在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中,，肯定對(duì)各類范文都很熟悉吧,。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對(duì)大家有所幫助,，下面我們就來(lái)了解一下吧。

公路工程施工與管理篇一

本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,。一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,，

同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ),。

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公

路（k0+000～k27.473）的土工試驗(yàn)工作,。建設(shè)資金來(lái)自中央投資與地方自籌,，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù),。我的崗位是技術(shù)員,。

1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋,，再鋪長(zhǎng)向鋼筋,。

2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,，按每1m左右距離可縮小,，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁,，可分段綁扎成型,，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),，鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭,，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5. 根據(jù)彈好的墻,、柱位置線，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,，甩出長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,，不歪斜,、傾倒、變位,。

1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,，擺放箍筋。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開,；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋,；放主次梁的架立筋,；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,，綁架立筋,，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行,。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過(guò)中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤,，在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎，箍筋彎鉤為135°,，平直部分長(zhǎng)度為10 d,，如做成封閉箍時(shí)，單面焊縫長(zhǎng)度為5 d,。

5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處,。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí),，可采用綁扎接頭,，搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離,，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤）,，搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋,，分布筋間距,。

2. 按劃好的間距,，先擺放受力主筋、后放分布筋,。預(yù)埋件,、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝,。雙向受力板,，短方向鋼筋在下，長(zhǎng)方向鋼筋在上,。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋,。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,，如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,，鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土質(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn),，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉,。

自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致,。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量,，分別固定好水泥、砂,、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn),。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定，及時(shí)調(diào)整配合比用水量,，確保加水量準(zhǔn)確,。要過(guò)稱。

2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥,，最后裝砂子,，如需加摻合料時(shí)，應(yīng)與水泥一并加入,。如需摻外加劑（減水劑,、早強(qiáng)劑等）時(shí)，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜）,，用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入,；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。

3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng),。

4 混凝土開始攪拌時(shí)，由施工單位主管技術(shù)部門,、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤混凝土的坍落度,、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求,，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌,。

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行,。坍落度抽檢每車一次,；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

2. 現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí),，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,。混凝土取樣,、試件制作,、養(yǎng)護(hù)，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可,。

3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象,。

1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米，如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施,。

2.澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,，如澆筑高度超過(guò)3米時(shí)，應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）,。

3.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍,，最大不超過(guò)500mm,。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。

4.使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥,，插點(diǎn)要均勻排列,，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行,，不得遺漏,，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）,。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣,。

5.澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,。如必須間歇，時(shí)間應(yīng)盡量縮短,，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過(guò)2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理,。

6.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋,、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件,、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

1.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,，摻土澆筑完畢后,，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù),。

2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng),。柱,、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后,，用棉布包住,，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn),。

緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下,。首先,，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí),。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過(guò)實(shí)習(xí)，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在施工項(xiàng)目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾,，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象,。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,，及時(shí)采取措施加以解決。

公路工程施工與管理篇二

使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),，以及完成在行業(yè)中的作用,，加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義,。

通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面,、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性、重要性,，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料,，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況

本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,，老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì),、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來(lái)決定的,。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^(guò)來(lái)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平,，為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響，國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出,，將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，其中重要的是交通道路建設(shè)，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就,，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,，各地發(fā)展極不平衡，與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距,，還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,。存在的問(wèn)題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差,、標(biāo)準(zhǔn)低,。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨校蟛糠譃榈燃?jí)較低的三,、四級(jí)公路,，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,，抗災(zāi)能力差,，因此，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),，加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建,，將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。

根據(jù)教學(xué)安排,，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司,，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理,。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門。

參觀過(guò)程中,，我們不時(shí)翻看圖紙,，看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡(jiǎn)略,，如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙,，我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,，現(xiàn)在看來(lái)這樣的想法是錯(cuò)誤的,，眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。

參觀完設(shè)計(jì)工作室,，我們來(lái)到四樓會(huì)議室,，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì)。會(huì)上,，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況,，并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問(wèn)題,，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度,。作為過(guò)來(lái)人，師兄的見解可謂獨(dú)到,，相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì),。

這次新開源之行，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí),，也對(duì)自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解,。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來(lái)充滿期待,。

3月30日,，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地,。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,，設(shè)計(jì)單位是中鐵二局，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司,。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2,。

西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里，全線造價(jià)6.812億人民幣,，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工,。由于土質(zhì)較穩(wěn)定，每天掘進(jìn)10米,。地鐵站分為上下兩層,，上層為購(gòu)票,、商場(chǎng)等物業(yè)部門，下層為乘車區(qū),。下層最低處距離地表18米,，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,，管片厚度為20公分,。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程，施工單位是中國(guó)鐵建十一局,。參觀過(guò)程中，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響,。在以往的地鐵施工事故中,，大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),。

這次參觀,，我第一次見到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多,。全長(zhǎng)40多米,。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過(guò)程中,，我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員,。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們,，我想象自己參加工作之后的情形,，不禁對(duì)以后的工作充滿了期待，也充滿了激情,。

我們是學(xué)習(xí)路橋的,，通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,，并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí),，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的'準(zhǔn)備,，了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù),。

3月3日下午，我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀,。以前也見過(guò)不少制梁廠,，但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見到，整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?？梢赃_(dá)到1000見以上,。

首先,，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車組鐵路建設(shè)高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁,，都存放于存梁臺(tái)。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁,，覺得沒(méi)什么區(qū)別,。但進(jìn)入制梁區(qū)，整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@,。操作工藝復(fù)雜,，技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見到，以前從未見過(guò)制梁的全過(guò)程,，這次參觀真的開闊了我們的視野,。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺(tái)區(qū),、實(shí)驗(yàn)區(qū),、混凝土攪拌站。

3月31日上午,，我們來(lái)到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí),。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里，是一個(gè)集商務(wù)辦公,、休閑觀光,、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心,、鄭州國(guó)際會(huì)展中心,，還有在建的千島廣場(chǎng)大廈，建成后高度將達(dá)到320米,，為中原第一高樓,。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù),、旅游軸線,，將通過(guò)地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,，是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心,，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù)、休閑,、住宅等于一體的多功能新城區(qū),。