總結(jié)還可以幫助我們更好地利用時間和資源,，提高工作和學習的效率,。在總結(jié)中，應(yīng)該注重對個人成長的反思和對未來發(fā)展的規(guī)劃。小編為大家整理了一些總結(jié)范文,，供大家參考和學習。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇一

十月的天，格外晴朗,，明媚,，澄澈。九月的霧靄已經(jīng)散去,，天藍得像一汪海水，舒朗的風,，吻過飄悠悠的白云,，洋洋灑灑地點綴在天空，宛如一個絢麗的夢,。在我眼里,，天空就像是一幅流光溢彩的山水畫，美麗的云朵,，就像大海里浮動的白帆,。十月，是一個長發(fā)飄逸的女子,，淡雅從容,，清澈靚麗的雙眸，似瀲滟的一泓秋水,。那粉紅色波斯菊里的十月,，那銀色月光里的十月，那火焰般的五角楓里的十月,，帶著成熟,、大氣、豁達,、從容向我走來,，內(nèi)涵豐富的天空啊，帶給我多少的歡欣,。帶給我多少明媚,。陶醉之余，就讓我用文字記錄下這悠閑恬淡的十月吧,，以下是我們班這個月的工作總結(jié)：

10月10日,，舉辦了道德講堂，我班同學積極參加,。通過此次活動體現(xiàn)了我班同學的積極性以及愛國,。這次活動進一步激發(fā)了黨員及群眾的愛國之情,，讓困難群眾真切感受到了黨組織的關(guān)懷和溫暖，凝聚了群眾的力量達到很好的愛國主義宣傳教育效果,。

10月22日,，舉辦了青年志愿者活動。我班同學積極參加,，青年志愿者活動的開展增強了大學生的實踐能力和創(chuàng)造能力,實質(zhì)上反映了當代青年助人為樂,、甘愿奉獻的時代風貌和精神風貌，系志愿者在校團委和院領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,，發(fā)揚助人為樂的優(yōu)良品質(zhì),，使我系的志愿者活動走向新的輝煌。

常規(guī)工作：

1,、課前點名，了解班級同學的考勤情況,，并及時報告給輔導(dǎo)員,；

2、下課后及時讓老師簽寫考勤表,；

3,、負責通知老師所布置的作業(yè)，并收集作業(yè)上交到老師處,；

4,、負責通知調(diào)課，調(diào)教室,；

5,、通知有關(guān)學習方面的各項事務(wù)。

十月,，昨日的馨夢,，蔚藍，亮紫,，潔白,，墨綠……深深淺淺，遠遠近近,，或快樂,，或憂傷……雕花的窗欞，在那些攢眉千度的時刻,，聽一首滄桑的歌,，托一杯幽幽的香茗。推開心中那扇回憶的門,，紫陌紅塵里的悠悠過往,，旖旎的故事中徹骨愛戀,，悄然闖入我寧靜的心海。我仿佛看到一個那個江南雨巷的執(zhí)傘女子,，娉婷遠去而又輕輕回眸,，我在冰清玉潔的信箋里，用那娟秀的筆墨,，銘記了她一抹深情的目光,。以上是我們班十月份的主要活動?；顒酉鄬Τ晒?，但也存在不足之處，在接下來的日子里,，我班還將繼續(xù)努力,，在實踐中不斷充實、完善,、提高自己,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇二

二、三線以下城市較多的零擔配送家具木門等商品物流運營與管理保障工作?，F(xiàn)將20xx年開展的主要工作與推進情況報告如下：

一,、20xx年物流完成主要業(yè)務(wù)工作量：

二、三,、四線城市369個家具,、木門經(jīng)銷商、直營店,、北京通州工廠,、大連港、天津塘沽港等累計商品配送823593包,、947個出口托盤的內(nèi)外銷商品配送任務(wù),。配送工作量同比增長xx.6%。

3,、1-11月份累計完成商品配送823593包中：家具394926包,、廚具9304包、木門418416包,；鐵路,、航空快運1412包。

4,、返貨1388包,，其中：家具439包，木門 949 包,。

5,、1-11月份累計延誤車次132次,，延誤率0.736%（主要是大霧、大雪,、車輛故障等原因造成）,。

6、1-11月份累計貨損97次,，貨損率0.54%,，通過協(xié)調(diào)，提供驗貨相關(guān)簽字手續(xù)等,，保險公司或貨運公司累計理賠金額32340元（主要是帶玻璃商品貨損較多,。玻璃理賠難度也較大）。

7,、通過整合山東,、北京、遼寧等物流資源,，年裝卸費,、市內(nèi)短途租車中轉(zhuǎn)費節(jié)約近60萬。壓縮鄭州物流倉庫面積過半,，撤銷天津倉庫年節(jié)約費用23.8萬,。

二,、明確方向,、抓規(guī)劃、促提升

1,、伴隨華鶴家具,、木門、衣柜市場快速增長,，不斷總結(jié)幾年來物流管理工作的成功經(jīng)驗,。理清思路、結(jié)合各地實際情況,，方向明確,、方法因地制宜的指導(dǎo)華鶴各物流中轉(zhuǎn)中心工作。

2,、上半年,，面對木門、家具三,、四級市場開發(fā)速度增加的現(xiàn)實,。及時進行了物流中心規(guī)劃與調(diào)整，撤銷天津物流中轉(zhuǎn)中心,；在北京--京沈高速公路附近物流園,，組建了華鶴北京物流中轉(zhuǎn)中心,。利用北京四通八達的公路與物流資源服務(wù)于經(jīng)銷商。

3,、北京物流中轉(zhuǎn)中心組建八個多月以來,，人員配備業(yè)務(wù)素質(zhì)好，服務(wù)態(tài)度端正,，有效地提升了北京周邊及以南地區(qū)經(jīng)銷商服務(wù)工作,。特別是單個城市商品配送量非常少（2、3包）的情況下,，以豐富的資源優(yōu)勢,，較好地完成了商品零擔配送任務(wù)。

三,、抓優(yōu)化,、整合物流資源、務(wù)實推進物流渠道建設(shè)

面對產(chǎn)品批量小,、零擔多次中轉(zhuǎn),、配送二、三,、四級市場業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多,、戰(zhàn)線長的實際運營工作難度。整合資源,，開展多種渠道,、多種方式物流運營工作。

1,、加大整合力度,、確保承運質(zhì)量

轉(zhuǎn)變思路，打破常規(guī),。整合資源,、跨區(qū)域進行拼車配送。有效地實現(xiàn)了有一定量的遼寧省,、江蘇省,、山東省、山西省,、河南省和內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)銷商主要高速沿線城市拼車直達配送,。雖然中途下高速費用高一些，時間上長一些,，但貨損明顯下降,。

2、加大遠距離整車承運，近距離中轉(zhuǎn)配送務(wù)實推進工作

調(diào)整和充實鄭州,、濟南物流中轉(zhuǎn)中心人員工作力量后,。轉(zhuǎn)變中西部地區(qū)、華南地區(qū),、華東地區(qū)部分經(jīng)銷商依賴于原天津中轉(zhuǎn)的配送習慣,。通過提升服務(wù)與管理，引導(dǎo)這部分經(jīng)銷商在鄭州,、南京,、濟南中轉(zhuǎn)承運，并取得了較好效果,。由最初7天發(fā)運一整車,，提高到現(xiàn)在的2-3天發(fā)運一整車商品。實現(xiàn)了遠距離承運,、近距離中轉(zhuǎn)配送運營,。

3、采取多樣化形式配送

一是面對經(jīng)常遇到幾件著急配送的商品,。除采用鐵路運輸外,，對“兔兔”短途運輸市場進行調(diào)研，目前在濟南等省會城市都陸續(xù)開通這種短途城市間運輸業(yè)務(wù),，相對價格較高,，但速度快、且有一定安全保證能力,。指導(dǎo)員工與上述公司合作,，在與經(jīng)銷商溝通基礎(chǔ)上，安全而有效地滿足急件配送任務(wù),。二是對區(qū)域比較集中,，且沿線有一定銷量的城市經(jīng)銷商,，在與經(jīng)銷商溝通價格的基礎(chǔ)上,，采取單獨租賃小貨車的方式，沿線直接送達,。主要江蘇省蘇,、錫、常和遼寧省遼陽,、鞍山,、海城等城市。

4,、務(wù)實支持銷售網(wǎng)絡(luò)與業(yè)績好的省份

本著有利于市場,、有利于銷售、有利于快速反映的.原則。務(wù)實支持經(jīng)銷商市場集中,、銷售量比較大的城市,。濟南華鶴物流中轉(zhuǎn)中心組建近一年以來，一是發(fā)運量增加比較快,，平均3天一整車貨發(fā)出,。二是到達濟南后絕大多數(shù)城市再一次中轉(zhuǎn)就可以到達。三是商品安全率明顯提高,，運輸費用也略有降低,。得到經(jīng)銷商極大好評。

5,、深入現(xiàn)場,、解決問題

針對丹東木門更換若干家物流公司都不滿意的老大難問題。在調(diào)查研究基礎(chǔ)上,，分析問題產(chǎn)生的原因：一是丹東木門公司對負責物流接貨人要求如驗貨未發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品損壞的,，入倉庫后或到用戶家發(fā)現(xiàn)有貨損的，經(jīng)濟處罰倉庫管理人員,。致使倉庫接貨人包包開包驗貨,，加之有一定量或人員偶爾晚到現(xiàn)場，每次驗貨都要3,、4個小時,。二是物流公司“承運單”驗貨標準是：“數(shù)量準確、外包裝完好”,。加之雙方配合與溝通不良,、驗貨時間長等問題，造成幾乎去丹東專線物流公司都不愿意承運丹東木門的局面,。針對這種情況,，物流管理部深入現(xiàn)場與經(jīng)銷商進行溝通、講清楚驗貨方法與注意事項基礎(chǔ)上,，將經(jīng)銷商比較認可的物流公司和經(jīng)銷商相關(guān)人員,、華鶴物流管理人員三方一起 現(xiàn)場辦公進行協(xié)商，本著實事求是的原則和解決問題的態(tài)度,，形成了《丹東華鶴木門物流配送解決方案》,，雙方簽字，第三方監(jiān)督,、相互配合,、支持，共同做好配送與驗貨工作,。目前運營比較好,。

