心得體會(huì)是個(gè)人在經(jīng)歷某種事物,、活動(dòng)或事件后，通過(guò)思考,、總結(jié)和反思,，從中獲得的經(jīng)驗(yàn)和感悟。心得體會(huì)可以幫助我們更好地認(rèn)識(shí)自己,，了解自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,，從而不斷提升自己。下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會(huì)范文,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友。

鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇一

“安全無(wú)小事”這句警醒我們的話在12月4日這天得到了淋漓盡致的體現(xiàn),。不管是運(yùn)行人員,、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā),，從細(xì)處入手,，越是細(xì)微的地方，越是應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視,。俗話說(shuō)：千里之堤,，潰于蟻穴。不能因?yàn)椤斑@是小事”而放松警惕,，“小事”同樣要求我們以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待,，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)處理。僅有這樣,，我們?cè)诠ぷ髦胁拍茏龅饺f(wàn)無(wú)一失,，確保安全。針對(duì)12月4日的事故,，總結(jié)得出以下幾點(diǎn)心得體會(huì)：

1.工作必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,，按流程辦事。

省公司入主明星電力以來(lái),，給明星公司帶來(lái)了新的管理形式和管理理念,。但我們部分職工未及時(shí)跟進(jìn)，沒(méi)有做到清空思想,，轉(zhuǎn)變觀念,，做事仍然存在想當(dāng)然，不負(fù)職責(zé),，隨意操作,。無(wú)視安全規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源,。制度猶如法律,，制定出來(lái)后就要求我們共同遵守，流程是我們工作的過(guò)程，應(yīng)等同于制度,，同樣要求我們嚴(yán)格遵守,。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事,，就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò),，最終釀成事故。

2.加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),，提高技能水平,。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障根源，對(duì)癥下藥,，避免事故擴(kuò)大化,。

3、將安全隱患排查工作長(zhǎng)期貫徹執(zhí)行,。

結(jié)合我自身工作特點(diǎn),，作為安監(jiān)員，為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生,，一要加強(qiáng)安全教育,、宣傳和培訓(xùn)，增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí),，提高全體職工的安全技能水平,，曾強(qiáng)對(duì)設(shè)備的隱患排查本事;二要加強(qiáng)對(duì)人員的隱患排查。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對(duì)各崗位人員的安全技能水平進(jìn)行抽查,，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告安全生產(chǎn)形式,，采取措施組織整改，檢查整改效果,，以到達(dá)安全生產(chǎn)的目的,。對(duì)隱患的排查要堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合,，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則,，對(duì)未及時(shí)整改的,，要求說(shuō)明原因，做好備案,，限期整改,。從根本上保障人員、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)安全,。

4.加強(qiáng)事故演練和故障信息的共享,。

一是要加強(qiáng)班組對(duì)典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練。演練必須落到實(shí)處，不能紙上談兵,，在條件允許的情景下進(jìn)行必要的實(shí)際操作,。二是對(duì)事故及異常現(xiàn)象信息的分享,。各個(gè)班組長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí),，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點(diǎn),，每個(gè)班組遇見(jiàn)的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處,，這就要求我們對(duì)各種事故的現(xiàn)象及處理過(guò)程進(jìn)行溝通討論，以到達(dá)信息共享特,、共同提高的目的,。

5.安全檢查不能“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”

企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進(jìn)生產(chǎn),。正如車間的幾個(gè)大字：效益是立廠之本,，安全是效益之源。12.4事故的發(fā)生,，讓我對(duì)自我的工作重新進(jìn)行了審視：安全檢查不是“簡(jiǎn)查”,，安全檢查不能“點(diǎn)到為止”。這既是對(duì)運(yùn)行和檢修人員的要求,，也是對(duì)安全人員的要求,。運(yùn)行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對(duì)分管設(shè)備管理進(jìn)行細(xì)致全面的檢查，不能流于表面,，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況,，做到“看、聞,、聽(tīng),、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對(duì)人員違章,、設(shè)備設(shè)施隱患和問(wèn)題不能“點(diǎn)到為止”和“淡化”,。“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”會(huì)使不少問(wèn)題被漏掉,，埋下隱患,，留下一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈，導(dǎo)致事故的發(fā)生,。

文檔為doc格式,。

鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇二

當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘,。月日,，部,、局相繼召開(kāi)了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開(kāi)了安全大反思,、大檢查動(dòng)員大會(huì),，就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng),，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署,。

本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局,、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話,，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí),，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思,。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題,，結(jié)合分管工作實(shí)際,、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析,，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：

1,、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱,，主動(dòng)參加安全教育用心性不高,，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程,，每一項(xiàng)管理制度,，做到全方位的執(zhí)行。

2,、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握,。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少,，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。

3、日常安全不規(guī)范,。在日常工作中,，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行,，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯,、紙抽等,；辦公室內(nèi)電器,、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉；門(mén)窗不反鎖等問(wèn)題,，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等,，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題,，都需要今后堅(jiān)決改正,。

1、進(jìn)一步提高安全意識(shí),。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行,，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患,。在今后在工作中,，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章,，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性,，提高安全意識(shí)。

2,、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力,。

3,、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí),，做好本崗位的職責(zé),，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé),。讓同事,、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng),，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),，不斷查找自身存在的問(wèn)題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局,、為公司做出新的貢獻(xiàn),。

鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇三

7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國(guó)，使鐵路部門(mén)再次成為社會(huì)輿-論關(guān)注的焦點(diǎn),。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價(jià),，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過(guò)分倉(cāng)促的事故處理方式,。

聯(lián)想起三年前的4.28膠濟(jì)鐵路特大事故,，當(dāng)時(shí)筆者寫(xiě)了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價(jià)確實(shí)太沉重了,，但如果能借此吸取教訓(xùn)，警醒社會(huì)，推動(dòng)鐵路系統(tǒng)的改革與進(jìn)步,，也算是不幸中的有幸了”,。然而不幸的是,，歷史往往有驚人的.相似之處，因?yàn)槿藗兺粫?huì)吸取教訓(xùn),！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演,，包括事故處理方式都那么相似,。

