當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會,，通過寫心得體會,，可以幫助我們總結積累經驗,。我們如何才能寫得一篇優(yōu)質的心得體會呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友。

關于鐵路安全的心得體會匯總一

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性,，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中,，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位,，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創(chuàng)舉,，一個傳統(tǒng)與現代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證,。

安全風險管理,，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理,。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來,，通過文化的手段和文化的力量去引導職工,、凝聚職工,、激勵職工，促使職工把遵章守紀,，安全生產作為自覺,、自律、自動的行為,，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求,，使安全生產有序可控,、長治久安。

安全是鐵路的永恒主題,。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下,，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展方向,，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上,，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路,。在提高裝備、科技保安全能力的同時,，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律,，發(fā)揮人的作用,，不斷提升管理水平，強化安全保障能力,。

從樹立和落實科學發(fā)展觀的要求看,，以人為本,，是科學發(fā)展的本質和核心,。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最關鍵,、最根本的是確保運輸安全,，為廣大旅客提供安全,、快捷,、經濟、優(yōu)質,、舒適旅途服務,。安全風險管理要堅持從“人”這個生產力中最活躍的因素入手,，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理,，最大限度地尊重,、關心和依靠職工,，全面落實尊重人,、理解人,、關心人,、愛護人的人文精神,，體現了以人為本的思想,。培育安全文化的思想道德素質,、科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力,、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質,、更加快捷的旅行環(huán)境,，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實現長治久安,、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施,，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系,，必須時刻把運輸安全放在首位,，把現實鐵路運輸的長治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點,，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全,、就管理抓管理的做法,，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患,，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒,。安全風險管理文化注重突出人的觀念,、道德、情感,、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來,，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念,，用先進的安全觀念,、安全知識、安全技術,、安全行為方式培育具有現代安全素質的“人”，以此來保證鐵路企業(yè)安全,、高效,、有序地運行,。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要,。

為進一步學習安全風險管理,，提升安全風險意識,，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手,，從最簡單的風險源辨識,，到風險源的查找,，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結,，從管理上深入,，從意識上提高,，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用,，始終把安全放在第一位,，把人民的利益放在第一位,，把建設現代化鐵路放在第一位,，為安全風險管理打下堅實基礎,。

關于鐵路安全的心得體會匯總二

11月9日至12日，中共中央在北京召開了xx屆三中全會,，會議聽取并討論了向中央委員會作的工作報告,，審議通過了《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》。此次會議主要議程是研究部署建立健全懲治和預防腐敗體系,、地方政府職能轉變和全面深化改革重大問題等工作,。涉及到經濟體制,，政治體制,，文化體制,，社會體制及生態(tài)文明體制各方面的改革,，其中經濟體制改革是重點,。中央成立了國家安全委員會,，完善國家安全體制和國家安全戰(zhàn)略,，確保國家安全。同時成立了全面深化改革領導小組,，指導全面改革工作,。此次會議的召開引起了全世界的廣泛關注，尤其在國內各行各業(yè)掀起了學習xx屆三中全會的高潮,。此次會議是一次重要的會議,，它的圓滿召開給黨和人民堅定了信心，鼓舞了信念,，為全面建成小康社會,，進而建成富強民主文明和諧的社會主義現代化國家,、實現中華民族偉大復興的中國夢指明了方向，深刻認識到實現偉大的中國夢必須全面深化改革,。

11月22日西安鐵路局召開了全局運輸安全工作會議,，會議提出在全局構建“一三五八九”安全管控體系的工作部署。“一三五八九”體系,，即落實一個 “嚴、實,、細、和,、創(chuàng)”的總體要求;健全教練式檢查,、積分式考核,、擔保式返獎，干部作風督察,，履責考核和責任追究三項機制;完善跟班作業(yè),、月度平推,、音像分析,、體外監(jiān)督,、應急阻斷五種防控手段;規(guī)范逐級負責,、規(guī)章管理,、分析預警,、信息管理,、崗位準入、專業(yè)幫促,、專項整治,、結合部管理八項管理制度，盯住高鐵,、高坡,、防洪、施工,、運行監(jiān)控系統(tǒng)管理,、防火、調車,、人身,、環(huán)境安全九大關鍵,。

