人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退,，寫作可以彌補記憶的不足,，將曾經的人生經歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢,？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,，歡迎大家分享閱讀,。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇一

時光飛逝,，轉眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志,。從學校來到現(xiàn)場,，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上,，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習,，并將知識應用于實踐,，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異,，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事,，首先學會做人,。

按照計劃，我首先實習的是調車區(qū)長,，師傅首先告訴我,，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料,。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜,，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證及時編組,、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車,；及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；充分運用調車機車及一切技術設備,，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調車任務；認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調車有關人員的人身安全及行車安全,。其次調車領導人還要遵守調車領導人布置調車作業(yè)計劃,，應使用調車作業(yè)通知單；調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃,；一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置；中間站利用本務機調車時,，不論鉤數(shù)多少,，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業(yè)通知單；由于設備原因,，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習,，使得我對調車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業(yè)通知單的編制,。

調車區(qū)長實習完了之后,，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調,、組織管理的重要職責,。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,，而且要嚴格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞,、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實習,，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的,，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實習完了后,，我開始實習助理值班員,，助理值班員實習的第一個班，師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方,，他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等,。在見習期間跟著師傅每個班都去,，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事,，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構成事故,。從那以后,，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經歷,、經驗，他很熱情,，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我，使我受益匪淺,。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余,。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導,，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè),。很感謝師傅，除了業(yè)務上的知識,，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實習結束后,，我還對信號員,、車號員進行了實習，在這個階段的實習中,，通過學習我知道了,，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心,，在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心,，關于信號員,，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅,，第一個班,，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一排排的信號按紐,，我有點茫然了,，雖然在學校的時候，也進行過模擬的操作,，但是真正到了現(xiàn)場,，確是感到很茫然，排進路什么也不會,，沒有實際接觸過這東西,。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,，指揮我應該用鼠標按哪個按紐,，怎么操作，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路,，對調車進路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來,。開始幾個班,，有調車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細的解說給我聽,。看了幾個班的調車作業(yè)后,，我手有點“發(fā)癢”,，很想親自去操作調車進路。師傅同意了,，吩咐我沒有把握的時候先問下,，不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣,，還是會犯些錯誤,，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟,。在師傅耐心指導,，自己認真學習下，過了4,、5個班的磨合期,，已經會排調車信號,。調車作業(yè)中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾,，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,，然后接通光帶檢查。很細心負責任的師傅,。除了調車信號,，另一個坎是看懂調車作業(yè)通知書經過幾次講解才最終明白。我還把我經常忘記或搞錯的事項存在手機里,，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的,，尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破,。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇二

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習,，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學到了不少東西,，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。

時光飛逝,，轉眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的!

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習,，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質,，彰顯人的意志,。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉化為一個工人,，在思想的層面上,，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識,，而實踐則意味著繼續(xù)學習,，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉換,。做到要想學會做事，首先學會做人,。

按照計劃,，我首先實習的是調車區(qū)長，師傅首先告訴我,，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調度員提供相關資料,。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調車任務;(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守(1)調車領導人布置

調車作業(yè)計劃,，應使用調車作業(yè)通知單;(2)調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置;(4)中間站利用本務機調車時,，不論鉤數(shù)多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業(yè)通知單;(5)由于設備原因,，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習,，使得我對調車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業(yè)通知單的編制,。

調車區(qū)長實習完了之后,，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調,、組織管理的重要職責,。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,，而且要嚴格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞,、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?,、開閉信號、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實習,，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

因為我從事工作的時間不是很長,，自身的素質和業(yè)務水平離工作的實際要求還有很大的差距,，所以我希望能夠克服困難，努力學習,，端正工作態(tài)度,，積極的向其他同志請教和學習，能踏實,、認真地做好本職工作,，堅持理論聯(lián)系實際，學以致用,。要勤學好問,。進入大同供電段實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會,，在平時工作中,，一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學好問的習慣,，不懂的地方就問師傅們,，并跟著師傅動手學習，這樣才能讓我懂得更多,，學的更多,。工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現(xiàn)場的工作環(huán)境,，不斷提高自身的綜合素質,。鐵路是一個開拓進取不斷創(chuàng)新的企業(yè)，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象,，有些地處偏遠山區(qū)，工作環(huán)境艱苦,，生活環(huán)境枯燥,。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運輸而努力,。所以我要更加努力,。

實習馬上結束了，在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們,，感謝你們的照顧和幫助,，千里之行，始于足下,，我通過這次實習,，以后會更懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇三

為了更多的了解到鐵路的相關信息,，我經常到各大鐵路論壇泡泡,。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關于抱怨鐵路的工作有多苦，多累,，待遇不好之類的貼;特別是關于大學生在鐵路的不良處境,。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過大學生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章,，那應該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,，這位大學生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