關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國(guó)務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應(yīng)該回避，因?yàn)槠浔旧砭褪鞘鹿实漠?dāng)事人和責(zé)任方，應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)或上級(jí)部門(mén)來(lái)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報(bào)告,。這個(gè)提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行,，因?yàn)殍F道部是國(guó)務(wù)院主管鐵路的政府部門(mén),，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息,，沒(méi)有鐵道部的參與,，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會(huì)因信息不對(duì)稱而難以進(jìn)行。

由此就產(chǎn)生了一個(gè)悖論,，不管讓,、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理,！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè),，既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員，既是監(jiān)管部門(mén)又是市場(chǎng)主體,。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨(dú)立的司法和公安機(jī)構(gòu),，堪稱“獨(dú)立王國(guó)”,；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬(wàn)員工，又堪稱中國(guó)第一大企業(yè),！這種不倫不類的壟斷體制能在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存續(xù)至今,，堪稱一大奇跡！

而鐵路一出大事故,，又往往習(xí)慣于老一套的行政手段,，撤換鐵路局長(zhǎng)、召開(kāi)全路電視電話會(huì)議,、開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查,，全路職工緊張一陣子，過(guò)后又趨于平靜,，如此治標(biāo)不治本的事后管理,，很難從根本上提高鐵路安全水平。

實(shí)際上,，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān),，解決鐵路安全問(wèn)題的根本出路在于及時(shí)推進(jìn)鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革,，使鐵路錯(cuò)過(guò)了2014年大部制改革的時(shí)機(jī)，不僅影響了我國(guó)綜合運(yùn)輸體系在行政層面的整合和發(fā)展,，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面,。

政企分開(kāi)無(wú)疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,，回歸純粹的政府職能,，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門(mén)的公信力,。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理,，使之成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，平等地參與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式,，要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì),，以人為本才能科學(xué)發(fā)展,。

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鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇四

2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi),，由北京南站開(kāi)往福州站的d301次列車與杭州站開(kāi)往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故,，造成40人死亡、172人受傷,，中斷行車32小時(shí)35分,，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。

其傷亡損失之大，令人痛心,。最近的事故調(diào)查結(jié)果,，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來(lái)看,，事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷,、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成,。

由于一系列的審查不嚴(yán),，馬虎大意，松懈管理,，設(shè)計(jì)研發(fā)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐?wèn)題所造成,！而在公共重大事故應(yīng)急處理機(jī)制不完善，導(dǎo)致其后救援處置工作不力等,。舉一而反三,，從這次鐵路交通事故中，反應(yīng)了我國(guó)還存在的安全隱患,，當(dāng)務(wù)之急,，不僅僅是找出原因，追究責(zé)任,，更要吸取背后的教訓(xùn),，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性,！

第一,，鐵路建設(shè)相關(guān)部門(mén)重心改革，近年來(lái),，在鐵路建設(shè)中搶工期,、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度的做法,，必然導(dǎo)致對(duì)安全重視不夠,，執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真,。同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用,，是此次事故發(fā)生的誘因之一。

“要想富,，先修路”,，在抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程中忽視安全問(wèn)題，這是一次血的教訓(xùn),，下一步,，鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè),，清晰職能分工，嚴(yán)厲把關(guān),，堅(jiān)決杜絕可能存在的任何微小隱患,，須知“千里之堤毀于蟻穴”！

第二：加強(qiáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性教育,，此次事故的主要誘因就是升級(jí)后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)就投入使用,，從決定研發(fā)開(kāi)始，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際考察,，僅因口頭匯報(bào),，就進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)升級(jí)，這顯然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?！要增?qiáng)責(zé)任心,，事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要嚴(yán)格審查,，確實(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在,。產(chǎn)品升級(jí)后，未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢查,，就貿(mào)然投入使用,，這顯然是錯(cuò)誤的。而第二級(jí)機(jī)構(gòu)也未對(duì)設(shè)備進(jìn)行把關(guān)審查,，工作草率,！

第三：加強(qiáng)規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問(wèn)題后,，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后,，雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況,，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有及時(shí)與d301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控,；車站盯崗負(fù)責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后,，沒(méi)有提醒行車室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令,，擅自打開(kāi)防護(hù)網(wǎng)通道門(mén)上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為,。

第四：建立加強(qiáng)應(yīng)急處理機(jī)制,，在此次事故之后，由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機(jī)制,，導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善,，不及時(shí),，不到位，擴(kuò)大了傷亡,。

從蔣氏平衡分析法,，陰極則陽(yáng)，陽(yáng)極則陰來(lái)看,，近年來(lái),，鐵路建設(shè)大干快干，而相應(yīng)的安全管理機(jī)制不能跟上建設(shè)步伐,，兩者差距越來(lái)越大,，已經(jīng)達(dá)到了所能承受的最高點(diǎn)，即陽(yáng)極點(diǎn),，在這樣的情況下,，陽(yáng)極則陰，必須縮小兩者的差距,，在此之前,，并未造成大的安全事故，相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇忽略,，這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,。陰極則陽(yáng)，陽(yáng)極則陰是萬(wàn)事萬(wàn)物發(fā)展的.基本規(guī)律,，不遵守這個(gè)內(nèi)在規(guī)律,，就會(huì)導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中,，我們可以看出,，縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機(jī)制，安全機(jī)構(gòu)之間的差距已然刻不容緩,！

多次受邀作為香港,，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析,，經(jīng)后來(lái)事實(shí)證明,，是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上,，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡(jiǎn)潔,，易懂，準(zhǔn)確的真正能切實(shí)服務(wù)于大眾的分析理論,，避免專業(yè)分析中的繁,，雜，難,，深的缺點(diǎn),。潛心二十年,，終于在中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨(dú)創(chuàng)蔣氏平衡分析法,，成為中國(guó)第一個(gè)將中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論全面,、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析之中。

