報(bào)告，漢語詞語,，公文的一種格式,，是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書面的陳述,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報(bào)告嗎？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧,。

中國汽車市場調(diào)研報(bào)告篇一

房車露營產(chǎn)業(yè)峰會(huì)開幕

北京房車露營產(chǎn)業(yè)峰會(huì)于4月21日上午10時(shí)在北京西苑飯店舉行,。此次峰會(huì)由北京市旅游發(fā)展委員會(huì)指導(dǎo),，北京商報(bào)社和北京市旅游行業(yè)協(xié)會(huì)汽車露營分會(huì)主辦,。

大會(huì)以 新產(chǎn)業(yè)、新機(jī)遇,、新發(fā)展 為主題,，共論汽車房車露營旅游發(fā)展現(xiàn)狀和未來,。峰會(huì)摒棄了以往傳統(tǒng)形式,，力求創(chuàng)新,、務(wù)實(shí)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅有對(duì)汽車房車露營產(chǎn)業(yè)的宣講,，更有精彩觀點(diǎn)的面對(duì)面碰撞,。來自政府,、企業(yè)和學(xué)界共計(jì)100余位業(yè)內(nèi)外人士出席了本次峰會(huì),。

首部區(qū)域性調(diào)查報(bào)告發(fā)布

峰會(huì)發(fā)布的《北京汽車房車露營地調(diào)查報(bào)告》,，是國內(nèi)首部區(qū)域性汽車房車露營地調(diào)查報(bào)告,?！秷?bào)告》顯示,，北京共有房車汽車露營地122家,，其中已建成開營的有23家,，建設(shè)中的有21家,，規(guī)劃中的有78家,。

為了能夠真實(shí)掌握北京汽車房車露營地的發(fā)展現(xiàn)狀,，記者對(duì)現(xiàn)有露營地以實(shí)地走訪的方式全面梳理調(diào)查后發(fā)現(xiàn),，目前北京能夠通過公開渠道查詢并聯(lián)系到的汽車房車露營地有14家。

隨后,，《報(bào)告》對(duì)現(xiàn)有14家露營地進(jìn)行了大數(shù)據(jù)解讀,，內(nèi)容包括區(qū)域位置布局、星級(jí)指數(shù)評(píng)定,、案例解析等,。在最為核心的星級(jí)指數(shù)評(píng)定方面，《報(bào)告》從交通,、占地面積,、露營地類型,、基礎(chǔ)設(shè)施,、內(nèi)部配置設(shè)施、市場活躍度,、周邊配套和經(jīng)營測試八個(gè)方面逐一分析,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，北京現(xiàn)有露營地大多依托景區(qū)建設(shè),，例如北京龍灣國際露營公園就緊挨著4a級(jí)龍慶峽景區(qū);蟹島國際汽車露營港所在的蟹島度假村也是國家4a景區(qū),。

不過,，北京汽車房車露營地現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，配套設(shè)施不足,、周邊服務(wù)參差不齊,、多數(shù)露營地知名度低是存在的主要問題,。在配套方面,，通過星級(jí)指數(shù)評(píng)定可以發(fā)現(xiàn)，50%的露營地存在至少一個(gè)方面的配套不足問題,。在知名度方面,，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，港中旅南山房車小鎮(zhèn)和祥發(fā)國際汽車露營伊甸園較為知名，但是依然需要繼續(xù)做大做強(qiáng)品牌,。

產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口

事實(shí)上，去年以來,，國家政策層面不斷傳出汽車房車露營產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好消息,。20xx年10月國務(wù)院主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中提出了升級(jí)旅游休閑消費(fèi)，建設(shè)自駕車,、房車營地,。在政策利好前提下，我國汽車房車露營產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì),。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，去年國內(nèi)房車市場保有量約2.1萬輛,，其中20xx年全年銷售量約5850輛,。按照東北,、華北,、華東,、華中,、華南、西南,、西北的區(qū)域劃分，去年國內(nèi)正在建設(shè),、準(zhǔn)備開工及規(guī)劃中的汽車房車露營地共83個(gè),。