xx屆三中全會提出要全面深化改革,，其核心和重點無疑是“全面”和“深化”兩詞。落實xx屆三中全會精神,，首先必須牢牢確立“全面”思想,，要有全面的眼光，一定要統(tǒng)籌兼顧,、全面推進,，切忌孤立片面地想問題、辦事情,、抓改革,。其次要樹立好“深化”思想，當前的改革工作不是做表面文章,，需要深層次的去想問題,，抓問題，對待問題要做深入透徹的分析,，找準改革突破的關鍵點,、著力點，深化改革措施,，將改革不斷引向深入,，絕不能走過場或等要靠,。

全局安全工作會議“一三五八九”安全管控體系的提出，言簡意賅地為一線職工指明了機制,、防控手段,、管理制度和安全關鍵。便于在全局干部職工當中推廣,，具有很好的實際意義,。實干興局，嚴管厚愛,。正如講的“空談誤國,，實干興邦”。西安鐵路局要求全體干部職工要有務實的精神,，學好本領,，踏實工作，提高工作能力,，樹立大局意識,，努力建設美好和諧的西鐵局。西安鐵路局以嚴治局,，不斷完善管理制度體系,，加強職工作風建設，樹立鐵路良好形象,。同時,，積極為職工辦實事，為職工謀福利,，給予職工關愛,，為職工提供廣闊的發(fā)展空間。注重人才的引進與培養(yǎng),，鼓勵創(chuàng)新精神,，堅持人才興局，極大地吸引了一批批大學畢業(yè)生到西鐵局建功立業(yè),。三項機制規(guī)范了對干部職工的管理,，強化了對干部職工考核的科學性，精細化,。五種防控手段體現出了安全風險管理的理念,，重視安全風險管理,，找出風險點,，抓住薄弱環(huán)節(jié)，加大對風險點的監(jiān)控,，確保安全生產大局穩(wěn)定,。八項管理制度詳細分類了鐵路生產過程中的各項管理制度,，健全了鐵路管理制度體系，為構建和諧鐵路奠定了基礎,。九大關鍵提出了在運輸生產現場各項重點工作,，安全關鍵，為消滅和杜絕安全隱患提供了著手點和出發(fā)點,，體現了精細化的管理理念,。

我是一名剛參加工作不久的大學生，于20xx年8月入路,，作為一名中共黨員和基層鐵路職工,，這兩次會議對我的思想和工作有很大的指導意義。我認真地學習了這兩次會議的內容和精神,，帶給我的是振奮與鼓舞,。在一年多的鐵路經歷中，我對鐵路有了一定的認識,，對鐵路工作有了一定的興趣,。20xx年春運，我首次作為一名鐵路職工參與進來,，在春運戰(zhàn)場上,，深刻體會到“服務旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”乃是鐵路職工的職責,，廣大鐵路職工要繼承和發(fā)揚“人民鐵路為人民”的優(yōu)良傳統(tǒng),，投身到鐵路建設當中。業(yè)務素質是職工的“飯碗”,，職工們要不斷學習業(yè)務,，提高素質，只有擁有過硬的作風和扎實的業(yè)務才能更好地服務人民,。這一年時間里我經歷了貨運組織改革,，各個站段在總公司和路局的帶領下轟轟烈烈地開展貨運組織改革，營銷單位不斷提升貨運服務質量,，在鞏固現有貨源的基礎上,，充分挖掘潛在貨源，實現貨運增量,。通過辦好“前店”和“后廠”,，“門到門”運輸，“一口價”等一系列新舉措,、新方法,，使得貨運組織改革呈現出良好的發(fā)展勢頭，扭轉了鐵路貨運被動的局面,。接下來進入了防洪暑運關鍵時期,，險情就是命令,，全體干部職工時刻準備著防洪搶險，共同守護者鐵路線路的暢通,，保證了列車的安全運行?，F場一線的工作讓我感到很充實，每天都能從老師傅身上學到寶貴的工作經驗,，這將是我人生中最寶貴的財富,。