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鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇五

杭深線永嘉至溫州南間,，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線,，d3115次列車第15,、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難,，191人受傷,。

d3115動(dòng)車遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車追尾

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車,，造成后車追尾,。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問(wèn)題。資料顯示,，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型,，屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車。

動(dòng)車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障

后車d301未及反應(yīng) 沒(méi)有接到信號(hào),？

資料顯示,，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型,，不是中國(guó)自主創(chuàng)新的crh380,。前車在雷擊后失去動(dòng)力，后車居然沒(méi)有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng),，據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效,。

致命安全：嬌氣的高速列車拷問(wèn)

脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路

“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié),。”接觸網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng),，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流,，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng),，最易受到外力的影響發(fā)生位移,，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大,。

信號(hào)問(wèn)題：發(fā)車頻率密集 依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)

高鐵有故障處理預(yù)案,，全線建立了先進(jìn)的.檢測(cè)系統(tǒng),，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào),，列車也會(huì)選擇立即停車來(lái)檢修故障,。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng),。京滬高鐵發(fā)車頻率密集,，同時(shí)會(huì)有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里,，否則就容易發(fā)生追尾,。

人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間

據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式,，按照路段來(lái)劃分,，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào),，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,。“故障后機(jī)車存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電,，但這些車直接沒(méi)電了,，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快,，但都從技術(shù),、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了,?！睂＜覍?duì)機(jī)車停電深感驚訝。

腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患

正式通車僅僅20天的京滬高鐵,，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障,，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后,，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位,、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查,，但仍坦言,，誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為,，新一代高速列車的倉(cāng)促上馬,，是事故頻發(fā)的主因。

高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊

“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問(wèn)題,?！?/p>

面對(duì)問(wèn)題,，應(yīng)該解決問(wèn)題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒(méi)用,！因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛(ài)之深”,，才會(huì)“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄,。時(shí)評(píng)作者魯寧寫(xiě)了一段話,，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟，高鐵自難例外,。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù),，那不是愛(ài)它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”,，質(zhì)疑與批評(píng),，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”,。

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鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇六

5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日,，新華保險(xiǎn)公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險(xiǎn)金50萬(wàn),。這是針對(duì)該事故的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實(shí),、給付,，新華保險(xiǎn)只用了不到一周的時(shí)間。據(jù)了解,，新華保險(xiǎn)也是迄今為止第一家對(duì)該事故進(jìn)行理賠的公司,。

5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險(xiǎn)上海分公司接到投保的上海某電梯公司報(bào)案,，得知有部分被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故的火車上,，且暫時(shí)無(wú)法聯(lián)系上本人。新華保險(xiǎn)立即啟動(dòng)了重大案件應(yīng)急預(yù)案,，并通過(guò)事故發(fā)生地的江西分公司展開(kāi)查勘工作,。

26日，新華保險(xiǎn)初步確認(rèn)在新華保險(xiǎn)投保團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外,?！爱?dāng)時(shí)并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面,，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來(lái)接受采訪時(shí)說(shuō),。統(tǒng)一部署之后,，江西分公司果斷行動(dòng),，兵分幾路開(kāi)始進(jìn)行查勘、核賠工作,。

尋找客戶——“你們就像我們的親人,！”

江西分公司查勘工作人員從江西《信息日?qǐng)?bào)》了解到，有關(guān)部門(mén)已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組,，于是立即撥打電話進(jìn)行查詢,。經(jīng)工作人員證實(shí)，被保險(xiǎn)人之一俞某已在事故中遇難,，另有3人受傷,。

27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者,。通過(guò)電話聯(lián)系,，工作人員得知了事情經(jīng)過(guò)及傷情。傷者曾某透露,，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng),，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒(méi)有聯(lián)系方式,。當(dāng)晚6點(diǎn),，通過(guò)上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館,。

28日,，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問(wèn)探望，為傷者送去鮮花和水果,；一路迅速趕到殯儀館,，向在場(chǎng)的俞某姐夫表明來(lái)由。災(zāi)難發(fā)生后,，俞某姐夫一直十分悲慟,，新華保險(xiǎn)工作人員在危難時(shí)刻及時(shí)出現(xiàn)，讓他不禁感動(dòng)落淚,，握住工作人員的手說(shuō)：“你們就像我們的親人,！”

快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”

幾經(jīng)周折,，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母,，并確定其為受益人。經(jīng)了解,，俞某父母一直生活在贛州老家,，而投保地在上海，按照?qǐng)F(tuán)險(xiǎn)的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長(zhǎng)途奔波,，上海分公司啟動(dòng)了綠色理賠通道,。

俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會(huì)引起理賠困難，對(duì)此,，上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致,，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來(lái)到事故善后聯(lián)合工作組,，與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格,，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海,。5月30日,，公安部門(mén)通過(guò)dna鑒定確認(rèn)俞某身份。

6月1日,，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,，新華保險(xiǎn)啟動(dòng)異地理賠程序。6月2日中午,，俞某案件處理完畢,，新華保險(xiǎn)向其家屬給付50萬(wàn)元保險(xiǎn)金。

災(zāi)難無(wú)情,，新華有愛(ài),。在天有不測(cè)風(fēng)云之時(shí)，新華保險(xiǎn)總在第一時(shí)間關(guān)心著客戶的旦夕禍福,，用行動(dòng)實(shí)踐著保險(xiǎn)的神圣.

鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇七

20____年5月12日晚11時(shí)20分,，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守,，有關(guān)人員處置失當(dāng),，造成一起重大火災(zāi)事故，燒毀廠房六間,、原料及其他設(shè)備,，初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬(wàn)余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故,。盡管事故發(fā)生時(shí),，不是我當(dāng)班，不在事故現(xiàn)場(chǎng),，但是,，我作為四車間支部書(shū)記兼主任有著不可推卸的責(zé)任，教訓(xùn)是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：

一,、長(zhǎng)期以來(lái),，特別是實(shí)行班組效益承包以來(lái)，我作為車間負(fù)責(zé)人,，對(duì)“生產(chǎn)第一,、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益,、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣,，規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好,，有時(shí)流于形式。對(duì)此,，應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,。

二、局和廠里規(guī)定,，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班,。車間對(duì)此執(zhí)行不嚴(yán)，有的職工也向我反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題,，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系,，沒(méi)有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚,，當(dāng)班副主任______因家中來(lái)客未能到廠,，亦未向其他主任交班?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長(zhǎng)負(fù)責(zé),，因無(wú)人指揮，處置失當(dāng),，致使火勢(shì)艾延,，最終造成重大火災(zāi)事故。

三,、安全操作規(guī)程不落實(shí),，少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的,，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差,，職工工資不能保底，車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛,，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常，沒(méi)有得到及時(shí)制止,。因此,，對(duì)這起重大火災(zāi)事故,，我有著不可推卻的直接責(zé)任。

四,、車間消防設(shè)備配置不足,，雖多次向廠部反映，未能得到解決,，加之失于檢查,，常年失修，影響應(yīng)急使用,，終使“____”火災(zāi)造成重大事故,。對(duì)此，我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任,。

"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重,，教訓(xùn)深刻，有關(guān)方面將對(duì)直接責(zé)任者作出處理,。我作為四車間支部書(shū)記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,。我愿從中汲取教訓(xùn)，現(xiàn)懇請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門(mén)時(shí)我作出合情合理的處分,。

鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇八

6月20日的一次事故,，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理,，很晚卻才知道這件事情,！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒(méi)有人告訴我,！

本次事件的發(fā)生,，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時(shí)考慮到大家共事多年,，往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止,，說(shuō)不出狠話，下不了狠手,，結(jié)果是害人害己,。讓我很痛心，很被動(dòng),！這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力,，政令不暢，管理不善,！正所謂：大事瞞不住,，小事不用瞞。慶幸的是,，我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào),，終止了錯(cuò)誤行為,，而不是被舉報(bào)！目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面,，讓大家都成了被害者,！

我們近期還在開(kāi)展執(zhí)行力大討論活動(dòng)，開(kāi)展“六查六看”活動(dòng),。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí),！

一查崗位履責(zé)。

二查執(zhí)行落實(shí),。

三查工作作風(fēng),。

四查工作效率。

五查大局意識(shí),。

六查服務(wù)質(zhì)量。

其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的,，我們的同志頂峰而上,，表現(xiàn)出個(gè)人主義，沒(méi)有大局意識(shí),。今天,，我在這里做出反思，在辦公會(huì)上,，我還要深刻反思,，同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒,，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容,，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效,！

其實(shí)作為鐵路普通職工,，安全自查材料也很好寫(xiě)。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作,，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西,，而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題，所以我們寫(xiě)這種材料是非常有素材的,。一般個(gè)人寫(xiě)安全材料應(yīng)該分為三部分,，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫(xiě)好,，基本就ok了,。

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鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇九

發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的第二天,，就將上海鐵路局局長(zhǎng),、黨委書(shū)記,、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)予以免職并進(jìn)行調(diào)查。

高鐵問(wèn)題,，僅僅是上海鐵路局層面的問(wèn)題嗎,？高鐵開(kāi)通短短數(shù)日，大小事故連續(xù)不斷,，詮釋了劉志軍當(dāng)政期間大干快上借機(jī)瘋狂貪污的惡果,，而這一惡果，正以民眾付出高票價(jià)回報(bào)低安全的代價(jià)兌現(xiàn),。

原鐵道部長(zhǎng)劉志軍身在天牢,，這次天-怒之雷擊后，被砍頭幾率已經(jīng)大大提升,。之前,，無(wú)論是鐵道部搪塞的外交辭令“磨合期”，還是鐵道部總工的“中國(guó)高鐵質(zhì)量世界第一”的豪邁放言,。在發(fā)生如此慘-案的情形下,，我們都無(wú)法有心情嘲笑。雷擊斷電或許是無(wú)辜的,，但它也反證：無(wú)論如何掩蓋,，謊言最終是不堪一擊的。

無(wú)辜的雷電和沉默的動(dòng)車,，恐怕會(huì)成為這次事故的注解,。到底是天災(zāi)還是人禍，到底死傷了多少人,，到底為何急匆匆的掩埋車頭,，到底誰(shuí)真正該承擔(dān)責(zé)任，到底這個(gè)事故捅破了那條利益鏈網(wǎng),，這恐怕會(huì)成為一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間的困惑,，直到不了了之，并被新的公共惡性事件轉(zhuǎn)移視線,。

現(xiàn)在的一些公共決策,，讓正常人百思不得其解。很簡(jiǎn)單的問(wèn)題,，處理方式卻特別的復(fù)雜,，而很復(fù)雜的問(wèn)題，處理的方式卻異常簡(jiǎn)單,。存在就是合理的,，是一定限度的，它不能包容無(wú)休止的胡來(lái),。

可以指責(zé)草民修養(yǎng)的不夠深?yuàn)W,，可以引導(dǎo)草民像范偉一樣懷疑自己的大腦積水,，漂浮了領(lǐng)導(dǎo)的意圖。但事實(shí)是,，對(duì)政府機(jī)構(gòu)的不信任情緒,，隨著公共事故不斷發(fā)生，見(jiàn)識(shí)了處理公共事故中的.無(wú)知傲慢,、草菅人命及沒(méi)有效率,，民眾已經(jīng)失去耐心并引爆全面懷疑。

