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新,。

在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù),，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性,。

因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。

將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū),，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性,，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性,。

3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制,。

建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制，形成一個具有創(chuàng)新精神的團隊,，保持自己的核心競爭力,。

科技不斷發(fā)展，建筑材料,、建筑技術(shù)不斷更新,，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。

企業(yè)要不斷對施工人員進行專業(yè)知識培訓(xùn),，強化創(chuàng)新理念,。

企業(yè)內(nèi)還要多引進先進技術(shù)經(jīng)驗、先進人才,，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機制不斷完善,。

建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新,。

4結(jié)語,。

綜上所述，當(dāng)前我國對建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠,，致使我國建筑施工技術(shù)相對落后,。

建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實踐經(jīng)驗，要在實踐經(jīng)驗中不斷創(chuàng)新,。

此外我們還要引進國外先進施工技術(shù)創(chuàng)新理念,，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才,，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視,，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠,。

參考文獻:,。

[1]馬成龍.建筑工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系探析[j].中華民居(下旬刊),，2014，(3).

[2]陳明.淺析建筑土木工程施工技術(shù)控制的重要性[j].黑龍江科技信息,，2014,，(29).

[3]周啟亮.淺析建筑防水工程中常用材料及施工技術(shù)[j].科技與企業(yè)，,，(5).

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇二

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當(dāng)中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié),，也就是基墊層的施工,，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要,。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求,，簡單地介紹基墊層施工時應(yīng)該注意的事項，結(jié)合施工時常見的問題,，分析施工管理的必要性措施,。

關(guān)鍵詞：路面基墊層；道路施工,；基墊層施工,。

1概述,。

作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層,，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用,，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導(dǎo)致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題,，最終造成高危的安全隱患,。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度,，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題,，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前,，應(yīng)該對其質(zhì)量進行檢查,，保證能達到相關(guān)的要求。現(xiàn)場的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責(zé)任,，無論是材料還是設(shè)備以及工作人員,，最終確保施工可以順利地進行,。

2路面基墊層施工的要求與工藝。

2.1施工的材料,。

上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環(huán)節(jié),。基墊層擁有著防水以及承重的功能,，對于公路來講非常重要,。而如果在路基施工時基墊層出現(xiàn)問題,，就會發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故,?；鶋|層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求,，有時也會根據(jù)情況選擇其他的材料,，但需要注意的是，選擇的材料堅決不能使用粉塵性的材料,，不然會影響路基的使用壽命,。基墊層施工過程中選擇的砂礫以及碎石,，其表面一定要清潔且干燥,，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵,，不然對路基的硬度有很大的影響,。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說,，在基墊層施工過程中,，相關(guān)的人員對于材料的檢查一定要嚴格，保障材料的質(zhì)量可以達到相關(guān)的要求,，切忌不可忽略檢查的過程,，這會給道路留下很大的安全隱患,。

2.2施工的要求。

公路的基墊層,，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石,，而在施工開始時就需要對材料進行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機處理之后才能使用,，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上,。就目前來看，大多都是由大型的設(shè)備進行基墊層的鋪攤,，這在一定程度上提高了施工的效率,，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析,，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時停工,，并對相關(guān)的問題進行處理，若情況無法進行人為的控制,，就必須要更換材料在此施工,，堅決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結(jié)束之后,，就需要相關(guān)的人員對其進行檢測,，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實度都達到相應(yīng)的標準，在碾壓施工開始之前,，就需要提前進行基墊層的含水檢測,，含水量少就需要灑水工作，直到達到標準后才可以進行碾壓,。

2.3施工的技術(shù),。

如果將道路基墊層的施工拆開，應(yīng)該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作,、鋪攤材料的檢測,、材料的運輸、現(xiàn)場鋪攤,、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓,，最后進行密實度的檢測,。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進行清理,，包括路面的一些攔截以及推平等等,，在材料運輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標對材料進行檢查,，務(wù)必保證材料的質(zhì)量符合相應(yīng)的標準,，之后將材料利用相關(guān)設(shè)備進行鋪攤,，在鋪攤技術(shù)后相關(guān)的檢測人員及時對其進行首次檢測；首次檢測有兩點,，第一點就是對初始的密實度的檢測,，第二點就是含水率的檢測。初始的密實度關(guān)系著基墊層的硬度,，其不可以低于標準值,，不然會使得道路的路基強度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時候如果發(fā)現(xiàn)密實度不夠,，一定要采取相關(guān)的措施來補救,。在攤鋪作業(yè)完成之后，就要開始進行碾壓工作,，在這期間對含水率的檢測必須重視,，因為含水率過低將會導(dǎo)致路面的受力不均發(fā)生，進而使得路面開裂,。在首次檢查過后,，就可以進行基墊層的碾壓工作，最后進行密實度的檢測,。

3基墊層施工過程中需要注意的問題,。

3.1設(shè)備的協(xié)調(diào)工作。

道路的基墊層在施工時需要大量的機械設(shè)備,，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機械設(shè)備,。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工,，所以說在施工開始之前,，現(xiàn)場的相關(guān)調(diào)度人員就需要對這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設(shè)備時,，必須要做到相關(guān)設(shè)備和操作人的高度契合,，并且相互之間取長補短，也就是做好操作員與操作員的配合,，操作員與機械設(shè)備的配合工作,。

3.2現(xiàn)場的保潔與保水。

在道路進行路面基墊層的施工過程中,，路面上的一些雜物一定要清理好,，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié),，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應(yīng)的防護準備,，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設(shè)備、除塵設(shè)備,，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當(dāng)中,，因為這會使得材料的力學(xué)性能受到一定程度的影響,。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì),，所以材料在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴格的檢查工作,，在抵達現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時間,。

一條公路的基墊層,，其硬度與三個方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量,，還有施工過程中路面的含水率,，含水率過高將會使得基墊層的凝結(jié)時間延長，且硬度有所下降,，而如果基墊層的含水率不足,，將會使得路面的壓實工作很難達到相應(yīng)的標準，不單單影響了施工的效率竣工的時間,，還會使得整個路面的壓實工作難以進行,。

