報告是一種向他人介紹、講解某個課題或者某項工作成果的方式。在報告的結(jié)構(gòu)上,，應(yīng)該采用清晰的分類和邏輯性的順序,，以便讀者能夠輕松理解和閱讀,。下面是一份精彩的報告范文,，希望能夠給大家?guī)硪恍┯幸娴膯⑹尽?/p>
汽車售后市場調(diào)研報告篇一
20xx年汽車市場更殘酷,，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余,，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路,。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛,。其次新車繼續(xù)增長,，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā),。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性,，對品牌要求更高,。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間,，誰就能贏得更多的機會,。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型,。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,，上世紀八十年代面世,。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導(dǎo)入中國市場的六大nissan車型之一,。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一,。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位,。
馬自達6：,，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車,。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型,，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi),，美國都取得了良好的業(yè)績,。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位,。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地,。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭,，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等,。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量,，或會改變二者在中高級車之中的地位,。對k5這種中高級轎車的`營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車,，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì),，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施,。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣,，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2.0l,、2.4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此,，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代,。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣勢分析。
優(yōu)勢分析,。
一,、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15,。98~24,。98萬之間，相對同類型的轎車,，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢,，購買還有贈送萬元大禮包。
二,、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司,、江蘇悅達投資股份有限公司,、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力,，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保,、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù),，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活,。
三,、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢,，車內(nèi)空間大而舒適,。
劣勢分析。
一,、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差,，知名度不高。
二,、售后和質(zhì)量方面有待考驗,，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足,，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場,，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足,，不僅會影響產(chǎn)品的銷售,，而且也會影響品牌的聲譽。
三,、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷,、價格方面,、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策,、慈善活動,、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。
1,、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳,，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場,，汽車市場也不例外,。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰,。所以為了更好的地宣傳k5汽車,，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5,，一日游”活動,，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車,，活動地點要在人口多的廣場舉行,，這樣效果更好,。
2,、舉行“買k5汽車，助失學(xué)兒童,，祈求車主平安”活動,。起亞集團更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程,，提升k5汽車,、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3,、面對競爭激烈的汽車銷售市場,，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本,。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度,，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽度,。
4,、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化,，認為k5只是新一代的中高級轎車,，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題,，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車售后市場調(diào)研報告篇二
20xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為,，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是,，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件,。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善,。
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求,。
在我國,，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期,，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下,，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本,。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢服務(wù),、對客戶進行技術(shù)培訓(xùn),、配件供給、維修,、保養(yǎng)是一條龍,，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化,，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營,，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”,、“修理”、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體,，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶,，把握著市場的每一個細微變化,。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進行檢查,、保養(yǎng),、維修,、索賠等等,，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決,。客戶回訪只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪,，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋,，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。
汽車零配件價格高,，質(zhì)量不穩(wěn)定。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足,，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準,，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動,。不僅如此,，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣點，以吸引消費者,。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場,。
提高服務(wù)人員整體素質(zhì),。
隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入,，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器,、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進,。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大，知識結(jié)構(gòu)老化,，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理,，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面,、系統(tǒng)的培訓(xùn),。進行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則,、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,，方能上崗。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn),。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,，路邊小店,、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經(jīng)營規(guī)模,、店與店之間低價競爭,、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成,。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊,。
在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高,。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,，未來三年內(nèi),，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”,。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于,，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,，降低風險投資,，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營,。
開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。
建設(shè)與客戶之間的交互平臺，實時,、互動,、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段,。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護、美容等,。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家,、規(guī)格,、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看,、定購,，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。
汽車售后市場調(diào)研報告篇三
市場調(diào)查報告是運用科學(xué)的方法,，有目的有計劃地收集,、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報、信息和資料,，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析,、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案,。下面是小編收集的汽車市場調(diào)研報告模板,，希望能夠幫到大家。
通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份,，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬,，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今,，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段,。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時,，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視,。
經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力,，同時對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解,。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研,，針對目前品牌認知,、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開,，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考,。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢,。另外，在品牌忠誠度,、產(chǎn)品認可度上,，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中,，有72%的經(jīng)銷商表示,，如果政策允許上牌,，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路,，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌,，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款,。
細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照,，合法上路,，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌,。
但是,，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢,。一方面,，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面,，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照,。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配,。因此,，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售,。此外,，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項因素,，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%),、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢,，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可,。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌,，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌,，但同時代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補關(guān)系,，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商,。
經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中,，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分,，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的,。相對應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意,。
綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù),，在調(diào)研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性,、智能性、產(chǎn)品配置,、外觀,、操控性、最高速度,、外觀),，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性,、智能性,，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高,，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點,。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈,，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭,，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭,。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大,。
目前通過在100個參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看,，經(jīng)銷商的整個成本中,，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本,，以實現(xiàn)資金流通,，提高回報率,。此外，維修支持,、銷售培訓(xùn),、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析,，以及車企,、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向,。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點,，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此,，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本,，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求,，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇四
調(diào)查對象：普通市民,。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法。
調(diào)查者：梁哲,。
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占遥蔀樾碌南M熱點,。而且這一趨勢仍在增長,。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查,。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份,。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調(diào)查,，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū),、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師,、政府職員,、企業(yè)職員、個體老板等等,。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價、購買汽車得的影響因素,、售后服務(wù),、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu),、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善,，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析,。