北京市旅游發(fā)展委員會(huì)近日也在20xx年產(chǎn)業(yè)促進(jìn)及相關(guān)工作部署會(huì)上提出,，未來北京要打造鄉(xiāng)村旅游新業(yè)態(tài),，其中汽車房車營地就是重點(diǎn)鼓勵(lì)的新型業(yè)態(tài)之一,。亦有業(yè)內(nèi)人士分析,，未來3-5年將是汽車房車露營地的快速發(fā)展期，在市場作用下,，露營地自主品牌的發(fā)展發(fā)展方式和內(nèi)生應(yīng)變的能力逐步增強(qiáng),，行業(yè)的井噴式效應(yīng)正在推進(jìn),，亮點(diǎn)將逐一展現(xiàn),。

中國汽車市場調(diào)研報(bào)告篇二

事故原因,。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂,，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力,，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患,。鐵道部在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo),、技術(shù)審查,、上道使用等方面違規(guī)操作,、把關(guān)不嚴(yán),，致使其在溫州南站上道使用,。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新,，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示,，使行車處于不安全狀態(tài),。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障,。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車,。由于軌道電路發(fā)碼異常,，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻,，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū),。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息,，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈,，向d301次列車發(fā)送無車占用碼,，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng),，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé),，故障處置工作不得力,，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用,。

事故性質(zhì)。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,， 7 23 甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷,、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán),、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題,。

通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題,。

通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷,，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全,。經(jīng)事故調(diào)查組對(duì)采集驅(qū)動(dòng)單元測試,，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對(duì)列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動(dòng)板(pio板)軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動(dòng)車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證,，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看,，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后，采集驅(qū)動(dòng)單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障,，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息,，但未按 故障導(dǎo)向安全 原則處理采集到的信息,，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后,，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施,，繼續(xù)接收采集驅(qū)動(dòng)單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示及軌道電路,。從硬件設(shè)計(jì)看,，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨(dú)立電源,，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，一旦電源失效,，pio機(jī)柜中全部 pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后,，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個(gè)源點(diǎn),，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較,。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求,。具體問題如下：

(1)通號(hào)集團(tuán)的問題,。

通號(hào)集團(tuán)履行合武線,、甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力,，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備,。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章,、制度,、標(biāo)準(zhǔn);對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé),，未對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善,、責(zé)任不落實(shí)的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失,，對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤,、不過問,，致使先后向合武,、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。

(2)通號(hào)設(shè)計(jì)院的問題,。

一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)不慎重,。通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程,、進(jìn)度的情況下,，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作,。

二是對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患,。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評(píng)審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力,，對(duì)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂,、文檔缺失等問題失察,。

三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí),，對(duì)下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控,。未認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，未對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān),、管控，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到 故障導(dǎo)向安全 的根本要求,。

(3)通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所的問題,。

一是草率研發(fā)lkd2-t1型列控中心設(shè)備。在合武線建設(shè)合同約定的列控中心設(shè)備難以滿足合肥站工程建設(shè)需要,，以及現(xiàn)有l(wèi)kd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)采集軌道電路繼電器信息模塊,、pio板研發(fā)未完成的情況下,，不負(fù)責(zé)任地向通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)建議開發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)(即后來定型使用的lkd2-t1型列控中心設(shè)備),。

二是列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂,。未組織正式的lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，僅靠列控所有關(guān)負(fù)責(zé)人口頭指派相關(guān)人員研發(fā);對(duì)設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格,，導(dǎo)致設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患;編制、審核研發(fā)文檔不規(guī)范,，且部分文檔缺失,。

三是違反程序開展lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作,。未對(duì)列控中心設(shè)備特別是pio板開展全面評(píng)審，也未進(jìn)行單板故障測試,，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷,。

鐵道部及其相關(guān)司局(機(jī)構(gòu))在設(shè)備招投標(biāo),、技術(shù)審查,、上道使用上存在問題,。

(1)鐵道部的問題,。

鐵道部執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真,，在鐵路建設(shè)中搶工期,、趕進(jìn)度,，片面追求工程建設(shè)速度,，對(duì)安全重視不夠，事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善;鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力,，規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)不健全;設(shè)立的技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組和系統(tǒng)集成辦公室,，未建立相應(yīng)工作制度,，造成集成辦公室,、項(xiàng)目組與客運(yùn)專線技術(shù)部,、基礎(chǔ)部之間職能交叉、職責(zé)不清,，削弱了有關(guān)部門正常職能;相關(guān)職能部門未認(rèn)真履行職責(zé)，在設(shè)備招投標(biāo),、技術(shù)審查、上道使用等多個(gè)環(huán)節(jié)違規(guī)操作,、把關(guān)不嚴(yán),，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查,，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用(總共在包括甬溫線在內(nèi),、廣珠線,、海南東環(huán)線的 58個(gè)車站、18個(gè)中繼站使用,，根據(jù)事故調(diào)查組提出的整改建議,，鐵道部于8月19日全面整改完畢);對(duì)上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)和規(guī)章制度,、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行以及職工安全教育培訓(xùn)情況監(jiān)督檢查不到位,。

