一份好的報告應(yīng)該有明確的結(jié)構(gòu)和邏輯，使讀者能夠快速理解主要內(nèi)容,。報告需要先進行充分的調(diào)研和數(shù)據(jù)收集，確保信息的準確性和可信度。這些范文包含了各個領(lǐng)域的研究結(jié)果和分析報告,，為你提供了各種思考和借鑒的角度,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇一
調(diào)查地點：珠海市。
調(diào)查對象：普通市民,。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法,。
調(diào)查者：梁哲。
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長,。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份,。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者,，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查,。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū),、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師,、政府職員,、企業(yè)職員、個體老板等等,。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價、購買汽車得的影響因素,、售后服務(wù),、消費傾向,、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù),。
（一）消費者購買汽車情況分析,。
出處 m.sevw.cn
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎,。
車的消費者為86.7％,，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,，這有兩方面原因,，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭,，更不包括農(nóng)村市場,。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差,。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi),、2年以內(nèi),、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227,、0.432和0.295,。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中,，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車,，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期,。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析,。
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示,，調(diào)查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%,；其次是月收入在2000元以下的消費者,，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層,，占樣本總數(shù)的21.7%,；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％,。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平,，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此,，該數(shù)據(jù)具有可信性,。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,，選此選項的消費者占36.6％,。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途,，選此選項的消費者占20.7％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分,、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說,，還是屬于奢侈品之列的,，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受,，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn),。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn),。
汽車售后市場調(diào)研報告篇二
近年來,，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn)，通過近期市商務(wù)部門調(diào)研摸底,，截止20xx年底,，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家，20xx年銷售額約億元左右,，根據(jù)商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示,，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務(wù)部系統(tǒng)備案。通過省商務(wù)廳備案的二手車交易市場5家,，其中2家為新建市場,，據(jù)統(tǒng)計，20xx年實現(xiàn)交易量1691輛,，交易金額達到xx萬元,。
1,、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季,、秋季大型車展及夏冬季小型車展,，每年的車展規(guī)模基本雷同,，品種較為單一,，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感,，所以對消費拉動作用不明顯,，車展期間與平時的銷量基本相同。
2,、新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)不足,，電池續(xù)航能力不強。近些年,，國家大力推廣新能源汽車,，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加,，新能源汽車銷售門店,、充電樁等配套設(shè)置建設(shè)不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題,，雖然購買新能源汽車有政府補貼,，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解,，加上一些對配套設(shè)施等方面的顧慮,，購買力并不強勁,，銷量偏低,。目前我市充電樁數(shù)量非常有限,，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向,。
3、新能源汽車價格相對較高,。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上,，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價,，需要的時間過長,。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車,，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元,，對普通消費者來說,，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差,。
1,、增加高端汽車品牌入駐縣級城市,。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品,，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入,，增加新的汽車消費增長點,。
2、加快配套設(shè)施建設(shè),。建議在推廣應(yīng)用新能源汽車的同時,，政府部門充電樁等配套設(shè)施建設(shè)給予財政政策、土地手續(xù)辦理,，在城市公交站,、加油站、小區(qū)等公共服務(wù)場所合理布局,。
3,、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應(yīng)用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢,，讓廣大消費者了解新能源汽車,，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應(yīng)用的認知度和接受度,，營造促進新能源汽車推廣應(yīng)用的良好社會氛圍,。
4、增強國家政策支持力度,。建議采取持續(xù)減免購置稅,、消費稅、個人所得稅等激勵措施,，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇三
結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。
調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店,、二手車交易中心和保險公司。
調(diào)研時間：2017年9月12日—2017年11月12日,。
1,、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求,。
2,、汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群,。
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu),。
4,、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
在調(diào)研過程中,，我們采用,，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告,。
5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求,。
隨著當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求,。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù),。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù),。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景,。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名,，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一,。總的來講,，全國汽車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的,、受過高等教育的汽車運用高級技術(shù)人員。社會需求預(yù)測,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，社會對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭,。因此,，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員,，未來相當長的時間內(nèi),，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易,、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多,，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達到較大規(guī)模,。同時但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應(yīng)求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務(wù)行業(yè),。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%,，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù)，而本科層次的更少）,，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1,。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂,，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,，導致勞動生產(chǎn)效率低,、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場,，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求,。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后,，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強,，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調(diào)研過程中了解到,，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的,、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領(lǐng)域,，來提升整個汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
5.2汽車營銷崗位群分布,。
通過對調(diào)查結(jié)果的歸類,，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費過程可分為：
權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢,、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等,；
汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費的各個方面,，但是各項服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點,。
（1）汽車銷售等企業(yè),。
汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向,。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè),，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問,；
2）前臺接待；
3）保險承保員,。
4）保險理賠員,；
5）續(xù)保專員；
6）服務(wù)顧問,；
7）客服專員,；
8）服務(wù)員；
9）展廳集客統(tǒng)計員,；
10）精品,、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè),。具體如下：
1）承保崗。
承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險知識,，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢,，其他涉及的不多,。承保崗分為：
1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時間,，主要負責接待上門客戶,，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶,，為店里拉保費,，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位,。