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％,，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％,，由此可見,，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因,，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者,，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場,。另一方面由于時間關(guān)系,，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差,。在86.7％尚未購買汽車的消費者中,，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi),、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045,、0.227、0.432和0.295,。我們可以看出,，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車,，也就是說,，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析。
調(diào)查結(jié)果表明,，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體,，占總樣本的38.3%，由此可見,，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功,，工作,、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求,；其次是26－30歲,，占總樣本的25%，這個群體的消費者,，年輕,，追求時尚，開始工作,，有了一定的收入,，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高,，因此對汽車的需求也相對較大,；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人,，他們對汽車的熱情較高,，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限,；51歲及以上人只占13.63%,，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強,，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量,。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析。
調(diào)查結(jié)果顯示,，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者,，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者,，占樣本總數(shù)的23.3%,；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%,；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％,。而沒有月收入超過兩萬的消費者,。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的,。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性,。
（四）對消費者購買汽車用途的分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％,。而享受生活,，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象,。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人,。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說,，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點,。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè),，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加,，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車售后市場調(diào)研報告篇五
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料,、采用新型車載動力裝置),，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進,、具有新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車,、純電動汽車(bev,，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev),、氫發(fā)動機汽車,、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,，環(huán)境污染越來越嚴重的今天,，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢,。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”,、“十一五”的努力,，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局,。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:。
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高,；混合動力汽車發(fā)動機技術(shù),、自動變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池,、電機控制器,、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度,。新能源汽車雖然清潔,，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性,、成本高等方面的問題,。
三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢，嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。純電動汽車,、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題,。
二,、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析。
哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架,。波特認為,，一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件,，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個關(guān)鍵要素,。這四個要素具有雙向作用,，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府,。機會是無法控制的,，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持,，提供了重要的方法,。
1、生產(chǎn)要素,。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素,。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人,、資金等,；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力,、技術(shù),、科研機構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè),，對先進技術(shù)和人力資源的依賴性很強,。同時，作為新興產(chǎn)業(yè),，其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。
2、需求條件,。波特認為,，國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，達到降低成本、提高效率的最終目的,。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3,、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè),。對新能源汽車來說,，動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術(shù)的突破，因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè),。
4,、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭,。面對國家同時推進混合動力汽車,、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,，缺乏清晰的近期,、中遠期發(fā)展規(guī)劃,。波特指出，強有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中,。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造,、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本,、增強國際競爭力,。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5,、機會,。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài),，提供新的競爭空間,，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為,，基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造,；傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層；外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機),；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會,。
6、政府,。波特認為,，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策,，刺激“鉆石”體系的四個關(guān)鍵要素,，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。
汽車售后市場調(diào)研報告篇六
為了此次汽車站設(shè)計,，我們小組調(diào)研了合肥各大汽車客運站,，并結(jié)合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設(shè)計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點,，以供自己設(shè)計時作為參考,。
區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路,，所以人流,、車流進出站口都是設(shè)在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路,，廣場南側(cè)設(shè)車流進站口,，北側(cè)設(shè)人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔,，人流主入口和候車售票廳設(shè)在西側(cè),。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單,，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場,，用于外來車輛停車和出租車上下旅客,。建筑左側(cè)為售票廳，其余部分都為候車廳,。候車廳靠站前廣場部分為商店,，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。
南站最大的問題還是面積過小,，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待,，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點,，所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi),，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過,，才能到達安檢區(qū)域,。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉,，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好,，較少發(fā)生堵車的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺,，在服務(wù)臺中設(shè)有廣播站,，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設(shè)計了托運處,，方便旅客在出站時提取行李,，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散,，存在一定的隱患,。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑,，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比,，使原本空曠的大廳內(nèi)，顯得不那么空曠,。
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場,，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程,。客運總站距離火車站較近,，便于公鐵分流,。其用地平面呈較完整的矩形,，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站,，便于公鐵分流,。客運總站占地面積54.15畝,，建筑面積11617m2,，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2,，雙層候車廳面積7000m2,，設(shè)計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次,。站內(nèi)設(shè)有10個檢票口,，28個標準型發(fā)車位。
空間布置：
售票大廳的入口,，旅客通過站前廣場進入售票大廳,，在入口的兩旁設(shè)有無障礙通道。在候車大廳內(nèi)設(shè)有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室,，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧,。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景,，在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室,。同時我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置。
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年,，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運總公司,，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運輸客運一級站,?？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜,，單調(diào)的門口變得豐富,、美麗了。售票大廳位于入口一側(cè),，便于旅客尋找,，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設(shè)有無障礙通道,，便于殘疾人出入,，并且在站內(nèi)設(shè)有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內(nèi)觀看書籍，這體現(xiàn)了人性化的設(shè)計,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇七
調(diào)查地點：珠海市,。
調(diào)查對象：普通市民。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法,。
調(diào)查者：梁哲,。
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點,。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查,。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者,，我們這次調(diào)查,，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查,。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū),。調(diào)查的對象有老師、政府職員,、企業(yè)職員,、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價,、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù),、消費傾向,、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù),。
（一）消費者購買汽車情況分析,。
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎,。
車的消費者為86.7％,，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因,，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭,，更不包括農(nóng)村市場,。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差,。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi),、2年以內(nèi),、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227,、0.432和0.295,。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中,，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車,，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期,。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析,。
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示,，調(diào)查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%,；其次是月收入在2000元以下的消費者,，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層,，占樣本總數(shù)的21.7%,；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者,。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的,。因此,，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途,，選此選項的消費者占20.7％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分,、代步工具和攀比別人,。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的,，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點,。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受,，這符合需求層次的假設(shè),，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加,，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車售后市場調(diào)研報告篇八
結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況,，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運行組織狀況,、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。
調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司,。
調(diào)研時間：2017年9月12日—2017年11月12日,。
1、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求,。
2,、汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群。
3,、汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu),。
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求,。
在調(diào)研過程中,，我們采用，走訪調(diào)查和電話調(diào)查,。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告,。
5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