投資拉動(dòng)的建設(shè)大躍進(jìn),，中央的意圖盡管起初很好,，但實(shí)際執(zhí)行下來(lái)，卻正以違背科學(xué)發(fā)展觀方式在惡搞和衍變,。既沒(méi)有提升了中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，也沒(méi)有增加人民的財(cái)富，反而助推了資源短缺,、環(huán)境破壞,、結(jié)構(gòu)失衡、通貨膨脹,、貧富差距、貪腐成風(fēng),、不擇手段,，同時(shí)，地方不受中央集權(quán)約束傾向更加明顯,。

高鐵規(guī)劃動(dòng)輒計(jì)劃投資兩三萬(wàn)億,，鐵道部自己承認(rèn)的負(fù)債率已是56%，實(shí)際數(shù)據(jù)一定要比這個(gè)高,；地方政府負(fù)債十幾萬(wàn)億,，實(shí)際數(shù)據(jù)也一定比這個(gè)高很多。這些部門(mén)一些主政者,，壓根沒(méi)考慮償還借款,，我任上風(fēng)光了，管你后邊洪水滔天,，沒(méi)有大規(guī)模投資工程,，如何快速為自己斂財(cái)，而這種利益凝聚,，又很容易在團(tuán)體內(nèi)獲得共識(shí),，并形成互相掩護(hù)的所謂集體決策，分多分少,，走向是一致的,。而在爭(zhēng)奪權(quán)力上恰恰是相反的,，金字塔上多一人，下一塔層斗死人,。

且不說(shuō)鐵路這樣的準(zhǔn)軍事化獨(dú)立王國(guó),，就是地方的黨政一把手， 靠連唐宋都不如的管理制度,，根本無(wú)法監(jiān)督制約他們手中巨大權(quán)力,，從金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)家大規(guī)模投資了多少錢(qián),，中央和地方財(cái)政連同負(fù)債,，是個(gè)天文數(shù)字，而期間被以各種方式貪腐的也一定是個(gè)天文數(shù)字,。我們放了那么多錢(qián),，現(xiàn)在市面上卻起了錢(qián)荒，這與貪腐掉的不能正常流轉(zhuǎn)被沉淀和大量轉(zhuǎn)移國(guó)外,，有著極大的關(guān)聯(lián),。

高鐵項(xiàng)目在流轉(zhuǎn)鐵道部后，已變成了一條浮夸政績(jī),、層層分貪的骯臟線,，而保證人民生命的安全線,卻在核心監(jiān)管人員的瀆職下成為忽悠，劉志軍如此,，鐵道部系統(tǒng),，怎么會(huì)是他一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”？客觀的講,，廣大基層鐵路員工是無(wú)辜的,，他們工作很辛苦，待遇并不高,，而鐵道部的貧富差距,，卻很可能也是中國(guó)第一。諸如運(yùn)輸局長(zhǎng)張曙光這樣部分掌握核心權(quán)力而驕淫奢侈者,，絕不是幾個(gè)人,。

政府前所未有的集中了如此龐大的財(cái)富收入，后無(wú)來(lái)者的養(yǎng)了如此龐大的公務(wù)人員,，社會(huì)管理卻處于不安全的狀態(tài),，無(wú)論是毒食品、車出軌,、橋斷人亡,，還是豆腐渣工程、水漫城市、電梯事故,，以及郭美美事件,，讓人應(yīng)接不暇，不斷增加失望和恐懼,。這樣一個(gè)鐵路事件,，在國(guó)外是絕不會(huì)導(dǎo)致股市動(dòng)蕩的，而中國(guó)股市受此影響大跌3%,，如同搶鹽風(fēng)波,，民眾開(kāi)始焦慮，隨時(shí)準(zhǔn)備靠自己的能力來(lái)逃離,。

在社會(huì)矛盾日趨激烈當(dāng)下,，首要是政治體制改革要全面推進(jìn)，貪污腐-敗和占位瀆職,，已成影響中國(guó)社會(huì)和-諧和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大敵人,，這個(gè)做不到，長(zhǎng)治久安無(wú)望,。再求其次,，狠下殺手是應(yīng)急之策，從嚴(yán)查鐵道部開(kāi)始,，集中砍下劉志軍等一批罪大惡極官員人頭,，來(lái)祭奠無(wú)辜的亡魂，來(lái)警示貪腐和瀆職官員,，是必須的,，沒(méi)有這樣的決心和魄力，人禍災(zāi)難恐會(huì)連綿不斷,。

為了避免中國(guó)的歷史倒退，總要有人挺身而出,。不再像無(wú)辜的雷電和沉默的動(dòng)車,，難道我們只能靠上天懲罰來(lái)喚醒危機(jī)嗎？無(wú)辜的生命已經(jīng)付出的太多,，但愿他們的亡魂可以安息,。中國(guó)歷史的悲劇在于，一直走不出利益集團(tuán)改朝換代的紛爭(zhēng),，而從沒(méi)有經(jīng)歷深刻的超越利益的是非之爭(zhēng),，我們太需要來(lái)一場(chǎng)真正的是非之爭(zhēng)，來(lái)完成對(duì)真理和正義的崇尚,，來(lái)完成人的尊嚴(yán)廉恥的塑造,，否則，無(wú)論上了什么鐵,，都是過(guò)不了很久就要清理的廢鐵,，而裹挾的是無(wú)恥和污穢,，讓環(huán)境承壓，讓子孫不齒,。

中國(guó)你慢些走,，等一下你的靈魂。引用一位博友的話,，是為結(jié),，此時(shí)，心情沉重,，莫名的悲哀,，連同深切的期盼，在內(nèi)心涌動(dòng),。

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鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇十

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故,，這是我們大家非常不愿意看到的,，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí),，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思,，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。

本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn),，確保安全穩(wěn)定,、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題，以開(kāi)展"施工安全,、軌道車行車安全,、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干（來(lái)自公文有約）或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望,，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了,。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的,，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思,，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真,、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上,，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友,、群眾,、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn),。