(2)運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部(司局級(jí)機(jī)構(gòu))的問題。

一是對(duì)合寧,、合武、甬溫鐵路客運(yùn)專線列控中心設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)工作審查把關(guān)不嚴(yán),。在鐵路客運(yùn)專線ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不系統(tǒng),、不完整的情況下,，草率對(duì)合寧,、合武線列控設(shè)備定標(biāo)選型，造成兩線列控設(shè)備接口不統(tǒng)一,，無法互聯(lián)互通,，不能滿足工程需要,，引發(fā)了合肥站,、合武線列控中心設(shè)備型號(hào)的變更,，導(dǎo)致后續(xù)一系列工作操作不規(guī)范;指導(dǎo)、協(xié)調(diào)甬溫鐵路招標(biāo)時(shí),，審查同意在溫州南站等18個(gè)車站招標(biāo)采購僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的lkd2-t1型列控中心設(shè)備,。

二是跟蹤督促合肥站列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)比選工作不力,。在組織召開合寧鐵路ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)議,，要求合肥站按合寧鐵路相同類型的列控中心設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)比選后,，跟蹤督促不力，未發(fā)現(xiàn)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為,，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察。

三是推動(dòng)無依據(jù),、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查工作。運(yùn)輸局客專技術(shù)部推動(dòng)科學(xué)技術(shù)司,、運(yùn)輸局基礎(chǔ)部對(duì)不具備技術(shù)審查條件的lkd2-t1型列控中心設(shè)備進(jìn)行技術(shù)預(yù)審查,，并會(huì)簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2-t1型列控中心設(shè)備在合寧,、合武線上道使用,。

(3)運(yùn)輸局基礎(chǔ)部(司局級(jí)機(jī)構(gòu))的問題,。

一是信號(hào)新產(chǎn)品上道使用管理存在漏洞,。未按照職責(zé)要求制定系統(tǒng)完善的信號(hào)新技術(shù),、新產(chǎn)品的試驗(yàn),、審查,、試用和上道使用管理制度及辦法,，未對(duì)信號(hào)新產(chǎn)品評(píng)審,、試用期間保證安全生產(chǎn)方面作出特殊規(guī)定,。

三是違規(guī)同意合武線全線改用lkd2-t1型列控中心設(shè)備,。組織召開合武鐵路列控中心設(shè)備類型專題會(huì)議,，有關(guān)人員在lkd2-t1型列控中心設(shè)備經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查及合肥站開通使用、尚未進(jìn)行現(xiàn)場測試的情況下,，未經(jīng)嚴(yán)格試驗(yàn),、審查,，草率同意合武全線改用lkd2-t1型列控中心設(shè)備,。

(4)科學(xué)技術(shù)司的問題。

一是未制定明確規(guī)范的技術(shù)審查規(guī)定,。未按照職責(zé)要求制定程序明確,、內(nèi)容具體、要求嚴(yán)格的有關(guān)技術(shù)審查的規(guī)章,、制度和規(guī)范性文件,，致使lkd2-t1型列控中心設(shè)備技術(shù)審查無依據(jù),、不規(guī)范,。

二是對(duì)lkd2-t1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了無依據(jù),、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查,。在合寧線建設(shè)工期要求緊迫,、有關(guān)司局催辦和lkd2-t1列控中心設(shè)備在合肥站已經(jīng)進(jìn)場安裝的情況下，根據(jù)通號(hào)設(shè)計(jì)院,、合寧公司提交的ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)審查的申請(qǐng)，會(huì)同有關(guān)部門對(duì)lkd2-t1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了無依據(jù),、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查,。

