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格力的供應(yīng)鏈管理分析篇一

供應(yīng)鏈物流管理是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系,。前者主要是指以核心產(chǎn)品的制造,、分銷和原材料供應(yīng)為體系而組織起來的供應(yīng)鏈的物流管理。下面是格力公司供應(yīng)鏈物流管理分析,，望對大家有所幫助,。

珠海格力電器股份有限公司成立于1991年，是目前全球最大的集研發(fā),、生產(chǎn),、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè),，2008年前三季度實現(xiàn)銷售收入351.12億元,，全年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤19.50億元，連續(xù)八年上榜美國《財富》雜志“中國上市公司100強”,。

格力電器旗下的“格力”品牌空調(diào),，是中國空調(diào)業(yè)唯一的“世界名牌”產(chǎn)品，業(yè)務(wù)遍及全球90多個國家和地區(qū),。1995年至今,，格力空調(diào)連續(xù)14年產(chǎn)銷量、市場占有率位居中國空調(diào)行業(yè)第一,。

格力公司的物流模式采用的是第三方物流的模式,。2007年7月，為提升珠海物流行業(yè)的整體發(fā)展水平,，增強企業(yè)競爭力,，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟,，格力集團正式全資控股原珠海市一家物流公司，并將該公司更名為珠海市格力物流有限公司,。

同年,，從中化格力碼頭順利進入試運營，到收購名家物流成立格力物流,，再到與全球最大的工業(yè)及物流地產(chǎn)開發(fā)商——美國普洛斯公司合作建設(shè)國際物流園,，格力集團以漂亮的“三級跳”，用短短1年時間基本完成了在港口物流領(lǐng)域的區(qū)域性戰(zhàn)略發(fā)展布局,。

格力公司已經(jīng)基本完成了包括港口碼頭,、物流園區(qū)和高端vmi和跨境保稅物流等在內(nèi)的區(qū)域性完整物流產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。

格力公司的物流模式是分銷售公司和生產(chǎn)基地兩種,，而銷售公司又分為二種,，一種是法人是格力的，也就是格力旗下的,，另外一種的法人為其他企業(yè)的,，也就是格力之外的，但是不管是哪一種,，均遵循一個模式,，即訂單模式。

首先,，銷售分公司根據(jù)市場情況,，下面經(jīng)銷商情況向生產(chǎn)基地下訂單，付款,，然后由生產(chǎn)基地生產(chǎn)出后,，再經(jīng)物流部發(fā)出，由銷售分公司自行提貨,，提至自己的倉庫后進行自身,，經(jīng)銷商等的分配。

生產(chǎn)物流控制是供應(yīng)鏈管理中的一個重要環(huán)節(jié),，關(guān)于生產(chǎn)方式的理論在學(xué)界有三種主流：mrp(物流需求計劃);jit/tps(準時生產(chǎn))toc(制約因素理論),。格力在生產(chǎn)的過程中，需要用到大量的物料,，這些物料的供應(yīng)情況(質(zhì)量,、配送、價格等)將直接影響到生產(chǎn),。

由于格力自身擁有強大的零件配套能力,，鈹金,、噴塑件,，注塑件,，管路，兩器,，控制器都可以自制生產(chǎn),，對于超出自身能力的部分，則將業(yè)務(wù)外發(fā)給周邊的外協(xié)廠生產(chǎn)如鈹金,、噴塑件,，注塑件兩器等。

由于零件結(jié)構(gòu)原因,，格力自己的這些配套分廠往往互相形成上下游供應(yīng)關(guān)系：如控制器廠的遙控器外殼和金屬之家需要分別由注塑分廠供應(yīng),，兩器分廠的鈹金件和銅管分別需要鈹金分廠和管路分廠供應(yīng)。這些交叉的供應(yīng)關(guān)系復(fù)雜化了生產(chǎn)物流的供應(yīng)關(guān)系,，也增加了內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的難度,。

生產(chǎn)物流流程圖(圖示參考)

擁有自己的物流公司，全資投資珠海市格力物流有限公司,，有接近二萬平方米的物流配送中心,，這樣方便了貨物的置放，因為家電類的都比較大型,，所以就不必擔(dān)心貨物無法處理,。格力物流有限公司是珠海第一家也是目前唯一一家擁有公共保稅倉和出口監(jiān)管倉兩倉資質(zhì)的現(xiàn)代化第三方物流公司。

有利于格力家電的出口,，因為處于保稅區(qū),，所以在這個地區(qū)格力家電會相對減少稅費。格力的物流主要是與其他物流公司合作,，在不同的地區(qū)選取最好的物流公司來承載采購和貨運,，能把家電以最快的速度送往全國各地。