所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好,，也就是在進行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足,，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力,。

3.3路面基墊層的管理,。

公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復(fù)雜，其在施工的過程前后需要注意的細節(jié)也非常的多,，所以路基施工相關(guān)的監(jiān)督管理層人員就必須要負責(zé)且認真,，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前,，相關(guān)的質(zhì)監(jiān)工作人員應(yīng)該對于施工的材料進行質(zhì)量的監(jiān)測工作,。在施工的過程中直到相關(guān)的工作人員進行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應(yīng)該出現(xiàn)的問題,，在施工結(jié)束之后,，相關(guān)的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對此次施工的結(jié)果進行檢測，如果發(fā)生相關(guān)的施工問題必須要追究其責(zé)任,。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個公路的質(zhì)量問題,，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進施工的現(xiàn)場,，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進行認真的檢查并核對,。除此之外,，相關(guān)的施工人員,，對于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度,，確保其可以積極的工作，不野蠻操作,、不怠工等。

4結(jié)束語,。

基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到,，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術(shù)和設(shè)備等，而除此之外,，相關(guān)的施工人員也必須要認真負責(zé),，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響,。而學(xué)習(xí)心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來很長一段時間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程,。

參考文獻,。

[1]金巖.路面基墊層施工的工程技術(shù)[j].黑龍江科技信息,，（27）.

[2]李鐵釵.我國路橋路面基墊層施工工程技術(shù)探討[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,，2015（10）.

[3]趙國英.路面基墊層施工方法及質(zhì)量標準[j].民營科技,，（1）。

作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司,。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇三

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高,。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加,，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家,，因此,，在道路施工中,，往往會伴隨著隧道,、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn),、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點,，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析,。

2.1鋪裝層極易脫落。

作為保護層性質(zhì)的施工項目,，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容,。而且在施工完成后,，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響,。除此之外,，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn),，許多施工單位因為單一追求降低成本,，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量,，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象,。

2.2鋼筋銹蝕情況頻出,。

鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分,，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用,。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命,，還會嚴重威脅人們的生命安全,。因此,，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料,，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中,，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作?，F(xiàn)階段,，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中,，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全,。

2.3混凝土裂縫問題突出。

在我國的道路橋梁隧道施工過程中,，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此,，在施工過程中,，或在運營過程中,，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格,，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等,。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān),，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1],。

3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析,。

3.1針對鋪裝層脫落的解決對策,。

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題,。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料,；（2）施工人員要采用先進的測量技術(shù),，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進行加工,；（3）對鋪裝層進行施工的過程中,，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命,；（4）施工前,，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析,，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響,，并提前做好防范措施。

3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略,。

我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度,，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān),，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況,。除此之外,，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層,，提升施工人員的專業(yè)水平,，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度,，保障責(zé)任分化到個人,。

3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略,。

我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持,。在國家規(guī)范市場秩序的同時,，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì),。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作,，保障混凝土的質(zhì)量。

4.1建立完善的監(jiān)督管理體系,。

要實現(xiàn)完善的施工安全保障,，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況,，創(chuàng)建完善的,、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī),，明確規(guī)定各個項目的具體要求,。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作,。管理部門要做好安全管理,、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督,、施工設(shè)計等工作,。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理,。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題,，進行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題,。2）在管理體系中,，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段,，要切實計算施工質(zhì)量保障費用,，再結(jié)合實際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略,。做好前期的預(yù)算工作,，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下,，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用,，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配,，一方面保障了較少的資金支出,，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員,。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管,，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作,。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場,，都要設(shè)置2個及以上的管理人員,，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗,。依據(jù)之前的施工設(shè)計,，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗,，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進行監(jiān)管,。

在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作,，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控,，以及對施工工序的監(jiān)控。目前,，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作,，大多采用交由第三方負責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位,，必須在工程施工開展之前,，做好工程監(jiān)理計劃,，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合,。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作,，在實際監(jiān)理中做好記錄。

5結(jié)語,。

我國的道路橋梁隧道工程的施工,，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展,。因此,，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事,。因此,，它的施工效益和最終的使用價值,，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點話題,。當(dāng)前,，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上,，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題,，并借助國家政策法律的扶持,，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平,。

【參考文獻】,。

【1】郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),，(8):65.

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇四

[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施,，供相關(guān)人員參考,。

[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏。

1給排水管道滲漏原因分析,。

1.1建筑材料質(zhì)量問題,。

建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。

隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展,，各種新型給排水管材被運用當(dāng)中,，常常會用到銅管、不銹鋼管,、pvc管,、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好,，存在質(zhì)量問題,。

1.2工人技術(shù)水平低。

在實際施工時,，由于施工人員質(zhì)量意識差,，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù),。

水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準確,，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合,，一些工作人員并沒有重視補洞部位,，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工,，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范,，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏,。

1.3施工方法失當(dāng),。

沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置,，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道,、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。

2給排水管道防滲漏對策,。

2.1選購優(yōu)質(zhì)材料,。

由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮,，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏,，因此,，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材,。

2.2施工工藝控制,。

給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。

嚴格控制給排水安裝的施工步驟,，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料,、施工測量放線、開挖溝槽,、管道連接,、接口處理、檢查井砌筑,、閉水試驗,、回填土。

2.3規(guī)范安裝操作,。

(1)挖土開槽,，挖土開槽應(yīng)嚴格控制基底高程，禁止超挖,。

(2)管道基礎(chǔ),，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層,。

室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關(guān)的規(guī)范進行套管設(shè)置,，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm,。

粘膠連接時,，要清洗粘接面，涂刷均勻,，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時,，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后,，接口連接固化才能通水;法蘭連接時,，應(yīng)緊固，對應(yīng)平行,，嚴密,，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面,，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝,，應(yīng)操作靈活，方便,。

(3)溝槽回填,，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi),，必須用人工回填，嚴禁用機械推土回填,。

回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始,，沿管腔兩側(cè)同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m,，管頂以下宜用粗砂回填,，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土,。