學習和踐行xx屆三中全會和全局安全工作會議精神，就是要求我們要要立足崗位,，以會議精神為指導,，結合自身實際，嚴格要求自己,，在本職崗位上建功立業(yè),。當前，20xx年春運工作即將啟動,，我們要以xx屆三中全會精神為指導,，踏實工作，在春運工作中展示自我,，爭當一名優(yōu)秀的中共黨員和鐵路職工,。

關于鐵路安全的心得體會匯總三

安全是一個老生常談的話題，此次開展的”安全風險管理大家談”活動,，既是對當前新形勢下,鐵路安全思想上的高度統(tǒng)一,也是在鐵路安全風險管理上的集智聚力,，更是對于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運輸長治久安有著重要指導意義,。作為基層單位,鐵路戰(zhàn)線的排頭兵,，隨著近些年來我局新設備新技術大量應用、新職人員快速增多以及客運快速,、貨運重載,、交叉混跑等特殊生產組織方式下，鐵路傳統(tǒng)安全管理模式面臨嚴峻挑戰(zhàn),，如何確保鐵路安全萬無一失,，是每名干部職工必須深思的重要問題。我認為安全要從“一靜,、一動”中入手,。

一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁,，靜下心來,。

讓每個干部職工都從心里認識到，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障,。引導大家從自身角度出發(fā)，自覺地學習安全教育,，從過去歷年來的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓,，總結經驗，反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理,，工作上是否存在“經驗主義”,。要充分調動廣大干部職工的積極性，敞開心扉,，集思廣益,，各抒己見，將一些好的思路和措施制度化,、規(guī)范化,、常態(tài)化。要牢固樹立“安全第一,、預防為主,、綜合治理”的思想意識，真正把安全當作“飯碗”工程,，時刻保持對安全工作的敬畏感,，深化落實“三點共識”和“三個重中之重”，不斷將安全風險管理引向深入,。

一動,，要讓干部職工地行動起來，把工作做到細致入微,。

堅持以規(guī)章制度,、作業(yè)標準、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”,，在作業(yè)過程中不折不扣地執(zhí)行落實下去,。同時，進一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度,，強化對關鍵區(qū)域,、關鍵崗位、關鍵時間的控制,，加大對關鍵性,、慣性問題的的整治力度，確保各項技術,、管理,、作業(yè)和設備標準得到有效落實。要在日常工作中要堅持管理規(guī)范化,、作業(yè)標準化,、風險管控常態(tài)化,，這不僅僅是推進安全風險管理的核心，也是規(guī)避風險,，確保安全的重要途徑和手段,。要認真開展風險研判，按照自下而上,、上下結合的原則,，采取日交班會、月度安全例會等各種形式,，組織職工針對崗位作業(yè)實際,，周期性動態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié)，將可能導致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風險進行控制,。特別是要抓好可能導致C類及以上事故安全風險的排查和控制,，找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位，及時改進補強,，堅決杜絕一般C類及以上事故,。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標桿,、做榜樣,，形成上行下效的良好氛圍，嚴守標準,，杜絕“好人主義”,。職工要服從管理，養(yǎng)成按規(guī)章辦事,，按標準作業(yè),，把自控、互控,、聯控等每一件小事做實,，久而久之將“習慣”養(yǎng)成了“自然”。

作為運輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動為契機,，牢記安全使命,，謹記安全職責，在“一靜,、一動”中真正做到防患于未然,，切實筑牢安全生產的銅墻鐵壁,。

關于鐵路安全的心得體會匯總四

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓,，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子,，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作,，在工作上真正樹立安全第一的思想,，克服種種困難，吸取別人的教訓,，遵章守紀,、嚴格把關、搞活好自控互控,，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取,。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!