6,、對于進入冬季后，經(jīng)銷商反映車輛晚到情況,，進行了解,、調(diào)研。除大雪,、路滑車速慢客觀原因外,，還有冬季柴油標號高、價格貴,、運費低,，返貨相對少等原因造成。責成齊齊哈爾物流管理部經(jīng)理與齊齊哈爾主要線路承運物流公司負責人約談,，按簽定的承運合同進行督導(dǎo),，增加車輛與人力。并對車輛到位進行考核,，不能按時提供車輛的按約辦理,。同時，啟用備選第二梯隊承運物流公司,，做為應(yīng)急補充,，確保冬季商品源頭發(fā)運工作正常運營。

四,、建設(shè)物流信息化管理工作

1,、有效利用物流信息化平臺、提升信息化管理

物流過程既是商品的移動,，同時也是信息傳遞的過程,。為將物流信息化工作做實，提升物流信息管理水準,。在各子公司支持與信息管理部協(xié)助下,，不斷豐富《華鶴集團物流信息管理系統(tǒng)》。已經(jīng)成為華鶴物流信息管理的平臺和家具,、木門經(jīng)銷商查詢的一個窗口,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇三

縱觀09年物流管理現(xiàn)狀，相對比較差,，物流成本費用支出偏高,。在公司物流工作總結(jié)上,，我司主要涉及以下四個物流模塊：

采購物流是采購員與供應(yīng)商達成定單后,，關(guān)于物料到我司所涉及到的物流活動。由于我司所購大宗物料多由供應(yīng)商提供"門到門"的服務(wù)一條龍,，負責裝卸,、承運。供應(yīng)商把物料歇完后，倉庫負責報檢入庫手續(xù),。所以在此方面的投入資金已經(jīng)以固定的比例包含在產(chǎn)品價格中,，只會隨我司購入物品的數(shù)量而等比例增加。將進料物流權(quán)交給供應(yīng)商可以極大地減少我司對物流投入的精力,，只要進料物流投入的資金不是有很大的彈性,，我司在以后仍可以延續(xù)這種方式。

采購員應(yīng)根據(jù)定單的排量,、庫存量來合理地安排采購量,，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內(nèi)，獨家供應(yīng)的緊急用品長期備用小批量庫存外,，其余物品庫存周期應(yīng)控制在一周之內(nèi)或零庫存,。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶,，依此降低我司庫存成本費用,。

加強各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開"原材料申請單"交于市場采購部,，統(tǒng)一采購,，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時間應(yīng)合理地安排符合采購員的采購周期,，降低特采的費用投資,。所購回的物品均報檢入庫，所需部門開"領(lǐng)料單"領(lǐng)用,，拒絕不經(jīng)品管,、倉庫直接使用，導(dǎo)致的損失應(yīng)有當事人負相應(yīng)的責任,。

生產(chǎn)物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接,，包括將原材料、半成品從原材料倉庫（或半成品放置區(qū)）轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線上或返回和產(chǎn)成品入庫過程中所涉及物品,、人員,、車輛及機械設(shè)備工作流程順暢轉(zhuǎn)換的一系列物流活動。

由于我司生產(chǎn)產(chǎn)品的特殊性,，生產(chǎn)中所接觸的物料一般都較為沉重,，往往需要借助搬運工具如行車、叉車,、液壓車等進行,，且每天發(fā)生較為頻繁，極其耗費人力,。由于所能借助的工具器材并非人人都會使用,、都有權(quán)使用,，所以經(jīng)常會造成資源的閑置和浪費。對于一些簡易的工具器材,，最好能對所有的員工進行正規(guī)培訓,，確保每人都能夠熟練地、規(guī)范地操作,。對于叉車等一些相對復(fù)雜的工具器材,，要確保每班都有人員會操作。為員工提供最大限度的.工作支持,，有利于提高員工的生產(chǎn)積極性,，提高生產(chǎn)效率。

在物品用量方面生產(chǎn)部已加強管理,，所需物品均開"領(lǐng)料單"領(lǐng)用,，控制在生產(chǎn)過程中"多"的浪費，并把生產(chǎn)用品和半成品放置在合理區(qū)域,，降低了堆置工作現(xiàn)場影響生產(chǎn),。加強員工的技術(shù)性培訓，降低生產(chǎn)過程的不良浪費和特用現(xiàn)象,，嚴控報廢品的產(chǎn)出和人員閑職,、機械等待現(xiàn)象。合理有效地安排"人機"協(xié)調(diào)流暢性,，加強品質(zhì)管理,，提高生產(chǎn)績效。

銷售過程中的物流主要包括產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品外加工（例如輻照加工）過程中涉及的物流活動,。銷售物流在我司整個物流體系中占有絕對地位,，也是我司投入資金較大且可以由我司自主調(diào)控的一部分物流。我司應(yīng)加強物流公司運輸管理,，降低物流成本支出,。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運公司存在以下問題：

1,、帳務(wù)塊

物流公司每月對帳時間在月底,，有的沒有對帳單；有的發(fā)票與托運單一起拿過來,，導(dǎo)致多開,，只能做個記錄；有的發(fā)票開不出來,，或每月的發(fā)票金額開不夠,；有的結(jié)款帳期不定：一個月、兩個月,、三個月的都有,；有的提貨人直接把留我司的那張單據(jù)帶走,，月底對帳無法對起來,。每月的單據(jù)查詢都很困難,，因為只有張婷婷那邊的手工記帳，有的登記,，有的干脆不記,。

2、貨物承運方面

由于物流公司沒有把貨物準時運輸?shù)娇蛻舻?，業(yè)務(wù)員就草率地跟承運公司叫嚷,，導(dǎo)致自己最后禮虧，錯誤還在自己,。物流公司在承運我司的貨物中無視貨物安全,，導(dǎo)致磨損，客戶不能接收,，要求退/換貨,。客戶要求退/換貨的線材,，不加以保護包裝,，直發(fā)物流，導(dǎo)致再次破損,，線材磨損更嚴重,，損失更大。有轉(zhuǎn)發(fā)物流的貨物,，駕駛員按照經(jīng)驗發(fā)承運公司,。

3、車輛的調(diào)度

銷售內(nèi)勤根據(jù)以往的習慣哪家物流公司方便叫哪家,，有時候一天來兩次,。我司駕駛員晚上回來，明知明天中午進倉不晚,，偏叫外面的車,。有時同一地方一天跑兩次，駕駛員氣的無話可言,。

經(jīng)過三個月的物流整頓,，加強承運公司的管理，已提高了整體管理水平?，F(xiàn)實如下：

1,、帳務(wù)方面

每天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記，每家承運公司都有自己的帳務(wù)報表,，便于查詢與做帳,。當天的物流托運單,，當天做帳，有誤差當時就發(fā)現(xiàn),、解決,，不留后患到明天。現(xiàn)在物流公司在每月二十五號結(jié)帳,，他們拿著對帳單過來對帳,，有問題當時解決，沒問題回去開票,。二十六號前把發(fā)票繳過來,，三十號為"結(jié)款日"，帳期為九十天（順豐和轉(zhuǎn)發(fā)物流除外）,。

2,、車輛的調(diào)度

現(xiàn)在公司車輛有我來調(diào)度，誰想用車,，經(jīng)過確認,，填寫《派車單》繳到我處，指派車輛,。我司駕駛員在工作八小時內(nèi)接/送無錫,、常州的貨物或人員，之后轉(zhuǎn)發(fā)物流貨物,。同一個地方的貨物當天集中在一起送過去,，下班之后去"輔照"，不耽誤第二天的工作安排,?？纯?出車看板"，就知道駕駛員去什么地方,，更有利于車輛的合理調(diào)度,。

物流公司這塊正在整頓，按照服務(wù),、價格,、安全和時效性占優(yōu)勢的承運公司，相對符合我司承運標準的物流公司,，簽定"承運協(xié)議"來實行"區(qū)域制"（見附件）,。 銷售內(nèi)勤知道這個區(qū)域就是這家物流公司承運，經(jīng)濟,、安全,、便捷。物流公司的上門提貨，能有效地降低我司駕駛員轉(zhuǎn)運物流公司的費用支出,。

3,、貨物承運方面

物流公司在與我司簽定的"承運協(xié)議"中明確規(guī)定，運輸破損承運公司應(yīng)做出相應(yīng)的賠償,，他們在承運中也加強安全防護,，大大地降低了轉(zhuǎn)運中的破損。如有磨損,，客戶也會配合著我們?nèi)∽C,，依裁定物流公司的相應(yīng)賠償,。

由于處在"經(jīng)濟危機"的浪潮上,，公司在降低各方面的成本支出，物流承運價格的降低協(xié)調(diào),，符合我司接受范圍的,，繼續(xù)合作，否則尋找新物流公司替換,。爭取逐步降低駕駛員轉(zhuǎn)發(fā)物流公司的費用,，讓其上門提貨。努力把運輸物流這塊制度健全,、管理更合理,、服務(wù)更完善，從此提高我司物流服務(wù)平臺,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇四

美麗的四月即將結(jié)束,，我們也在四月活出了只屬于四月的精彩，在四月我們展開了微博推廣活動,，也在我們團總支外聯(lián)部與各部門所有成員的共同努力下取得了一定的成就,。