管頂0.7m以上部分回填土,，可采用機械回填，但必須從管線兩側(cè)同時回填并夯實,，可使用機械碾壓,。

(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能,，在施工進行時還必須強化監(jiān)督,。

2.4管道穿樓板防滲漏做法。

(1)對于用止水圈的,，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密,，膠粘得要牢固。

補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛,、刷膠,、沾細砂子兩遍，以利細石硅與管壁結(jié)合緊密,。

(2)對于設(shè)鋼套管的,，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好,。

套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm,，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。

管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻,、油膏等防水嵌縫材料封堵,。

安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強度等級的細石混凝土分二次澆搗密實,，第一次澆注2/3h,，第二次澆注1/3h。

每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗,，24h后不滲漏方可進行下次封堵,。

3結(jié)語。

總之,，在房屋建筑給排水管道施工中,，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多,，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障,。

目前,，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴格控制工程的相關(guān)規(guī)定進行施工,，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì),，使施工材料的質(zhì)量得到嚴格控制,，確保給排水管道的正確安裝,，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。

參考文獻:,。

[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預(yù)防控制[j].科技交流,，，(5).

[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京,，中國建材工業(yè)出版社,，，(11).

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇五

樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式,，從施工實際情況來看,，在樁處理技術(shù)的實施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù),，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究,，充分掌握該技術(shù)的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用,，確保工程項目順利實施,。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實際應(yīng)用中,，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌,，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用,，增強地基強度,。但在使用前還需要對該種技術(shù)進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié),，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,，切實保障工程質(zhì)量與安全。

3.2表層處理技術(shù),。

在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù),，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術(shù)的同時還綜合使用填料,、敷設(shè),、排水等多種手段,，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度,，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況,。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前,，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度,，對其進行詳細和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境,、地質(zhì)環(huán)境,、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù),，通過前期詳細的調(diào)研才能有效確保工程項目的順利實施,，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設(shè)計方案和實際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計變更問題,。

3.3爆破和拋石排淤法,。

路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響,，同時也影響到人們的出行安全,。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,，就需要對土壤進行加固,，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后,，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu),，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充,，從而實現(xiàn)地基加固的效果,。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除,，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便,，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用,。

4結(jié)語,。

隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進,，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì),，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對軟土地質(zhì)性能加以改進,，充分利用新技術(shù),、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點,，切實保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全,。在軟土地基施工技術(shù)的實際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實際狀況,，并掌握施工現(xiàn)場實際情況,，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用,，推動社會經(jīng)濟發(fā)展,。

參考文獻。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇六

現(xiàn)代路橋工程過渡段施工應(yīng)用搭板技術(shù),，有利于更好的實現(xiàn)控制路面和橋臺間的沉降量,，盡量減少或避免發(fā)生“橋頭跳車”問題,。在完成路基填筑預(yù)壓期且基本穩(wěn)定后就可以進行搭設(shè)搭板;應(yīng)確保搭板基面平整,，墊層的密實度符合標準要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎(chǔ)墊層的填筑和壓實,。搭板頂面標高可與路面基層頂面標高一致,，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度;搭板施工時應(yīng)嚴格依據(jù)施工設(shè)計圖紙和相關(guān)規(guī)范標準要求進行;為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進而搭板出現(xiàn)斷裂或沉陷,，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求在每幅搭板兩側(cè)預(yù)留一定數(shù)量的壓漿孔,，有助于壓漿填實搭板基底。但是,，在實際橋頭搭板設(shè)置施工過程中,，由于搭板施工具有較強和復(fù)雜性和綜合性的特點，且存在很多制約因素,，會直接影響搭板施工質(zhì)量,。因此，在過渡段施工時,，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺的沉降差,，防止“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。部分施工還可以先預(yù)留出反向坡度,，根據(jù)橋臺與路面之間沉降差確定坡度的大小,，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。

3．2臺后填筑,。

在“橋頭跳車”形成的因素中,，導(dǎo)致橋頭跳車的重要因素就是臺背回填壓實質(zhì)量，是臺背施工的重要環(huán)節(jié)。臺背回填碾壓施工中由于位置的特殊性使得控制其壓實度存在較大難度,，壓路機無法碾壓,、機械振動碾壓的機械壓力過大會嚴重影響臺墻質(zhì)量。因此,，因采用小型機械進行臺背回填的壓實作業(yè),，有效利用分層壓實技術(shù)以及控制施工材料等方法，這樣可以充分實現(xiàn)臺背填筑壓實度的提高,，防止過大的沉降差造成橋頭跳車的出現(xiàn),。

3．3地基處理。

在路橋工程的過渡段施工過程中,，針對臺背產(chǎn)生沉降的因素以及治理需求,，需要有效處理臺背地基。通過換土,、超載預(yù)壓,、排水固結(jié)以及樁基法等方法對地基性能進行有效改善，提高路橋承載能力,，降低沉降差,。樁基礎(chǔ)的應(yīng)用可以作為在軟土地基上橋臺修建，可以有效避免錯臺現(xiàn)象的出現(xiàn),。應(yīng)用地基處理,、填筑控制以及搭板技術(shù)，可以有效減少沉降差帶來的錯臺,，減少出現(xiàn)“橋頭跳車”問題,。

4結(jié)語。

綜上所述,，由于尚不能完全掌握路橋過渡段的沉降不均勻的問題,，因此，應(yīng)做好路橋工程過渡段的施工前準備工作,，路橋過渡段施工過程中,，應(yīng)依據(jù)路橋過渡段的地質(zhì)情況確定施工技術(shù)方式及管理要點，提高路橋工程過渡段的施工技術(shù)水平,，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量和路橋工程的使用壽命,。

參考文獻:。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇七

國家經(jīng)濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展,，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大,，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題,。如果橋面平整度不達標,，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見,，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實意義,。

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路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇八

橋梁施工過程中,，樁基施工是橋梁施工中的關(guān)鍵，樁基施工質(zhì)量的好壞關(guān)系著橋梁的使用性能和使用壽命,。然而橋梁樁基施工中不確定性,、隱蔽性等特點，樁基施工也是質(zhì)量問題出現(xiàn)較多的環(huán)節(jié),。因此在橋梁工程樁基施工過程中要嚴格按照規(guī)范及圖紙的要求,，加強施工過程的質(zhì)量控制，從而確保橋梁工程的整體質(zhì)量,。