安全生產依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工,，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命,，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們,，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名車務段職工,，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心,、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作,。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度,，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,，也是我們的原則,，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要,。因此我們就要事事講安全,、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的,、是要付出沉痛代價的,。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語,，只寫進課本,，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全,，在工作中時時刻刻不忘安全,。安全是什么?安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓,，這些教訓就成了我們的規(guī)章,，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全,。人類之所以不斷的進步,，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步,。安全是什么?安全就是一種榮譽,。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經濟高速發(fā)展的今天,，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全,，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場,，取得效益,，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。

在以后的工作中,，我會緊緊圍繞段及車間領導下,，立足于本職工作崗位，深入細致,、盡職盡責的做好本職工作,，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識,，認清當前的安全生產的嚴重形勢,，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀,，安全生產由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位,，我們鐵路的未來必然會前程似錦,。

關于鐵路安全的心得體會匯總五

7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處,，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故,。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖,。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標,，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下,，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機,，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風,、職工思想,、安全控制,、責任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經驗教訓,，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車的最高時速應該是多少?眾所周知,，中國并不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H),。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量),，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現實的尷尬,，以維護導彈的成本來保養(yǎng)列車,，以拼湊的技術合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產出,、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來,，然而,，在特定的時期,，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國,、法國,、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后,，到目前一直都沒投入建設,，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里,，道聽途說并不可信,，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張,，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米,，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此,，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段,，非客流高峰期，大多數旅客列車基本處于不滿員狀態(tài),，鐵路不應該去追求更高的速度,，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎,，大躍進的悲劇不應該重現,，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,，超過300公里那應該是航天的事情,，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。

反思之二：為什么“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子,，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來,，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運,、暑運以及黃金周期間,，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵,，在車上心情不好更要罵,。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山,。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中,、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍,，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長,。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下,，從站段合并到撤銷分局,，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我,，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼,，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員,。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試,、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故,、怕排序,、怕活動!

我曾經親眼見過，在出站檢票口前,，一個農民工指著鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農民工的思想,，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他,，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是,，這是千真萬確的事實。一個投訴電話,、一封投訴信,，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代,，然后辨明是非,。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累,，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤,，每天五點鐘起床，六點鐘上車,，八點鐘之前到單位,，晚上十七點上車，十八點到家,，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下,，如果正常下班，到家二十點,。也是因為每天都在車上,，我看到了太多鐵路職工的辛酸,。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬,，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受,。驗票的時候,，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬,，到站停車的時候,，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到,，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20__年的那場大風雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時,，車上基本是彈盡糧絕,，在?？康男≌荆囬L組織職工們排著隊以接力的方式用水盆,、水桶為列車加水,。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應旅客,，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,，也在那一天,，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下,，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡,，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途,。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難,。 很多的鐵路術語大家可能都不明白,，鐵路承擔社會職能也不被人了解，最簡單的供求關系卻可以解釋其中的道理,?？纯磋F路的運費和票價，再看看我們身邊的物價,，供不應求中的商機大多人都看得見,。

鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責,，每天接受的教育就是無私奉獻,、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路,，對鐵路有著深厚的感情,。面對著無盡無休的責難，我很茫然,，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從,，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現實，我不知道是選擇吶喊,，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想,，我們已經盡心盡力了,，可為什么總要受傷? 　從跨越式發(fā)展口號的提出,，到京滬、京廣,、京哈,、京九、隴海五大既有干線的提速改造,，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營,、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設,，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇,。

鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行,，同時也給國民經濟的快速增長注入活力,。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角,、珠三角,、環(huán)渤海三大經濟圈的聯動效應，更是為帶動其周邊地區(qū)的經濟一體化,、加強人流,、物流、信息流,、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通,，不僅實現了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想,，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力,。

毋庸置疑,，種.種輝煌成就的取得,，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分,。然而,，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后,。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億,，現階段總投資1150多億,，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%,。