l．定損員：事故車的定損,，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口,，例如：事故車出險后,，哪些部位受損，需要修理還是換件,，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解,，如所學的《發(fā)動機構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗,。入職后,，保險公司內(nèi)部將培訓，考定損員初級證書,，工作六年后,，考中級證書，還有高級證書,，此崗位發(fā)展前景非常好,。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損,，核損比定損高一級,，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時,，需要核賠員進行最后賠款的審核,。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練,，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升,。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃,、汽車維修,、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售,，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求,。
通過調(diào)查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力,、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計,，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言,，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力,。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求,。
在調(diào)查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進行了調(diào)查。調(diào)查顯示,，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中,，職業(yè)道德、執(zhí)行能力,、敬業(yè)精神,、合作精神、紀律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列,，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異,，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì),，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神,。
通過幾個地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備,，但軟件方面相對較弱。據(jù)調(diào)查,，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準,，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言,，人員結(jié)構(gòu),、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面,。
1．服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低,、服務(wù)意識淡薄服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念包括對顧客服務(wù)的積極性、責任心等,。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù),、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題,。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內(nèi)建立的,，為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習,，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時會不自覺的出于個人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件,。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用,。許多服務(wù)顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班,、完成規(guī)定的工作任務(wù)，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當成是否有責任心的重要標準,。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了,。服務(wù)意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的,，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務(wù)顧問個人素質(zhì)的感覺,，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足,，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力,。
2．前臺服務(wù)人員知識結(jié)構(gòu)不合理,。
目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生；
2）少量一般員工,；
3）個別企業(yè)認同的技術(shù)骨干,。在這方面沒有明確的國家技術(shù)等級。
要求,，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車輛故障的診斷）,，所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功,，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運用的知識和能力是哪些,？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力,、服務(wù)意識是最重要的,，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調(diào)車間的檢驗師協(xié)助處理,，當然,，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識和故障檢驗?zāi)芰透昧耍蛇@樣的人待遇也不會低,，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術(shù)等級的劃分,，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支,，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待,，以達到節(jié)省開支的目的。其次,，在維修服務(wù)人員中的實習生,，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務(wù)意識基本沒有,，或者說基本不知道服務(wù)意識的含義,，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累,，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大,。這就是我們所說的知識結(jié)構(gòu)的不合理,，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導,，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題,。
另外，因為地域的差別,，有些4s店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的,，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣,，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來,，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落,，從而導致了跳槽或轉(zhuǎn)行,。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。
回投資的短期行為明顯,，這些都會妨礙管理的效率,。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn),、銷售,、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會注重向4s店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設(shè)備方面的支持,，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問,，更談不上培訓指導,。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾,，結(jié)果客戶滿意度也難以保證,。
在走訪調(diào)研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺,，就是技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%,，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達46.65%。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理,，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者,，其中初級占46.7%，中級占40.2,，高級占13.1%,；具有高級職稱人員中,，年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結(jié)論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大,，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛,，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好,。
2．通過調(diào)查分析，顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機構(gòu),，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸,、汽車銷售,、汽車保險承保與理、汽車維修接待,、客戶服務(wù)與管理,、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售,、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣,，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險與理賠,，二手車鑒定評估與交易,、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才,。
業(yè)道德,、敬業(yè)精神、團隊合作,、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素,。
4．調(diào)查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設(shè)的意見,。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓練有更高的期望,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇四
20xx年汽車市場更殘酷,，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余,，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路,。首先政策退市的影響持續(xù),，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛,。其次新車繼續(xù)增長,，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā),。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性,，對品牌要求更高,。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間,，誰就能贏得更多的機會,。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型,。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,，上世紀八十年代面世,。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一,。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一,。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位,。
馬自達6：,，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車,。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車,，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi),，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈,，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位,。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析,。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威,、大眾邁騰等等,。隨著中高級車車市競爭激烈,，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位,。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市,，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì),，4s店的服務(wù)要有一定的情感,，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣,，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機,，2、0l,、2,、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此,，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代,。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析,。
優(yōu)勢分析,。
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15,、98~24,、98萬之間，相對同類型的轎車,，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢,，購買還有贈送萬元大禮包。
二,、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司,、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè),。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下,，向中國消費者奉獻安全環(huán)保,、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng)造更美好,、更便捷的汽車生活,。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm,。車身長度也有明顯的優(yōu)勢,，車內(nèi)空間大而舒適,。