近年來,，我國橋梁工程建設(shè)項目逐漸增多，然而橋梁質(zhì)量問題也頻現(xiàn),，因此必須加強橋梁工程施工技術(shù)質(zhì)量的控制,。橋梁樁基工程施工環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質(zhì)量,，影響橋梁的使用性能,。為了保證橋梁樁基施工質(zhì)量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點,。(1)橋梁樁基施工復(fù)雜，其施工過程涉及多方面的知識,，橋梁樁基施工技術(shù)人員不僅要掌握橋梁結(jié)構(gòu),、土木工程測量、建筑材料,、水文地質(zhì),、巖土工程、土力學(xué),、地基基礎(chǔ),、工程機械、靜動測試,、等多個學(xué)科的知識內(nèi)同,，同時還必須了解國家的相關(guān)規(guī)范、圖集以及強制標準,，此外還必須具備一定的管理技能,，從而確保橋梁樁基施工質(zhì)量。(2)橋梁樁基施工技術(shù)種類較多，不同的施工技術(shù)有著不同的施工工藝流程,。在橋梁樁基施工前,，必須嚴格審核橋梁樁基的設(shè)計施工方案，分析橋梁樁基施工技術(shù)的適用范圍和優(yōu)缺點,，在橋梁樁基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中如果出現(xiàn)問題,，就容易造成橋梁樁基的質(zhì)量問題，影響橋梁工程的使用壽命,。

2鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁樁基施工中的應(yīng)用,。

2．1鉆孔機的安裝和定位。

在進行橋梁的鉆孔灌注樁施工中,，第一道工序就是鉆孔機的安裝,，在安裝過程中，一定要保證其基礎(chǔ)處于穩(wěn)定狀態(tài),，如此才能確保施工的順利進行,，避免不必要的中斷，同時,，鉆孔機基礎(chǔ)的穩(wěn)定也可以有效避免樁孔及樁出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象,。如果地基并非水平，而是呈一定坡度,，應(yīng)該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木,，以此來保證鉆孔機基礎(chǔ)的穩(wěn)固性。在鉆孔過程中,，為了保證樁位的.準確度,，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔,，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式,，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架,，確保定位準確,，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上,，使其滿足要求,。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候,，必須將位置偏差控制在2cm以內(nèi),。

2．2埋設(shè)護筒。

按照相關(guān)技術(shù)標準,，護筒內(nèi)徑應(yīng)該大出樁徑20～40厘米,，而且要求護筒高度大于2m,，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內(nèi)。另一方面,，護筒中心線必須與樁中心保持重合,，誤差必須在50mm以內(nèi)。如果在旱地進行鉆孔施工,，可以使用挖坑埋設(shè)法,，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行,。

2．3泥漿制備,。

泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序,，雖然相對來說工藝就簡單一些,，但是作用確很大，最關(guān)鍵的作用之一就是,，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發(fā)生,，確保施工安全。在泥漿調(diào)制的時候,，必須要嚴格控制好泥漿稠度,，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀,，影響排渣能力和護壁效果,，過稠，則影響鉆進速度,，不僅拖延進度,，還有可能帶來質(zhì)量及安全問題。

2．4鉆孔,。

鉆孔灌注樁,，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔,。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關(guān)標準的要求,，控制成孔質(zhì)量,。在鉆孔之前，做好相關(guān)準備工作,，比如對護筒的檢查等等,，在鉆孔操作的時候，第一,，要重視泥漿的添加與抽渣,，第二,，隨時監(jiān)測成孔質(zhì)量，保證其符合相關(guān)要求,，一旦有孔徑偏斜現(xiàn)象,，立即采取補救方案進行修復(fù)。

2．5清孔,。

當(dāng)鉆至設(shè)計深度的時候,，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度,、粘度,、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底,，沉淀厚度不能太大,，對內(nèi)壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作,，對于樁的承載力有很大的提升作用,。一般來說，在橋梁工程施工中,，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段,。其原理便是在反循環(huán)鉆進中，用灌注混凝土導(dǎo)管作為吸泥管,。清孔完畢之后,，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土,，可以加快施工進度,，降低工程造價。

2．6鋼筋籠制作及下放,。

鋼筋籠制作,、綁扎完成之后，施工單位應(yīng)該組織質(zhì)檢部和監(jiān)理對其進行驗收,，驗收合格后,，送往施工現(xiàn)場。在安置鋼筋籠之前,，確定最佳起吊方案,，并選擇合適的起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候,，注意控制鋼筋籠接頭安裝質(zhì)量,。鋼筋籠下放的時候，采取相關(guān)措施,，控制保護層厚度,，使其滿足相關(guān)要求,，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外,，鋼筋籠下放的時候,，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞,，建議放慢下放速度,。另一方面，隨時監(jiān)測孔內(nèi)水位變化情況,，防止意外事故的發(fā)生,，確保施工安全。

2．7灌注水下混凝土,。

水下混凝土的灌注是非常重要的一部,，一旦沒有控制好施工質(zhì)量，就會造成斷樁,、塌孔等施工事故,，所以進行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置,，觀察返水情況,，分析孔內(nèi)狀態(tài)，確保水下混凝土灌注的順利進行,，有效避免施工事故及安全事故的發(fā)生,。

3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施。

3．1坍孔,。

地址疏松,、護筒擺放不牢固、泥漿比重過小,、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔,。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因,，然后通過塌孔的原因來采取相應(yīng)的補救方法,。

3．2卡鉆。

如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅硬的物質(zhì),，就容易發(fā)生卡鉆,，鉆頭設(shè)備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發(fā)生卡鉆,，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決,。(2)如果鉆入堅硬物質(zhì),，可以更換鉆頭,。在發(fā)生卡鉆問題時，不應(yīng)當(dāng)立即向上用力提出鉆桿,，而是先停機觀察,，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強提鉆桿而發(fā)生斷鉆,。