以上數據可以看出,，大建設大發(fā)展中，動輒數百億,、乃至上千億的資金投入,，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”,。與此同時,，伴隨著鐵路六次大面積提速，現有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線職工的勞動強度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當地平均工資水平)，福利待遇滯后,，生活品質得不到保障這一不爭事實,，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”,，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬,，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病,，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”,，一線職工經常“超勞”工作,，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差,，思想懈怠,，安全意識不到位的不堪現狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁,，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟，亦能覆舟,。

正是百萬鐵路職工的共同努力,，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災難,，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛,。

按照慣例,，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來,，這些流于形式的管理弊病,，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”,。如果說對待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”,，那么對于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經歷白班,、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們,，是不是更應該高薪養(yǎng)“勤”?此刻，讀懂他們的想法,，關心他們的民生,，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心,，重塑熱情,，心系安全呢?

給公眾一個最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故,。

如果說，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話,，那么,，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心,。今年1月,，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死,，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死,。至于20__年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”,，雖然沒有造成重大傷亡,，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏,。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制,，或是現場指揮得當,，冷靜可能也不會掉下站臺。在18名工人被撞死一案中,，倘若施工方沒有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖,，提前施工，18個生命的代價也許可以避免,。而這次的火車相撞事故,，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機,，大概也不會釀成如此慘劇,。

國務院事故調查組組長、安監(jiān)總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業(yè)安全生產認識不到位,、領導不到位,、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴重問題(據新華社報道),。這個結論其實不僅適用于此次撞車事故。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個個事故,，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此，不能僅就個案談個案,，需要對鐵路安全來一次全面,、整體的反思。

據報道,，昨日凌晨,，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”,，開展“安全生產大反思、大檢查”。顯然,，這種緊急補救非常必要,。不過，需要謹防的是,，反思蛻變?yōu)?ldquo;一陣風”,，而沒有形成長效治理，推進鐵道部門安全運營的制度建設,。

事實上,，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內部，遠遠不夠,。我們需要一種“開放式的反思”,，通過推動鐵路管理的信息透明，讓社會大眾積極參與,，進行評判,。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機構的質詢臺,，緊接著，代議機構還可能組成真相調查委員會,，進行獨立調查,，并將調查結果公之于眾———同樣，依照《監(jiān)督法》,，全國人大會也可以介入火車相撞事故的問責,，這種外部監(jiān)督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺,，變成“要我反思”的壓力,，從而讓反思和改革真正“到位”。

關于鐵路安全的心得體會匯總六

“安全第一 ”是鐵路永恒的主題,。

安全是什么?安全就是一種責任,，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們,，國家把上億財產安全交給了我們,，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心,、一絲不茍的工作態(tài)度,，來認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度,，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提,，安全對于我們來說至關重要,。因此我們就要事事講安全,、時時講安全,，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的,。我們不能把安全第一只放在口頭,，只做成標語，只寫進課本,，我們要在思想烙上安全第一印記,，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全,。

安全是什么?安全就是一種經驗,。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章,，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度,，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全,。人類之所以不斷的進步,，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步,。

安全是什么?安全就是一種榮譽,。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經濟高速發(fā)展的今天,，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全,，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場,，取得效益,，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全,、正點,、優(yōu)質服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞,、嘔心瀝 血,、謹慎細心，風里來,、雨里去密不可分,。追根結底,，安全生產就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,，干好自己的本職工作,，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難,，吸取別人的教訓,，遵章守紀、嚴格把關,、搞活好自控互控,，從工作中的每一

分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手,，讓我們晴天一身雨,，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

關于鐵路安全的心得體會匯總七

“安全第一 ”是鐵路永恒的主題,。

安全是什么?安全就是一種責任,，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們,，國家把上億財產安全交給了我們,，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心,、一絲不茍的工作態(tài)度,，來認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度,，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則,，安全是我們取得效益的前提,，安全對于我們來說至關重要,。因此我們就要事事講安全、時時講安全,，不重視安全的后果是無法估量的,、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭,，只做成標語,，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記,，在做每件事前都要考慮安全,，在工作中時時刻刻不忘安全,。

安全是什么?安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章,，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全,，旅客和貨物的安全,。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結,、并從總結中得到進步,。