一個(gè)事物存在是有其道理的,，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要,，變配電值班員的崗位也是很重要的,，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況,，我們就要在第一時(shí)間處理故障,，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電,，不然就可能影響行車,，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事,，因?yàn)楸O(jiān)盤(pán)認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的,，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,，就很可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的,，也很可能影響行車,，大亂局運(yùn)輸秩序。所以,，我們的崗位也是很重要的,，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位,。

作為變電所的所長(zhǎng),，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了,，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn),。主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

1,、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位,，安全壓力傳達(dá)不到職工,，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫(xiě)錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,，馬馬虎虎敷衍了事。

2,、好人主義嚴(yán)重,。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主,，很少考核,，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢(qián)也不多,，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn),，但是執(zhí)行下來(lái)效果并不好，職工仍然懶散,，踢一下動(dòng)一下,，還動(dòng)的.很不甘心。

3,、安全規(guī)章不熟,。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢,。

4,、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué),，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué),，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊,。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對(duì)以上問(wèn)題,，特制定以下整改措施：

1,、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí),。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢,，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定,，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安,。

2、落實(shí)安全責(zé)任,，做好本部門(mén)安全工作,。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí),，加強(qiáng)自己在本部門(mén)工作中的兵頭將尾工作,，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),。

3,、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平,。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平,。

總之,，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng),，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正,，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn),。

鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇十一

上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，還沒(méi)有從媒體的“反思”浪中緩過(guò)氣來(lái),，又看到上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬(wàn)的記錄,。事故在運(yùn)載量面前，頓時(shí)顯得微不足道,。正如第一個(gè)吃梨子的人,，第一個(gè)從山崖上試飛的人，以及死于交通事故人的無(wú)數(shù)名人和平民,，在國(guó)外,，每天都有社會(huì)丒聞和事故。在上海發(fā)生地鐵安全事故同時(shí),，阿根廷市區(qū)鐵道口發(fā)生火車撞壓公交車的翻車慘-案,。媒體都如實(shí)即時(shí)轉(zhuǎn)播了，市府在每則新聞后邊加上一條,，鐵路要道,，請(qǐng)多注意安全！后續(xù)報(bào)道都是民眾的花祭,。沒(méi)有看見(jiàn)外行教訓(xùn)專家們的咆哮,。

要說(shuō)中國(guó)距文明有多遠(yuǎn)？就差民-主自制人格,。不懂裝懂玩弄幽默,。

我本身學(xué)過(guò)自動(dòng)化工程，對(duì)定型生產(chǎn)制品絕不敢指責(zé),。事故因素太多,，也是正常中的“出錯(cuò)”，因?yàn)槿魏纬淌蕉加袊?yán)格的前題條件,，而實(shí)際中,，外因是無(wú)法百分之百確定的。尤其是改為人為的手動(dòng)配合,。

這時(shí),，決定事故的主因不再是自動(dòng)化程式了，而是參與者的思維因素,。與工程設(shè)計(jì)者幾乎沒(méi)有關(guān)系,。正如教師教學(xué)生的教案是統(tǒng)一的，但是,，子之過(guò),，難道是師之教嗎？更不能斷定“中國(guó)距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)”,。

從春運(yùn)和上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬(wàn),，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代化。

什么叫現(xiàn)代化,？人流量就是現(xiàn)代化,。另外,，死于交通事故的人數(shù)超過(guò)疾病死亡人數(shù)越多的社會(huì)稱為后現(xiàn)代化社會(huì)。

中國(guó)春運(yùn)的堵塞只是春節(jié),，國(guó)外堵塞的事故每周五的出城線和周日晚上的回城線莫不勝過(guò)中國(guó)春運(yùn),。阿根廷每分鐘7次交通事故，每次雷擊都有2至3個(gè)區(qū)的交通信號(hào)混亂,，每周足球比賽一定騷亂搶公交車,，砸住家、搬翻路邊的汽車甚至群毆,。

這就是消費(fèi)文化,。只不過(guò)中國(guó)媒體追蹤報(bào)道少見(jiàn)多怪罷了。

管理一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代化社會(huì),，與西方相比,，中國(guó)的萬(wàn)能政府發(fā)揮出了超強(qiáng)的抗災(zāi)能力。從恢復(fù)通車時(shí)間,，搶救傷員和及時(shí)賠償都優(yōu)越美國(guó)和任何一個(gè)西方國(guó)家,。

我不認(rèn)為是共-產(chǎn)-黨的優(yōu)秀特質(zhì)，共-產(chǎn)-黨人身上更多的是政治人性斗爭(zhēng)性,，不厭其煩地罵人漢奸的那些人中有這類特性,。

我堅(jiān)持認(rèn)為這是中國(guó)五千年文明的優(yōu)秀傳統(tǒng)。中國(guó)的人生哲學(xué)優(yōu)于西方,?？鬃拥摹靶奚睚R家”鑄在每一個(gè)中國(guó)人的基因里。無(wú)論何時(shí)何地,，同情勝過(guò)仇恨,。這就是中國(guó)人性。在國(guó)外,，沒(méi)有共-產(chǎn)-黨領(lǐng)導(dǎo)的地方,，每次慈善救災(zāi),，華人出力出錢(qián)捐物都是世界第一,。

相反,，每次社會(huì)騷亂沒(méi)有一個(gè)華人參加,。不是華人膽小，而是華人文明講理,，都參加指定地點(diǎn)的靜坐抗-議,。因?yàn)樗麄冎袥](méi)有共-產(chǎn)-黨,。

由此,，引出對(duì)文明的定義,。亨廷頓認(rèn)為文明就是“對(duì)話”。我要強(qiáng)調(diào)的就是,，不攻擊人身的對(duì)話和不刪文的社會(huì)就是文明社會(huì),。