隨著當代高新技術(shù)的快速發(fā)展,，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求,。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù),。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù),。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景,。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名,，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v,，全國汽車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術(shù)人員,。社會需求預(yù)測,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭,。因此，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求,。
汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員,，未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理,、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易,、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才,。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%,，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù),，而本科層次的更少），結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1,。在發(fā)達國家,，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%,。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高,、服務(wù)質(zhì)量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀,，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭,。而隨著新車保有量達到一定程度后,，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道,。在南昌市舊機動車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領(lǐng)域,，來提升整個汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,。
5.2汽車營銷崗位群分布。
通過對調(diào)查結(jié)果的歸類,，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動范圍,，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢,、檢測仲裁,、事故分析、保險理賠等,；
汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費的各個方面,，但是各項服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點,。
（1）汽車銷售等企業(yè),。
汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習(xí)和就業(yè),。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進行頂崗實習(xí)和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問,；
2）前臺接待,；
3）保險承保員,。
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員,；
6）服務(wù)顧問,；
7）客服專員；
8）服務(wù)員,；
9）展廳集客統(tǒng)計員,；
10）精品、附件銷售員等,。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習(xí)和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗,。
承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè),，以所學(xué)過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多,。承保崗分為：
1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員,，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶,，店一些工作安排,。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費,，俗稱“跑保險”,。
2）保險理賠崗位。
l．定損員：事故車的定損,，現(xiàn)場查勘,，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口,，例如：事故車出險后,，哪些部位受損，需要修理還是換件,，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解,，如所學(xué)的《發(fā)動機構(gòu)造與維修》,、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內(nèi)部將培訓(xùn),，考定損員初級證書，工作六年后,，考中級證書，還有高級證書,，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后,，需要上級部門進行核損,，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職,。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時,，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做,。但經(jīng)過定損員的工作歷練,，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售,、市場策劃,、汽車維修、汽車保險理賠部門,，汽車配件銷售,，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
通過調(diào)查,，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力,、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言,，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力,。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求。
在調(diào)查中,，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進行了調(diào)查,。調(diào)查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中,，職業(yè)道德,、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神,、合作精神,、紀律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異,，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位,。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神,。
通過幾個地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備,，但軟件方面相對較弱。據(jù)調(diào)查,，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準,，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言,，人員結(jié)構(gòu),、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面,。
1．服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低,、服務(wù)意識淡薄服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念包括對顧客服務(wù)的積極性、責任心等,。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù),、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題,。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內(nèi)建立的,，為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學(xué)習(xí),，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時會不自覺的出于個人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯位,，使得再好的崗位培訓(xùn)也無法發(fā)揮作用,。許多服務(wù)顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務(wù),，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠,。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,，愿不愿意幫助顧客解決,、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務(wù)意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的,，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力,。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務(wù)顧問個人素質(zhì)的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足,，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力,。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務(wù)人員知識結(jié)構(gòu)不合理,。
目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習(xí)生,；
2）少量一般員工,；
3）個別企業(yè)認同的技術(shù)骨干。在這方面沒有明確的國家技術(shù)等級,。
要求,，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務(wù)崗位上去,。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功,，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”,、“揣摩客戶心理”的能力,、服務(wù)意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少,。
即使有也可以調(diào)車間的檢驗師協(xié)助處理,，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識和故障檢驗?zāi)芰透昧?，可這樣的人待遇也不會低,，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術(shù)等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務(wù)人員,。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支,，大都聘用許多實習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實習(xí)生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的,。其次,，在維修服務(wù)人員中的實習(xí)生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了,，但是服務(wù)意識基本沒有,，或者說基本不知道服務(wù)意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累,，這樣使得他們的成長時間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結(jié)構(gòu)的不合理,，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的,，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo)，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題,。
另外,，因為地域的差別，有些4s店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的,，這也是導(dǎo)致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素,，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值,，自然熱情低落,，從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量,。
回投資的短期行為明顯,，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn),、銷售,、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會注重向4s店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設(shè)備方面的支持,，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問,，更談不上培訓(xùn)指導(dǎo),。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾,，結(jié)果客戶滿意度也難以保證,。
在走訪調(diào)研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中,，具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低,，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達46.65%,。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理,，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級占46.7%,，中級占40.2,，高級占13.1%；具有高級職稱人員中,，年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結(jié)論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大,，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛,，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好,。
2．通過調(diào)查分析，顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機構(gòu),，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售,、汽車保險承保與理,、汽車維修接待、客戶服務(wù)與管理,、汽車零配件流通與銷售,、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經(jīng)營管理等,。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異,，可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易,、汽車租賃專業(yè)方向,，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
業(yè)道德,、敬業(yè)精神,、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈,，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調(diào)查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設(shè)的意見,。從反映的信息來看,，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望。
汽車售后市場調(diào)研報告篇九
調(diào)查對象：普通市民,。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法,。
調(diào)查者：xx。
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長,。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份,。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者,，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查,。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū),。調(diào)查的對象有老師、政府職員,、企業(yè)職員,、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價,、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù),、消費傾向,、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù),。
（一）消費者購買汽車情況分析,。
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎,。
車的消費者為86.7％,，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,，這有兩方面原因,，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭,，更不包括農(nóng)村市場,。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差,。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi),、2年以內(nèi),、2—5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227,、0.432和0.295,。我們可以看出,，在沒有購買汽車的消費者中,，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期,。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析,。
調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體,，占總樣本的38,。3%，由此可見,，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功,，工作,、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求,；其次是26－30歲,，占總樣本的25%，這個群體的消費者,，年輕,，追求時尚，開始工作,，有了一定的收入,，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高,，因此對汽車的需求也相對較大,；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人,，他們對汽車的熱情較高,，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限,；51歲及以上人只占13,。63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,，有部分人節(jié)儉觀念較強,，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析,。
調(diào)查結(jié)果顯示,，調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%,；其次是月收入在20xx元以下的消費者,，占樣本總數(shù)的23,。3%；再次是5000－8000元月收入的消費層,，占樣本總數(shù)的,。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％,。而沒有月收入超過兩萬的消費者,。由此可見，此次調(diào)查的樣本具有普遍性,，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平,，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此,，該數(shù)據(jù)具有可信性,。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,，選此選項的消費者占36.6％,。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途,，選此選項的消費者占20.7％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分,、代步工具和攀比別人,。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的,，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點,。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受,，這符合需求層次的假設(shè),，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加,，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十
