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循環(huán)經(jīng)濟和供應(yīng)鏈競爭力的相關(guān)期刊篇一

中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,，汽車保有量和報廢量的快速增加,，給我國資源和環(huán)境帶來很大的壓力。汽車的生產(chǎn)將消耗大量的鋼鐵,、玻璃,、塑料等材料，而報廢汽車中的廢液,、廢油,、廢電瓶以及重金屬等如果處理不當(dāng)，也會對環(huán)境造成十分嚴(yán)重的影響,。下面小編為大家分享汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈存在風(fēng)險措施,，歡迎大家閱讀瀏覽。

我國汽車循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代,，目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模,，成為我國經(jīng)濟建設(shè)中一支不可或缺的重要力量。汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈包括廢舊汽車回收,、拆解和零部件再制造,，包含汽車分銷商、整車制造商和授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商等,，是將廢舊汽車回收回來,、再利用并重新推向市場的這樣一條供應(yīng)鏈。目前我國報廢汽車回收渠道分成正規(guī)回收和非正規(guī)回收,。前者是指通過獲得商務(wù)主管部門報廢汽車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定的企業(yè)回收,，后者是指通過非資質(zhì)回收企業(yè)、個人等方式回收,。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈的上游,，我國報廢汽車回收率很低。2007年~2009年報廢汽車回收量僅有汽車保有量1%不到,，而發(fā)達(dá)國家的這個數(shù)字普遍在5%~8%,。回收率低的原因很大程度上是經(jīng)濟發(fā)展不平衡導(dǎo)致回收市場秩序混亂。由于我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域性差異較大,，導(dǎo)致報廢汽車在中西部等經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)有相當(dāng)大的市場,。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈的中游，汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)和管理水平較低,，規(guī)模較小,。目前，全國具有報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)509家,，回收網(wǎng)點1 800余個,，從業(yè)人員4萬余人，年回收拆解報廢汽車40多萬臺,。由于我國的報廢汽車回收拆解企業(yè)的定位是物資回收,，拆解企業(yè)中很多是以前從事廢舊物資的回收的企業(yè)，技術(shù)和管理水平相對較低,。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈的下游,，再制造零部件的市場化水平不高。參照國際上的做法,，報廢汽車拆解后再制造的零部件將主要用于汽車的維修和保養(yǎng),。我國實行的是再制造零部件由汽車生產(chǎn)商購入，并有他們推向市場顧客,。但是,，目前由于再制造技術(shù)的地下，我國再制造汽車零部件很多被用來改作其他用途,，或者回爐,，實現(xiàn)的經(jīng)濟價值較低。

從整個供應(yīng)鏈的角度看,，我國汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈具有如下特征：在報廢汽車回收拆解體系上,，仍然以回收拆解企業(yè)為主導(dǎo)，生產(chǎn)企業(yè)還沒有介入,，也沒有專業(yè)的粉碎企業(yè);廢舊資源回收渠道及再制造產(chǎn)品流通渠道不暢,。

1. 汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”的成因?！芭１扌?yīng)”的存在將大大增加汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈的風(fēng)險,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈的技術(shù)應(yīng)用層面，引起“牛鞭效應(yīng)”的原因主要有三個：

首先,，需求預(yù)測的不斷放大引起“牛鞭效應(yīng)”,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈中，需求信息由下游往上游傳遞,，歷經(jīng)消費者,、授權(quán)汽車廠商,、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)和廢舊汽車回收企業(yè),，每個節(jié)點都是參照前一個節(jié)點預(yù)測市場需求,，安排生產(chǎn)計劃，而因為供應(yīng)鏈中存在訂貨提前期,，并且每個節(jié)點企業(yè)都要保有安全庫存,，所以需求信息被逐級放大，其結(jié)果就使得預(yù)測的訂貨量比需求數(shù)量的變化更大,。

第二,，批量訂貨引起“牛鞭效應(yīng)”。批量訂貨是降低訂貨成本的有效途徑,，但是，由于批量訂貨的周期和批量訂貨的價格動機,，訂貨量和實際需求的差異被放大,，造成“牛鞭效應(yīng)”。

第三,，時間延遲引起“牛鞭效應(yīng)”,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈中，信息的傳遞需要經(jīng)過很多節(jié)點,，下游需求信息在經(jīng)過維修站,、授權(quán)汽車生產(chǎn)商、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商,、拆解企業(yè)后,，才能到達(dá)廢舊汽車回收商，造成信息延遲,。同樣,，授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件也要經(jīng)中間環(huán)節(jié)才能交付到顧客手中，引起物流延遲,。上述兩者共同作用使汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)無法同步相應(yīng)市場需求變化,，大大增加了“牛鞭效應(yīng)”，如圖1所示,。

2. 應(yīng)對“牛鞭效應(yīng)”的對策,。“牛鞭效應(yīng)”給汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈帶來了高庫存成本和物流操作成本,，增加了供應(yīng)鏈風(fēng)險,，包括供應(yīng)中斷風(fēng)險和需求風(fēng)險，企業(yè)可以運用以下方法進(jìn)行弱化：