一、活動內(nèi)容：本次的微博推廣活動有以下內(nèi)容：

1,、微博版塊設(shè)置及發(fā)布內(nèi)容-固定版塊

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇五

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,，各種商品物質(zhì)的流通越來越多，帶來了物流行業(yè)的昌盛和繁榮,，特別是經(jīng)濟發(fā)達珠三角,、長三角、各大省會一級城市,、二級城市紛紛成立了大型的物流園區(qū)和物流公司,，物流的業(yè)務(wù)量呈倍量級的速度在增長。因此懂得物流行業(yè)管理理論知識和熟悉物流工作流程的技術(shù)人才非常緊缺,，工作待遇不斷提高,。盡管我國目前有很多高校開設(shè)了物流專業(yè)，但其師資,、教材,、實驗條件并不成熟,，課程內(nèi)容陳舊，所培養(yǎng)的畢業(yè)生缺乏實際的能力,，很不符合當今物流企業(yè)的要求,。而地處全國經(jīng)濟最為活躍的廣州白云工商技師學院堅持“市場導(dǎo)向、服務(wù)社會”的辦學理念,，以培養(yǎng)高技能人才為目標,。在物流專業(yè)課程開發(fā)上，緊密現(xiàn)代物流企業(yè)的崗位需求,，對人才技能的需求,，成立了由32位物流行業(yè)知名專家組成的專業(yè)建設(shè)委員會，進行課程內(nèi)容的改進和開發(fā),，取得了很好的成績,，是國家人力資源和社會保障部現(xiàn)代物流專業(yè)建設(shè)課程資源開發(fā)與建設(shè)指定單位（世界銀行支持開發(fā)項目），是廣州市物流協(xié)會首批會員單位,、廣州市物流師職業(yè)資格考試新平臺鑒定試點單位,。在校內(nèi)建設(shè)有現(xiàn)代物流實訓室，設(shè)施齊全,，設(shè)備高端,，現(xiàn)代物流綜合實訓中心為廣東省級財政支持建設(shè)項目。培養(yǎng)學生掌握物流師理論知識及實務(wù),，運輸管理,、配送管理、倉儲管理等軟件操作,，物流商品的養(yǎng)護,、貨代、采購,、企業(yè)管理,、成本核算以及電子商務(wù)等知識。為廣大學生提供物流師（四級/三級考證班）,、物流管理與電子商務(wù)大專課程,。學生學完課程后，在學校就可以考取物流行業(yè)的物流員,、物流師等級的國家職業(yè)資格證書,。同時學校還與tesco樂購、僑鑫集團,、順豐速運集團等28家知名企業(yè)是物流專業(yè)的實習基地掛牌單位,，還負責安排學生到珠三角地區(qū)物流企業(yè)單位就業(yè)工作。

（）是中國優(yōu)質(zhì)的職業(yè)教育品牌----學校被國家勞動部首批命名的“全國重點就業(yè)訓練中心”，被國家教育部,、勞動部,、經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合授予“全國職業(yè)教育先進單位”，被中被共青團中央授予“全國青年創(chuàng)業(yè)培訓基地國就業(yè)培訓指導(dǎo)中心授予“職業(yè)指導(dǎo)教學訓練實驗基地”,，被國家科學技術(shù)部授予“國家星火計劃農(nóng)民科技培訓星火學?！保粍趧雍蜕鐣Ｕ喜渴谟琛叭珖殬I(yè)培訓教材建設(shè)突出貢獻獎”,，2008-2011連續(xù)四年榮獲為“廣東省技工教育競爭力20強第一名,。學校電話0236093333.

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇六

總結(jié)是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績,、存在的問題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書面材料,，它能使我們及時找出錯誤并改正，因此,，讓我們寫一份總結(jié)吧,。你想知道總結(jié)怎么寫嗎,？下面是小編為大家收集的公司物流管理現(xiàn)狀工作總結(jié),，歡迎閱讀與收藏。

縱觀09年我司的物流管理現(xiàn)狀,，相對比較差,，物流成本費用支出偏高。在企業(yè)物流這塊,，我司主要涉及以下四個物流模塊:

采購物流是采購員與供應(yīng)商達成定單后,，關(guān)于物料到我司所涉及到的物流活動。由于我司所購大宗物料多由供應(yīng)商提供“門到門”的服務(wù)一條龍,，負責裝卸,、承運。供應(yīng)商把物料歇完后,，倉庫負責報檢入庫手續(xù),。所以在此方面的投入資金已經(jīng)以固定的比例包含在產(chǎn)品價格中，只會隨我司購入物品的數(shù)量而等比例增加,。將進料物流權(quán)交給供應(yīng)商可以極大地減少我司對物流投入的精力,，只要進料物流投入的資金不是有很大的彈性，我司在以后仍可以延續(xù)這種方式,。

采購員應(yīng)根據(jù)定單的排量,、庫存量來合理地安排采購量，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內(nèi),，獨家供應(yīng)的緊急用品長期備用小批量庫存外,，其余物品庫存周期應(yīng)控制在一周之內(nèi)或零庫存。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶,，依此降低我司庫存成本費用,。

加強各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開“原材料申請單”交于市場采購部,，統(tǒng)一采購,，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時間應(yīng)合理地安排符合采購員的采購周期,，降低特采的費用投資,。所購回的物品均報檢入庫，所需部門開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用,，拒絕不經(jīng)品管,、倉庫直接使用，導(dǎo)致的損失應(yīng)有當事人負相應(yīng)的責任,。

生產(chǎn)物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接,，包括將原材料、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區(qū))轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線上或返回和產(chǎn)成品入庫過程中所涉及物品,、人員,、車輛及機械設(shè)備工作流程順暢轉(zhuǎn)換的一系列物流活動。

由于我司生產(chǎn)產(chǎn)品的特殊性,，生產(chǎn)中所接觸的物料一般都較為沉重,，往往需要借助搬運工具如行車、叉車,、液壓車等進行,，且每天發(fā)生較為頻繁，極其耗費人力,。由于所能借助的工具器材并非人人都會使用,、都有權(quán)使用，所以經(jīng)常會造成資源的閑置和浪費,。對于一些簡易的工具器材,，最好能對所有的員工進行正規(guī)培訓，確保每人都能夠熟練地,、規(guī)范地操作,。對于叉車等一些相對復(fù)雜的工具器材，要確保每班都有人員會操作,。為員工提供最大限度的工作支持,，有利于提高員工的生產(chǎn)積極性，提高生產(chǎn)效率,。

在物品用量方面生產(chǎn)部已加強管理,，所需物品均開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用,，控制在生產(chǎn)過程中“多”的浪費，并把生產(chǎn)用品和半成品放置在合理區(qū)域,，降低了堆置工作現(xiàn)場影響生產(chǎn),。加強員工的技術(shù)性培訓，降低生產(chǎn)過程的不良浪費和特用現(xiàn)象,，嚴控報廢品的產(chǎn)出和人員閑職,、機械等待現(xiàn)象。合理有效地安排“人機”協(xié)調(diào)流暢性,，加強品質(zhì)管理,，提高生產(chǎn)績效。

銷售過程中的物流主要包括產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動,。銷售物流在我司整個物流體系中占有絕對地位,，也是我司投入資金較大且可以由我司自主調(diào)控的一部分物流。我司應(yīng)加強物流公司運輸管理,，降低物流成本支出,。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運公司存在以下問題：

物流公司每月對帳時間在月底,，有的沒有對帳單;有的發(fā)票與托運單一起拿過來,，導(dǎo)致多開，只能做個記錄;有的發(fā)票開不出來,，或每月的發(fā)票金額開不夠;有的結(jié)款帳期不定：一個月,、兩個月、三個月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據(jù)帶走,，月底對帳無法對起來。每月的單據(jù)查詢都很困難,，因為只有張婷婷那邊的手工記帳,，有的登記，有的干脆不記,。

由于物流公司沒有把貨物準時運輸?shù)娇蛻舻?，業(yè)務(wù)員就草率地跟承運公司叫嚷，導(dǎo)致自己最后禮虧,，錯誤還在自己,。物流公司在承運我司的貨物中無視貨物安全，導(dǎo)致磨損,，客戶不能接收,，要求退/換貨?？蛻粢笸?換貨的線材,，不加以保護包裝,，直發(fā)物流，導(dǎo)致再次破損,，線材磨損更嚴重,，損失更大。有轉(zhuǎn)發(fā)物流的貨物,，駕駛員按照經(jīng)驗發(fā)承運公司,。

銷售內(nèi)勤根據(jù)以往的習慣哪家物流公司方便叫哪家，有時候一天來兩次,。我司駕駛員晚上回來,，明知明天中午進倉不晚，偏叫外面的車,。有時同一地方一天跑兩次,，駕駛員氣的無話可言。

經(jīng)過三個月的物流整頓,，加強承運公司的'管理,，已提高了整體管理水平。現(xiàn)實如下：

每天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記,，每家承運公司都有自己的帳務(wù)報表,，便于查詢與做帳。當天的物流托運單,，當天做帳,，有誤差當時就發(fā)現(xiàn)、解決,，不留后患到明天?，F(xiàn)在物流公司在每月二十五號結(jié)帳，他們拿著對帳單過來對帳,，有問題當時解決,，沒問題回去開票。二十六號前把發(fā)票繳過來,，三十號為“結(jié)款日”,，帳期為九十天(順豐和轉(zhuǎn)發(fā)物流除外)。

現(xiàn)在公司車輛有我來調(diào)度,，誰想用車,，經(jīng)過確認，填寫《派車單》繳到我處,，指派車輛,。我司駕駛員在工作八小時內(nèi)接/送無錫、常州的貨物或人員,，之后轉(zhuǎn)發(fā)物流貨物,。同一個地方的貨物當天集中在一起送過去,，下班之后去“輔照”，不耽誤第二天的工作安排,?？纯础俺鲕嚳窗濉保椭礼{駛員去什么地方,，更有利于車輛的合理調(diào)度,。

物流公司這塊正在整頓，按照服務(wù),、價格,、安全和時效性占優(yōu)勢的承運公司，相對符合我司承運標準的物流公司,，簽定“承運協(xié)議”來實行“區(qū)域制”(見附件),。 銷售內(nèi)勤知道這個區(qū)域就是這家物流公司承運，經(jīng)濟,、安全,、便捷。物流公司的上門提貨,，能有效地降低我司駕駛員轉(zhuǎn)運物流公司的費用支出,。

物流公司在與我司簽定的“承運協(xié)議”中明確規(guī)定，運輸破損承運公司應(yīng)做出相應(yīng)的賠償,，他們在承運中也加強安全防護,，大大地降低了轉(zhuǎn)運中的破損。如有磨損，客戶也會配合著我們?nèi)∽C，依裁定物流公司的相應(yīng)賠償,。

由于處在“經(jīng)濟危機”的浪潮上，公司在降低各方面的成本支出,，物流承運價格的降低協(xié)調(diào)，符合我司接受范圍的,，繼續(xù)合作，否則尋找新物流公司替換,。爭取逐步降低駕駛員轉(zhuǎn)發(fā)物流公司的費用,，讓其上門提貨。努力把運輸物流這塊制度健全,、管理更合理,、服務(wù)更完善，從此提高我司物流服務(wù)平臺,。