3．3鋼筋籠上浮,。

鋼筋籠制作不符合標準、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮,。為了避免鋼筋籠的上浮,，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻,。(2)在鋼筋籠安放完成后,，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠,，避免鋼筋籠的上浮,。(3)適當(dāng)減緩澆筑速度。

4結(jié)束語,。

總之,，橋梁樁基工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制難度比較大，因此,，我們必須了解橋梁樁基施工技術(shù)的特點,，掌握過硬的基礎(chǔ)知識，不斷引進新理念,、技術(shù),、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術(shù)控制體系有效的完成,，促進我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,，為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展奠定夯實的基礎(chǔ)，從而構(gòu)建一個文明和諧的現(xiàn)代化社會,，實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展,。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇九

摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展,，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求,，并制定相應(yīng)的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中,，受到許多復(fù)雜因素的影響,，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究,，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進行分析,，希望通過此次理論研究,，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中,，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù),，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要,。工程中,，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā),，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視,，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義,。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中,，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題,，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題,，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中,，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算,，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行,。實際的工程施工設(shè)計過程中,，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標準[1],。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中,，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視,，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷,。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石,。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù),，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中,，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的,。

可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證,。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法,。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好,，也有著良好的防水性,，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中,，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強重視,。具體的工程施工中,，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合,，保障設(shè)計方案的有效落實,，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。

設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合,，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素,，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率,。公路橋梁涵洞隧道工程施工中,，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2],。在施工人員的審查控制等層面強化實施,，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證,。

在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度,，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當(dāng)中,。另外,，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視,。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用,，發(fā)揮其積極作用,，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視,，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決,，避免造成嚴重的問題影響,。

第一,，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中,，會應(yīng)用到諸多的技術(shù),，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性,，對施工質(zhì)量才能得以保證,。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用,，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器,，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用,，保障測量放線的準確性,，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強,，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障,。

第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用,。實際的工程施工過程中,，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容,。鋼筋材料的應(yīng)用要進行綁扎處理,，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能,，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量,。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接,，這就需要專業(yè)人員進行操作,，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3],。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后,，就能進行下一步的實施。

第三,，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用,。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的,，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié),。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性,。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多,，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合,，對開挖的準確性和可靠性得意保證,。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力,，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。

第四,，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用,。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的,，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù),。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制,，以及施工工序的控制等要充分重視,，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面,，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響,?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制,，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題,。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用,。具體工程施工當(dāng)中,，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理,，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn),。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作,，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格,。

在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施,，如模板吊車吊裝,，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平,。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交,，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km,。設(shè)有圓管涵88m/4道,、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵,，本箱涵為過水涵,；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫,，進出口形式均為一字進出口,。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土,，洞身墊層采用碎石墊層,，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土,。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑,。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用,，用罐車進行運輸,，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實,。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模,。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量,。

3.結(jié)語,。

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中,，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用,，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率,。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究,，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升,。

參考文獻,。

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.(19)。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇十

摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義,，從路面裂縫,、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面,，分析了道路橋梁工程中的常見病害,，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命,。

我國經(jīng)濟水平不斷提升,，城市化進程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁,，交通壓力逐漸增大,，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露,，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害,，這些病害損傷了道路橋梁,，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減,，同時也影響到了交通安全,。為此，相關(guān)工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害,，并運用施工處理技術(shù),，將其修繕，運用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全,，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用,，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展,。

我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速,，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行,，進而提升了人們生活質(zhì)量,，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施,，隨著機動車輛數(shù)目的增多,，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加,，受到的沖擊更強,，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間,，其會出現(xiàn)一些病害,。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全,。為此必須做好管理和維護,，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術(shù)對其進行處理,，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用,，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑,，也就能相對減少一些費用開支,。

2．1路面裂縫,。

道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜,。道橋設(shè)計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范,，而在實際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負荷承載的問題,，時間過長對于道橋的影響極大,，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫,。還有一些自然環(huán)境的原因,，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定,，也容易造成其路面裂縫問題,。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu),，其承載力非常好,，有著更長的使用壽命，有著平整的路面,，在其上面行車更加安全和舒適,，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響,，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制,，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理,，將會成為危險性大的結(jié)構(gòu)性裂縫,。

2．2鋼筋腐蝕。

我國道橋建設(shè)中,，使用較多的原材料就是鋼筋,，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時也是主要承載構(gòu)件,，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時間裸露于自然環(huán)境中,，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減,，或者失去作用,。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘姸炔蛔阕鰪浹a,，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話,，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時鋼筋會裸露在外,，同空氣水分和氧氣接觸,，發(fā)生氧化反應(yīng),，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降,，嚴重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題,，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕,，降低其承載作用,，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性,，行車安全受到影響,。

2．3路基沉降。

道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,，是否具有較好的耐久性,，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響,，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好,，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件,，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng),，施工的平整度沒能達到規(guī)范標準，置換與加固的處理不到位,，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題,。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降,，從整個施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計過程中,，對施工地點勘察不夠詳細,，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式,，導(dǎo)致后期路基沉降問題,。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫,，影響著整體安全性,。

2．4橋頭破損。

道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損,，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形,，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性,，還會影響其使用壽命,。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素,，材料在沒有達到標準的時候，橋頭承載力也就不能達到標準,，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足,，加上長時間車輛來回行駛，負載增加,，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂,，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短,，施工建設(shè)綜合效益受到影響,。

3施工處理技術(shù)。

如果路面出現(xiàn)了裂縫,，則應(yīng)該采用填充修補施工處理技術(shù),，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度,、寬度,、深度、性質(zhì)做全面分析,，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因,，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下,，修補路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補,、注漿修補、填充修補,，如果存在的裂縫比較大,，裂縫非常嚴重的時候，應(yīng)該選擇使用填充修補方法,，使用的材料有水泥砂漿,、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固,，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能,，像耐久性好、力學(xué)性能好,、粘結(jié)力好等等,，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果,。而如果遇到的裂縫并不是很大,，則應(yīng)該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料,，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來,，能夠比較有效地處理裂縫,。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛,，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中,，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結(jié)劑,，能夠比較好地處理裂縫,。