劣勢分析。
一,、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差,，知名度不高。
二,、售后和質(zhì)量方面有待考驗,，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足,，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場,，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足,，不僅會影響產(chǎn)品的銷售,，而且也會影響品牌的聲譽。
三,、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷,、價格方面,、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策,、慈善活動,、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。
1,、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳,，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場,，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳,，山雞也會變鳳凰,。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動,，比如“起亞k5，一日游”活動,，這個活動主要作用是宣傳k5汽車,，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行,，這樣效果更好,。
2,、舉行“買k5汽車，助失學兒童,，祈求車主平安”活動,。起亞集團更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程,，提升k5汽車,、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3,、面對競爭激烈的汽車銷售市場,，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本,。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度,，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽度,。
4,、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化,，認為k5只是新一代的中高級轎車,，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題,，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的,，要想在市場中力挽狂瀾,，運籌帷幄之中，決勝千里之外,，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃,，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率,，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢,，機會分析，為了營銷目標,，做出行動方案和戰(zhàn)略,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇五
為了此次汽車站設(shè)計，我們小組調(diào)研了合肥各大汽車客運站,，并結(jié)合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設(shè)計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢,、了解其優(yōu)缺點，以供自己設(shè)計時作為參考。
區(qū)位：位于宿松路上,。由于合肥汽車南站只是單面臨路,，所以人流、車流進出站口都是設(shè)在西面宿松路上,。站前廣場緊鄰宿松路,，廣場南側(cè)設(shè)車流進站口，北側(cè)設(shè)人流,、車流出站口并用隔離帶進行分隔,，人流主入口和候車售票廳設(shè)在西側(cè)。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單,，建筑呈矩形,，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客,。建筑左側(cè)為售票廳,，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店,，盡頭為廁所和辦公區(qū)域,。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待,，大部分人只能排隊排到站前廣場,。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi),，買完票的人沒有特定路線,，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域,。在候車廳后方為南站停車場,，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好,，較少發(fā)生堵車的狀況,。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺，在服務(wù)臺中設(shè)有廣播站,，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助,。這是進入購票大廳的場景在出口處設(shè)計了托運處，方便旅客在出站時提取行李,，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了,，這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患,。售票處于站長值班室等功能合并在一起,，做成一個小范圍兩層高的建筑,，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比,，使原本空曠的大廳內(nèi),，顯得不那么空曠。
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一,，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場,，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程?？瓦\總站距離火車站較近,，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形,，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理,。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流,?？瓦\總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2,，停車場面積18930m2,，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2,，設(shè)計能力為日發(fā)送旅客20000余人次,，日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設(shè)有10個檢票口,，28個標準型發(fā)車位,。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳,，在入口的兩旁設(shè)有無障礙通道,。在候車大廳內(nèi)設(shè)有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧,。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景,。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室,。同時我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置,。
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運總公司,，位于合肥市新站區(qū)站前路,，為道路運輸客運一級站?？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色,，使得原本嘈雜，單調(diào)的門口變得豐富、美麗了,。售票大廳位于入口一側(cè),，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序,。在入口處設(shè)有無障礙通道,，便于殘疾人出入，并且在站內(nèi)設(shè)有一個書吧,，這使得旅客在候車時可以在書吧內(nèi)觀看書籍,，這體現(xiàn)了人性化的設(shè)計。
汽車售后市場調(diào)研報告篇六
調(diào)查對象：普通市民,。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法,。
調(diào)查者：梁哲。
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長,。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份,。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者,，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查,。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū),、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師,、政府職員,、企業(yè)職員、個體老板等等,。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價、購買汽車得的影響因素,、售后服務(wù),、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu),、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù),。
（一）消費者購買汽車情況分析,。
出處 m.sevw.cn
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎,。
車的消費者為86.7％,，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者,，而不是所有的家庭,，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關(guān)系,，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中,，選擇在1年內(nèi),、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045,、0.227,、0.432和0.295。我們可以看出,，在沒有購買汽車的消費者中,，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說,，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期,。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析。
調(diào)查結(jié)果表明,，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體,，占總樣本的38.3%，由此可見,，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功,，工作,、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求,；其次是26－30歲,，占總樣本的25%,，這個群體的消費者，年輕,，追求時尚,，開始工作，有了一定的收入,，事業(yè)也開始步入正規(guī),，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大,；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%,，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高,，但購買能力有限,，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%,，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量,。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者,，占樣本總數(shù)的51.7%,；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%,；再次是5000－8000元月收入的消費層,，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％,。而沒有月收入超過兩萬的消費者,。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的,。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性,。
（四）對消費者購買汽車用途的分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％,。而享受生活,，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象,。排在后面的依次是:生活必須的一部分,、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說,，還是屬于奢侈品之列的,，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受,，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn),。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn),。
汽車售后市場調(diào)研報告篇七
此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū),、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證,，具有固定工作，年齡在25-45之間,，月收入在3000元以上的人士,，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份,，收回有效問卷90份,，有效率為90%，調(diào)查進行了嚴格的審核,，負荷等程序,，保證了有效性。
(三),、被訪者情況,。
三。研究報告摘要,。
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析,。
(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢。
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量?80后成為汽車消費的重要力量,。
結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征,。
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化。
趨勢五：運動,、時尚將成為主流設(shè)計元素,。
趨勢六：設(shè)計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視……。
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設(shè)計細節(jié)越來越被重視,。
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn),。