2009年2月,，格力物流有限公司國內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉成功通過中華人民共和國拱北海關(guān)驗收,，為格力物流保稅vmi業(yè)務(wù)再添新翼。出口監(jiān)管倉將結(jié)合保稅倉同時運營使用,，更好地發(fā)揮“兩倉”資源優(yōu)勢,。

通過這一業(yè)務(wù)模式，出口企業(yè)可將貨物以一般貿(mào)易出口,、加工貿(mào)易來料出口,、加工貿(mào)易進料出口、來料料件復(fù)出,、進料料件復(fù)出或退港等多種方式將貨物出口至倉庫,，然后進口企業(yè)再以手冊或一般貿(mào)易等方式將貨物進口。

這樣就有效解決了貨物出口至香港再進境的“繞港問題”,，也就是俗稱的“香港游”的煩惱,，有效節(jié)約時間和成本,，讓企業(yè)實現(xiàn)快捷、便利通關(guān),。格力物流公司也因此成為珠海唯一同時擁有“公共保稅倉”和“國內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉庫”的企業(yè),。

出口監(jiān)管倉的成功驗收和“兩倉”模式的推廣運作，意味著格力物流在業(yè)務(wù)模式拓展方面取得重大突破,，將更好地為客戶提供多方位高端物流服務(wù),。同時，作為格力物流板塊核心業(yè)務(wù)之一,，“兩倉”模式也將有效提升板塊核心競爭力,，為板塊立足行業(yè)前列、實現(xiàn)快速發(fā)展提供積極的力量,。

1,、如何管理

格力電器股份有限公司于2008開始引用mes物流管理系統(tǒng)。到目前為止已有約百分之四十的物料受mes系統(tǒng)的控制,。國際制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會對mes的定義是“mes能通過信息的傳遞,，對從訂單下達開始到產(chǎn)品完成的整個產(chǎn)品生產(chǎn)過程進行優(yōu)化的管理，對工廠發(fā)生的實時事件及時作出相應(yīng)的反應(yīng)和報告,，并用當(dāng)前準確的數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的指導(dǎo)和處理,。”mes系統(tǒng)是面向企業(yè)生產(chǎn)管理的新一代信息系統(tǒng),。

它以提高生產(chǎn)效率,，減低生產(chǎn)成本、縮短交貨期,，改善客戶服務(wù)為目標,，運用計算機網(wǎng)絡(luò)把各個自動化孤島連接起來，運用信息化手段管理和優(yōu)化全局生產(chǎn)流程,，實現(xiàn)從產(chǎn)品定單開始,、直到產(chǎn)品交付的整個生產(chǎn)管理流程自動化。有了mes系統(tǒng),，企業(yè)可以實現(xiàn)生產(chǎn)全線自動化;有了mes系統(tǒng),，下層自動化系統(tǒng)與上層erp系統(tǒng)就能實現(xiàn)無縫的集成。

顯而易見,，mes系統(tǒng)是企業(yè)信息化系統(tǒng)的不可缺少的組成部分,，將為我國企業(yè)信息化水平提高，企業(yè)整體運行效率的提升發(fā)揮巨大作用,。

制造企業(yè)關(guān)心三個問題：生產(chǎn)什么?生產(chǎn)多少?如何生產(chǎn)?企業(yè)的生產(chǎn)計劃回答的是前兩個問題,，“如何生產(chǎn)”由生產(chǎn)現(xiàn)場的過程控制系統(tǒng)“掌握”。

erp、crm等系統(tǒng)只為生產(chǎn)計劃的編制提供了數(shù)據(jù)信息,，對于“計劃”如何下達到“生產(chǎn)”環(huán)節(jié),，生產(chǎn)過程中變化因素如何快速反映給“計劃”，在計劃與生產(chǎn)之間需要有一個“實時的信息通道”,，mes(制造執(zhí)行系統(tǒng))就是計劃與生產(chǎn)之間承上啟下的“信息樞紐”。

企業(yè)信息化系統(tǒng)是一個信息相互貫通的集合體,，作為制造業(yè)內(nèi)部最重要最基本的活動生產(chǎn),，它的相關(guān)信息尤其需要得到實時的處理和分析。