(1)運用先進(jìn)信息技術(shù)實現(xiàn)信息共享,。集中需求信息,，在供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間實現(xiàn)信息共享是減少“牛鞭效應(yīng)”,，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險的有效途徑。運用先進(jìn)信息技術(shù),，如零售端pos技術(shù),、企業(yè)數(shù)據(jù)交換edi技術(shù)、條形碼技術(shù),、自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等能夠促進(jìn)信息在供應(yīng)鏈上的快速傳遞,，實現(xiàn)信息共享，如圖2 所示,。

(2)建立新的供應(yīng)鏈運作模式,。供應(yīng)商管理庫存、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理,、連續(xù)補充計劃等新的供應(yīng)鏈運作模式能夠有效降低“牛鞭效應(yīng)”多造成的影響,。供應(yīng)商管理庫存是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存,，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容,，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略;協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理，也叫協(xié)同規(guī)劃,、預(yù)測與補貨,，是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù)，它在降低銷售商的存貨量的同時,，也增加了供應(yīng)商的銷售額;連續(xù)補充計劃是利用及時準(zhǔn)確的銷售時點信息確定已銷售的商品數(shù)量,，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預(yù)先規(guī)定的庫存補充程序確定發(fā)貨補充數(shù)量和配送時間的計劃方法。這些新的供應(yīng)鏈管理模式有助于汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成信息共享和庫存合作的緊密關(guān)系,，從而能夠有效降低供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”,。

(3)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈上各企業(yè)可以通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系來應(yīng)對“牛鞭效應(yīng)”造成的風(fēng)險,。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系,，是指供應(yīng)鏈成員建立利益共同體，構(gòu)建信息共享,，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān),，相互協(xié)作，構(gòu)建共同獲利的協(xié)議關(guān)系,。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系能夠使供應(yīng)鏈各企業(yè)改善相互交流,、保持操作協(xié)調(diào)一致，實現(xiàn)各參與企業(yè)的特定目標(biāo)和利益,，進(jìn)而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益,。戰(zhàn)略合作關(guān)系將有助于信息共享，使得它們彼此之間通力協(xié)作,，避免了非理性競爭導(dǎo)致的“牛鞭效應(yīng)”,，實現(xiàn)需求信息較為準(zhǔn)確的預(yù)測和庫存的動態(tài)協(xié)作,。

1. 風(fēng)險成因分析?！傲銕齑妗笔且环N十分先進(jìn)的庫存理念,，但是從它誕生以來，既給應(yīng)用它的企業(yè)帶來了成本的大幅度降低,，同時其合理性也一直充滿爭議,。它在有效降低企業(yè)運作成本的同時，也大幅增加了企業(yè)的供應(yīng)和生產(chǎn)中斷風(fēng)險,。尤其在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈中,，授權(quán)零部件制造商實施“零庫存”會給其供應(yīng)鏈帶來巨大的風(fēng)險。

“零庫存”要求企業(yè)最大限度地降低原料庫存,，反映到授權(quán)零部件再制造企業(yè)身上,，即要求廢舊汽車市場的庫存或者來自拆解企業(yè)的廢舊零部件庫存最大程度地降低，庫存冗余被極大地壓縮,，此時,，就要求廢舊汽車或者拆解后廢舊零部件的供應(yīng)實現(xiàn)及時化并保證供應(yīng)和需求信息的完全及時共享，對于汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈來說,，這幾乎是個不可能完成的.任務(wù)。另外,，汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈中存在著大量技術(shù),、信息化薄弱、規(guī)模小的廠商,。一方面,，它們的信息交互容易出現(xiàn)斷層;另一方面，它們的快速進(jìn)入和退出供應(yīng)鏈大大增加了供應(yīng)鏈的不確定性,。在這樣的情況下,，實施“零庫存”給授權(quán)零部件再制造企業(yè)帶來了極大的供應(yīng)中斷風(fēng)險，極易造成生產(chǎn)的大面積中斷,。

2. 風(fēng)險控制措施,。汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈中的各主體，包括汽車拆解企業(yè),、零部件授權(quán)在制造企業(yè)等,，他們實施的“零庫存”策略能降低各自的庫存和運營成本，但是給整個供應(yīng)鏈帶來了中斷風(fēng)險,。企業(yè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面采取措施,，預(yù)防可能發(fā)生的供應(yīng)中斷。

(1)發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈中,，零部件授權(quán)再制造企業(yè)時整個鏈的核心企業(yè),。零部件再制造是汽車循環(huán)經(jīng)濟中最為關(guān)鍵的活動，它能夠最大化實現(xiàn)廢舊汽車的再利用價值,。另外,，再制造企業(yè)具有技術(shù)密集性和資金密集性，不但代表了整個鏈的最核心技術(shù),，也是整個鏈中需要最多投資的環(huán)節(jié),。從地位上來說，零部件授權(quán)再制造企業(yè)能夠直接或間接影響,、控制整個鏈上的其他企業(yè),，它們可以利用這種“核心”的主導(dǎo)權(quán)利，制導(dǎo)其他企業(yè)共同持有庫存,，并協(xié)調(diào)開展庫存的動態(tài)協(xié)作,，爭取在將庫存成本降到最低的同時保證供應(yīng)鏈的安全運行;從軟硬件實力來講，零部件授權(quán)再制造企業(yè)擁有人才,、資金,、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢,，在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險控制中,，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢，為其他企業(yè)提供風(fēng)險管理指導(dǎo)和信息共享指導(dǎo),，提高它們的生產(chǎn)管理水平,，設(shè)計風(fēng)險防范策略，降低風(fēng)險管理成本,。