四,。研究基本結(jié)論。
消費者消費轎車的基本狀況分析,。
在過去的6個月里,，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起,，銷售記錄一再被刷新,，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了,，老百姓也樂了,！
2.今年轎車銷售火爆。
年初,，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰,，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡,，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響,。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演,。
業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗了,。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望,，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍,。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價,，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型,，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間,，京城的各大車市“熱”起來,，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%,，第三周仍保持增長,，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”),，今年一季度的交易量達到13000輛,，交易額達20億元，同比增長了30%左右,。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說,，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度,，全市轎車的交易量約10萬輛,，而在車管部門登記的車輛達12萬輛,。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上,，記錄再次,。
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛,，比上月增長15.53%,，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺,，比去年同期的3705臺多出1545臺,，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少,，原因是多方面的,。首先，“五一”之前,，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃,，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次,，一些品牌轎車的資源不充足,，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后,，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升,，全國銷售轎車9.47萬輛,，比上月增長6.49%，同比增長一半以上,。
第二季度,，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元,。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平,，并沒有像前面所預(yù)測的那樣。
銷售呈現(xiàn)六大特點,。
今年上半年,，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化,。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買,。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車,。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%,，其中,，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化,，持幣待購的消費心理已大大弱化,。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來,，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪,，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體,。他們大都受過良好的教育，消費意識超前,，有較強的消費意識和消費能力,。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%,，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人,。
熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面,，特別是在三四月份,，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂,，這在以前的銷售中是罕見的,。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo,、富康愛麗舍,、夏利、別克gl8等,。
國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位,。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響,，在隨后幾個月里,，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低,。調(diào)查顯示：與去年年初相比,，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%,，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%,。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力,。在眾多價位的轎車中,，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大,，占總量的四分之一,。
轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年,，消費政策的穩(wěn)定,、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲,，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟,。調(diào)查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量,，在各種購車原因中占47%,，遠遠高于工作需要原因的28%。
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汽車售后市場調(diào)研報告篇八
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上,，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額，這是一篇汽車市場調(diào)研報告,！
一,、市場概述。
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大,，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少,，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關(guān)注度方面,，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商,，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝,。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成,，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車系,。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額,。
二,、研究的基本情況。
(一)研究目的及內(nèi)容,。
1,、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點。
(1)、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等,。
(3),、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)。
2,、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點,。
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑,。
3,、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度。
(1),、對公司新產(chǎn)品的接受程度,。
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見,。
(二),、調(diào)研進行情況。
汽車售后市場調(diào)研報告篇九
20xx年xx月xx日——xx月xx日,。
xx,。
xx。
隨機提問,。
摘要：近年來,，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足,，商用,、家用汽車市場適機出現(xiàn)，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾,、廣州本田,、北京現(xiàn)代、三菱,、雪佛蘭,、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展,、成熟與壯大,，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度,。
汽車售后服務(wù),，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務(wù),，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務(wù),，誰就會加快步伐，占有市場份額,。全力提升服務(wù)滿足度,、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用,，推動汽車行業(yè)良好,、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ),。
20xx中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足,；56%的被調(diào)查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件,；51%的被調(diào)查者認為，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題,；68%的被調(diào)查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決；73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠,；但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（1）標準和法規(guī)體系不完善,。
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),，相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求,。
在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下,，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本,。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢服務(wù),、對客戶進行技術(shù)培訓,、配件供給、維修,、保養(yǎng)是一條龍,，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化,，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段,。
（3）不重視信息反饋。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”、“修理”,、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體,，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的`最前線，天天直接接觸用戶,，把握著市場的每一個細微變化,。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進行檢查,、保養(yǎng),、維修、索賠等等,，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值,。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決,?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。
（4）汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定,。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
（1）規(guī)范服務(wù)標準,。
目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動,。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務(wù)的標準化作為賣點,，以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。
（2）提高服務(wù)人員整體素質(zhì),。
隨著科學技術(shù)的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器,、設(shè)備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大,，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難,；另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,，人才結(jié)構(gòu)不齊,，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面,、系統(tǒng)的培訓,。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則,、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,，方能上崗。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓,。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。
（3）發(fā)展連鎖經(jīng)營,。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭,、互相拆臺,，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念,，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊。