我司在這塊仍然處于“混亂”狀態(tài),，公司的廢舊品沒能有效地管理,、入帳、處置,。

首先,，關(guān)于供應(yīng)商的回收物應(yīng)加強管理，如紙箱,、空線軸,、托盤的放置和處置。生產(chǎn)部門所用完的紙箱,、空線軸,、托盤要分開擺放，占用我司有限使用場地,，使生產(chǎn)現(xiàn)場更加緊湊,，給工作現(xiàn)場帶來不安全因素，存在隱患,。我司應(yīng)與供應(yīng)商友好協(xié)商,，把要回收的物品來一趟帶走一次，降低我司管理費用,。把供應(yīng)商不回收的物品及時辦理入庫手續(xù),，進行有效分解。

其次,，公司的廢舊品的管理,。大量的生產(chǎn)廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了，在廢品庫這邊入庫的報廢線材沒有入帳,，再說入帳數(shù)量與實際重量也是有誤差,。廢舊品的放置 一直是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式,，想怎么放就怎么放,，哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放,，那邊放;生產(chǎn)廢料只顧的堆,，從不管怎么放置合理。沒有進行合理區(qū)域規(guī)劃,、劃分和放置,，導(dǎo)致廢舊品混亂。一旦發(fā)生火災(zāi),，人員逃生幾率很小,，造成的損失無法挽回。

針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進行管理,，首先要完善公司廢舊品管理文件,，規(guī)定和程序,。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳，有帳可查,。再次進行合理的區(qū)域劃分,，給予定位管理，集中放置,。最后加強安全管理,，提高員工安全意識，禁止明火作業(yè),。下班后關(guān)閉電源,，以防短路發(fā)生火災(zāi)。

總之,，我司在物流管理方面比較散漫,，各種環(huán)節(jié)浪費比較嚴重，應(yīng)加強每步環(huán)節(jié)的控制措施,，從而有效地降低浪費和成本支出,。提高員工的節(jié)約意識，進行采購物流,、生產(chǎn)物流,、銷售物流和廢舊物回收物流的培訓，促使我司的物流總成本支出達到最低化,、最優(yōu)化,，才能使處在“經(jīng)濟危機”的“xx宏業(yè)”繼續(xù)前行。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇七

物流管理專業(yè)培養(yǎng)具有物流企業(yè)經(jīng)營與管理,、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計及相關(guān)學科基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識技能,、具有扎實的運籌學、管理學,、經(jīng)濟學,、物流學及國際運輸法規(guī)的基礎(chǔ)理論知識，并能熟練地運用外語和現(xiàn)代化管理技術(shù)及方法處理物流管理業(yè)務(wù)的高級應(yīng)用人才;學生要求熟悉國內(nèi)外運輸法規(guī),、公約和慣例,，了解我國對外經(jīng)濟貿(mào)易的方針、政策和法規(guī),，掌握物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營管理的基本知識,、技術(shù)和方法;具有必須的經(jīng)營管理組織本事和公關(guān)本事，并有初步的科研本事;具有較強的英語聽,、說、讀,、寫,、譯的本事,。了解物流管理發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢。

本專業(yè)學生畢業(yè)后可在各級經(jīng)濟管理部門,，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路,，航空，港口,，倉儲等管理和技術(shù)工作,。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在交通、互聯(lián)網(wǎng),、貿(mào)易等行業(yè)工作,，大致如下：

1交通運輸物流。

2互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù),。

3貿(mào)易進出口,。

4新能源。

5電子技術(shù)半導(dǎo)體集成電路,。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事倉庫管理員,、物流專員、采購主管等工作,，大致如下：

1倉庫管理員,。

2物流專員。

3采購主管,。

4銷售助理,。

5店長。

工作城市：

畢業(yè)后,，上海,、深圳、廣州等城市就業(yè)機會比較多,，大致如下：

1上海,。

2深圳。

3廣州,。

4北京,。

5杭州。

6武漢,。

7成都,。

8東莞。

隨著中國特色社會主義市場經(jīng)濟體系建立,、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學技術(shù)的飛速發(fā)展,，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè),，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段,，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家,、地方經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營和管理之中,。

可是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才,、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理,、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏,，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高,。

中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，全國已有30多個省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策,，中國已經(jīng)構(gòu)成公有制物流企業(yè),、民營物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立的局面，物流總值的高速增長,，證明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大,，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依靠程度也越來越高。全球最大的貨運公司之一——美國萬絡(luò)環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預(yù)測,，“中國物流業(yè)預(yù)計未來10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入將堅持20%的年增長速度,。”

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇八

告別20--年,，迎來20--,，物流管理部全體員工在部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下熱情高漲，斗志昂揚,，完美收官的同時部署了節(jié)后工作安排,，制定了保障計劃，確保20--年“開門紅”!

一,、員工關(guān)懷,。

為激勵全體員工，確保完美收官,，在寒冷的天氣里為員工送上一份溫暖;部門領(lǐng)導(dǎo)組織管理人員開展節(jié)前民主座談會,，傾聽員工的心聲，為員工解決生活中,、工作中的困難,。下班后，還到員工宿舍以及就近員工家庭進行節(jié)前慰問,，并送上真摯新年祝福語;“開心工作,，快樂生活”,，管理人員面帶微笑服務(wù)團隊，處處透著一家人的溫馨,。

回首20--年,，我們不畏艱難，一起奮斗,，共同拼搏，物流管理部發(fā)展穩(wěn)中求進,。這其中離不開員工無私奉獻和辛勤耕耘,，更離不開領(lǐng)導(dǎo)們的高瞻遠矚和正確決策。物流管理部于20--年1月24日召開了20--年年度表彰大會,，為一年里表現(xiàn)優(yōu)異的個人集團的進行表彰,。

新年一始，部門管理團隊早早的迎接家人的歸來,，為大家送上新年祝福!

二,、“完美收官”及“開門紅”組織保障。

為保障節(jié)前完美收官,，節(jié)后開門紅,，物流管理部組織內(nèi)部專項保障會議，制定了詳細了詳盡的工作安排,，事無巨細,，責任到人,，確保一切井然有序,。

三、復(fù)產(chǎn)及人力出勤情況總結(jié),。

1,、首日出勤89%。

2,、首日質(zhì)量,、設(shè)備、物料“0”停線,。

20--年,，我們已經(jīng)在路上，部門圍繞“效率,、效益”為經(jīng)營管理目標,，在總結(jié)20--年工作的基礎(chǔ)上進行全面優(yōu)化，保障20__年經(jīng)營目標,，展望20--年,，物流管理部將不懼艱難險阻，全面推進改革，推進實施信息化,、簡易自動化技術(shù),，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，不斷擴充人才梯隊建設(shè);20--年物流管理部將在公司各級領(lǐng)導(dǎo)的引領(lǐng)下,，快馬加鞭,，堅定必勝信心，保持戰(zhàn)略定力,，全面完成我部20--年各項任務(wù),，打造精細化物流，為企業(yè)又好又快的發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻!

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇九

物流管理是指在社會在生產(chǎn)過程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,，應(yīng)用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃,、組織,、指揮、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本,，提高物流效率和經(jīng)濟效益,。物流管理專業(yè)主要學習經(jīng)濟、會計,、貿(mào)易,、管理、法律,、信息資源管理,、計算機等方面的基本理論和專門知識，培養(yǎng)具有必須的物流規(guī)劃與設(shè)計,、物流管理,、物流業(yè)運作等本事，能在經(jīng)濟管理部門,，貿(mào)易公司,，物流企業(yè)從事政策制定、物流業(yè)運作管理應(yīng)用型,、復(fù)合型,、國際化的物流管理人才。

作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè),、港口,、海關(guān),、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè),，除儲存,、運輸、配送,、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外,，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才,、電子商務(wù)物流人才,、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。

我國物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀90年代,，起步雖晚，但發(fā)展勢頭強勁,，到2003年我國物流市場的規(guī)模已到達2400億元,，預(yù)計在今后幾年仍將會以每年30%的速度增長。與此同時,，物流管理專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面,，據(jù)最近的調(diào)查，目前國內(nèi)物流管理專業(yè)人才的需求缺口到達60余萬人,，物流管理專業(yè)人才成為全國12種緊缺人才之一,。有真才實學的物流管理專業(yè)本科畢業(yè)生就業(yè)前景是普遍被看好的。

物流工程專業(yè)就業(yè)前景主要到企業(yè)或事業(yè)單位中從事生產(chǎn)管理(包括生產(chǎn)企業(yè)資源計劃,、物流,、調(diào)度、組織與控制),、經(jīng)營管理,、技術(shù)管理與質(zhì)量管理等方面的工作。從事工商企業(yè),、交通運輸行業(yè)和物流相關(guān)部門的社會物流,、生產(chǎn)物流和綠色物流方面的工程策劃、倉儲,、配送,、裝卸等工程技術(shù)設(shè)計、裝備選型與開發(fā)應(yīng)用,、管理和營運等工作,。到第三方物流企業(yè)、港務(wù)局,、物流園區(qū),、汽車制造,、硅谷或光谷、計算機廠,、煙草廠,、港機廠、造船廠,、鋼鐵冶金,、起重運輸及工程機械廠、交通運輸,、航運及航務(wù)部門和科研設(shè)計院所,、規(guī)劃設(shè)計院、大專院校等單位從事專業(yè)技術(shù),、領(lǐng)導(dǎo)管理和教學科研工作,。

物流人才的需求量為600余萬人。相關(guān)統(tǒng)計顯示,，目前物流從業(yè)人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%,。許多物流部門的管理人員是半路出家，很少受過專業(yè)的培訓,。據(jù)相關(guān)人士透露,，對此類人才有需求的某知名企業(yè)在國內(nèi)招聘的應(yīng)屆大學生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后還會由相當大的提升空間,?！按丝桃荒昃湍軖陚€7萬元至10萬元，估計4年之后只會多不會少,，因為能源越來越緊俏,。”

加入世貿(mào)組織后,，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,，對社會物流需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)堅持持續(xù),、穩(wěn)定,、快速發(fā)展，黨的十六大報告指出,，要“深化流通體制改革,，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”，此刻,，許多地兒政府正在進取籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，上海政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流,，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點;深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京,、大連,、沈陽等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè),，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強勢推進,，我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進入快速增長、全面發(fā)展的新時期,，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)計,，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10~15年，異常是在“十一五”期間,，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步擴大,，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大，目前,，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一,，據(jù)智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示，隨著2008年北京奧運會和2010年上海市世博會的臨近,，到2010年我國本科學歷以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人,。