3．2鋼筋防腐蝕的處理。

如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護,，其直接在自然環(huán)境中裸露,，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患,，失去其自身作用,。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理,，重視整個施工,，包括了原材料的檢測、各項配比的設(shè)計,、攪拌下料,、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等,，才能更好地消除隱患,。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良,，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加,，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層,、封閉層等等功能不同的保護層,，才能提升其保護效果。另外,，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法,，設(shè)計出合理施工方案,，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比,，使用優(yōu)質(zhì)的骨料,，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度,。

3．3路基沉降的處理,。

對于路基沉降的處理,，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部,，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進行一些改變,，同時提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化,，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題,。處理道橋路基沉降病害時，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式,，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小,，并不是非常嚴重，應(yīng)該選擇處理路面的方式,，對路面進行一定修補,，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴重，則應(yīng)該選擇壓實,、置換,、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理,，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度,，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降,。置換處理方式就是運用常規(guī)方式,，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量,，對其開挖,，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等,。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿,，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性,，確保其有一個良好的承載力,。

3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護。

對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù),，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比,，能夠更好地增強錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強度時間更少,。該技術(shù)會運用到超強噴射機和噴錨設(shè)備,，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式,，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起,。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比,，具有更好的柔韌度,、更好的硬度、更好的強度,，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中,，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身,，還影響到了車輛和行人,，因此，還應(yīng)該強化道橋的養(yǎng)護管理工作,，及時發(fā)現(xiàn)問題,，及時處理，提高道橋質(zhì)量,，確保交通安全,。

4結(jié)語。

道路橋梁經(jīng)過長時間的使用,，其會出現(xiàn)一些病害,，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性,，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進行處理,。

參考文獻:。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇十一

測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù),，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵,。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求,。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提,，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用,，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮,。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確,，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量,，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細地檢查和調(diào)試,，在保證這些設(shè)備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。

1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。

基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù),，在這個重要的環(huán)節(jié)中,，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān),，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障,。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用,，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖,，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性,，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中,，確保開挖的準確性很有必要,，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高,。

1.3鋼筋綁扎處理技術(shù),。

對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋,，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求,，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果,。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言,，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用,。另外,，負責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果,，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解,，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料,，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題,，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意,，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求,，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制,，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率,，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定,，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。

1.4模板施工技術(shù),。

模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié),，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中,，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用,。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當(dāng)及合理,，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性,。

1.5混凝土施工技術(shù)。

在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中,，相比于其他施工技術(shù)而言,，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié),。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中,，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制,。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇十二

建筑工程施工現(xiàn)場的科學(xué)管理制度需要包含建筑施工的方方面面,。

2．1施工材料的管理。

為保證建筑工程的施工質(zhì)量,，需要從工程施工的源頭上實現(xiàn)質(zhì)量控制,，即加強工程施工原材料的控制力度。建筑企業(yè)施工原材料采購時,，需要對原材料的數(shù)量,、類型、質(zhì)量,、產(chǎn)地等方面進行嚴格篩選,，保證原材料采購渠道的正規(guī)性。在建筑工程施工階段,，對于原材料的使用情況應(yīng)進行詳細記錄,。

2．2技術(shù)安全的管理。

建筑工程施工技術(shù)安全問題是工程是否能夠開展的基礎(chǔ),。在施工準備階段,，建筑企業(yè)應(yīng)加強施工人員的安全工作意識以及施工現(xiàn)場防火措施的管理力度。建筑施工企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的安全管理部門,，對建筑工程的施工現(xiàn)象巡視,，降低施工過程中安全問題產(chǎn)生的頻率，確保建筑企業(yè)工作人員在保證人身安全的前提下實現(xiàn)工程作業(yè),。

2．3施工進度的管理,。

建筑工程的施工進度直接影響建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益,。如果建筑工程的施工沒有在計劃周期內(nèi)完成，則需要建筑企業(yè)對工程進行索賠,。因此,，為保證建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益，可對工程施工進度進行跟蹤,，加強各個施工單位之間的配合與聯(lián)系，提高其溝通效率,，保證建筑工程能夠按期完成,。

2．4施工質(zhì)量的管理。

建筑工程施工原材料以及施工技術(shù)安全問題直接影響工程的施工質(zhì)量,。建筑企業(yè)可在工程施工階段,，根據(jù)實際的工程施工現(xiàn)場環(huán)境，設(shè)置工程質(zhì)量管理部門,。針對工程施工的各個環(huán)節(jié),，實現(xiàn)細節(jié)化管理。將每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量責(zé)任落實到每一個人,。對于工程中質(zhì)量不達標的工序,，需要及時向管理部門報告，并進行問題的處理解決,。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇十三

公路工程作為城市化進程的一個重要基礎(chǔ)設(shè)施,，對城市建設(shè)與發(fā)展有著重要的推動作用，其施工的質(zhì)量也面臨著越來越大的挑戰(zhàn),。路橋樁基作為公路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)乎著公路工程的質(zhì)量是否達標，對日后公路的使用安全性與使用壽命有著直接影響,。鉆孔施工技術(shù)在我國路橋樁基工程施工中應(yīng)用比較廣泛,，這對于提高工程施工效率以及降低施工成本具有十分重要的意義。

1鉆孔施工技術(shù)在路橋樁基施工中應(yīng)用的前期準備工作,。

1．1鉆機的準備工作,。

鉆機作為鉆孔施工中不可缺少的施工設(shè)備，由于施工的具體要求,、施工環(huán)境等實際情況的不同,，在實際施工中需要選擇型號合適、性能相符合的鉆機,。特別是我國市場上鉆機的種類各異,，性能也不同，因此在施工之前,，一定要根據(jù)施工的實際情況來合理選擇好鉆機［1］,。