在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路,。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi),，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,，成為華東汽車快修“大哥大”,。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營,。
（4）開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
建設(shè)與客戶之間的交互平臺,，實時,、互動、全面,、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修,；新舊車置換服務(wù),；故障拖車服務(wù)；車輛代辦年審和年審告知服務(wù),；車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù),；車輛保養(yǎng)維護、美容等,。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家,、規(guī)格,、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看,、定購,，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。
（5）嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本,。
在我國汽車售后服務(wù)市場上,，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理,、更換配件方面,，主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面,，“仿制品”零配件的價格和費用雖低,，但是供給的配件質(zhì)量較差，實際上是高價供給源,，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質(zhì)量和企業(yè)信譽,，還可能給社會造成極大的危害，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求,，其耐用性,，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì),，假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準,。另外價格和費用方面,，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍,，甚至十幾倍都有,，因此，在采購之前,，采購人員應(yīng)事先調(diào)查市場價格,，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套,。假如沒有相同商品的市價可查,，應(yīng)參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作,，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作,，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證,、售后服務(wù),、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。
3,、結(jié)束語：
大部分商家及消費者對汽車售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好,，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出,，消費者要如何才能使自己的售后得到保障,，解決問題的核心在于通過將先進的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當中,，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力,，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務(wù),。我們必須清醒地熟悉到,，對汽車售后服務(wù)行業(yè),，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無旁貸,，刻不容緩了,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20xx年1-3月份,，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛,，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛,，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%,。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份,，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛,，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%,。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%,，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點,。
國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間,，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會各界形成的共識,，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時,，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展,；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào),、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元,、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元,，汽油費用支出的不斷增加,，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉,，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成,。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策,，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的,。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年,、成長的一年。奇瑞出口美國,、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場,。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%,。其中,，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%,；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%,。20xx年12月,，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%,，同比分別增長39.20%和27.44%,。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛,，比11月增長9.94%和15.79%,，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛,，產(chǎn)量比11月下降0.62%,，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%,。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響,，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩,。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大,；從長期看,，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下,，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,，產(chǎn)能將增長20%,，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預(yù)計20xx年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%,，汽車售價會下跌6%,，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場,。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免,，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章,，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析,，然后介紹了客車市場,、轎車市場、重型車市場的概況,。隨后,，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè),、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹,，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預(yù)測,。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十一
單位：萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽協(xié)統(tǒng)計）。
（乘用車包括：轎車,、mpv,、suv;商用車包括：客車、貨車,、半掛牽引車）,。
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算,，20xx年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛,，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比,，均有所下降,。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算,，20xx年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛,，分別同比增長-0.51%與-0.34%,。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降,。
20xx年車市觀察,。
1、全年銷量接近2200萬輛,，單月銷量突破200萬輛,。
20xx年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%,，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點,，高于年初預(yù)計。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄,，連續(xù)五年全球第一,。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份,，銷量達到213.42萬輛,；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛,。全年除2月（春節(jié)）外,，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看,，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后,，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高,。1月份,、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛,。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和,，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步?；仡?0xx年到20xx年這四年,，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長,，其中包含了相當部分的超前消費,，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低,，加上各種優(yōu)惠政策退出,，市場增速大幅降低,，應(yīng)該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài),。
2,、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高,。
20xx年1-11月,，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入,、利稅總額,、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等,，增速皆超過上年同期,。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%,；高于全行業(yè)增速2個百分點,。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點,。
3,、乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長,。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛,，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點,，銷量創(chuàng)歷史新高,。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛,，同比增長11.8%,，對乘用車增長貢獻度為47.2%；suv銷售298.88萬輛,，同比增長49.4%,，對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高,，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購,，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為,。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級,，部分車型納入了mpv統(tǒng)計范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化,，mpv一下增加了很多,，其實是交叉型乘用車升級成了mpv,。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車,，但是增長仍然比較強勁,。
4、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降,。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛,，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%,，占有率比上年下降1.6個百分點,，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇,，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強,。國外品牌中，德系,、日系,、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%,、16.4%,、12.4%、8.8%和3.1%,，市場份額與上年比較,，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長,，其中美系增長最為明顯,。