結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況,，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運行組織狀況,、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。
2調(diào)研的時間與對象
調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司,。
調(diào)研時間：2015年9月12日—2015年11月12日
3調(diào)研內(nèi)容
1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
2.汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群
3.汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)
4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
4調(diào)研的方式與組織
在調(diào)研過程中,，我們采用,，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告,。
5調(diào)研統(tǒng)計分析
5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
隨著當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求,。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù),。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù),。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景,。
車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術(shù)人員,。社會需求預(yù)測,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭,。因此，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求,。
汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員,，未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理,、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易,、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才,。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%,，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù),，而本科層次的更少)，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1,。在發(fā)達國家,，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%,。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高,、服務(wù)質(zhì)量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀,，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭,。而隨著新車保有量達到一定程度后,，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道,。在南昌市舊機動車市場調(diào)研過程中了解到,，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個市場亟需受過正規(guī)教育的,、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領(lǐng)域，來提升整個汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,。
5.2汽車營銷崗位群分布
通過對調(diào)查結(jié)果的歸類,，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費過程可分為：
權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢,、檢測仲裁、事故分析,、保險理賠等,；
汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識為基礎(chǔ),，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點,。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況,，
目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財
產(chǎn)保險公司進行頂崗實習(xí)和就業(yè),。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進行頂崗實習(xí)和就業(yè)的細分崗位：1）銷售顧問,；2）前臺接待,；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續(xù)保專員；6）服務(wù)顧問,；7）客服專員,；8）服務(wù)員；9）展廳集客統(tǒng)計員,；10）精品,、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習(xí)和就業(yè),。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識,，針對于汽車專業(yè)，以所學(xué)過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢,，其他涉及的不多,。承保崗分為：
1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時間,，主要負責接待上門客戶,，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶,，為店里拉保費,，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
l．定損員：事故車的定損,，現(xiàn)場查勘,，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽
車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口,，例如：事故車出險后,，哪些部位受損，需要修理還是換件,，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解,，如所學(xué)的《發(fā)動機構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗,。入職后,，保險公司內(nèi)部將培訓(xùn)，考定損員初級證書,，工作六年后,，考中級證書，還有高級證書,，此崗位發(fā)展前景非常好,。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損,，核損比定損高一級,，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職,。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核,。 這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做,。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升,。
汽車as店的汽車銷售,、市場策劃、汽車維修,、汽車保險理賠部門,，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調(diào)查,，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力,、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言,，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力,。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求
在調(diào)查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進行了調(diào)查,。調(diào)查顯示,，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中，職業(yè)道德,、執(zhí)行能力,、敬業(yè)精神、合作精神,、紀律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列,，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位,。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì),，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
6調(diào)查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題
通過幾個地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備,，但軟件方面相對較弱。據(jù)調(diào)查,目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的標準,，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量,。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題,，主要表現(xiàn)在以下幾個方面,。
1．服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念包括對顧客服務(wù)的積極性,、責任心等,。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提,。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題,。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內(nèi)建立的，為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長,，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用,。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時會不自覺的出于個人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯位,，使得再好的崗位培訓(xùn)也無法發(fā)揮作用,。許多服務(wù)顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班,、完成規(guī)定的工作任務(wù),，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當成是否有責任心的重要標準,。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了,。服務(wù)意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的,，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務(wù)顧問個人素質(zhì)的感覺,，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足,，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力,。
2．前臺服務(wù)人員知識結(jié)構(gòu)不合理
要求,，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務(wù)崗位上去,。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功,，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”,、“揣摩客戶心理”的能力,、服務(wù)意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調(diào)車間的檢驗師協(xié)助處理,，當然,，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識和故障檢驗?zāi)芰透昧耍蛇@樣的人待遇也不會低,，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術(shù)等級的劃分,，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支,，大都聘用許多實習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實習(xí)生獨自對顧客車輛進行維修接待,，以達到節(jié)省開支的目的。其次,，在維修服務(wù)人員中的實習(xí)生,，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務(wù)意識基本沒有,，或者說基本不知道服務(wù)意識的含義,，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大,。這就是我們所說的知識結(jié)構(gòu)的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的,，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo),，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外,，因為地域的差別,，有些4s店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的，這也是導(dǎo)致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素,，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣,，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值,，自然熱情低落,，從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量,。
回投資的短期行為明顯,，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn),、銷售,、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會注重向4s店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設(shè)備方面的支持,，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題,，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓(xùn)指導(dǎo),。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度,，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾，結(jié)果客戶滿意度也難以保證,。
在走訪調(diào)研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺,，就是技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低,，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%,，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達46.65%。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理,，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者,，其中初級占46.7%，中級占40.2,，高級占13.1%,；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%,。
8結(jié)論
通過對企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結(jié)論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大,，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好,，汽車營銷類人才需求依然旺盛,，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調(diào)查分析,，顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機構(gòu),，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè),，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售,、汽車保險承保與理,、汽車維修接待、客戶服務(wù)與管理,、汽車零配件流通與銷售,、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經(jīng)營管理等,。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異,，可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險與理賠,，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向,，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才,。
業(yè)道德、敬業(yè)精神,、團隊合作,、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈,，成為企業(yè)用人的首選因素,。
4．調(diào)查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設(shè)的意見。從反映的信息來看,，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望,。
一、引言：
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。
二,、內(nèi)容摘要
汽車， 一種具有劃時代意義的產(chǎn)物,。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車,，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種,。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢,。這次,，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查,，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調(diào)查及分析,。汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查,，我們決定采用問卷調(diào)查的方式,，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究,，對調(diào)查的問卷進行研究分析,，從中得出結(jié)論。
（一）調(diào)查目的
1,、透徹了解消費者購買汽車的影響因素,，知消費者心里所想,，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2,、了解東風悅達起亞的宣傳效果,，在消費者心目中的整體印象,，
調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式,。
3,、了解東風悅達起亞的知名度。
4,、根據(jù)廣泛的調(diào)查,，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果,，提出建議,。
（二）調(diào)查內(nèi)容
1、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況,，東風悅達起亞的市場占有率,。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向,，認知,。
3、潛在汽車消費者的消費意識向?qū)А?/p>
4,、汽車廣告的投放,，印象。
（三）調(diào)查方法
2,、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,，后期分析問卷，整理資料,。
3,、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調(diào)查展示,，并詳細詢問其感受,。
4,、由于本次的問卷問題較多,，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對一,，面對面的調(diào)研方式,，調(diào)研人員必須注重個人儀表，禮貌,，態(tài)度,。視情況對被調(diào)查進行深度訪談,，并認真記錄。
5,、調(diào)查問卷參與人員：50人
三,、市場調(diào)查報告正文
1、行業(yè)分析
進入21世紀,，中國經(jīng)濟持續(xù)增長,，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個人家庭消費質(zhì)量提升,，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實,，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升,。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來,，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,，全年汽車銷售超過1850萬輛,，成為全球第一。進入2012年,，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長,，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大,，在今年1-8月,，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%,。從這些數(shù)據(jù)可以看出,，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,，但隨著汽車車型的不斷更新,，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,，汽車依然成為大眾消費品,，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀,。