因為看到一些關于大學生在鐵路的帖子,，感覺所言片面,，于是另開新帖表明觀點，以防不明真相人事誤入歧途,，畢竟越來越多的大學生進入了鐵路,。

先簡單自我介紹一下，本人07年大學畢業(yè)后進入鐵路(211的),。因為所學專業(yè)為網絡工程,，屬于計算機相關，于是被分到電務段,。

那么,，我與很多人一樣，通過1年的實習,，定崗,，分配到車間工區(qū)，正式正為一名信號工,。在這個過程至今,，正如我的名字一樣，我迷茫過,，彷徨過,。我曾經就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉,。

簡單來說,，就是很浮躁。周圍的環(huán)境,，你的領導,，你身邊的同事，無不認為,，大學生就不該來鐵路,。于是乎,，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了,。然而,，經過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同,。

首先,，是與同事的相處。在這兩年里,，我先后更換了7個工區(qū)(實習的時候分別體驗了4種不同類型工區(qū),，這是段領導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車間又換了3個工區(qū)),，與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯,。剛開始也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛,。很多剛來的大學生,，有著看不起1線職工的.心態(tài)。

我想說,，這是很不對的,。因為，任何一個人都有你尊敬和學習的地方,。1線職工確實大部分受教育程度不高,，平日的言談舉止比較自由，但是,，只要沒有道德品質問題,，那我們就不應該另眼相看，相反,，更應該主動接近,，互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人,，展現(xiàn)你大學里的素質教育成果,，那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了。

第二,，是相關業(yè)務的學習。起初來到電務段,，就是學安全,，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的,，當時也不懂,，

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇四

在結束校園生涯的半年當中,，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務的行列之中,。在這半年時間里,，我先后加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊,，一個是車站的守護神,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里，各方面都在預備著新老車站的交接,，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間,。在這兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了,。在他們的指點和鼓勵下,，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務中加強了自身一絲不茍工作的態(tài)度,，耐心服務旅客的精神,。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下，保證了自身工作的效率和準確性,。

首先,，必須用三種心態(tài)對待自身，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內之事,。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、"身份轉換"政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。二要培養(yǎng)自身的大局意識，主動去適應改革,。努力工作,，把壓力轉化為工作的動力，高標準,、嚴要求,，認真完成自身的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。

其次,，必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自身有清醒的熟悉,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念,，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習,，給自身補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵,，全方位充實自身,，完善自我，使自身在以后的競爭中立于不敗之地,。

實習讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自身要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思,，逐條改進,。

即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越,。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇五

掌握運輸組織工作流程。

熟悉車站售票員,、客運員職名的作業(yè)程序,。

地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務段管轄,。

車站性質：車站按業(yè)務性質為客貨運站,，按等級劃分為客運二等站。其主要任務是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向,，擔負接發(fā)列車,，以及客運、貨運,、軍運,、裝卸任務和列車會讓等工作。

設備條件：車站現(xiàn)有正線2條,，到發(fā)線3條,，日均辦理接發(fā)列車87輛。

實習崗位：車站售票員,、客運員

學習內容：

㈠客運作業(yè)—客運員,；

㈡車站售票作業(yè)—實習售票班員

實習過程：

㈠客運員實習過程

07：30分—18：30分在**站客運車間二班實習客運員（出站口）工作。

1,、07：10分,，提前到崗，換好工作服,，整理作業(yè)備品,。

2、07：20分,，參加班前點名會,，聽取值班站長文電的.傳達：

⑴傳達了車務段檢查問題通報；

⑵對本班工作進行了重點布置,，強調了人身安全,，站臺作業(yè)時要嚴格執(zhí)行人身安全作業(yè)標準；

3,、07：50分,，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況,，,。

⑵填寫好交接簿，查看票據(jù),。

4,、作業(yè)過程

08：00分交接完畢后，提前出場,，組織旅客按順序出站,，收驗完車票后,，對無票旅客、超重旅客進行補票,。

5,、發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員缺少，造成驗票,、補票過慢,。

合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生,。

㈡售票員實習過程

07：00分—17：00分在售票室實習售票員工作,。

1、發(fā)售車票情況

**站共辦理87列客車的到發(fā),，上行44列,，下行43列，日發(fā)送量3000—5000人,。

2,、作業(yè)過程

⑴檢查零錢，填寫交接薄,。

6時40分提前到售票窗口查看零錢情況,，核實異地票據(jù)，填寫交接簿,，換取零錢,。

⑵現(xiàn)場作業(yè)

7時00分—17時00分在1號窗口售票，認真執(zhí)行六字售票法,，準確無誤發(fā)售車票,。

3、存在問題及建議

⑴由于人員缺少,，中午換飯時間沖忙,。

合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生,。

本人在**站分別實習了客運員,、實習售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務,，確保了現(xiàn)實安全,，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負的重大責任,，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學習,，為鐵路貢獻自己的力量。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇六