物流管理是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,，應(yīng)用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃,、組織,、指揮、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,，使各項物流活動實現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本,，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的,。

物流工程研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置,、物流運作過程的計劃與控制以及企業(yè)物流經(jīng)營管理。本工程領(lǐng)域碩士學位課程為政府行政管理部門,、物流企業(yè),、生產(chǎn)企業(yè)或其他企業(yè)培養(yǎng)掌握物流設(shè)施應(yīng)用、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與評價以及物流運作管理的先進技術(shù)與方法,，并具有獨立擔負物流技術(shù)和運作管理工作的本事的高級人才,。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學科，它與交通運輸工程,、管理科學與工程,、工業(yè)工程,、計算機技術(shù)、機械工程,、環(huán)境工程,、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。

本專業(yè)培養(yǎng)具備物流學,、運籌學,、管理學、交通運輸組織學,、運輸經(jīng)濟學,、運輸商務(wù)管理等基本理論和基本知識，適合于物流企業(yè),、交通運輸企業(yè)及機械或電子制造企業(yè),、科研院所、政府機構(gòu)等部門,，從事物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計,、物流技術(shù)設(shè)備和物流自動化系統(tǒng)的設(shè)計與集成、物流系統(tǒng)運行與維護的復(fù)合型,、應(yīng)用型的高級工程技術(shù)與管理人才,。

物流工程專業(yè)畢業(yè)生主要到企業(yè)或事業(yè)單位中從事生產(chǎn)管理(包括生產(chǎn)企業(yè)資源計劃、物流,、調(diào)度,、組織與控制)、經(jīng)營管理,、技術(shù)管理與質(zhì)量管理等方面的工作,。從事工商企業(yè)、交通運輸行業(yè)和物流相關(guān)部門的社會物流,、生產(chǎn)物流和綠色物流方面的工程策劃,、倉儲、配送,、裝卸等工程技術(shù)設(shè)計,、裝備選型與開發(fā)應(yīng)用、管理和營運等工作,。到第三方物流企業(yè),、港務(wù)局、物流園區(qū),、汽車制造,、硅谷或光谷、計算機廠,、煙草廠,、港機廠,、造船廠、鋼鐵冶金,、起重運輸及工程機械廠,、交通運輸、航運及航務(wù)部門和科研設(shè)計院所,、規(guī)劃設(shè)計院,、大專院校等單位從事專業(yè)技術(shù)、領(lǐng)導(dǎo)管理和教學科研工作,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇十

我是一名大專生,，自知在學歷上不如別人，所以希望通過實習,，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關(guān)知識,，做到學以致用，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來,，從社會實踐中,，逐步完善自我、發(fā)展自我,，最終完全融入現(xiàn)實生活當中,，做一名言出必行、知識與能力兼?zhèn)?、符合社會主義發(fā)展目標的合格學生,。

由于自己的工作性質(zhì)，平時經(jīng)常有機會為領(lǐng)導(dǎo)做文字處理的工作,。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中,，超乎常人的打字速度,，讓所有人側(cè)目而視。但工作和考試畢竟是不同,，考試的差錯只是讓我的分數(shù)少一,、兩分而已，但實際工作中的差錯卻會帶來可怕的后果,。所以現(xiàn)在每份稿件,，我都會仔細地檢查幾遍再交給領(lǐng)導(dǎo)。

在我平時的工作中,，也會涉及到客戶服務(wù)工作,，在對報價和合同的制作過程中，使我了解了報價中各個項目的含義和合同中每個條款的意圖,。在幫助財務(wù)部及時收取應(yīng)收帳款的工作中,，鍛煉了自己的口才,，同時也積累了一點和形形色色的人溝通的經(jīng)驗。在與客戶的'協(xié)調(diào)和溝通的工作中,，不但使我對部門的業(yè)務(wù)有更深入地了解,，也加強自己在緊急情況下的應(yīng)變能力。忙碌而又干練的領(lǐng)導(dǎo)和同事們更是我學習的榜樣,。

經(jīng)過實習之后,，對物流管理上機模擬軟件的學習，我了解到物流工作的復(fù)雜性,，物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序,，增強了感性認識，并可從中進一步了解,、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式,，將我所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,，當然也為了讓我對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強我對所學專業(yè)的認識,，提高學習專業(yè)知識的興趣,，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會,，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,，使我在實習中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識,，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ),。

為一名物流管理專業(yè)的學生，在就業(yè)競爭與學習中我應(yīng)該多學以致用服務(wù)于社會,。平常我在學習中更多的是學習和專業(yè)有關(guān)的理論知識,，然而今天在經(jīng)濟全球化的形勢下，特別的今年的金融危機在就業(yè)形式極具尖銳的時期,，我不僅要學會課本上的理論知識,，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗,，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”,。

回顧自己過去的一年，自己在工作上還有太多的不足之處,，畢竟剛從學校畢業(yè),，在很多方面還很不成熟，希望自己能盡快地融入這個社會，在今后的工作中我將虛心學習,，與社會共同成長,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇十一

20__年是集團公司物流管理工作不斷優(yōu)化的一年，著重在渠道規(guī)劃建設(shè),、信息化管理與提升,、業(yè)務(wù)流程細化與制度優(yōu)化、員工正向激勵等方面取得了一定進步,。較好地完成了點多,、面散、二,、三線以下城市較多的零擔配送家具木門等商品物流運營與管理保障工作?，F(xiàn)將我本人20__年開展的物流管理專業(yè)主要工作與推進情況報告如下：

一、20__年物流完成主要業(yè)務(wù)工作量：

二,、三,、四線城市369個家具、木門經(jīng)銷商,、直營店,、北京通州工廠、大連港,、天津塘沽港等累計商品配送823593包,、947個出口托盤的內(nèi)外銷商品配送任務(wù)。配送工作量同比增長__.6%,。

3,、1-11月份累計完成商品配送823593包中：家具394926包、廚具9304包,、木門418416包;鐵路,、航空快運1412包。

4,、返貨1388包,，其中：家具439包，木門949包,。

5、1-11月份累計延誤車次132次,，延誤率0.736%(主要是大霧,、大雪、車輛故障等原因造成),。

6,、1-11月份累計貨損97次，貨損率0.54%，通過協(xié)調(diào),，提供驗貨相關(guān)簽字手續(xù)等,，保險公司或貨運公司累計理賠金額32340元(主要是帶玻璃商品貨損較多。玻璃理賠難度也較大),。

7,、通過整合山東、北京,、遼寧等物流資源,，年裝卸費、市內(nèi)短途租車中轉(zhuǎn)費節(jié)約近60萬,。壓縮鄭州物流倉庫面積過半,，撤銷天津倉庫年節(jié)約費用23.8萬。

二,、明確方向,、抓規(guī)劃、促提升,。

1,、伴隨華鶴家具、木門,、衣柜市場快速增長,，不斷總結(jié)幾年來物流管理工作的成功經(jīng)驗。理清思路,、結(jié)合各地實際情況,，方向明確、方法因地制宜的指導(dǎo)華鶴各物流中轉(zhuǎn)中心工作,。

2,、上半年，面對木門,、家具三,、四級市場開發(fā)速度增加的現(xiàn)實。及時進行了物流中心規(guī)劃與調(diào)整,，撤銷天津物流中轉(zhuǎn)中心;在北京——京沈高速公路附近物流園,，組建了華鶴北京物流中轉(zhuǎn)中心。利用北京四通八達的公路與物流資源服務(wù)于經(jīng)銷商,。

3,、北京物流中轉(zhuǎn)中心組建八個多月以來，人員配備業(yè)務(wù)素質(zhì)好,，服務(wù)態(tài)度端正,，有效地提升了北京周邊及以南地區(qū)經(jīng)銷商服務(wù)工作,。特別是單個城市商品配送量非常少(2、3包)的情況下,，以豐富的資源優(yōu)勢,，較好地完成了商品零擔配送任務(wù)。

三,、抓優(yōu)化,、整合物流資源、務(wù)實推進物流渠道建設(shè),。

面對產(chǎn)品批量小,、零擔多次中轉(zhuǎn)、配送二,、三,、四級市場業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多、戰(zhàn)線長的實際運營工作難度,。整合資源,，開展多種渠道、多種方式物流運營工作,。

1,、加大整合力度、確保承運質(zhì)量,。

轉(zhuǎn)變思路,，打破常規(guī)。整合資源,、跨區(qū)域進行拼車配送,。有效地實現(xiàn)了有一定量的遼寧省、江蘇省,、山東省,、山西省、河南省和內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)銷商主要高速沿線城市拼車直達配送,。雖然中途下高速費用高一些,，時間上長一些，但貨損明顯下降,。

2,、加大遠距離整車承運，近距離中轉(zhuǎn)配送務(wù)實推進工作,。

調(diào)整和充實鄭州,、濟南物流中轉(zhuǎn)中心人員工作力量后。轉(zhuǎn)變中西部地區(qū),、華南地區(qū)、華東地區(qū)部分經(jīng)銷商依賴于原天津中轉(zhuǎn)的配送習慣。通過提升服務(wù)與管理,，引導(dǎo)這部分經(jīng)銷商在鄭州,、南京、濟南中轉(zhuǎn)承運,，并取得了較好效果,。由最初7天發(fā)運一整車，提高到現(xiàn)在的2-3天發(fā)運一整車商品,。實現(xiàn)了遠距離承運,、近距離中轉(zhuǎn)配送運營。

3,、采取多樣化形式配送,。

一是面對經(jīng)常遇到幾件著急配送的商品。除采用鐵路運輸外,，對“兔兔”短途運輸市場進行調(diào)研,，目前在濟南等省會城市都陸續(xù)開通這種短途城市間運輸業(yè)務(wù)，相對價格較高,，但速度快,、且有一定安全保證能力。指導(dǎo)員工與上述公司合作,，在與經(jīng)銷商溝通基礎(chǔ)上,，安全而有效地滿足急件配送任務(wù)。二是對區(qū)域比較集中,，且沿線有一定銷量的城市經(jīng)銷商,，在與經(jīng)銷商溝通價格的基礎(chǔ)上，采取單獨租賃小貨車的方式,，沿線直接送達,。主要江蘇省蘇、錫,、常和遼寧省遼陽,、鞍山、海城等城市,。