2,、消費者成購車的年齡
3、競爭對手分析
國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個,。對于國內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外,，還有吉利,，長安,，比亞迪，力帆,，中華等等,，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,，技術(shù)先進的強大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額,，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大 空間小
隨著汽車的普及,，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長,，加強對治堵的力度,，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何,？數(shù)據(jù)顯示,，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”,，期待明年會有好的優(yōu)惠政策,；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策,，但調(diào)整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%,，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少,；只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4,、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大,，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故,，不安全,。
（2）汽車投資大，消耗多,，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng),，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車,，價值道路擁堵,，出行效率低，無以購車,。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車,，無意向購車。
（5）沒有買車的經(jīng)濟實力,，資金短缺,。
（6）無購車需要，目前沒有需要,。
（7）道路擁堵,，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交,，無意購車,。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：,。
（1）自主汽車性能不好,，質(zhì)量欠佳。
（2）自主品牌的汽車開的時間越長,，問題越多,，質(zhì)量不過硬。 （3）性能不佳,，安全系數(shù)不高,。
基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車,，部分消費者對歐系品牌持信任態(tài)度,，加強質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風悅達起亞應(yīng)該長期重視,。
四,、 可行性建議
1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析,，東風悅達起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度,，建立良好的'企業(yè)形象，讓東風悅達起亞品牌成為名族知名品牌,，讓消費者從心底里認可奇瑞,。
2、根據(jù)不同汽車消費者的需求，設(shè)計出低,、中,、高檔次的汽車，堅持技術(shù)創(chuàng)新,，跟上國際市場競爭步伐,，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場,，以后則是更應(yīng)該加強中高檔,，高檔汽車的發(fā)展。
3,、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用,，所以，我們建議,，汽車在設(shè)計時應(yīng)該更加注重空間的大小,，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷,。
4,、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量,，對于個別消費者獨特的顏色喜好,，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法,。
5,、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護好消費者的生命財產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價值,，更有利于企業(yè)長遠的發(fā)展,。
6、加強技術(shù)研發(fā),，不斷加強動力系統(tǒng),，降低耗油量，提高設(shè)備配置,，減輕消費者的購車成本以及未來投資成本,，樹立良好的安全、快捷,、環(huán)保的汽車形象,。
7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險方案,，提升服務(wù)的質(zhì)量,，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里,。
8,、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢，強化對市場變化的感知能力,，做好信息的交流,，抓住機會,，提升業(yè)績,。
9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費者關(guān)注的信息為廣告主題,，嚴禁廣告的虛假信息,，盡量做到實事求是，以誠相待,。在廣告的投放形式上,，應(yīng)該利用多渠道進行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑,，對客戶進行跟蹤記錄維護,，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ),。
10,、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計劃性的展示新車型,，傳達新信息,，控制車模展示的尺度，別讓車模強了車的風光,，盡量與消費者互動,，做到真真切切的實體感受，在消費者的心里形成良好的印象,。
一,、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會實踐,，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。
近年來,，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風,，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強,、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領(lǐng)先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東,、客戶,、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂,，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察,，活動進展順利。
二,、調(diào)查過程
7月7日上午,，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午,，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒,。
7月9、10日,，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩,，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求、創(chuàng)新點等,。
7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易,。
7月14,、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風的信息,，從職工的口中了解到了東風的另一面,，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,，使我們了解的東風更全面,，更真實。
7月16日,，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落,。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進行宣講,，結(jié)合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御,。
三,、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個汽車制造廠,。經(jīng)過周密的計劃,、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠),。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下,，來自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠,。在這樣艱苦的環(huán)境下,，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道,，當時沒有鐵路,，物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖,，借助木頭滾動運到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦,，家屬只能在丹江口、襄樊,、武漢等地暫住,。終于，在第一輩汽車人的努力下,，二汽投入生產(chǎn),。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，1978年開始研發(fā)第二個車型,。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位,，并開始實現(xiàn)自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展,、成績較為輝煌的時期,。這一時期，二汽抓住改革開放的先機,，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列,。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關(guān),，以自籌資金為主要手段,，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年,，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力,。為適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司,，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題,。1993年，東風汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平,，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛,，盈利14.96億元。在這一時期,，東風公司分析了國內(nèi)汽車市場的形勢,，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,，共同生產(chǎn)普通型轎車,。
第三階段：改革調(diào)整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末,，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后,，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌,、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制,、機制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出,，社會負擔日益沉重,，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力,。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎(chǔ)上,，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系,，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求,，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標,，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控,、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉(zhuǎn)股為契機,，建立起法人治理機構(gòu)。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：2000年至今
2000年,，東風公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān),，盈利13.8億元。2001年東風公司各項主要經(jīng)營指標創(chuàng)歷史新高,?？偣景褭?quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大,。一方面,，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面,，東風內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持,，這樣使的東風廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
四,、東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
我們本次社會實踐調(diào)研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠,，2001年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營,，自負盈虧,。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人,，職工的平均年齡為39歲,。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類型的車型進行改裝,。車型美觀,，車容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求,，可以對已有車型進行改造,，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化,、設(shè)備老化,、廠房老化,，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
從2001年到2015年,，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個人,，由于公司效益不好,，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生,，也不能留住技術(shù)人員,，使得人才流失較為嚴重，也因此導(dǎo)致人員老齡化,，新型力量投入不足,，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán),，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強,，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題,，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學(xué)以致用等等,。這些措施采取后,，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解,。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽,，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好,，交通不利,，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約,。同時,，現(xiàn)在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展,，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因,。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化,，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響,，為了獲取更多的收入,，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源,，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響,，極大的提高了公司的效益。但是,，由于公司的設(shè)備老化,，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯,，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯,，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此,，雖然此方案增加了公司的收入,，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉(zhuǎn)性作用,。
另外,，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜,。據(jù)公司員工透露,，自2015年10月到2015年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,，獎金更是望塵莫及,。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲,、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲,、55歲)，所幸的是,，湖北政府并沒有批準這一做法,。關(guān)于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前,，越南某經(jīng)銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車,，金融危機爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款,，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓,，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上，日曬風吹使得產(chǎn)品嚴重受損,，為了盡量減小損失,，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失,。
此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,，艱難的探索正在進行中。
五,、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查
東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢,。據(jù)了解,，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重,。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充,，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力,。
從領(lǐng)導(dǎo)層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔,，對廠內(nèi)沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系,。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高,。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用,。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素,，而且這一條件無法輕易改變。
六,、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下,，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,，我們?nèi)霃S前進行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備,。