5、商用車重新回到了增長的狀態(tài),。
商用車在20xx年達到歷史最高點后,，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，20xx年終于實現(xiàn)了正增長,，銷售405.52萬輛,，同比增長6.4%,，相比上年只有客車增長的情況,，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%,，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征,，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律,。1～2月份產(chǎn)銷水平較低,，3月份達到全年最高點，之后逐月下降,，7月到達一個低點,，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外,，其余各月均高于上年同期水平,。
客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%,；大型客車的增長貢獻度為4.8%,，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看,，重型,、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%,、3.6%,，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%,，成為拉動貨車增長的主要動力,；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%,。
6,、汽車出口回落，進口小幅增長,。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛,，同比下降7.5%,。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%,；商用車出口38.10萬輛,，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降,，其余車型增長,；商用車中貨車出口下降，客車增長,。20xx年中國汽車出口首次實現(xiàn)了百萬輛突破,，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化,，人民幣升值,，其他國家貨幣貶值,，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降,。前11個月,，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯,、智利,、伊朗、秘魯,、哥倫比亞,、埃及、伊拉克,、烏拉圭和烏克蘭,，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛,、7.16萬輛,、5.02萬輛、3.73萬輛,、3.45萬輛,、3.22萬輛、2.87萬輛,、2.85萬輛和2.72萬輛,。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%,。
7,、日系車恢復(fù)正常。
隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳,，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù),，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
20xx年上半年車市觀察,。
1,、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑。
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌,，大眾汽車在中國市場保持了高速增長,。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛,，市場占有率達到28.47%,。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位,。統(tǒng)計顯示,，上海大眾1-6月累計銷售940478輛,，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍,；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛,，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩,，但德系品牌車企增速依然強勁,，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度,，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù),。此外，20xx年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾,，上半年累計銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯,，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2,、日系品牌持續(xù)低迷,。
相比德系品牌,，雖然日系品牌銷量有所反彈,，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想,。
豐田全年預(yù)期目標銷量是110萬輛,，同比增長近20%。然而今年上半年,，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛,，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距,，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計新車發(fā)力之后銷量將反彈,；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來,，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力,，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛,，同比增長14.6%,，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%,，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98852輛,，同比增長19.8%,，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù),。
3、自主品牌形勢嚴峻,。
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降,，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn),。據(jù)統(tǒng)計,，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛,，同比增長1.78%,，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點,。
值得關(guān)注的是,，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年,，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛,，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%,，同比下降5.41個百分點,，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。
國內(nèi)政策動態(tài),。
1,、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起,，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作,。
2、工信部：編制《中國制造20xx》劍指工業(yè)強國,。
據(jù)悉,，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強國轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計的《中國制造20xx》,，再加上重點行業(yè),、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外,，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃,，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領(lǐng)域進行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強國。
3,、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅,。
7月9日，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底,，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力,、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅,。
4,、公車改革啟動中央國家機關(guān)取消一般公務(wù)車。
7月16日,，《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布,。方案規(guī)定：(1)取消一般公務(wù)用車；(2)普通公務(wù)出行社會化,，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼,；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元,、科級及以下500元,；(4)中央國家機關(guān)今年完成改革。
5,、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準入,。
7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》,，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護,，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應(yīng)用的財政支持政策,，爭取于20xx年底前向社會公布,。
6、電動車準入望年內(nèi)出臺擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行,。
7月3日,，據(jù)相關(guān)人士透露，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策,，最早有望年內(nèi)獲批,。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策,。
換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠,，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅,、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策,，鼓勵用戶降低充電成本,。
8、公務(wù)車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成,。
7月13日,，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部,、科技部,、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表及路線圖,。指出至20xx年,，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)和公共機構(gòu)，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%,，以后逐年提高,。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用,。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》,，部署進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力,，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。《意見》明確,，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,，以市場主導和政府扶持相結(jié)合,，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境,，加快培育市場,，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10,、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時間表,。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施案》,，明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十二
二,、調(diào)查人員：
四、調(diào)查地點：
五,、調(diào)查方式：隨機提問,。
摘要：近年來，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展,，人們已無法僅限于對基本生活的滿足,，商用、家用汽車市場適機出現(xiàn),，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾,、廣州本田、北京現(xiàn)代,、三菱,、雪佛蘭,、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐,，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展、成熟與壯大,，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前,、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務(wù),，一項最具體,、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務(wù),，誰就會加快步伐，占有市場份額,。全力提升服務(wù)滿足度,、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用,，推動汽車行業(yè)良好,、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ),。
顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為,，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（一）,、標準和法規(guī)體系不完善,。
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來,，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。
在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的,。
口號。