4,、務(wù)實支持銷售網(wǎng)絡(luò)與業(yè)績好的省份。

本著有利于市場,、有利于銷售,、有利于快速反映的原則。務(wù)實支持經(jīng)銷商市場集中,、銷售量比較大的城市,。濟南華鶴物流中轉(zhuǎn)中心組建近一年以來,，一是發(fā)運量增加比較快，平均3天一整車貨發(fā)出,。二是到達濟南后絕大多數(shù)城市再一次中轉(zhuǎn)就可以到達,。三是商品安全率明顯提高，運輸費用也略有降低,。得到經(jīng)銷商極大好評,。

5、深入現(xiàn)場,、解決問題,。

針對丹東木門更換若干家物流公司都不滿意的老大難問題。在調(diào)查研究基礎(chǔ)上,，分析問題產(chǎn)生的原因：一是丹東木門公司對負責物流接貨人要求如驗貨未發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品損壞的,，入倉庫后或到用戶家發(fā)現(xiàn)有貨損的，經(jīng)濟處罰倉庫管理人員,。致使倉庫接貨人包包開包驗貨,，加之有一定量或人員偶爾晚到現(xiàn)場，每次驗貨都要3,、4個小時,。二是物流公司“承運單”驗貨標準是：“數(shù)量準確、外包裝完好”,。加之雙方配合與溝通不良,、驗貨時間長等問題，造成幾乎去丹東專線物流公司都不愿意承運丹東木門的局面,。針對這種情況,，物流管理部深入現(xiàn)場與經(jīng)銷商進行溝通、講清楚驗貨方法與注意事項基礎(chǔ)上,，將經(jīng)銷商比較認可的物流公司和經(jīng)銷商相關(guān)人員,、華鶴物流管理人員三方一起現(xiàn)場辦公進行協(xié)商，本著實事求是的原則和解決問題的態(tài)度,，形成了《丹東華鶴木門物流配送解決方案》,，雙方簽字，第三方監(jiān)督,、相互配合,、支持，共同做好配送與驗貨工作,。目前運營比較好,。

6、對于進入冬季后,，經(jīng)銷商反映車輛晚到情況,，進行了解,、調(diào)研。除大雪,、路滑車速慢客觀原因外,，還有冬季柴油標號高、價格貴,、運費低，返貨相對少等原因造成,。責成齊齊哈爾物流管理部經(jīng)理與齊齊哈爾主要線路承運物流公司負責人約談,，按簽定的承運合同進行督導(dǎo)，增加車輛與人力,。并對車輛到位進行考核,，不能按時提供車輛的按約辦理。同時,，啟用備選第二梯隊承運物流公司,，做為應(yīng)急補充，確保冬季商品源頭發(fā)運工作正常運營,。

有效利用物流信息化平臺,、提升信息化管理。

物流過程既是商品的移動,，同時也是信息傳遞的過程,。為將物流信息化工作做實，提升物流信息管理水準,。在各子公司支持與信息管理部協(xié)助下,，不斷豐富《華鶴集團物流信息管理系統(tǒng)》。已經(jīng)成為華鶴物流信息管理的平臺和家具,、木門經(jīng)銷商查詢的一個窗口,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇十二

在剛剛過去的x個月中，我有幸來到xx實習,。

首先,，來工xx實習的短短x月的時間里，使我在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變,。以前,，在學校里學知識的時候總是老師往我的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲,，大多是逼著去學的,。然而到這里實習，確使我的感觸很大,，自己的知識太貧乏了,，銀行員工的學習氣氛特別濃無形中給我營造了一個自己求知的欲望,。

其次，在本次實習的一個月里,，我深深體會到團隊合作的重要性,。每日重復(fù)單調(diào)繁瑣的工作，時間久了容易厭倦,。象我就是每天就是坐著對著電腦打打字,，顯得枯燥乏味。但是工作簡單也不能馬虎,，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失,，還是得認真完成。而象同公司的網(wǎng)絡(luò)推廣員每天得打電話,，口干舌燥先不說,，還要受氣，忍受一些電話接聽者不友好的語氣有些甚至說要投訴,。如果哪家公司有意向的還得到處奔波去商談,。總之,，這次實習體會到團隊合作的重要性,。為我將來的工作和生活鋪墊了精彩的一幕，我認為這種改變是質(zhì)的飛躍,。

“在大學里學的不是知識,，而是一種叫做自學的能力”.參加工作后才能深刻體會這句話的含義。除了英語和計算機操作外,，課本上學的理論知識用到的很少很少,。我擔任的是文員一職，平時在工作只是打打電話處理文件,，幾乎沒用上自己所學的專業(yè)知識,。而同公司的網(wǎng)站開發(fā)人員就大不一樣了。計算機知識日新月異,，在一個項目中,，他們經(jīng)常被要求在很短的時間內(nèi)學會用一種新的計算機語言進行開發(fā)設(shè)計，他們只能在自己以前的基礎(chǔ)上努力自學盡快掌握知識,。在這個信息爆炸的時代,，知識更新太快，靠原有的一點知識肯定是不行的,。我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨,，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決,，實在不行可以虛心請教他人,，而沒有自學能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。

做實習是為了讓我們對平時學習的.理論知識與實際操作相結(jié)合,，在理論和實習教學的基礎(chǔ)上進一步鞏固在課堂上所學的基本理論知識并加以綜合提高,，學會將知識應(yīng)用于實際的方法，提高分析和解決問題的能力,。實習結(jié)束了,，我的收獲頗豐，同時也更深刻的認識到要做一個合格的會計工作者并非我以前想的那么容易,，最重要的還是細致嚴謹,。社會是不要一個一無是處的人，所以我們要更多更快從一個學生向工作者轉(zhuǎn)變,，同時，社會也是一個不斷競爭的地方,，需要我們不斷充實增強自己,。總的來說我對這次實習還是比較滿意的,，它使我學到了很多東西,，為我以后的學習做了引導(dǎo)，點明了方向,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇十三

1,、相比--年--年我們公司銷售在整個大環(huán)境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機的.薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的,。其實可以發(fā)現(xiàn)我們的司機不愿每天呆在家里,，情愿多送貨多做事來增加收入。

2,、--年我在司機計算提成這一塊要求收營員做好司機每天的配送單統(tǒng)計,，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機大筆金額貨物配送時搶單,、搶送的局面,，維護了司機之間共同利益和部門員工團結(jié)關(guān)系。

3,、門店有時催送貨比較急,，貨物量又比較少，路比較偏遠,，我們送貨的原則是分線配送,。有時候一個地方的貨比較多，司機走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來,，這樣來回幾下我們的司機也有脾氣,，這樣既浪費人力又浪費物力,。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急,，我們部門又要考慮油耗,、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合,，盡量給顧客做好解釋工作,。

4、出貨,、裝車司機按出庫單對單對貨核對,，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。

5,、加強與各部門的銜接溝通,，有效發(fā)揮公司現(xiàn)有車輛人員優(yōu)勢，把一些比較急的,、數(shù)量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走,。

二、人員要求與管理,。

1,、20--年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數(shù)一直沒有達到要求,。

2,、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題,。作為我部門員工的工作要求,，雖然技術(shù)性不高。但作業(yè)強度大,，體力要求比較高,，也需要勤勞好學，做事責任心也要求高,。自己必須要了解自己的下屬,，包括他的人品,、性格,、愛好,、處事作風,、工作能力等諸多方面,，針對不同性格,、不同年齡段,、不同能力的人應(yīng)該分別予以不同的管理方式,、做到人盡其才，物盡其用,。同時要關(guān)心自己的員工生活,，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任,，讓他體會到領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)心與器重,，讓他知道我們不但是上下級關(guān)系、同事關(guān)系,，我們還是互相支持,、關(guān)心的朋友關(guān)系。當然,，作為管理者,，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評,，也不是靠一味的做老好人樹立起來的,。你需要的是一個團隊的力量，你需要說你好的人的支持,，你同樣需要說你壞的人的支持,。

三、車輛的管理,。

1、定期對配送司機進行車輛人生安全防范意識培訓講解,，定期做好車輛內(nèi)外清潔衛(wèi)生,。

2、嚴格控制部門內(nèi)車輛費用,，合理有效安排配送路線,。

3、嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間,、行程,、地點、事由,、駕駛?cè)撕灻?，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表?/p>

4,、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用,、保養(yǎng)、加油的時間,、行駛公里數(shù)都有記錄,，做到部門內(nèi)有數(shù)據(jù)可查，明確保養(yǎng)周期、時間,。

5,、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則,，節(jié)約控制部門車輛費用,。

四、工作回顧與展望,。

1,、20--年不知不覺在指尖慢慢逝去，20--年迎面而來,?；叵脒^去，展望未來!有進步的喜悅,，亦有工作中失誤的愧疚,。用心總結(jié)工作當中的利弊、得失,。

2,、認真履行工作職責，在新的一年里,，物流部將為公司的發(fā)展做到盡心盡力,。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇十四

為了以后能更好的適應(yīng)工作和學習，學校組織到xx流配送中心進行為期30天的實習,。主要是熟悉物流的作業(yè)流程,，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業(yè)能有更深的了解,。

了解物流特點,，物流工作流程，工作設(shè)備,，并針對這些實踐依靠自我所學的理論提出自我的觀點和看法,。

隨著世界經(jīng)濟一體化步伐的加快，國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展日益活躍,，我國的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展,。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課,。對于物流,，我只是明白它是集：運輸、儲存,、搬運,、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合,。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。透過十一點作為國人的物流人士有著切膚的體會,。

貨物運轉(zhuǎn)速度慢,，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單了解,，使我對于物流配送有了更加深刻的認識,。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后,，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度,。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流,，使實踐與理論更好的結(jié)合,。在那里我深刻的領(lǐng)悟到了一個觀點:推動你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來推動你,。

1,、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，就應(yīng)思考到出貨時的方便,，不能耽誤客戶的時間,，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理,，以免倒塌,。

2、要嚴格按照倉儲管理的要求,，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系,，并得到應(yīng)允后及時銷毀,，不要堆積在倉庫中,，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一齊,，帶給人一種雜亂無章的感覺,。就應(yīng)另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存,。

4,、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;野蠻裝卸導(dǎo)致貨損,、貨差率過高,。

推薦:加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度,，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域,，利用空間,、設(shè)備、人員和能源;限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工帶給方便,、舒適,、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