三是違規(guī)同意lkd2-t1型列控中心設(shè)備在合寧,、合武線試驗(yàn)和上道使用,。會(huì)同運(yùn)輸局基礎(chǔ)部、客運(yùn)專線技術(shù)部印發(fā)文件,，同意lkd2-t1型列控中心設(shè)備 在合寧,、合武客運(yùn)專線工程現(xiàn)場試驗(yàn)和上道使用的過程中,，不斷完善系統(tǒng)功能 ,。該文件印發(fā)上海等路局及相關(guān)單位參照實(shí)行，客觀上對(duì)僅通過技術(shù)預(yù)審查的 lkd2-t1型列控中心設(shè)備在甬溫鐵路上道使用提供了依據(jù),。

上海鐵路局及其下屬單位在安全和作業(yè)管理及故障處置上存在問題,。

(1)上海鐵路局的問題,。

上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí),，安全基礎(chǔ)管理薄弱,，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)不細(xì),，對(duì)職工安全教育培訓(xùn)不力;相關(guān)單位(部門)安全管理不力,，對(duì)職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位;相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng),，在設(shè)備故障發(fā)生后，沒有及時(shí)采取有效措施,，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用;上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險(xiǎn)救援中指揮不妥當(dāng),、處置不周全，在社會(huì)上造成不良影響,。

(2)車務(wù)系統(tǒng)的問題,。

一是調(diào)度所行車管理,、應(yīng)急處置不力。調(diào)度所列車調(diào)度員雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況,，但未進(jìn)一步了解電務(wù)人員維修下行三接近 紅光帶 情況和工務(wù)人員檢查線路情況，未及時(shí)了解前行d3115次列車在下行三接近運(yùn)行的詳細(xì)情況,，沒有及時(shí)提醒d301次列車司機(jī)注意運(yùn)行,，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定;調(diào)度所值班負(fù)責(zé)人對(duì)有可能影響行車安全的突發(fā)情況處置不及時(shí),、處置措施不得力,，對(duì)列車調(diào)度員沒有及時(shí)提醒d301次列車司機(jī)的問題監(jiān)控檢查不力。

二是寧波車務(wù)段溫州南站職工崗位責(zé)任制不落實(shí),，行車組織管理存在薄弱環(huán)節(jié),。溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉,、發(fā)現(xiàn)ctc 終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況,，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定,，沒有及時(shí)與d301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控;車站盯崗負(fù)責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后,，沒有提醒行車室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控,。

三是寧波車務(wù)段對(duì)本單位和所屬車站安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理及行車業(yè)務(wù)工作指導(dǎo)不到位,，對(duì)溫州南站執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控作業(yè)規(guī)章,、制度、標(biāo)準(zhǔn)的情況監(jiān)督檢查不力,。

四是運(yùn)輸處對(duì)調(diào)度所執(zhí)行有關(guān)調(diào)度和安全生產(chǎn)規(guī)章,、制度,、標(biāo)準(zhǔn)情況監(jiān)督、檢查,、指導(dǎo)不力,，對(duì)車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)監(jiān)督,、檢查不到位。

(3)電務(wù)系統(tǒng)的問題,。

一是杭州電務(wù)段溫州車間和甌海工區(qū)安全基礎(chǔ)管理薄弱,，組織開展職工安全教育培訓(xùn)不力,。電務(wù)值班人員雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況,，但沒有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，得知出現(xiàn)軌道電路故障后,，未對(duì)永嘉站至溫州南站下行三接近,、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進(jìn)行檢查確認(rèn),，未經(jīng)登記聯(lián)系就對(duì)除5829ag之外的軌道電路設(shè)備進(jìn)行插拔更換，違反了《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定;現(xiàn)場值班負(fù)責(zé)人對(duì)應(yīng)急值守人員的違規(guī)行為未及時(shí)制止,。

二是杭州電務(wù)段職工安全教育培訓(xùn)工作不到位,，設(shè)備故障應(yīng)急管理不力,，對(duì)電務(wù)值班人員遵章守紀(jì)情況監(jiān)管不到位。

三是電務(wù)處對(duì)電務(wù)系統(tǒng)職工安全教育培訓(xùn)不到位,，設(shè)備故障應(yīng)急管理責(zé)任和措施不落實(shí),，對(duì)電務(wù)值班人員遵章守紀(jì)情況和應(yīng)急處置工作監(jiān)督檢查不力。

(4)工務(wù)系統(tǒng)的問題,。

溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》(200-250km/h部分)的規(guī)定，向列車調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令,，擅自打開防護(hù)網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè),，屬于違規(guī)作業(yè)行為,。