從管理文明社會(huì)檢驗(yàn)中國(guó)政府,，中國(guó)距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。而中國(guó)的媒體并沒(méi)有突出這一點(diǎn),。

直說(shuō)就是社會(huì)主義與資本主義之爭(zhēng),。中文網(wǎng)語(yǔ)就是紅與黑之爭(zhēng)。在中國(guó)語(yǔ)境中紅就是正,，黑就是邪。顏色革命是要?dú)㈩^的,。

鄧-小-平要革命,，用了“三堅(jiān)持的擱置爭(zhēng)議法”。不管白貓黑貓,，抓耗子就是好貓,。解放了人民。開(kāi)放了謀生的人權(quán),，但是,，并沒(méi)有解決產(chǎn)權(quán)歸屬問(wèn)題。按勞付酬只是一句話,，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí),？被深圳特區(qū)解決了：招商引資。

中國(guó)人按勞付酬,，外資獨(dú)享知識(shí)產(chǎn)權(quán),。這就是資本主義私有制。深圳沒(méi)有三堅(jiān)持至少是“新資本主義”,，定義為：共-產(chǎn)-黨管理資本主義,。（不是改造。）

從深圳走向珠三角,，再走向長(zhǎng)江三角,，崛起國(guó)營(yíng)股份制的.按勞付酬。知識(shí)產(chǎn)權(quán)也由國(guó)干占有,。一部分共-產(chǎn)-黨員從萬(wàn)元戶發(fā)展出現(xiàn)了億萬(wàn)富翁,。也叫即得利益集團(tuán)，并傳給了二代進(jìn)入了私募基金系統(tǒng)掌控中國(guó)財(cái)經(jīng)命脈,。

特色社會(huì)主義的概念西方定為“國(guó)家資本主義”,。實(shí)質(zhì)上在家族資本主義上多了黨的政權(quán)本錢(qián)。應(yīng)該定性為官僚資本主義,。

這是前蘇聯(lián)崛起的修正主義模式,。五十年代南斯拉夫和波蘭工會(huì)的模式，南美洲的軍政府社會(huì)主義模式,。并非鄧-小-平獨(dú)創(chuàng)的藍(lán)圖,。

重慶崛起了,。多了一點(diǎn)顏色抹口紅和排除地方勢(shì)力的清理運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn),，吸取了深圳的地頭蛇獨(dú)自占大股的教訓(xùn),，京官二代唱紅打黑揮霍國(guó)庫(kù)合法地占了西北發(fā)展的大股?？谔?hào)抄襲文-革的“姓社還是姓資,？”

京官二代姓社，地方舊部姓資,。實(shí)質(zhì)是官僚資本主義,。最簡(jiǎn)單的鑒明方法就是：權(quán)力資本的中央與地方的重新分配。產(chǎn)權(quán)歸黨國(guó),，中央分給二代,，二代拿回家里。人民按勞付酬,。這與文-革一樣,，黨權(quán)分配運(yùn)動(dòng)。

《資本論》當(dāng)紅的好處,，付酬中把知識(shí)產(chǎn)權(quán)官僚化,，平分時(shí)態(tài)化。只給面包的共-產(chǎn)化,。這是中國(guó)模式,。

有一種顏色經(jīng)濟(jì)邏輯在假大空理論家筆下很流行：社會(huì)主義資本比資本主義資本對(duì)崛起給力，從而把資本流動(dòng)結(jié)果的正面成果算在社會(huì)主義帳上,。資本流動(dòng)的負(fù)面結(jié)果算在美國(guó)帳上,。得出紅色資本家比美元資本家好的笑話！

有人問(wèn)：“新黨國(guó)體制”的可持續(xù)性到底有多大,？

那要看重慶的可持續(xù)性到底有多大,？京官不是地頭蛇，內(nèi)斗捅漏總會(huì)漏,。一方強(qiáng)一方弱就統(tǒng)一,，劉禪笑曰：樂(lè)不思蜀。當(dāng)劉邦項(xiàng)羽曰：彼可取而代之,。就會(huì)辛亥蓽命再重復(fù)n次,。直到民-主竟選！

這就是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論,。中國(guó)人沒(méi)有理由,，自愿地相信即得利益集團(tuán)會(huì)過(guò)渡到共同富裕。它的標(biāo)準(zhǔn)是：21世紀(jì)的中國(guó)gdp比1840年增長(zhǎng)了一萬(wàn)倍！從而證明國(guó)營(yíng)體制好,。

發(fā)財(cái)啦,！共榮共富去游園明園吧。只有那里才有共同富裕和平等,。

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鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇十二

2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故,。事故造成36人死亡、192人受傷,。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻,。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天,，安全工作壓倒一切工作,，我們必須集中精力,，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全,，落實(shí)管理,，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路,，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

首先，反思自己在日常安全管理工作中,，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福,，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,，緊緊相連，息息相關(guān),。在安全生產(chǎn)中,，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,，可以說(shuō),，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全,。在我們的實(shí)際工作中,，自開(kāi)行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的,，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想,、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵,，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門(mén)口要加強(qiáng)宣傳,、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,，旅客素質(zhì)高了,，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題,，思想上抱有僥幸心理,，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松,，在認(rèn)識(shí)上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生,，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的,，因此,，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí),，深刻吸取事故教訓(xùn),，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時(shí)流于形式,，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少,，可操作性不強(qiáng),，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷,，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng),、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施,。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此,，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,，有據(jù)可查。通過(guò)檢查,，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題,，有時(shí)只是紙上談兵,，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力,，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行,。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象,。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查,、一整,、五確保?！币⒆惝?dāng)前,，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),，變壓力為動(dòng)力,，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,，認(rèn)真履行職責(zé),。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng),，檢查指導(dǎo)列車作業(yè),。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控,。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育,，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),，添乘,，接送車機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),，講清全路,、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義,，迅速統(tǒng)一思想,，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感,。

