在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中,,肯定對(duì)各類范文都很熟悉吧,。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫?這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,,希望對(duì)大家有所幫助,,下面我們就來(lái)了解一下吧。
公路工程施工與管理篇一
本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),,能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,,以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,。一方面其內(nèi)容廣泛,,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,,進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,,培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,,
同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ),。
我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,參加烏銀線至都爾勒吉公
路(k0+000~k27.473)的土工試驗(yàn)工作,。建設(shè)資金來(lái)自中央投資與地方自籌,,項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù),。我的崗位是技術(shù)員,。
1. 按彈出的鋼筋位置線,先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況,,決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,一般情況下先鋪短向鋼筋,,再鋪長(zhǎng)向鋼筋,。
2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,,按每1m左右距離可縮小,,甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎(chǔ)梁,,可分段綁扎成型,,然后安裝就位,或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),,鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭,,除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。
5. 根據(jù)彈好的墻,、柱位置線,將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,,插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,,甩出長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng),其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,,不歪斜,、傾倒、變位,。
1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,,擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,,將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開,;穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,并套好箍筋,;放主次梁的架立筋,;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,,綁架立筋,,再綁主筋,主次梁同時(shí)配合進(jìn)行,。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過(guò)中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤,,在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎,箍筋彎鉤為135°,,平直部分長(zhǎng)度為10 d,,如做成封閉箍時(shí),單面焊縫長(zhǎng)度為5 d,。
5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處,。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。
6. 梁筋的搭接:梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),,宜采用焊接接頭,小于22㎜時(shí),,可采用綁扎接頭,,搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離,,不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤(ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤),,搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。
1. 清理模板上面的雜物,用粉筆在模板上劃好主筋,,分布筋間距,。
2. 按劃好的間距,,先擺放受力主筋、后放分布筋,。預(yù)埋件,、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝,。雙向受力板,,短方向鋼筋在下,長(zhǎng)方向鋼筋在上,。
3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),,應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,再擺放板鋼筋,。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,,間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,,應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,,如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,,鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。
混凝土質(zhì)量的好壞,既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,,也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,,因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,,并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn),,柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉,。
自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制,原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致,。
1 根據(jù)配合比確定的每盤(槽)各種材料用量及車輛重量,,分別固定好水泥、砂,、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn),。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定,及時(shí)調(diào)整配合比用水量,,確保加水量準(zhǔn)確,。要過(guò)稱。
2 裝料順序:一般先裝石子,再裝水泥,,最后裝砂子,,如需加摻合料時(shí),應(yīng)與水泥一并加入,。如需摻外加劑(減水劑,、早強(qiáng)劑等)時(shí),粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)(塑料袋為宜),,用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入,;液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。
3 攪拌時(shí)間:混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),,攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng),。
4 混凝土開始攪拌時(shí),由施工單位主管技術(shù)部門,、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤混凝土的坍落度,、和易性等進(jìn)行鑒定,檢查是否符合配合比通知單要求,,經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌,。
1. 混凝土攪拌車出站前,每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行,。坍落度抽檢每車一次,;混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2. 現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí),,應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,。混凝土取樣,、試件制作,、養(yǎng)護(hù),均由供需雙方共同簽證認(rèn)可,。
3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象,。
1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米,如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施,。
2.澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,,如澆筑高度超過(guò)3米時(shí),應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞(生口),。
3.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,,每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍,,最大不超過(guò)500mm,。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。
4.使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥,,插點(diǎn)要均勻排列,,逐點(diǎn)移動(dòng),按順序進(jìn)行,,不得遺漏,,做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍(一般為300~400mm),。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,,以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣,。
5.澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,。如必須間歇,時(shí)間應(yīng)盡量縮短,,并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,,將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過(guò)2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理,。
6.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋,、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件,、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況,,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
1.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,,摻土澆筑完畢后,,應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,并澆水養(yǎng)護(hù),。
2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2mpa之前,不得在其上踩或施工振動(dòng),。柱,、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,拆模后,,用棉布包住,,澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn),。
緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,,在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下,。首先,,通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí),。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),,通過(guò)實(shí)習(xí),使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),,這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,,但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在施工項(xiàng)目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾,,經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象,。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查,,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,,及時(shí)采取措施加以解決。
公路工程施工與管理篇二
使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,,認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),,以及完成在行業(yè)中的作用,,加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛,進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義,。
通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),,使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面,、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性、重要性,,并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,,獲取工程涉及面,、施工的第一手資料,,為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況
本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,,老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì),、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,,公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來(lái)決定的,。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^(guò)來(lái)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平,,為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出,,將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,,其中重要的是交通道路建設(shè),以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,。
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,,道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就,,但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,,各地發(fā)展極不平衡,與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距,,還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,。存在的問(wèn)題:一是數(shù)量少,二是質(zhì)量差,、標(biāo)準(zhǔn)低,。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨校蟛糠譃榈燃?jí)較低的三,、四級(jí)公路,,還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,,抗災(zāi)能力差,,因此,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),,加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建,,將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。
根據(jù)教學(xué)安排,,我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。3月28日上午,我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司,,負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理,。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,,我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門。
參觀過(guò)程中,,我們不時(shí)翻看圖紙,,看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡(jiǎn)略,,如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙,,我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,,現(xiàn)在看來(lái)這樣的想法是錯(cuò)誤的,,眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。
參觀完設(shè)計(jì)工作室,,我們來(lái)到四樓會(huì)議室,,新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì)。會(huì)上,,馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況,,并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問(wèn)題,,應(yīng)該有怎樣的態(tài)度,。作為過(guò)來(lái)人,師兄的見解可謂獨(dú)到,,相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì),。
這次新開源之行,我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí),,也對(duì)自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解,。由于馬經(jīng)理等的講解,更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來(lái)充滿期待,。
3月30日,,在老師的帶領(lǐng)下,我們來(lái)到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地,。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,,設(shè)計(jì)單位是中鐵二局,監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司,。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2,。
西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里,全線造價(jià)6.812億人民幣,,施工采用盾構(gòu)機(jī)施工,。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,每天掘進(jìn)10米,。地鐵站分為上下兩層,,上層為購(gòu)票,、商場(chǎng)等物業(yè)部門,下層為乘車區(qū),。下層最低處距離地表18米,,地鐵隧道洞室半徑為6米,采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,,管片厚度為20公分,。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程,施工單位是中國(guó)鐵建十一局,。參觀過(guò)程中,工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響,。在以往的地鐵施工事故中,,大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),。
這次參觀,,我第一次見到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多,。全長(zhǎng)40多米,。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過(guò)程中,,我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員,。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作,看到他們,,我想象自己參加工作之后的情形,,不禁對(duì)以后的工作充滿了期待,也充滿了激情,。
我們是學(xué)習(xí)路橋的,,通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,,并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí),,不僅開拓了眼界,也為以后的工作做了充分的'準(zhǔn)備,,了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù),。
3月3日下午,我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀,。以前也見過(guò)不少制梁廠,,但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見到,整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)??梢赃_(dá)到1000見以上,。
首先,,制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車組鐵路建設(shè)高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁,,都存放于存梁臺(tái)。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁,,覺得沒(méi)什么區(qū)別,。但進(jìn)入制梁區(qū),整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@,。操作工藝復(fù)雜,,技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見到,以前從未見過(guò)制梁的全過(guò)程,,這次參觀真的開闊了我們的視野,。
制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū):鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺(tái)區(qū),、實(shí)驗(yàn)區(qū),、混凝土攪拌站。
3月31日上午,,我們來(lái)到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí),。
鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里,是一個(gè)集商務(wù)辦公,、休閑觀光,、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心,、鄭州國(guó)際會(huì)展中心,,還有在建的千島廣場(chǎng)大廈,建成后高度將達(dá)到320米,,為中原第一高樓,。
根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù),、旅游軸線,,將通過(guò)地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,,是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心,,形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù)、休閑,、住宅等于一體的多功能新城區(qū),。