在日常學(xué)習(xí),、工作或生活中,，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊,。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。

畢業(yè)論文篇一

1發(fā)動機排放技術(shù)的應(yīng)用分析

2微型車怠速不良原因與控制措施

3柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展

4我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策

5發(fā)動機自動熄火的診斷分析

6汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)

7柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢

8汽車污染途徑及控制措施

9現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討

10關(guān)于帕薩特1.8t不能著車的故障分析

11帕薩特1.8t動力不足的檢測與維修

27汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析

28防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析 29汽車底盤的故障診斷分

30汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

31汽車變速箱故障故障診斷

32安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

33汽車制動系統(tǒng)故障診斷

34分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點

35分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點

36分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點

37機電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

38豐田系列abs故障診斷方法的探討

39通用系列abs故障診斷探討

42汽車制動系

43汽車四輪定位的探討

59捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

60汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計

61汽車abs綜述 62車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計

63汽車蓄電池的維護與故障控制

64信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

65現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)

66汽車點火系統(tǒng)故障診斷

67豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析

68桑塔納故障診斷方法的研究

69汽車空調(diào)技術(shù)淺析

70蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析

71氧傳感器故障檢測

72傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用

畢業(yè)論文篇二

要求：以下題目僅供參考, 也可另擬,，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況,。

1) 企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

2) 網(wǎng)絡(luò)時代供應(yīng)鏈管理模式的研究

3) 供應(yīng)鏈風(fēng)險形成機理分析

4) 構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探

5) 供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

6) 基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較

7) 供應(yīng)鏈的風(fēng)險防范對策研究

8) 供應(yīng)鏈運作對企業(yè)的影響研究

9) 供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究

10) 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運行機制探討

11) 供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

12) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究

13) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

14) 條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

15) 物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

16) 配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設(shè)計

17) 采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計

18) 國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析

19) 物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析

20) rfid應(yīng)用案例研究

21) 某企業(yè)erp實施方案分析

22) 物流技術(shù)的經(jīng)濟性研究

23) 貨物運輸方案優(yōu)化研究

24) 物流配送中貨物裝載問題研究

25) 城市建材配送中心選址研究

26) 城市日用品配送中心選址研究

27) 物流設(shè)施選址問題研究

28) 試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展

29) 試論廢棄物物流體系的建立

30) 某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

31) 某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

32) 信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討

33) 物流網(wǎng)絡(luò)化運營模式的探討

34) 物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險分析

35) 倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

36) 企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲

37) 物流成本核算研究

38) 運用物流成本進行企業(yè)物流決策

39) 商業(yè)企業(yè)物流成本分析

40) 物流行業(yè)客戶滿意度研究

41) 物流客戶服務(wù)策略的制定

42) 某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析

43) 企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制

44) 醫(yī)藥品儲備應(yīng)急物流研究

45) 醫(yī)藥儲備問題研究

46) 農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究

47) 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策

48) 我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析

49) 農(nóng)業(yè)銷售物流研究

50) 建設(shè)項目物流管理模式的比較

51) 印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

52) 汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究

53) 企業(yè)銷售物流研究

54) 企業(yè)供應(yīng)物流研究

55) 敏捷制造與精益制造中的物流管理比較

56) 市場營銷渠道組合與物流模式分析

57) 企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析

58) 我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析

59) 物流外包決策分析

60) 物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討

61) 第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

62) 我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究

63) 某地區(qū)物流發(fā)展史研究

64) 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探

65) 第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

66) 城市物流需求分析

67) 城市居民消費結(jié)構(gòu)與物流需求研究

68) 物流設(shè)施投資風(fēng)險管理研究

69) 區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

70) 循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立

71) 廢棄集裝箱的收集,、加工與再生

72) 綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用

73) 政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用

74) 試論企業(yè)降低物流成本的途徑

75) 物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討

76) 試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑

77) 市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接?/p>

78) 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討

79) 試論流通加工對物流合理化的影響

80) 試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策

81) 我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究

82) 河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究

83) b2c電子商務(wù)模式下的物流配送研究

84) c2c電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析

85) 連鎖超市生鮮食品配送模式研究

86) 中原城市群物流一體化問題研究

87) 河南省農(nóng)村物流體系問題研究

88) 現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析

89) 淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

90) 淺析我國城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢

91) 我國食品物流發(fā)展存在的問題及對策研究

92) 供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的供應(yīng)商選擇與評價研究

93) 第三方物流合作伙伴選擇問題研究

94) vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應(yīng)用

95) 應(yīng)急物流的供應(yīng)鏈管理流程研究

96) 供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”及其緩解策略研究

97) 中國物流園區(qū)招商問題及解決方案

98) 災(zāi)害救助中的應(yīng)急供應(yīng)鏈管理研究

101) 綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究

104) 物流園區(qū)規(guī)劃與運作模式研究

105) 河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究

106) xx郵政物流開拓農(nóng)村物流市場策略研究；

113) 安陽地區(qū)物流市場發(fā)展調(diào)查分析

116) 供應(yīng)鏈管理中的信息共享研究

119) 第三方物流與第四方物流對比分析

120) xx港口集裝箱運輸發(fā)展研究

121) 集裝箱運輸如何向多式聯(lián)運方向發(fā)展

122) 港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索

123) vmi原理及其應(yīng)用研究

124) 我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

127) 車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法

130) 物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設(shè)問題研究

131) 戴爾公司和ibm的供應(yīng)鏈分析及比較

132) 某物流節(jié)點的選址探討

畢業(yè)論文篇三

題目：汽車企業(yè)未來對人才需求的報告

專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)