是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下,，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本,。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢服務(wù),、對客戶進行技術(shù)培訓,、配件供給、維修,、保養(yǎng)是一條龍,，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化,，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段,。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”,、“修理”,、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ),，信息越具體,，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶,，把握著市場的每一個細微變化。在技術(shù)上,，4s店天天都要接待用戶進行檢查,、保養(yǎng)、維修,、索賠等等,，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決,?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。
汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定,。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準,，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此,，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務(wù)的標準化作為賣點，以吸引消費者,。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場,。
提高服務(wù)人員整體素質(zhì),。
隨著科學技術(shù)的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入,，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器,、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進,。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大，知識結(jié)構(gòu)老化,，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理,，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面,、系統(tǒng)的培訓,。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則,、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,，方能上崗。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓,。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,，路邊小店,、各種資質(zhì)的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模,、店與店之間低價競爭,、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成,。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊,。
在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高,。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,，未來三年內(nèi),，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”,。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于,，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,，降低風險投資,，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營,。
開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。
建設(shè)與客戶之間的交互平臺,，實時,、互動、全面,、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護,、美容等,。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片,、生產(chǎn)廠家,、規(guī)格、價格等全部屬性,，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看,、定購,，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十三
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。
汽車,，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間,。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種,。它不像飛機那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢。這次,，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調(diào)查及分析,。汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實,。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式,，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究，對調(diào)查的問卷進行研究分析,，從中得出結(jié)論,。
（一）調(diào)查目的。
1,、透徹了解消費者購買汽車的影響因素,，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議,。
2,、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象,，
調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式,。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4,、根據(jù)廣泛的調(diào)查,，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果,，提出建議,。
（二）調(diào)查內(nèi)容。
1,、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況,，東風悅達起亞的市場占有率。
2,、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向,，認知。
3,、潛在汽車消費者的消費意識向?qū)А?/p>
4,、汽車廣告的投放，印象,。
（三）調(diào)查方法,。
2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的.調(diào)研方法,，后期分析問卷,，整理資料。
3,、在手機中下載好東風悅達起亞廣告,，在適合的時機向被調(diào)查展示，并詳細詢問其感受,。
4,、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣,，所以采取調(diào)查員一對一,，面對面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個人儀表,，禮貌,，態(tài)度。視情況對被調(diào)查進行深度訪談,，并認真記錄。
5,、調(diào)查問卷參與人員：50人,。
1、行業(yè)分析。
進入21世紀,，中國經(jīng)濟持續(xù)增長,，老百姓的可支配收入逐年遞。
增,，個人家庭消費質(zhì)量提升,，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起,，使轎車的需求量迅速攀升,。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,，20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一,。進入20xx年,，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好,，各類車型增長幅度相差較大,，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,，同比分別增長5.19%和4.10%,。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩,，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低,，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和,，發(fā)展前景依然可觀,。
2、消費者成購車的年齡,。
3,、競爭對手分析。
國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個,。對于國內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外,，還有吉利,，長安，比亞迪，力帆,，中華等等,，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,，技術(shù)先進的強大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額,，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大空間小,。
隨著汽車的普及,，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,，為了嚴格控制車輛的過快增長,，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何,？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認為“沒有影響,，且今年不會購車”,，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響,，本來原計劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費者只需多付2000元左右,，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說,，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”,。
4,、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重,，多發(fā)道路交通事故,，不安全。
（2）汽車投資大,，消耗多,，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng),，養(yǎng)車難,。
（3）事業(yè)單位配備汽車,，價值道路擁堵，出行效率低,，無以購車,。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車,。
（5）沒有買車的經(jīng)濟實力,，資金短缺。
（6）無購車需要,，目前沒有需要,。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢,，喜歡做公交,，無意購車。
5,、消費者對自主汽車問題反饋記錄：,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十四
在進行過計劃周密而詳盡的市場調(diào)查后，接下來要做的就是一份有價值的房地產(chǎn)市場調(diào)查報告的撰寫,，以樓盤市場調(diào)查報告為例,，做如下說明：
（一）樓盤市場調(diào)查的信息列示。
對樓盤單個調(diào)查的實質(zhì),，就是對競爭項目的調(diào)研,，單個樓盤市場的信息列示為：
1、樓盤產(chǎn)品情況,。
（1）樓盤地域環(huán)境,。
從宏觀上看，實際就是一種宏觀的地域分析,。比如該區(qū)域是商業(yè)中心,、工業(yè)中心，還是學院社區(qū),，并了解該區(qū)域的交通狀況,，如，公路,、高架、地鐵,、輕軌,、區(qū)縣級公路,、省市級公路以及區(qū)域公共配套設(shè)施。例如市政配套,，包括水,、電、氣等,。生活配套,，包括學校,、醫(yī)院、商業(yè)中心,、超市,、集貿(mào)市場、公園,、體育場館、圖書館,、影劇院,、賓館、餐館等,，還包括人文環(huán)境,。
從微觀上看,，就是微觀地塊分析,，包括所處位置是否臨街，它的四周,、地勢,、大小、形狀以及進出道路的狀況等,。
（2）樓盤具體情況,。
樓盤主體部分，重點在于對樓盤的指標與參數(shù)進行了解,，樓盤指標包括：土地大小,、總建筑面積、公共設(shè)施及施工進度,。樓盤的基本參數(shù)主要有：基地面積,、總建面積,、建筑面積、覆蓋率,、容積率,、樓盤類別、使用面積,、格局配比,、得房率,、建材裝潢及公用設(shè)施等,。
由于這些指標與參數(shù)限定了樓盤在市場中的競爭優(yōu)勢，因此惟有對樓盤進行認真分析,，才能獲得正確把握,。
2、樓盤價格情況,。
樓盤的價格主要由樓盤與單元房的單價,、總價及付款方式組成。在市場上出現(xiàn)很多關(guān)于價格的促銷活動,，但無論怎樣變化,，其要旨歸根結(jié)底還是在于單價、總價和付款方式這三個方面的價格組合搭配（市場調(diào)查重點）,。
3,、樓盤促銷情況。
一個廣告策略,，它主要包括把握主要訴求點,，推敲廣告基調(diào)、選擇媒體,、安排廣告密度以及確定具體的實施效果等,。廣告行為的市場調(diào)查不可能把各方面的事項都具體包括在內(nèi)，關(guān)鍵在于把廣告策劃的精髓把握好,。
另一個是銷售執(zhí)行,，也是市場調(diào)查關(guān)鍵所在，它包括銷售點的選擇,、人員的配置,、業(yè)務(wù)執(zhí)行等具體業(yè)務(wù)安排，還包括實際銷售結(jié)果的調(diào)查,、該分析的主要切入點是銷售率與銷售順序等方面,，了解最暢銷的戶型是什么？最為市場所接受的總價是什么,？對客戶最有吸引力的地方是什么,？購房客戶的特征如何等,。
4、樓盤競爭情況,。
對于競爭企業(yè)進行調(diào)研的主要有以下方面：開發(fā)商設(shè)計規(guī)劃單位,、建筑公司、營銷和廣告公司,，銷售代理公司項目主要負責人等,。而在對屬于競爭樓盤的項目進行確定時，需要對房地產(chǎn)的區(qū)域性特點予以考慮,，因此在很大程度上,，競爭項目的確定是在區(qū)域內(nèi)類似樓盤之間進行。而在商場與寫字樓,，別墅與普通住宅之間,，就有著明顯不同的區(qū)域范圍。至于區(qū)域范圍的具體大小,，需要由樓盤具體情況來決定,。
（二）樓盤市場調(diào)查的結(jié)論。
調(diào)研總結(jié)分析思路主要體現(xiàn)四大方面,，即產(chǎn)品,、價格，廣告與銷售,。要找到樓盤個案在市場操作成功與失敗,，就必須在分析時不斷細化、深入,、運用系統(tǒng)的觀點,，專業(yè)的角度，充分的理由及合理歸類來進行表述,。
具體為：首先要闡明樓盤的優(yōu)點,，說明樓盤為市場所接受，引發(fā)客戶購買欲望的具體原因,，隨后指出缺點,，說明為什么樓盤為市場所拋棄?？蛻魷p少,、甚至完全喪失購買欲望、最后提出建議,，也就是根據(jù)優(yōu)缺點,，企業(yè)怎樣采取措施來揚長避短，使營銷組合更加合理,，并進一步優(yōu)化,，使銷售率提高,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十五
近年來，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn),，通過近期市商務(wù)部門調(diào)研摸底,，截止2018年底，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家,，2018年銷售額約億元左右,，根據(jù)商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務(wù)部系統(tǒng)備案,。通過省商務(wù)廳備案的二手車交易市場5家,，其中2家為新建市場，據(jù)統(tǒng)計,，2018年實現(xiàn)交易量1691輛,，交易金額達到xx萬元。