作為機械工程專業(yè)的學(xué)生，我們有較強的理論基礎(chǔ),，盡管在學(xué)期末進行了金工實習(xí),，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下,，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實驗室里的不同,，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產(chǎn),，而在廠房中卻不能進行，比如漆工,、焊工等,，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件,，要求一次成功,，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學(xué)習(xí),，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪,，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,，認識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,，以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下,，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應(yīng)對策略,，并由此結(jié)合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力,，看到了中國經(jīng)濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化,，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用,。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果,，我們從中增長了知識,，鍛煉了能力，為此,，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車售后市場調(diào)研報告篇十一
目前國內(nèi)的汽車市場發(fā)展比較不均衡,，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容,，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓(xùn)等幾段,，還有更巨大的發(fā)展空間,。
在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內(nèi)品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科,、博世,、澳德巴克斯,、黃帽子、杰菲（殼牌）,、3m、霍尼維爾,、尼爾森等,。國內(nèi)品牌主要有：元征,、藍星、車路飾,、快車手,、新焦點、月福等,。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內(nèi)建立自己的汽車服務(wù)店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務(wù),，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值,。
目前國內(nèi)汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的.每個企業(yè)和個人,，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向,，把握住適合自己的良機,，處理好路途的風雨坎坷,，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地,，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。
由于大量新材料,、新工藝,、新科技的運用,，一般汽車在購買之后的3~5年內(nèi)，除了進行必要的保養(yǎng)外,，關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障,。而微小凹陷、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點,。
在發(fā)達國家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術(shù),、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè),。在汽車發(fā)達國家,，汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡(luò)早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù),。目前,，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕,、碰傷修理,、汽車玻璃修復(fù),、汽車輪胎、車輪更換,、汽車常規(guī)保養(yǎng),、常規(guī)檢測、易損件更換等,。
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場營業(yè)額高達550億元,，并且以每年20%的速度快速增長,，形成了一個巨大的細分市場。在國內(nèi),，汽車微修服務(wù)處在萌芽階段,。
汽車后市場出現(xiàn)專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現(xiàn)了新的汽車后市場服務(wù)方式,。不久前推出汽車遠程服務(wù),。以移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托,，整合汽車后市場資源,，服務(wù)涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修,、汽車救援,、道路氣象、衛(wèi)星導(dǎo)航,、多媒體娛樂,、車載電話、移動電視,、車輛保險等方面,。
專家認為，汽車后市場服務(wù)出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務(wù)方式,，說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務(wù)市場發(fā)展方向,。
近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力,，國外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進軍中國市場,。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國際巨頭的身影,。他們憑借資本,、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢,，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國,。
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起,，人們對汽車服務(wù)的認識已經(jīng)發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費者更如注重服務(wù)過程的體驗,。包括汽車維護、汽車裝飾,，汽車音響,，汽車安全，汽車電子,，汽車改裝,，汽車金融，汽車救援,，二手車服務(wù)等的汽車服務(wù)市場向著一體化,、品牌化、國際化的方向發(fā)展,。
汽車用品是指應(yīng)用于汽車改裝、汽車美容,、汽車裝飾等汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品,。
根據(jù)car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：
（1）汽車裝飾用品,；
（2）汽車電子用品,；
（3）汽車美容用品；
（4）汽車養(yǎng)護用品,；
（5）汽車改裝用品,；
（7）汽車維修工具。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十二
近年來,，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn),，通過近期市商務(wù)部門調(diào)研摸底，截止2018年底,，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家,，2018年銷售額約億元左右，根據(jù)商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示,，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務(wù)部系統(tǒng)備案,。通過省商務(wù)廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場,，據(jù)統(tǒng)計,，2018年實現(xiàn)交易量1691輛，交易金額達到xx萬元,。
1,、汽車消費促進活動較為單一,。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,，每年的車展規(guī)?；纠淄贩N較為單一,，價格優(yōu)惠額度小,，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯,，車展期間與平時的銷量基本相同,。
2、新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)不足,，電池續(xù)航能力不強,。近些年，國家大力推廣新能源汽車,，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點,，隨著新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店,、充電樁等配套設(shè)置建設(shè)不足,、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼,，還有各種利好政策,，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設(shè)施等方面的顧慮,，購買力并不強勁,，銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限,，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向,。
3、新能源汽車價格相對較高,。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上,，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價,，需要的時間過長,。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里,，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說,，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差,。
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市,?？h級城市銷售的'汽車大多是中低端的產(chǎn)品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,，建議由政府部門主導(dǎo),，多引進高端汽車品牌加入，增加新的汽車消費增長點,。
2,、加快配套設(shè)施建設(shè)。建議在推廣應(yīng)用新能源汽車的同時,，政府部門充電樁等配套設(shè)施建設(shè)給予財政政策,、土地手續(xù)辦理,，在城市公交站,、加油站,、小區(qū)等公共服務(wù)場所合理布局。
3,、增加新能源汽車的宣傳力度,。大力宣傳新能源汽車推廣應(yīng)用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車,，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應(yīng)用的認知度和接受度,，營造促進新能源汽車推廣應(yīng)用的良好社會氛圍,。
4、增強國家政策支持力度,。建議采取持續(xù)減免購置稅,、消費稅、個人所得稅等激勵措施,，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十三
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額,，這是一篇汽車市場調(diào)研報告,！
一、市場概述,。
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大,，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關(guān)注度方面,，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商,，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝,。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落,，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車系,。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上,，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。
二,、研究的基本情況,。
(一)研究目的及內(nèi)容。
1,、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點,。
(1)、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等,。
(3),、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)。
2,、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點,。
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑,。
3,、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度。
(1),、對公司新產(chǎn)品的接受程度,。
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見,。
(二),、調(diào)研進行情況。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十四
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。
汽車,，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間,。然而汽車,，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢,。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查,，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實,。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查,，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究,，對調(diào)查的問卷進行研究分析，從中得出結(jié)論,。
（一）調(diào)查目的,。
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素,，知消費者心里所想,，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2,、了解東風悅達起亞的宣傳效果,，在消費者心目中的整體印象，
調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式,。
3,、了解東風悅達起亞的知名度。
4,、根據(jù)廣泛的調(diào)查,，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果,，提出建議。
（二）調(diào)查內(nèi)容,。
1,、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率,。
2,、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知,。
3,、潛在汽車消費者的消費意識向?qū)А?/p>
4、汽車廣告的投放，印象,。
（三）調(diào)查方法,。
2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的.調(diào)研方法,，后期分析問卷,，整理資料。
3,、在手機中下載好東風悅達起亞廣告,，在適合的時機向被調(diào)查展示，并詳細詢問其感受,。
4,、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣,，所以采取調(diào)查員一對一,，面對面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個人儀表,，禮貌,，態(tài)度。視情況對被調(diào)查進行深度訪談,，并認真記錄,。
5、調(diào)查問卷參與人員：50人,。
1,、行業(yè)分析。
進入21世紀,，中國經(jīng)濟持續(xù)增長,，老百姓的可支配收入逐年遞。
增,，個人家庭消費質(zhì)量提升,，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起,，使轎車的需求量迅速攀升,。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,，20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一,。進入20xx年,，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長,，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大,，在今年1-8月,，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%,。從這些數(shù)據(jù)可以看出,，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,，但隨著汽車車型的不斷更新,，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,，汽車依然成為大眾消費品,，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀,。
2,、消費者成購車的年齡。
3,、競爭對手分析,。
國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個,。對于國內(nèi)自主汽車品牌,，除了奇瑞之外，還有吉利,，長安,，比亞迪，力帆,，中華等等,，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,，技術(shù)先進的強大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額,，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大空間小,。
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,，為了嚴格控制車輛的過快增長,，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何,？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認為“沒有影響,，且今年不會購車”,，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響,，本來原計劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費者只需多付2000元左右,，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說,，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”,。
4,、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重,，多發(fā)道路交通事故,，不安全。
（2）汽車投資大,，消耗多,，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難,。
（3）事業(yè)單位配備汽車,，價值道路擁堵，出行效率低,，無以購車,。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車,。
（5）沒有買車的經(jīng)濟實力,，資金短缺。
（6）無購車需要,，目前沒有需要,。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢,，喜歡做公交,，無意購車,。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十五
xxxx,。
xxxx。
隨機提問,。
六,、調(diào)查結(jié)果如下：
摘要：近年來，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展,，人們已無法僅限于對基本生活的滿足,，商用、家用汽車市場適機出現(xiàn),，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾,、廣州本田、北京現(xiàn)代,、三菱,、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐,，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展,、成熟與壯大，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前,、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度,。
汽車售后服務(wù)，一項最具體,、最講究細節(jié)的綜合服務(wù),，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務(wù),，誰就會加快步伐,，占有市場份額。全力提升服務(wù)滿足度,、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識,，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好,、健康的發(fā)展,，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ)。
20xx中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為,，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（一）,、標準和法規(guī)體系不完善,。
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來,，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。
在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題,，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,，咨詢服務(wù),、對客戶進行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給,、維修,、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一,，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營,，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段,。