1．2場地的準備工作,。

選擇合適的施工場地是鉆孔施工工作中一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在實際施工中,，往往將滿足樁基設(shè)計尺寸作為選擇場地的一項重要考查內(nèi)容,，在滿足這項要求的同時，還需要將施工過程中可能出現(xiàn)的意外情況納入到場地選擇工作中來,，比如說,，在降雨量較多區(qū)域的工地，水位可能上漲嚴重影響施工的正常運行,，施工場地水源供水不穩(wěn)定等等情況,，因此在實際選擇施工場地的工作中，在滿足樁基設(shè)計尺寸的同時,，施工場地的高度最好能夠比附近環(huán)境的物事要高80厘米左右,，同時施工場地盡量離水源比較容易到達的.區(qū)域比較穩(wěn)妥。

1．3護筒的準備工作,。

護筒的準備工作作為整個鉆孔施工工程的一個重要部分,，其主要目的就在于保持樁位的固定性，同時,，防止水的流入影響樁位的穩(wěn)定性,。護筒的準備工作中，工序和要求比較多,，主要有以下幾個方面:(1)要結(jié)合整個工程的實際情況來選擇護筒的原材料,，在實際施工中，為了保證護筒的質(zhì)量穩(wěn)定可靠,，通常使用鋼筋混凝土或者鋼板作為護筒的原材料［2］,。當(dāng)因為工程的實際需要對護筒的深度要求比較深的時候，施工人員在施工的時候,，需要將護筒中的土體全面性去除,，同時，通過錘擊等方式實現(xiàn)護筒的更深入,，從而提高護筒的穩(wěn)定性,。(2)為了確保鉆孔施工的順利進行，一方面,，護筒的內(nèi)徑要嚴格控制在比樁徑大的范圍內(nèi),，同時，護筒頂部與地下水位之間的距離要大于1.5米,，另一方面,，為了保持護筒在工程中的穩(wěn)定性，護筒的埋設(shè)深度要合理,，同時,，要確保埋設(shè)的土質(zhì)符合施工的相關(guān)要求,。

2．1鉆孔施工技術(shù)的質(zhì)量要求。

鉆孔施工技術(shù)在路橋樁基施工中應(yīng)用,，對質(zhì)量要求比較嚴格,。一方面，鉆孔施工過程中,，孔洞的中心圓點跟樁徑中心圓點之間的間距必須要嚴格控制在5厘米之內(nèi),，同時，孔徑的尺寸不能小于樁徑的尺寸;另一方面,，施工過程中形成的孔的整體性必須要強,，一般說來，孔必須要保持均勻和豎直,，但是在施工中如果不能夠控制好這幾個方面而導(dǎo)致孔有一點傾斜，施工人員就必須要嚴格按照相關(guān)規(guī)定確?？椎膬A斜率處在合理的范圍之內(nèi),，這樣一來，孔的傾斜角度得到了有效地控制,，對整個后續(xù)的施工影響也不大,。此外，鉆孔過程中,，孔的沉淀厚度必須要嚴格按照施工的相關(guān)規(guī)定,。一般來說，在樁基鉆孔施工過程中,，孔的沉淀厚度必須要控制在5厘米之內(nèi),，從而保證整個施工的正常進行。

2．2鉆孔施工中需要控制的幾個方面,。

(1)在樁基鉆孔施工的前期,，準備工作做的不充分不全面，必然會對整個施工進程造成極大的不便,，施工工作也無法有效的正常開展,，因此必須要根據(jù)施工的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合整個工程的實際情況［3］,，做好全面性的準備工作,。在前期準備工作中，比如說對相關(guān)施工材料和設(shè)備的檢查,、材料的尺寸和規(guī)模,、施工場地的選擇、施工器械是否處于最佳的運行狀態(tài)等等,。(2)精準的繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖,。鉆孔施工工作基本上是圍繞地質(zhì)剖面圖來進行的,，剖面圖的精準與否對于整個鉆孔施工有著極其重要的影響。因此,，在這個工作中,，要請經(jīng)驗豐富的勘探人員來對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進行全面精準的分析，從而繪制出科學(xué)的,、精準度高的鉆孔剖面圖,，給鉆孔施工作業(yè)提供科學(xué)的指導(dǎo)。(3)在鉆孔施工過程中,，不能只是按照鉆孔的流程來施工,。必須要在結(jié)合鉆孔施工過程中地質(zhì)的實際情況，并做好詳細的記錄工作,，同時,，在施工中要隨時對鉆渣進行取樣并對樣品進行合理的保存，給后續(xù)工作提供參考與分析,。此外,，施工管理人員要結(jié)合施工過程中各個施工環(huán)節(jié)的具體情況來合理安排施工工作，保證整個鉆孔施工工作的連貫性和有效性,。(4)加大對開鉆入土工作的重視,。開鉆入土工作對整個鉆孔施工工作至關(guān)重要，一方面,，在開鉆入土工程中,，要在護筒中設(shè)置適量的黃泥，同時,，務(wù)必要保證孔位處于豎直方向和鉆桿的垂直［4］,，此外，在開鉆入土工作中,，要隨時關(guān)注鉆桿的方向,，如果鉆桿不是垂直狀態(tài)，要及時對其進行調(diào)整;另一方面,，要合理的控制好鉆機鉆進的速度,，如果鉆機鉆進速度過快，可能會發(fā)生縮孔等問題,，如果鉆機鉆進速度過慢,，必然會在一定程度上延誤施工周期，因此,，要根據(jù)施工的具體情況,，來合理的對鉆機鉆進速度進行合理的調(diào)整，既不能讓鉆進速度過快，也不能過慢,。(5)不管是在施工之前還是在施工過程中,，要隨時對鉆機的鉆頭進行全面性的檢查，主要是對其磨損程度進行檢查,，對于磨損情況比較嚴重的要及時替換成無磨損的鉆頭,，并對磨損的鉆頭進行補焊工作，確保整個施工過程的連貫性,。