1,、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季,、秋季大型車展及夏冬季小型車展,，每年的車展規(guī)模基本雷同,，品種較為單一,，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感,，所以對消費拉動作用不明顯,，車展期間與平時的銷量基本相同。
2,、新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)不足,，電池續(xù)航能力不強。近些年,，國家大力推廣新能源汽車,，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加,，新能源汽車銷售門店,、充電樁等配套設(shè)置建設(shè)不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題,，雖然購買新能源汽車有政府補貼,，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解,，加上一些對配套設(shè)施等方面的顧慮,，購買力并不強勁,，銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限,，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向,。
3、新能源汽車價格相對較高,。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上,，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價,，需要的時間過長,。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里,，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元,，對普通消費者來說,，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
1,、增加高端汽車品牌入駐縣級城市,。縣級城市銷售的'汽車大多是中低端的產(chǎn)品,，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入,，增加新的汽車消費增長點,。
2、加快配套設(shè)施建設(shè),。建議在推廣應(yīng)用新能源汽車的同時,，政府部門充電樁等配套設(shè)施建設(shè)給予財政政策、土地手續(xù)辦理,，在城市公交站,、加油站、小區(qū)等公共服務(wù)場所合理布局,。
3,、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應(yīng)用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢,，讓廣大消費者了解新能源汽車,，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應(yīng)用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應(yīng)用的良好社會氛圍,。
4,、增強國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅,、消費稅,、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十六
調(diào)查對象：普通市民,。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法。
調(diào)查者：xx,。
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占遥蔀樾碌南M熱點,。而且這一趨勢仍在增長,。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查,。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份,。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調(diào)查,，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū),。調(diào)查的對象有老師、政府職員,、企業(yè)職員,、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價,、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù),、消費傾向,、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析,。
出處 m.sevw.cn
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％,，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％,，由此可見,，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因,，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者,，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場,。另一方面由于時間關(guān)系,，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差,。在86.7％尚未購買汽車的消費者中,，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi),、2—5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045,、0.227、0.432和0.295,。我們可以看出,，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車,，也就是說,，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析,。
調(diào)查結(jié)果表明,，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38,。3%,，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人,，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作,、收入相對穩(wěn)定,，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲,，占總樣本的25%,，這個群體的消費者,，年輕，追求時尚,，開始工作,，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī),，對汽車的熱情也高,，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%,，多為追求時尚的年輕人,，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限,，因此對汽車的需求有限,；51歲及以上人只占13。63%,，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量,。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者,，占樣本總數(shù)的51.7%,；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23,。3%,；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的,。21.7%,；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者,。由此可見，此次調(diào)查的樣本具有普遍性,，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平,，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此,，該數(shù)據(jù)具有可信性,。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,，選此選項的消費者占36.6％,。而享受生活,，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象,。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人,。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說,，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點,。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè),，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn),。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加,，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn),。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十七
xxxx。
xxxx,。
隨機提問,。
六、調(diào)查結(jié)果如下：
摘要：近年來,，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展,，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用,、家用汽車市場適機出現(xiàn),，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田,、北京現(xiàn)代,、三菱、雪佛蘭,、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐,，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展、成熟與壯大,，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前,、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務(wù),，一項最具體,、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務(wù),，誰就會加快步伐,，占有市場份額。全力提升服務(wù)滿足度,、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識,，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好,、健康的發(fā)展,，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ)。
20xx中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（一）,、標準和法規(guī)體系不完善,。
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來,，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。
在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動下,，不是想方設(shè)法解決疑難問題,，而是誘導顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,，咨詢服務(wù),、對客戶進行技術(shù)培訓、配件供給,、維修,、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一,，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營,，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。
（三）,、不重視信息反饋,。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”,、“修理”、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎(chǔ),，信息越具體，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化,。在技術(shù)上,，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng),、維修,、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值,。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的.反饋,，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。
（四）,、汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定,。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
（一）,、規(guī)范服務(wù)標準,。
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準,，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此,，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務(wù)的標準化作為賣點，以吸引消費者,。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場,。
（二）,、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)。
隨著科學技術(shù)的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入,，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進,。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大,，知識結(jié)構(gòu)老化,，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理,，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面,、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓,，主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則,、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家,，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗,。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范,，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓,。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準,。
（三）,、發(fā)展連鎖經(jīng)營。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,，路邊小店,、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經(jīng)營規(guī)模,、店與店之間低價競爭、互相拆臺,，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成,。同時國外服務(wù)業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念,，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊,。