（三）、不重視信息反饋,。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”,、“修理”,、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ),，信息越具體,，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶,，把握著市場的每一個細微變化。在技術(shù)上,，4s店天天都要接待用戶進行檢查,、保養(yǎng)、維修,、索賠等等,，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決,。客戶回訪只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪,，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的.反饋,，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。
（四）,、汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定,。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
（一）,、規(guī)范服務(wù)標準,。
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動,。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務(wù)的標準化作為賣點，以吸引消費者,。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場,。
（二）,、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)。
隨著科學(xué)技術(shù)的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入,，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進,。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大,，知識結(jié)構(gòu)老化,，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊,，人員知識結(jié)構(gòu)不合理,，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),，就要對整個售后行業(yè)進行全面,、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則,、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家,，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn),。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。
（三）,、發(fā)展連鎖經(jīng)營,。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店,、各種資質(zhì)的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模,、店與店之間低價競爭,、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成,。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十六
單位：萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽協(xié)統(tǒng)計）,。
（乘用車包括：轎車、mpv,、suv;商用車包括：客車,、貨車、半掛牽引車）,。
對于乘用車而言,，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛,，分別同比增長12.11%與11.17%,。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降,。
對于商用車而言,，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛,，分別同比增長-0.51%與-0.34%,。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降,。
20xx年車市觀察,。
1,、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛,。
20xx年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點,，高于年初預(yù)計,。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一,。
從全年汽車銷量分月完成情況看,，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛,；最低點為2月份,，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外,，其余11個月份銷量均高于上年同期,。總體看,，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后,，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速,，并且再創(chuàng)了新高。1月份,、11月份和12月份,，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和,，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步,。回顧20xx年到20xx年這四年,，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下,，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費,，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩,，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出,，市場增速大幅降低,，應(yīng)該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài),。
2,、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好,，集中度繼續(xù)提高。
20xx年1-11月,，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩(wěn)增長,，包括營業(yè)收入、利稅總額,、工業(yè)增加值,、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期,。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛,，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點,。占汽車銷售總量的88.4%,，比上年提高1.4個百分點。
3,、乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長,，suv高速增長。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛,，同比增長15.7%,，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高,。乘用車增長主要由轎車和suv拉動,，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%,，對乘用車增長貢獻度為47.2%,；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%,，對乘用車增長貢獻度為36.9%,。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購,，加劇了居民的擔心,，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級,，部分車型納入了mpv統(tǒng)計范疇,，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多,，其實是交叉型乘用車升級成了mpv,。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車,，但是增長仍然比較強勁,。
4,、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛,，比上年增長11.4%,，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點,，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢,。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強,。國外品牌中,，德系、日系,、美系,、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%,、12.4%,、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較,，除日系微弱下降外,，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯,。
5,、商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在20xx年達到歷史最高點后,，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長,，20xx年終于實現(xiàn)了正增長,，銷售405.52萬輛,，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況,，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài),。客車類銷量增長10.2%,，貨車類銷量增長5.8%,。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律,。1～2月份產(chǎn)銷水平較低,，3月份達到全年最高點，之后逐月下降,，7月到達一個低點,，從8月開始逐步回升,。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平,。
客車市場的增長主要由輕型客車拉動,，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%,，而中型客車銷量低于上年,。貨車市場分車型看，重型,、輕型貨車銷量高于上年,，增速分別為21.7%、3.6%,，增長貢獻度分別為71.7%,、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力,；中型和微型貨車低于上年,，分別下降1.8%和4.1%。
6,、汽車出口回落,，進口小幅增長。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),，20xx年汽車整車出口97.73萬輛,，低于100萬輛，同比下降7.5%,。其中乘用車出口59.63萬輛,，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛,，同比下降3.5%,。乘用車中轎車下降，其余車型增長,；商用車中貨車出口下降,，客車增長。20xx年中國汽車出口首次實現(xiàn)了百萬輛突破,，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化,，例如國際匯率的變化，人民幣升值,，其他國家貨幣貶值,，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降,。前11個月,，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞,、俄羅斯、智利,、伊朗,、秘魯、哥倫比亞,、埃及,、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭,，分別出口11.21萬輛,、8.41萬輛、7.16萬輛,、5.02萬輛,、3.73萬輛、3.45萬輛,、3.22萬輛,、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛,。上述十國共出口50.64萬輛,，占汽車出口總量的58.1%。
7,、日系車恢復(fù)正常,。
隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù),，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài),。
20xx年上半年車市觀察。
1,、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑,。
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長,。今年上半年,，德系品牌轎車銷售175.12萬輛,，市場占有率達到28.47%,。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計顯示,，上海大眾1-6月累計銷售940478輛,，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍,；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛,，位列第二,。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁,，其中上海大眾,、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù),。此外,，20xx年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯,，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛,。
2、日系品牌持續(xù)低迷,。
相比德系品牌,，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標,，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想,。
豐田全年預(yù)期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%,。然而今年上半年,，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%,。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距,，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計新車發(fā)力之后銷量將反彈,；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來,，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛,，同比增長14.6%,，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力,，馬自達6月在華銷量大漲37%,，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98852輛，同比增長19.8%,，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù),。
3、自主品牌形勢嚴峻,。
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降,，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年,，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛,，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%,，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點,。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出,。今年上半年,，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%,，在全部品牌轎車中占有率為22.24%,，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低,。
國內(nèi)政策動態(tài),。
1、工商總局研究決定,，自20xx年10月1日起,，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。
2,、工信部：編制《中國制造20xx》劍指工業(yè)強國,。
出處 m.sevw.cn
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強國轉(zhuǎn)型”相關(guān),，并將形成注重頂層設(shè)計的《中國制造20xx》,，再加上重點行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式,。此外,，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領(lǐng)域進行強化,，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強國,。
3、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅,。
7月9日,，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定,，自20xx年9月1日至20xx年底,，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車,，免征車輛購置稅,。
4,、公車改革啟動中央國家機關(guān)取消一般公務(wù)車,。
7月16日,，《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務(wù)用車,；(2)普通公務(wù)出行社會化,，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元,、處級800元,、科級及以下500元；(4)中央國家機關(guān)今年完成改革,。
5,、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準入。
7月21日,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策,，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應(yīng)用的財政支持政策,，爭取于20xx年底前向社會公布。
6,、電動車準入望年內(nèi)出臺擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行,。
7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露,，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策,，最早有望年內(nèi)獲批。
7,、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策,。
換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價,，并且20xx年前免收基本電費,。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,，執(zhí)行居民電價,。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本,。
8,、公務(wù)車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。
7月13日,，國家機關(guān)事務(wù)管理局,、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》,，《方案》明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表及路線圖,。指出至20xx年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)和公共機構(gòu),，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%,，以后逐年提高。
9,、我國出臺指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用,。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用,，緩解能源和環(huán)境壓力,，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！兑庖姟访鞔_,，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車,、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,，以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系,，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境,，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,。
10,、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時間表。
7月13日,，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施案》,，明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十七
在進行過計劃周密而詳盡的市場調(diào)查后,，接下來要做的就是一份有價值的房地產(chǎn)市場調(diào)查報告的撰寫,，以樓盤市場調(diào)查報告為例，做如下說明：
（一）樓盤市場調(diào)查的信息列示,。
對樓盤單個調(diào)查的實質(zhì),，就是對競爭項目的調(diào)研，單個樓盤市場的信息列示為：
1,、樓盤產(chǎn)品情況,。
（1）樓盤地域環(huán)境。