班

學(xué)號：080321216

指導(dǎo)教師：

指導(dǎo)教師職稱：

交稿日期：

引言

摘要：我國汽車工業(yè)起步晚,、起點低,、規(guī)模小、技術(shù)落后,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看,，我國2014頭6個月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛,，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%,，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量,。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾,，到2014年,，我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%,，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策,，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場,，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴(yán)峻的考驗,。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明,，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本,，減少庫存,、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道,、提高服務(wù)效率提供可能,，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路,。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多,、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展,、專業(yè)人才,、高新技術(shù)、

汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程,，不同于普通產(chǎn)品,，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn),，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套,。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè),，雖然取得了一定的成績,，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領(lǐng)國內(nèi)市場,，而幾乎沒有能力打入國際市場,。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè),，缺乏國際競爭力,。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn),。

與家電等行業(yè)類似,，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈,，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本,、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運,。按照市場經(jīng)濟規(guī)律,，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中,，抓住時機進行低成本擴張,，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車,、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。

據(jù)預(yù)計,，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛,。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為,，這是一個必然趨勢,。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期,，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期,。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達到15%左右,。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃,，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年,，很多優(yōu)惠政策都撤出了,，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右,，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲,，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料,，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元,，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三,、五年就推出了六,、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見,。

4,、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)

20世紀(jì)30年代初，汽車美容,、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步,，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展,。同時,，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大,，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式,，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大,。

近幾年來,，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證,。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售,、售后服務(wù)、零部件銷售,、二手車經(jīng)營等各個方面,，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣,，既包括車載電話,、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng),、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng),，也包括多媒體音響、電視,、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng),，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品,，以及防爆膜,、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類,，數(shù)萬個品牌,。

汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位,，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司,，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā),、整車組裝,、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異,。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線,。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,，有關(guān)人士預(yù)測,，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國,，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起,，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力,，必須在自主品牌上發(fā)力,。真正的自主品牌，要做到"五個自主",，那就是:自主研發(fā),，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè),，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制,。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間",。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源,，在"合資"和"仿制"之后,，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求,。

此外,，迄今，我們的民族汽車品牌,，如奇瑞,、吉利、長安,、長城,、華普、江淮等,，已經(jīng)邁出了很有意義的一步,，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然,。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場,、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走,，要再接再厲,、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才,。

1,、 數(shù)字化汽車設(shè)計與制造人才

歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%,。在過去的約二十年間,，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角,。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式,，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐 。

9.3%,；
接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%,；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工,、城市普通中學(xué)畢業(yè)生,、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高,、服務(wù)意識不強,，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時,，由于新車型不斷面市,，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分,，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求,，只有懂電腦的機電一體化人才方能應(yīng)對自如,。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%,，在美國更高達80%,。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺,，一方面是因為這種融技術(shù)性,、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面,，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地,。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低,，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出,，要突破汽車人才瓶頸,，加強"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機構(gòu),，學(xué)校的能量應(yīng)進一步發(fā)揮,。因此，有關(guān)專家呼吁,，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩,，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。

2,、 高級銷售和售后服務(wù)人才

相對于汽車銷售市場而言,，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握,，從汽車銷售一開始,，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點,，有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費者滿意度,，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值,，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明,，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位,，用戶對于服務(wù)的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇,，也是挑戰(zhàn),。

國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務(wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務(wù);通用則強調(diào)主動提醒問候,，根據(jù)客戶車況記錄,，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開,，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前,、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)",，為車主提供一系列別具特色的服務(wù),，例如旅游咨詢,、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn),，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用,。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外,，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大,，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題

對于一個國家,、民族,，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中,，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素,，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源,，關(guān)鍵在于教育,。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革,，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。

《中共中央,、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革,，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進,，知識經(jīng)濟初見端倪,，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位,，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì),。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求,。" 對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講,，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè),，上海市相關(guān)人才的儲備和供應(yīng)卻后勁不足,，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少,。以上海為例,，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人,，但目前的數(shù)字還相差甚遠,。據(jù)統(tǒng)計,，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人,，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人,，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育,，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題,，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式,、制度等方面仍然不健全,，存在一系列問題。

1,、 人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

教育,，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機,，作為特殊產(chǎn)品人才,，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計,，2014年,，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%,。而高等教育作為整個教育體系的最高層次,、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來,，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地,，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。

1）獲取處理信息能力,。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動向,，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合,，重視情報、信息,，反應(yīng)敏銳,，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。

6）社會適應(yīng)能力,。具有妥善處理人際關(guān)系,、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力,。

不同的學(xué)科領(lǐng)域,。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才,，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓(xùn),，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮,，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓(xùn)機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案,。

2,、 高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新

20世紀(jì)90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展,，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下,，教育部出臺了《面向21世紀(jì)教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革,，全面推進素質(zhì)教育的抉定》,，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件,，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識,。但是我國許多高校的試驗設(shè)備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展,，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵,。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展,，但是去了國外卻能做出卓越的成就,，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉,。因此,，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急,。但是要實現(xiàn)這一點,，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府,、企業(yè)和社會的捐助,。而學(xué)校教學(xué)的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān),。值得注意的是,，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠遠優(yōu)越于高等學(xué)校。同時,，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題,，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源,。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來,，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決,。