2．3清孔施工,。

當(dāng)樁基鉆孔的深度達到預(yù)期施工的標準的時候，要停止鉆機鉆孔作業(yè),，同時,，要嚴格對樁基鉆孔的深度和孔徑的尺寸進行檢查，看孔徑的尺寸是否符合施工要求,，在這一步工作完成后,，要將檢查結(jié)果及時反饋給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師批準后才可以開始進行清孔作業(yè),。在清孔施工作業(yè)完成之后,，需要對該施工環(huán)節(jié)進行嚴格的驗收，在實際工程的施工過程中,，一般都是由工地的監(jiān)理工程師來負責(zé)驗收，通過應(yīng)用成孔檢測技術(shù),，來對樁基成孔進行檢測,，只有驗收合格之后才能夠進行下一環(huán)節(jié)的施工，如果驗收不合格,，就需要對前面工作進行改進和完善,。

2．4吊裝鋼筋籠和砼澆筑。

(1)吊裝鋼筋籠,。

筋籠的下放工作應(yīng)在孔檢驗合格后才能進行,，通常采用比鉆孔樁鋼筋籠直徑大10厘米，但不得大于鉆頭直徑,，長度為樁徑的4～6倍的檢孔器進行檢驗,。在經(jīng)過檢驗各項檢驗指標符合設(shè)計及規(guī)范要求后方可下放鋼筋籠。;鋼筋籠的制作必須要嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求來進行制作,，一般是采用現(xiàn)場分段制作,，將分段鋼筋籠在孔口進行焊接和吊裝，鋼筋籠就位之后,，必須要做好骨架的固定工作,，防止骨架因為上浮而影響施工的正常進行。此外,，鋼筋籠的入孔必須要保證在鋼筋籠不變形的前提下使用雙點起吊［5］,。

(2)砼澆筑這,。

一工作至關(guān)重要，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)研究資料和筆者多年的施工經(jīng)驗,，可以通過以下幾點來提高砼澆筑工作的質(zhì)量:其一,，在澆筑過程中，要切實加強對砼澆筑速度的控制,，因為速度過快,，鋼筋籠很容易上浮，速度過慢,，砼在下落到導(dǎo)管底部的階段無法形成較大的沖擊力,，這樣一來，很容易導(dǎo)致樁體不均勻現(xiàn)象的發(fā)生;其二,，可以通過對導(dǎo)管和砼料進行合理的處理與改進,，減少堵管現(xiàn)象的出現(xiàn);其三，在施工過程中,，吊臂移動速度過快,，施工節(jié)奏不好把握，吊臂移動速度過慢,，不能夠產(chǎn)生適合施工的加速度,，因此施工人員要合理的控制吊臂的上下移動速度，既不能過快也不能過慢;其四,，砼澆筑過程中注意控制導(dǎo)管埋深,，一般為2～6米，防止因?qū)Ч馨温┗驖仓r間過長而無法拔管產(chǎn)生斷樁,。

3結(jié)束語,。

本文主要通過對公路工程路橋樁基鉆孔技術(shù)的應(yīng)用展開了分析和研究。隨著我國城市化程度的不斷提高,，人們對于運輸工程的要求也隨之提高,，道路運輸作為我國經(jīng)濟社會發(fā)展中一個不可或缺的部分，其質(zhì)量是否穩(wěn)定合格對我國經(jīng)濟發(fā)展有著直接的影響,。因此施工企業(yè)要切實加強對公路工程路橋樁基鉆孔技術(shù)的重視,，嚴格按照相關(guān)施工規(guī)定來進行，同時,，要結(jié)合施工場地的地質(zhì)情況,，根據(jù)以往施工的資質(zhì)資料來對施工方案進行合理的調(diào)整和完善，此外,，在公路工程路橋樁基鉆孔施工中,，也存在一些制約其健康發(fā)展的因素，這就需要相關(guān)研究人員和施工企業(yè)要加強相關(guān)技術(shù)的研究，尋找出合理的解決方案和措施,，從而推動我國道路運輸行業(yè)的飛速發(fā)展,。

參考文獻。

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇十四

過渡段施工前的準備工作是保證過渡段施工的順利實施的基本前提,，在路橋工程施工過程中應(yīng)做好過渡段施工前準備工作,。過渡段具體施工過程中，結(jié)合實際路橋工程施工條件,、進度等需求,，合理優(yōu)化配置人力、技術(shù),、物資等方面,，提高過渡段施工技術(shù)水平。

2．1認真審核施工圖紙,。

路橋工程過渡段施工前,，應(yīng)詳細核對路橋施工圖紙過渡段的尺寸、位置與高程等,，且認真核對過渡段和其他結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系,，例如:路基、接觸網(wǎng)等,，確保前后工序的緊密銜接,。

2．2過渡段施工調(diào)查。

為過渡段,、相近結(jié)構(gòu)物施工的土石方調(diào)配,、編制施工組織設(shè)計資料收集等。例如:分析特殊地區(qū)和特殊地質(zhì)條件下的`過渡段的實際情況,、地下水位,、雨季等情況;詳細核對土石方類別及分布,，進行填料的檢驗,，調(diào)查施工環(huán)境;調(diào)查核對填料來源，試驗其級配是否符合要求;修建各項臨時工程,、施工機械及運輸組裝場地,，做好臨時工程的防排水設(shè)施。

2．3預(yù)留過渡段,。

現(xiàn)場施工地質(zhì)補充勘探過渡段特殊地質(zhì),，對有關(guān)地質(zhì)資料進行核對。預(yù)留過渡段的位置時,，確定過渡段的起點和始點,，依據(jù)施工圖紙計算預(yù)留位置。例如:在施工中路基先行施工的，應(yīng)當(dāng)制定缺口,、過渡段施工措施,。一般情況下，過渡段和路基可同時進行施工,。

2．4施工前期需做好表面清理工作,。

施工前應(yīng)徹底清理施工現(xiàn)場內(nèi)所有阻礙施工或影響施工質(zhì)量的障礙物，妥善處理路基過渡段內(nèi)的既有垃圾堆,、有機雜質(zhì),、淤泥、泥炭,、軟土,、鹽漬土、草叢,、各類溶穴等,。

2．5做好排水工作根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，合理設(shè)置縱橫排水溝,，充分完善排水系統(tǒng),，或者采用抽水機強制排水，將水引入附近河渠,，做好與過渡段相關(guān)路基內(nèi)排水施工,。