為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中,，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際,，使我受益匪淺,。

鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕洕髣用},，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此,，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較,，具有如下的突出特點：

(1),、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

(2),、能擔負大量的客貨運輸任務;

(3),、運輸成本較低，投資效果較高;

(4),、有較高的送達速度;

(5),、受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經常性,。 鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的,，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同運作,，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準確,、便利地運送旅客和貨物,，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時,，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降

和貨物發(fā)送,、到達任務。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。

為完成各項客貨運及運轉工作,，中間站一般具有如下的技術設備：

(1),、供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線,、牽出線,、裝卸線等);

(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3),、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4),、信號、聯(lián)鎖,、閉塞設備及通信設備,。

中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,，其行車工作的質量,，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此,，正確到組織中間站的工作,，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額,，完成運輸任務,，提高運輸效率具有重要意義。

在xx車站見習的一年中,，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系,、加強協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。

中間站的客流量不是很大,，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務,。客運工種主要有：行李員,、檢票員,、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的.帶領下,，有序地組織客運工作,。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要,。售票員作為一個窗口化的崗位,，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序,，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度,，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票,、兒童票,、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售,。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發(fā)事件的情況下,，正確及時地編制客運記錄,，辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理,，行李員應明確行李和包裹的范圍,，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶?，相關的托運物品還應提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明,。在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽耸毡r運輸費用,，托運人應聲明其價值,，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值,。還應注意偽報品名的情況,，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應檢查確認,，不在運輸范圍內的物品,，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類,，根據(jù)包裹的分類及運輸里程,，快速查找費率，計算運費,。

中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員,，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度,，提高行車組織的作業(yè)效率,。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了,，將行李包裹拉至行李房,，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取,，憑正確的領貨憑證進行交付,，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責,，核對旅客票面的車次,、日期，以防旅客上錯車,，發(fā)現(xiàn)有無票人員,，應該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客,，及時將情況告訴客運值班員,，方便其處理，并做好登記,。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長,，按照相關規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品,。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收,，交由公安所進行處理,。嚴防危險品進站上車，做到件件過機,，確保旅客列車運行安全,。

貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員,，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度,，做到不超載,、不偏載。裝載過程中,，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應保證車門,、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策,、方針,、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表,。另外,，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作,。在調車工作中,，貨運員應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應,，向司機遞交有關票據(jù)。協(xié)助調車人員對好貨位,，以便及時卸車,，組織裝車。及時向值班員申請停送電,，加快貨運組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率。

車站行車室是車站的行車指揮部門,，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用6502控制臺,，64d單線半自動閉塞,。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況,、線路情況,、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程,。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備,，車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃,，并與值班員核對無誤,。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全,，按照值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整,，組織司機進行試風,，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時填記占線板,，與值班員做好互控，確保行車安全,。助理值班員應熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算,，18點各種報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機,。如取消發(fā)車進路時,，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機,，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路,。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修,，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》,，車站值班員應盡速與列車調度員聯(lián)系，并根據(jù)調度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令,。該命令中應包括列車車次,、運行速度、停車地點,、到達車站的時刻等有關事項,。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件,，且設備達到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后,，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記,，不能隨意延長施工時間,，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業(yè),，車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單,。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單,，并向調車指揮人傳達,。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行,，嚴格調車作業(yè)標準和聯(lián)控用語,，確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

以上這些,，就是我在xx車站一年的學習和工作生活的總結,。在這一年中，我深刻理解到了,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系,、加強協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人,。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇七

流年似水，光陰如梭,，很快兩個月的實習生活過去了,，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了。這個月實習主要學習的是有關處理道岔方面的知識,。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié),。道岔的結構比較復雜,，零部件多，受沖擊力大,，易于變形,、磨耗，造成病害,，而且產生病害的原因錯綜復雜,。

道岔狀態(tài)的好壞直接影響行車安全。因此,，做好道岔的養(yǎng)護與維修,，預防病害的發(fā)生,，經常保持其狀態(tài)良好十分重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與維修主要是：螺栓除塵,、滑床板涂油以及更換滑床板,。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉP對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵,。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作,。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉,，再用毛刷將其掃掉,，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運營,，導致道岔也要不停的操動,。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動,，我們就要對滑床板進行涂油,。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上,。

由于列車的大量運營,，滑床板在經過長期的工作后就會發(fā)生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板,。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手,、活動扳手、撬棍,、打磨機,、壓機、大錘等,。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉,，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好,，最后除去壓機上好螺栓和扣件,。

實習的時間在一點一滴的過去，我也在實習中成長,。我前面的路還很漫長,，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習,，所獲得的經驗是很寶貴的,。