具體的說,，就是收集生產(chǎn)過程中大量的實時數(shù)據(jù),，并對實時事件及時處理，同時又與計劃層和生產(chǎn)控制層保持雙向通信能力,，從上下兩層接收相應(yīng)數(shù)據(jù)并反饋處理結(jié)果和生產(chǎn)指令,。

mes不同于以派工單形式為主的生產(chǎn)管理和輔助的物料流為特征的傳統(tǒng)車間控制器，也不同于偏重于作業(yè)與設(shè)備調(diào)度為主的單元控制器,，而應(yīng)將mes作為一種生產(chǎn)模式,，把制造系統(tǒng)的計劃和進度安排、追蹤,、監(jiān)視和控制,、物料流動、質(zhì)量管理,、設(shè)備的控制和計算機集成制造接口等一體化去考慮,，以最終實施制造自動化戰(zhàn)略。

格力電器引用mes系統(tǒng),首先在外協(xié)鈑金物料,、電機、壓縮機等等物料上試點,，隨后在其他采購物料上展開。但是還有相當(dāng)一部分物料和自制物料到目前為止還是屬于baan6系統(tǒng)管理,。兩個系統(tǒng)的同時存在容易引起物料使用部門的錯誤理解，不知道用那個系統(tǒng)查詢自己要用的物料,，于是兩個系統(tǒng)都查一遍,，這樣浪費了不少作業(yè)時間。

mes系統(tǒng)受控物料在baan6系統(tǒng)上也還遺留有相應(yīng)的最后的'數(shù)據(jù),，用很大系統(tǒng)空間也容易造成物料管理的混亂,。

按照mes的批量管理模式應(yīng)該能在很短時間內(nèi)找到所需要的物料,，但格力一些個別倉庫領(lǐng)料所需要的時間比較長，影響總裝車間的物料供應(yīng),。比如在外協(xié)鈑金和管路采購件倉庫等存在的現(xiàn)象比較突出,。

針對上述問題個人認為在實施mes系統(tǒng)對物料受控方面應(yīng)做好相應(yīng)的計劃,，將物料分成大類逐個應(yīng)用于mes系統(tǒng)，并定期對系統(tǒng)發(fā)展進度及系統(tǒng)受控物料大類在公司內(nèi)部進行公示,。

格力鑒于對市場控制力度難,、對零售終端的控制難以及信息反饋難狀況，對物流渠道做了兩次變革,。

(1)成立區(qū)域銷售公司前,，由于各一級經(jīng)銷商內(nèi)耗，格力為了保持他們的經(jīng)營熱情,，通常在年底提供“模糊返利”確保他們盈利，但這種政策不可能經(jīng)常使用,。

(2)成立區(qū)域銷售公司通過資產(chǎn)紐帶把大家的精力都集中在開拓市場上,，向市場要利潤。

(3)保證市場價格的相對壟斷,，騰出合理價格空間,，根據(jù)各地市場特點進行廣告、促銷等差異性操作,。

(1)格力通過增資擴股不斷吸引小的經(jīng)銷商加盟,，原則是一縣一家。

(2)格力通過稀釋股權(quán)削弱大經(jīng)銷商的影響力,，增強的渠道控制力和穩(wěn)定性

(3)有的大經(jīng)銷商不滿足于當(dāng)聯(lián)營公司股東,，希望當(dāng)格力電器的股東,。

格力的渠道模式確實創(chuàng)造了不少輝煌，但我們也應(yīng)該看到其中存在的一些問題,，比如格力在北京,、上海的表現(xiàn)相對比較低迷，其實格力自己也在進行渠道調(diào)整,，前段時間增加地方經(jīng)銷商的股權(quán)就是一個積極的信號,。在當(dāng)前美的、海兒強勢的挑戰(zhàn)下,，在與國美們的合作與沖突中，格力該如何斡旋其中,，設(shè)計好自己的銷售渠道,，保持自己的優(yōu)勢呢?在此我們組的認為：

(1)在一線二線市場應(yīng)當(dāng)以大型連鎖家電超市為主要銷售渠道,，去爭奪市場份額,，擴大自己在市場上的影響力,，再輔以專賣店做好形象展示和銷售服務(wù)工作,。

(2)在三四線市場進行渠道變革,，使重心下沉,，更加貼近終端;同時完善銷售網(wǎng)絡(luò)布局,，對終端進行精細化管理,。

格力公司的物流程度相對于其他大型的家電行業(yè)有了很大的提高，首先采用了信息化,，與舊的人工服務(wù)方式有了很大的的改進,，減少了資源的損耗,。

使用mes管理系統(tǒng),，從根本上扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng),、落后的物流配送人工模式,，以信息化手段解決了格力公司物流配送流程混亂,、控制松散、效率低下等系列問題,，取得了良好的成績。

但是無可避免的是還是仍有一些欠缺,，如過分依賴于物流公司，沒有自己的自主性和獨立性,，這樣很容易影響企業(yè)的發(fā)展，所以格力公司的物流狀態(tài)還改善空間,。

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