從宏觀上看,，實際就是一種宏觀的地域分析,。比如該區(qū)域是商業(yè)中心,、工業(yè)中心，還是學(xué)院社區(qū),，并了解該區(qū)域的交通狀況,，如，公路,、高架,、地鐵,、輕軌,、區(qū)縣級公路、省市級公路以及區(qū)域公共配套設(shè)施,。例如市政配套,，包括水、電,、氣等,。生活配套，包括學(xué)校,、醫(yī)院,、商業(yè)中心、超市,、集貿(mào)市場,、公園、體育場館,、圖書館,、影劇院、賓館,、餐館等,，還包括人文環(huán)境。
從微觀上看,，就是微觀地塊分析,，包括所處位置是否臨街，它的四周,、地勢,、大小、形狀以及進出道路的狀況等,。
（2）樓盤具體情況,。
樓盤主體部分，重點在于對樓盤的指標與參數(shù)進行了解,，樓盤指標包括：土地大小,、總建筑面積,、公共設(shè)施及施工進度。樓盤的基本參數(shù)主要有：基地面積,、總建面積,、建筑面積、覆蓋率,、容積率,、樓盤類別、使用面積,、格局配比,、得房率、建材裝潢及公用設(shè)施等,。
由于這些指標與參數(shù)限定了樓盤在市場中的競爭優(yōu)勢,，因此惟有對樓盤進行認真分析，才能獲得正確把握,。
2,、樓盤價格情況。
樓盤的價格主要由樓盤與單元房的單價,、總價及付款方式組成,。在市場上出現(xiàn)很多關(guān)于價格的促銷活動，但無論怎樣變化,，其要旨歸根結(jié)底還是在于單價,、總價和付款方式這三個方面的價格組合搭配（市場調(diào)查重點）。
3,、樓盤促銷情況,。
一個廣告策略，它主要包括把握主要訴求點,，推敲廣告基調(diào),、選擇媒體、安排廣告密度以及確定具體的實施效果等,。廣告行為的市場調(diào)查不可能把各方面的事項都具體包括在內(nèi),，關(guān)鍵在于把廣告策劃的精髓把握好。
另一個是銷售執(zhí)行,，也是市場調(diào)查關(guān)鍵所在,，它包括銷售點的選擇、人員的配置,、業(yè)務(wù)執(zhí)行等具體業(yè)務(wù)安排,，還包括實際銷售結(jié)果的調(diào)查、該分析的主要切入點是銷售率與銷售順序等方面,，了解最暢銷的戶型是什么,？最為市場所接受的總價是什么,？對客戶最有吸引力的地方是什么？購房客戶的特征如何等,。
4,、樓盤競爭情況。
對于競爭企業(yè)進行調(diào)研的主要有以下方面：開發(fā)商設(shè)計規(guī)劃單位,、建筑公司,、營銷和廣告公司，銷售代理公司項目主要負責人等,。而在對屬于競爭樓盤的項目進行確定時,，需要對房地產(chǎn)的區(qū)域性特點予以考慮，因此在很大程度上,，競爭項目的確定是在區(qū)域內(nèi)類似樓盤之間進行,。而在商場與寫字樓,，別墅與普通住宅之間,，就有著明顯不同的區(qū)域范圍。至于區(qū)域范圍的具體大小,，需要由樓盤具體情況來決定,。
（二）樓盤市場調(diào)查的結(jié)論。
調(diào)研總結(jié)分析思路主要體現(xiàn)四大方面,，即產(chǎn)品,、價格，廣告與銷售,。要找到樓盤個案在市場操作成功與失敗,，就必須在分析時不斷細化、深入,、運用系統(tǒng)的觀點,，專業(yè)的角度，充分的理由及合理歸類來進行表述,。
具體為：首先要闡明樓盤的優(yōu)點,，說明樓盤為市場所接受，引發(fā)客戶購買欲望的具體原因,，隨后指出缺點,，說明為什么樓盤為市場所拋棄?？蛻魷p少,、甚至完全喪失購買欲望、最后提出建議,，也就是根據(jù)優(yōu)缺點,，企業(yè)怎樣采取措施來揚長避短,，使營銷組合更加合理，并進一步優(yōu)化,，使銷售率提高,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十八
二、調(diào)查人員：
四,、調(diào)查地點：
五,、調(diào)查方式：隨機提問。
摘要：近年來,，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展,，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用,、家用汽車市場適機出現(xiàn),，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田,、北京現(xiàn)代,、三菱、雪佛蘭,、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐,，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展、成熟與壯大,，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前,、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務(wù),，一項最具體,、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務(wù),，誰就會加快步伐，占有市場份額,。全力提升服務(wù)滿足度,、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用,，推動汽車行業(yè)良好,、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ),。
顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（一）,、標準和法規(guī)體系不完善,。
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來,，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。
在我國,，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期，保證正常使用期,，推行“保姆式”售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的。
口號,。
是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題,，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,，咨詢服務(wù),、對客戶進行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給,、維修,、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一,，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化,，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段,。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”,、“修理”、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎(chǔ),，信息越具體，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化,。在技術(shù)上,，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng),、維修,、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值,。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。
汽車零配件價格高,，質(zhì)量不穩(wěn)定。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足,，盡量做到以下幾點：
目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動,。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務(wù)的標準化作為賣點,，以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。
提高服務(wù)人員整體素質(zhì),。
隨著科學(xué)技術(shù)的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器,、設(shè)備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大,，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,，人才結(jié)構(gòu)不齊,，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn),。進行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則,、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,，方能上崗。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準,。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店,、各種資質(zhì)的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模,、店與店之間低價競爭,、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成,。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊,。
在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高,。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,，未來三年內(nèi),，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”,。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于,，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,，降低風險投資,，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營,。
開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。
建設(shè)與客戶之間的交互平臺，實時,、互動,、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段,。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護、美容等,。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格,、價格等全部屬性,，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購,，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見,。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整,。
汽車售后市場調(diào)研報告篇十九
20xx年xx月xx日——xx月xx日。
xx,。
xx,。
隨機提問。
摘要：近年來,，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展,，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用,、家用汽車市場適機出現(xiàn),，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田,、北京現(xiàn)代,、三菱、雪佛蘭,、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐,，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展、成熟與壯大,，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前,、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務(wù),，一項最具體,、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務(wù),，誰就會加快步伐，占有市場份額,。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識,，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用,，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ),。
20xx中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足,；56%的被調(diào)查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件,；51%的被調(diào)查者認為，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題,；68%的被調(diào)查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決；73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠,；但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（1）標準和法規(guī)體系不完善,。
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),，相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求,。
在我國,，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期,，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下,，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本,。國外售后服務(wù)的項目多,，咨詢服務(wù)、對客戶進行技術(shù)培訓(xùn),、配件供給,、維修、保養(yǎng)是一條龍,，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一,，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化,，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營,，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段,。
（3）不重視信息反饋,。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”,、“修理”、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎(chǔ),，信息越具體，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的`最前線,，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化,。在技術(shù)上,，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng),、維修,、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值,。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。
（4）汽車零配件價格高,，質(zhì)量不穩(wěn)定,。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
（1）規(guī)范服務(wù)標準,。
目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動,。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務(wù)的標準化作為賣點,，以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。
（2）提高服務(wù)人員整體素質(zhì),。
隨著科學(xué)技術(shù)的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器,、設(shè)備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大,，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難,；另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理,，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面,、系統(tǒng)的培訓(xùn),。進行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家,，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,，方能上崗,。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范,，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準,。
（3）發(fā)展連鎖經(jīng)營。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,，路邊小店,、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經(jīng)營規(guī)模,、店與店之間低價競爭、互相拆臺,，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成,。同時國外服務(wù)業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念,，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊,。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高,。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路,。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,，成為華東汽車快修“大哥大”,。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營,。
（4）開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。
建設(shè)與客戶之間的交互平臺，實時,、互動,、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段,。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務(wù),；故障拖車服務(wù)；車輛代辦年審和年審告知服務(wù),；車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù),；車輛保養(yǎng)維護、美容等,。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家,、規(guī)格,、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看,、定購,，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。
（5）嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本,。
在我國汽車售后服務(wù)市場上,，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理,、更換配件方面,，主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”,。在產(chǎn)品質(zhì)量方面,，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質(zhì)量較差,，實際上是高價供給源,，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質(zhì)量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害,，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求,，其耐用性,，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì),，假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗,，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面,，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大,，進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有,，因此,，在采購之前，采購人員應(yīng)事先調(diào)查市場價格,，不可憑供給商片面之詞,，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查,，應(yīng)參考類似商品的市價,。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作,，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質(zhì)量,、貨源保證、售后服務(wù),、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持,。
3、結(jié)束語：
大部分商家及消費者對汽車售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好,，但同時也是憂心匆匆,。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障,，解決問題的核心在于通過將先進的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合,，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力,，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的,，同時消費者也將得到滿意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到,，對汽車售后服務(wù)行業(yè),，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無旁貸,，刻不容緩了,。