透過這次實習,，我學會了許多書本上學不到的知識,，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的方法,，只有到實際中去,，才能真正認識理論其中的好處。十分感謝海星物流配送中心能給我這個難得的機會,，讓我收益匪淺,。也十分感謝學校給了我這個機會，為我的工作積累了經(jīng)驗,，奠定了基礎(chǔ),。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇十五

縱觀xx年我司的物流管理現(xiàn)狀，相對比較差,，物流成本費用支出偏高,。在企業(yè)物流這塊，我司主要涉及以下四個物流模塊:

一,、采購物流

采購物流是采購員與供應(yīng)商達成定單后,，關(guān)于物料到我司所涉及到的物流活動。由于我司所購大宗物料多由供應(yīng)商提供“門到門”的服務(wù)一條龍,，負責裝卸,、承運。供應(yīng)商把物料歇完后,，倉庫負責報檢入庫手續(xù),。所以在此方面的投入資金已經(jīng)以固定的比例包含在產(chǎn)品價格中，只會隨我司購入物品的數(shù)量而等比例增加,。將進料物流權(quán)交給供應(yīng)商可以極大地減少我司對物流投入的精力,，只要進料物流投入的資金不是有很大的彈性，我司在以后仍可以延續(xù)這種方式,。

采購員應(yīng)根據(jù)定單的排量,、庫存量來合理地安排采購量，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內(nèi),，獨家供應(yīng)的緊急用品長期備用小批量庫存外,，其余物品庫存周期應(yīng)控制在一周之內(nèi)或零庫存,。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶,，依此降低我司庫存成本費用,。

加強各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開“原材料申請單”交于市場采購部,，統(tǒng)一采購,，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時間應(yīng)合理地安排符合采購員的采購周期,，降低特采的費用投資,。所購回的物品均報檢入庫，所需部門開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用,，拒絕不經(jīng)品管,、倉庫直接使用，導(dǎo)致的損失應(yīng)有當事人負相應(yīng)的責任,。

二,、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接，包括將原材料,、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區(qū))轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線上或返回和產(chǎn)成品入庫過程中所涉及物品,、人員、車輛及機械設(shè)備工作流程順暢轉(zhuǎn)換的一系列物流活動,。

由于我司生產(chǎn)產(chǎn)品的'特殊性,，生產(chǎn)中所接觸的物料一般都較為沉重，往往需要借助搬運工具如行車,、叉車,、液壓車等進行，且每天發(fā)生較為頻繁,，極其耗費人力,。由于所能借助的工具器材并非人人都會使用、都有權(quán)使用,，所以經(jīng)常會造成資源的閑置和浪費,。對于一些簡易的工具器材，最好能對所有的員工進行正規(guī)培訓,，確保每人都能夠熟練地,、規(guī)范地操作,。對于叉車等一些相對復(fù)雜的工具器材,，要確保每班都有人員會操作。為員工提供最大限度的工作支持,，有利于提高員工的生產(chǎn)積極性,，提高生產(chǎn)效率,。

在物品用量方面生產(chǎn)部已加強管理，所需物品均開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用,，控制在生產(chǎn)過程中“多”的浪費,，并把生產(chǎn)用品和半成品放置在合理區(qū)域，降低了堆置工作現(xiàn)場影響生產(chǎn),。加強員工的技術(shù)性培訓,，降低生產(chǎn)過程的不良浪費和特用現(xiàn)象，嚴控報廢品的產(chǎn)出和人員閑職,、機械等待現(xiàn)象,。合理有效地安排“人機”協(xié)調(diào)流暢性，加強品質(zhì)管理,，提高生產(chǎn)績效,。

三、銷售物流

出自 m.sevw.cn

銷售過程中的物流主要包括產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動,。銷售物流在我司整個物流體系中占有絕對地位,，也是我司投入資金較大且可以由我司自主調(diào)控的一部分物流。我司應(yīng)加強物流公司運輸管理,，降低物流成本支出,。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運公司存在以下問題：

1,、帳務(wù)塊

物流公司每月對帳時間在月底,，有的沒有對帳單;有的發(fā)票與托運單一起拿過來，導(dǎo)致多開,，只能做個記錄;有的發(fā)票開不出來,，或每月的發(fā)票金額開不夠;有的結(jié)款帳期不定：一個月、兩個月,、三個月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據(jù)帶走,，月底對帳無法對起來。每月的單據(jù)查詢都很困難,，因為只有張婷婷那邊的手工記帳,，有的登記，有的干脆不記,。

2,、貨物承運方面

由于物流公司沒有把貨物準時運輸?shù)娇蛻舻兀瑯I(yè)務(wù)員就草率地跟承運公司叫嚷,，導(dǎo)致自己最后禮虧,，錯誤還在自己。物流公司在承運我司的貨物中無視貨物安全,，導(dǎo)致磨損,，客戶不能接收,，要求退/換貨?？蛻粢笸?換貨的線材,，不加以保護包裝，直發(fā)物流,，導(dǎo)致再次破損,，線材磨損更嚴重，損失更大,。有轉(zhuǎn)發(fā)物流的貨物,，駕駛員按照經(jīng)驗發(fā)承運公司。

3,、車輛的調(diào)度

銷售內(nèi)勤根據(jù)以往的習慣哪家物流公司方便叫哪家,，有時候一天來兩次。我司駕駛員晚上回來,，明知明天中午進倉不晚,，偏叫外面的車。有時同一地方一天跑兩次,，駕駛員氣的無話可言,。

經(jīng)過三個月的物流整頓，加強承運公司的管理,，已提高了整體管理水平?，F(xiàn)實如下：

1、帳務(wù)方面

每天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記,，每家承運公司都有自己的帳務(wù)報表,，便于查詢與做帳。當天的物流托運單,，當天做帳,，有誤差當時就發(fā)現(xiàn)、解決,，不留后患到明天?，F(xiàn)在物流公司在每月二十五號結(jié)帳，他們拿著對帳單過來對帳,，有問題當時解決,，沒問題回去開票。二十六號前把發(fā)票繳過來,，三十號為“結(jié)款日”,，帳期為九十天(順豐和轉(zhuǎn)發(fā)物流除外)。

2,、車輛的調(diào)度

現(xiàn)在公司車輛有我來調(diào)度,，誰想用車,，經(jīng)過確認,，填寫《派車單》繳到我處,，指派車輛,。我司駕駛員在工作八小時內(nèi)接/送無錫,、常州的貨物或人員,，之后轉(zhuǎn)發(fā)物流貨物。同一個地方的貨物當天集中在一起送過去,，下班之后去“輔照”,，不耽誤第二天的工作安排?？纯础俺鲕嚳窗濉?，就知道駕駛員去什么地方，更有利于車輛的合理調(diào)度,。

物流公司這塊正在整頓，按照服務(wù),、價格、安全和時效性占優(yōu)勢的承運公司,，相對符合我司承運標準的物流公司，簽定“承運協(xié)議”來實行“區(qū)域制”(見附件),。 銷售內(nèi)勤知道這個區(qū)域就是這家物流公司承運,，經(jīng)濟、安全,、便捷。物流公司的上門提貨,，能有效地降低我司駕駛員轉(zhuǎn)運物流公司的費用支出,。

3,、貨物承運方面

物流公司在與我司簽定的“承運協(xié)議”中明確規(guī)定，運輸破損承運公司應(yīng)做出相應(yīng)的賠償,，他們在承運中也加強安全防護,，大大地降低了轉(zhuǎn)運中的破損。如有磨損,，客戶也會配合著我們?nèi)∽C，依裁定物流公司的相應(yīng)賠償,。

由于處在“經(jīng)濟危機”的浪潮上，公司在降低各方面的成本支出,，物流承運價格的降低協(xié)調(diào)，符合我司接受范圍的,，繼續(xù)合作,，否則尋找新物流公司替換。爭取逐步降低駕駛員轉(zhuǎn)發(fā)物流公司的費用,，讓其上門提貨,。努力把運輸物流這塊制度健全,、管理更合理,、服務(wù)更完善，從此提高我司物流服務(wù)平臺,。

四,、廢舊物回收物流

我司在這塊仍然處于“混亂”狀態(tài)，公司的廢舊品沒能有效地管理,、入帳,、處置。

首先,，關(guān)于供應(yīng)商的回收物應(yīng)加強管理，如紙箱,、空線軸、托盤的放置和處置,。生產(chǎn)部門所用完的紙箱,、空線軸、托盤要分開擺放,，占用我司有限使用場地，使生產(chǎn)現(xiàn)場更加緊湊,，給工作現(xiàn)場帶來不安全因素，存在隱患,。我司應(yīng)與供應(yīng)商友好協(xié)商,，把要回收的物品來一趟帶走一次，降低我司管理費用,。把供應(yīng)商不回收的物品及時辦理入庫手續(xù)，進行有效分解,。

其次，公司的廢舊品的管理,。大量的生產(chǎn)廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了,，在廢品庫這邊入庫的報廢線材沒有入帳，再說入帳數(shù)量與實際重量也是有誤差,。廢舊品的放置 一直是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式,，想怎么放就怎么放，哪怕只剩抬腳走路的小道,。剝出的廢銅和廢皮這邊放，那邊放;生產(chǎn)廢料只顧的堆,，從不管怎么放置合理。沒有進行合理區(qū)域規(guī)劃,、劃分和放置，導(dǎo)致廢舊品混亂,。一旦發(fā)生火災(zāi)，人員逃生幾率很小,，造成的損失無法挽回。

針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進行管理,，首先要完善公司廢舊品管理文件，規(guī)定和程序,。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳,，有帳可查。再次進行合理的區(qū)域劃分,，給予定位管理，集中放置,。最后加強安全管理,，提高員工安全意識,，禁止明火作業(yè),。下班后關(guān)閉電源,，以防短路發(fā)生火災(zāi),。

總之,，我司在物流管理方面比較散漫,，各種環(huán)節(jié)浪費比較嚴重，應(yīng)加強每步環(huán)節(jié)的控制措施,，從而有效地降低浪費和成本支出。提高員工的節(jié)約意識,，進行采購物流、生產(chǎn)物流,、銷售物流和廢舊物回收物流的培訓，促使我司的物流總成本支出達到最低化,、最優(yōu)化，才能使處在“經(jīng)濟危機”的“xx宏業(yè)”繼續(xù)前行。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索物流管理人員工作總結(jié),。