三是以身作則,，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度,。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān),、出庫(kù)關(guān),、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘,、同參加“三乘聯(lián)檢”,、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓）,，與職工一起剖析問(wèn)題,，制定和落實(shí)整措施。同時(shí),，加大重點(diǎn)區(qū)間,、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕,，嚴(yán)肅處理,，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山,。在這次安全大檢查活動(dòng)中,，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理,，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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鐵路事故大反思大討論心得體會(huì)篇十三

近期,，鐵路正開(kāi)展安全大反思、大檢查活動(dòng),。其實(shí),，每次出事故就會(huì)開(kāi)展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫(xiě)個(gè)人安全自查材料,，作為鐵路職工,，我深知寫(xiě)自查材料的痛苦，那叫一個(gè)難受啊,。因此,，為了幫助朋友們以后寫(xiě)自查材料不再困難，我以自己多年來(lái)寫(xiě)自查材料的經(jīng)驗(yàn),，總結(jié)了一篇文章,，專門(mén)教大家怎么寫(xiě)安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫(xiě)安全檢查材料的痛苦,。

其實(shí)作為鐵路普通職工,，安全自查材料也很好寫(xiě)。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作,，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西,，而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題，所以我們寫(xiě)這種材料是非常有素材的,。一般個(gè)人寫(xiě)安全材料應(yīng)該分為三部分,，不管它大檢查的內(nèi)容,，反正值要把這三部分寫(xiě)好,，基本就ok了。

第一部分,，先戴帽

鐵路的材料之所以羅嗦,，就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫(xiě)實(shí)際問(wèn)題前,，先說(shuō)點(diǎn)沒(méi)用的,，主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度,。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢(shì),，把握當(dāng)前工作的重點(diǎn),。舉一個(gè)戴帽的例子：

例：“車站安全大檢查、大反思活動(dòng)開(kāi)展以來(lái),，本人按照車站安排部署,，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局,、車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話,，對(duì)4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思,。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下：”

以上內(nèi)容就是戴帽,。一定要把鐵道部,、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢(shì)都寫(xiě)進(jìn)去,，這樣顯得你的材料有水平,。

第二部分，分析安全上存在的問(wèn)題

這部分是材料的主體,，因?yàn)榧热皇前踩髾z查,，重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問(wèn)題。你的問(wèn)題找的越多,，越深入,，說(shuō)明你開(kāi)展安全大檢查的效果最好。寫(xiě)問(wèn)題的時(shí)候,，作為一般職工,，只要從三個(gè)方面寫(xiě)就行了。

1,、先從思想上找問(wèn)題,。主要是安全意識(shí)問(wèn)題。主要寫(xiě)寫(xiě)自己在平常樹(shù)立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足,，接受安全教育如何少,，才導(dǎo)致了安全思想樹(shù)立不牢等等。這部分比較好些,，畢竟是思想上的東西,，沒(méi)有什么具體內(nèi)容，寫(xiě)點(diǎn)大話就行了,。

2,、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問(wèn)題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問(wèn)題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的,，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度,。比如4.11事故,，就是違反了《技規(guī)》235條。所以,，寫(xiě)自查材料,，規(guī)章制度方面的問(wèn)題一定要寫(xiě)。寫(xiě)這部分主要寫(xiě)對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位,，對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦,，這些話。千萬(wàn)別寫(xiě)自己平常就不遵守規(guī)章,，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩,。

下面，是第二部分的例子,。

“通過(guò)對(duì)日常工作的分析,，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題。

一是安全意識(shí)不強(qiáng),。由于自己的日常工作與現(xiàn)場(chǎng)接觸比較少,，因此，自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠,，對(duì)于參加車站開(kāi)展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng),，造成安全意識(shí)還沒(méi)有長(zhǎng)期、牢固的樹(shù)立起來(lái),。

二是安全規(guī)章不熟,。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。

三是日常安全不規(guī)范。日常工作中,，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作,。在工作中，有出辦公室忘記鎖門(mén)的問(wèn)題,，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問(wèn)題,，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患,?！?/p>

第三部分，整改措施

既然你都分析出問(wèn)題了,，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了,。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問(wèn)題,，提出一些今后的改正建議,。只要對(duì)證下藥就行了。

1,、主要寫(xiě)今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí),，把自己的安全意識(shí)樹(shù)立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感,。這部分可以多寫(xiě)點(diǎn),，越深刻越好。

3,、主要寫(xiě)今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作,。這部分可以不針對(duì)問(wèn)題，只要是你應(yīng)該做的,，就應(yīng)該寫(xiě)進(jìn)去,，這樣顯得你分析問(wèn)題可以舉一反三，會(huì)使整個(gè)材料比較深刻,。下面是第三部分的范例：

“針對(duì)以上存在的問(wèn)題,，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：

一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí),。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢,，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定,，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安,。

二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平,。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平,。

三是落實(shí)安全責(zé)任,，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作,，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí),，加強(qiáng)自己在本部門(mén)工作中的安全防范工作，每日下班對(duì)本科室的電器,、門(mén)窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查,，嚴(yán)防火災(zāi)隱患,。平常外出隨手鎖閉門(mén)窗，嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生,，通過(guò)落實(shí)安全責(zé)任,，做好本部門(mén)的安全工作，來(lái)切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定,?！?/p>

分析材料寫(xiě)到這里就算完了，如果想讓材料更完美,，可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證,，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：

“總之,，我要通過(guò)這次安全大檢查,，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),，不斷查找自身存在的問(wèn)題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”

好了,，我的文章寫(xiě)完了,。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡(jiǎn)單,，但大體內(nèi)容就是這樣,，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西,。當(dāng)然,，上面的三個(gè)部分你必須寫(xiě)，要不然就不是自查材料了,。

最后向各位朋友說(shuō)一聲,，獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助,，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客,，共同探討和交流鐵路工作。

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