(2)保持供應(yīng)鏈的柔性,。柔性供應(yīng)鏈模式是指能夠應(yīng)對各種環(huán)境變化，對供應(yīng)鏈運行數(shù)據(jù)的變動保持平穩(wěn),，快速而經(jīng)濟地處理供應(yīng)中斷的供應(yīng)鏈模式,，它是一種能夠有效規(guī)避突發(fā)事件影響、降低企業(yè)供應(yīng)中斷風(fēng)險的供應(yīng)鏈模式,。從供應(yīng)鏈上游來說,，柔性供應(yīng)鏈能夠快速應(yīng)對廢舊汽車供應(yīng)量的波動，保持原料供應(yīng)的平穩(wěn),。從供應(yīng)鏈下游來說,，柔性供應(yīng)鏈能夠靈活應(yīng)對訂貨量變動和訂貨商品的個性變化，充分滿足市場需求,。構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的措施包括：柔性的供應(yīng),、柔性的生產(chǎn)和柔性的物流。汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈中的各主體企業(yè)可以通過向多個供應(yīng)商訂貨,，構(gòu)建多源供應(yīng)商模式來構(gòu)建柔性供應(yīng);可以通過為同種產(chǎn)品配置多條生產(chǎn)線,，或者采取生產(chǎn)延遲策略來構(gòu)建柔性生產(chǎn);還可以通過設(shè)置多座倉庫,，設(shè)置安全庫存，構(gòu)建多種運輸方式來構(gòu)建柔性物流,。另外,，供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn)，提高設(shè)計和生產(chǎn)的柔性,，實現(xiàn)多品種,、高速度、小批量的生產(chǎn)方式,。加快新產(chǎn)品投放市場的速度,。避免由于市場需求變化，不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來的風(fēng)險和低效率,。

(3)適當(dāng)建立少量的廢舊零部件庫存,。再制造零部件供應(yīng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與上游企業(yè)開展充分合作，盡量把廢舊汽車等庫存安排在上游企業(yè),，由它們來保有庫存,，自己僅維持少量的庫存。這樣不僅能夠轉(zhuǎn)移供應(yīng)風(fēng)險,，而且能夠及時應(yīng)對市場環(huán)境的變化,。少量的庫存也能夠使得企業(yè)靈活應(yīng)對少量的生產(chǎn)和供應(yīng)冗余，能夠使企業(yè)在花費較少成本的同時保持供應(yīng)的安全性,。

(4)加強供應(yīng)鏈上的信息共享,。“零庫存”本身是一種很好的供應(yīng)鏈策略,，如果供應(yīng)鏈上的各種信息能夠得到最大程度地及時共享，那么,，“零庫存”所帶來的風(fēng)險也能夠降到最低,。比如，廢舊汽車供應(yīng)商的供應(yīng)信息,，如果拆解企業(yè)能夠?qū)U舊汽車供應(yīng)商的廢舊汽車供應(yīng)的往日數(shù)據(jù),、近期數(shù)據(jù)和趨勢有一個清晰的了解，那么它便能夠準(zhǔn)確預(yù)測供應(yīng)量的趨勢,，并對可能發(fā)生的廢舊汽車供應(yīng)中斷及時預(yù)警,，同時及時構(gòu)建其他供應(yīng)渠道，將供應(yīng)風(fēng)險降到最低,。

總之,，汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作,、實行供應(yīng)鏈管理的過程中,，應(yīng)綜合考慮各種因素,，加強過程中的風(fēng)險管理，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈得到持續(xù),、高效,、穩(wěn)定的發(fā)展。

本文分析了我國汽車行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟模式的必要性,，研究了我國汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈的特點,，然后揭示了汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈存在的兩種風(fēng)險，即“牛鞭效應(yīng)”帶來的風(fēng)險和“零庫存”帶來的風(fēng)險,，分析了這些風(fēng)險的成因,，并基于此研究了應(yīng)對這些風(fēng)險的供應(yīng)鏈管理方法。汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商,、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作,、實行供應(yīng)鏈管理的過程中，應(yīng)綜合考慮各種因素,，加強過程中的風(fēng)險管理,，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效,、穩(wěn)定的發(fā)展,。但是，應(yīng)對風(fēng)險的汽車循環(huán)經(jīng)濟供應(yīng)鏈魯棒指標(biāo)和結(jié)構(gòu)設(shè)計也十分重要,，它們將是未來研究的方向,。