物流管理工作總結(jié): 數(shù)據(jù)分析與流程優(yōu)化篇十六

江蘇富昌中外運物流有限公司,，注冊資本1600萬元人民幣，總資產(chǎn)5800萬元人民幣的現(xiàn)代綜合物流企業(yè),，特殊監(jiān)管區(qū)域首家獲得a類企業(yè)資質(zhì),，通過了iso9001：20xx和iso14001：20xx認證,。

公司位于無錫新區(qū)出口加工區(qū)a區(qū)錫欽路1號,，占地面積11010,。2平方米,，建有無錫出口加工區(qū)內(nèi)的室內(nèi)倉庫20596平方米,，綜合辦公用房20xx平方米,，其中：海關(guān)監(jiān)管理貨倉庫721平方米,。倉庫三面建裝卸場地7000平方米,，設(shè)有17個裝卸貨平臺。具有二十四小時保安監(jiān)控,、消防自動化噴淋系統(tǒng)（fm標準）,、巡更系統(tǒng)。

目前,，公司作為無錫出口加工區(qū)的保稅倉儲企業(yè),，已經(jīng)成為jabil,、hynix,、seagate等區(qū)內(nèi)企業(yè)的vmi物流服務(wù)提供商，采用vmi業(yè)務(wù)模式,，提供了完善的保稅物流解決方案,。

公司倉庫分為貨架式倉庫和備件倉庫,，也可量身定做,，實行7天24小時工作,，滿足客戶需求。

公司運行了完善的wms軟件管理系統(tǒng),，并基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為客戶提供實時的分類統(tǒng)計和庫存查詢服務(wù),；也可以利用b2b技術(shù),，與客戶的erp系統(tǒng)對接，提高工作效率,，降低運作成本。

在出口加工區(qū)內(nèi),，公司為最早擁有進出口資質(zhì)的保稅倉儲企業(yè),，可以為海內(nèi)外的客戶，提供全面的供應(yīng)商管理庫存服務(wù),。公司同時具有國際貨運代理資質(zhì)，可全面代理進口報關(guān),、保稅運輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù),。

海外進口到公司倉庫的貨物作為保稅貨物儲存,，在完成貨物銷售后,，購買方可直接向海外客戶支付貨款,，目前此vmi模式已成功運行,。

目前，無錫出口加工區(qū)已獲批保稅物流疊加功能,，海關(guān)、商檢,、國稅、外管等各有關(guān)部門均有政策出臺,，全力支持該項業(yè)務(wù)的開展。目前我司已為seagate,、sony、宏仁等企業(yè)提供保稅物流服務(wù),，采用vmi,、jit,、分送集報、集中內(nèi)銷等業(yè)務(wù)模式,，以滿足區(qū)內(nèi)外客戶的需求。

公司作為中國外運的分支機構(gòu),，依托中國外運的強大網(wǎng)絡(luò),，能夠向客戶提供全面、專業(yè)的,，?？者\,、海鐵聯(lián)運,、大陸橋和保稅監(jiān)管等國際國內(nèi)物流服務(wù),。

我們將按照中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和“十一·五”發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃的要求，竭誠為區(qū)內(nèi)外客戶提供滿意的服務(wù),，為將中外運集團建設(shè)成為國內(nèi)外客戶首選的綜合物流服務(wù)商而努力,。

實習崗位（倉儲管理,，盤點計劃為主）：實習工作內(nèi)容及主要職責：對倉庫貨物進行盤點以及系統(tǒng)的管理和負責對倉庫的整頓為公司減少倉庫貨物的缺損,。

在江蘇富昌中外運物流有限公司,，我所從事的工作主要以盤點為主計劃和跟單員為次。我從事的盤點工作主要是以數(shù)字和公司的系統(tǒng)（wms系統(tǒng)）打交道,。做這份工它并不是需要你有多么快的速度和多專業(yè)的專業(yè)知識。它主要靠三心來做好這件事,。主要是要有責任心細心還有小心。一開始做這份工作的時候會感覺很累也很煩,。腦子得不到休息也一下子反應(yīng)不過來。但正因為這樣它就更鍛煉我自己,。從而使自己成為一個更有責任心，和更加細心的大男孩,。在公司很多人都不愿意去做這分工作,。既然公司把這分工作交紿了我,。讓我不段的學習盤點這個知識,。我就通過自己的不斷努力和對倉庫的熟練程度來慢慢的提高自己,。后來我便感覺工作越來越輕松越來越充滿了挑戰(zhàn)性,。尤其是當你把這個差距通過你自己的努力以及和系統(tǒng)的查證以及各方面的原因來挽回倉庫不必要的損失。這時候會讓自己感覺特有成就感,。

下面我再簡單的介紹一下我們內(nèi)部結(jié)構(gòu)：我們公司主要有三個部門（半導(dǎo)體物流部,，供應(yīng)鏈事業(yè)部,，財務(wù)部）一個大型的立體倉庫我所在的部門為供應(yīng)鏈事業(yè)部。我簡單的介紹我們部門組織管理結(jié)構(gòu)和一些簡單的一些流程：

我們部門的頂頭上司是部門經(jīng)理,。他這人非常的人性化而且學歷也相當?shù)母咴谖矣诚癞斨兴且晃环浅：玫纳纤?。講誠信,。為每一位員工考慮！我們倉庫存主要分為兩層,。一樓倉庫和二樓倉庫一樓主要存放的一些價值稍微偏一點的貨。一共有十五個通道,。每個貨架都有四到五層,，一般頂層放的貨相對于來說價值都偏低一點和重量較輕,。底層放的貨大部分都為比較重的貨,。公司的運貨工具主要以叉車和液壓車為主。二樓倉庫總共有四十八個通道放的都是一些比較貴重還有長時間停留在倉庫的貨,。其中一樓還有拆箱區(qū)域和泡沫以及包裝的一些箱子。

在富昌,，我被安排在盤點這個實習崗位上,。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位,，開始與以往完全不一樣的生活,。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務(wù),，不能草率敷衍了事。不能隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價,，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決,。

“天下英雄皆我輩,，一入江湖立馬催?！睆膶W校到社會的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變,，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板,，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,，我們可能彷徨,，迷茫，無法馬上適應(yīng)新的環(huán)境,。我們也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競爭,，無法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語,。很多時候覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用,，所干的只是一些無關(guān)重要的雜活,，自己的提議或工作不能得到老板的肯定,。做不出成績時,，會有來自各方面的壓力,，老板的眼色同事的嘲諷。而在學校,，有同學老師的關(guān)心和支持，每日只是上上課,，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書,。實習時間雖然不長,，但是我從中學到了很多知識,，關(guān)于做人,，做事,，做學問。

“在大學里學的不是知識,，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻體會這句話的含義,。除了計算機操作外,，課本上學的理論知識用到的很少很少。我擔任的是盤點一職,，在這個位置上我?guī)缀鯖]用上自己在學校所學的專業(yè)知識,。但這一切都是陌生的，我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨,，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方,，自己先想方設(shè)法解決,，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰,。而每日重復(fù)單調(diào)繁瑣的工作,，時間久了容易厭倦,。但是工作簡單也不能馬虎,，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失,，還是得認真完成,。

踏上社會，我們與形形色色的人打交道,。由于存在著利益關(guān)系,，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖,。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段,，踩著別人的肩膀不斷地往上爬,，因此剛出校門的我們很多時候無法適應(yīng)。環(huán)境往往會影響一個人的工作態(tài)度,。一個冷漠沒有人情味的辦公室,，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽,。他們情緒低落導(dǎo)致工作效率不高,，每天只是在等待著下班。而偶爾的為同事搞一個生日party,，生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環(huán)境,。心情好，大家工作開心,，有利于公司的發(fā)展。在電視上不止一次的看到職場的險惡,，公司里同事之間的是非,，我想我能做的就是“多工作，少閑話”,。且在離畢業(yè)走人僅剩的幾個月,，更加珍惜與同事之間的相處,。

“打雜”中也不是完全接觸不到正規(guī)系統(tǒng),，更重要的是在與同事友好相處、與外界溝通中提高獨立處事和處理困難的能力,，學習人際交往的技巧。而這些都是日后作為一名職場新人的必修課,。再者,，實習時即便是“打雜”，也要保持良好的心態(tài),。

在離校前,，老師曾經(jīng)給了我們這樣一個忠告：在實習中要做到“眼尖”,、“手勤”和“心細”,。

眼尖：眼尖包括“觀察”,，再者就是有“眼力見”,。作為一名實習生,，在單位里首先要不給人家添亂,。雖然有指導(dǎo)老師,，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作,。在初步了解了行業(yè)的內(nèi)部運作后,，要有針對性地去學習崗位上的具體工作,，為以后的就業(yè)打基礎(chǔ),。

手勤：盡管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法,。不能把自己還看成一名大學生,，而要像正式員工一樣嚴格要求自己,，熟悉單位的規(guī)章制度和企業(yè)文化,。

心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎,、單調(diào)、技術(shù)含量低的工作交給實習生做,，如給復(fù)印機加紙,，換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰(zhàn)性,，只有經(jīng)過這樣的考驗,，才有機會獲得進一步施展才能的機會,。除了指導(dǎo)老師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察,，最好做實習日記,，將每天的收獲,、感觸和遇到的問題,，企業(yè)的信息都一一記錄下來,，這不僅會對學習有益處,，而且在寫實習報告的時候會有幫助。

此外,，端正心態(tài)和學會面對自己“不喜歡”的工作,，也是實習的必修課。因為心態(tài)決定生活狀態(tài),，不要有“我在學校怎么怎么”或者“我比你現(xiàn)在的員工學歷高”這樣的優(yōu)越感,。要知道企業(yè)要的是實用型人才，企業(yè)要看你是否符合他們的要求,。老板給你安排工作,，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一個人是否成熟的標志,，也是一個人能否取得人生成功的重要因素。

嚴格制度,，提高學生的主動積極性

經(jīng)過一段時間的工作，熟悉工作流程,，積累工作經(jīng)驗，有了自己的知識，有了自己的客戶,，有了自己的工作伙伴。等以后有足夠的資金,，也會考慮跟其他人合資，組建自己的團隊或者做個最簡單的物流中介,。