安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說,，安全就是一種榮譽!在經濟高速發(fā)展的今天,，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全,，才贏得了市場,，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽,，我們鐵路以安全,、正點,、優(yōu)質服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞,、嘔心瀝 血,、謹慎細心，風里來,、雨里去密不可分,。追根結底，安全生產就是我們鐵路的命根子,，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想,，克服種種困難,，吸取別人的教訓，遵章守紀,、嚴格把關,、搞活好自控互控，從工作中的每一

一分鐘入手,，從每一趟進庫列車的安全入手,，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取,。

關于鐵路安全的心得體會匯總八

11月26日,，鐵道部劉志軍部長在全國鐵路運輸安全工作會議上所作的題為《規(guī)范新體制下安全管理，確保運輸安全穩(wěn)定為深入推進鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境》的講話,，從三個方面總結今年以來全路運輸安全工作,，分析研究了新體制下運輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動員全路干部職工進一步統(tǒng)一思想,，明確任務,，學習推廣先進經驗，加快規(guī)范新體制下的安全管理工作,，確保運輸安全的穩(wěn)定,，為深入推進鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

通過對劉部長講話的學習,，個人認為沒有一個安全穩(wěn)定的環(huán)境,，什么事情都干不成。而要保持運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定,，當前最核心,、最根本、最基礎的是認真學習領會各級領導的講話精神,，集中精力,、再鼓實勁,，加快規(guī)范新體制下車間安全管理、勞動定額管理等工作,。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認識加快規(guī)范新體制下安全管理的極端重要性,，進一步增強責任感、使命感,，深入探索,，開拓創(chuàng)新，實現車間管理工作的規(guī)范化,、制度化,，為車間提供穩(wěn)定的安全環(huán)境。

劉部長講話中明確指出,，20xx年規(guī)范運輸安全管理的總體要求是：健全規(guī)章制度,，強化專業(yè)管理，改進綜合服務,，完善檢查監(jiān)督,，提高站段能力，優(yōu)化干部隊伍,，強化安全基礎，基本建立起適應新體制的運輸安全管理體系,，實現運輸安全管理有序,、高效，確保運輸安全穩(wěn)定,。

因此,，車間定額工作將圍繞段、車間20xx年的工作目標,，集中精力,，突出抓好車間勞動定額管理工作。

一是修改完善勞動定額管理制度,。勞動定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據,，具有法規(guī)約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置,。對車間及工區(qū)《“輛單價”工資分配辦法》,、《經濟責任制考核辦法》、《職工內部待崗辦法》,、《一次性獎勵辦法》,、《安全逐級負責制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》,、《定額報表,、臺帳工作標準》,、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車間,、工區(qū)管理體制的特點,，全面把握車間成立調整后資源配置、生產組織,、勞動組織的變化,，全面把握分配模式的發(fā)展要求，確保修訂后的管理制度科學嚴密,，符合車間安全管理的實際,。管理制度內容的表述力求準確、清晰,、完整,，不能模糊不清和出現空白，制度與制度之間不能相互矛盾,。要建立管理制度的動態(tài)修訂機制,，根據運輸生產的變化和列檢車間的特點，及時調整制度,、辦法的內容,。消除管理制度管理比較混亂的現象，規(guī)范對管理制度的審核,、發(fā)布,，履行必要的民主管理程序，合理界定車間,、工區(qū)的管理權限,，明確管理的內容，實現對管理制度的規(guī)范化,。

二是規(guī)范工作秩序,。要具體界定車間和工區(qū)之間在勞動定額及工資分配等綜合管理事項上的責權，建立清晰的管理界面,。車間要加強對工區(qū)實際情況的了解,，全面摸清人員結構、工資分配,、定額管理等方面的現狀,。建立規(guī)范的工作制度及標準，對工區(qū)的要求,，職工關注的事情,，辦理時限等要有明確規(guī)定，嚴格按制度執(zhí)行。簡化辦事程序,，落實辦事責任,，減少辦事環(huán)節(jié)，提高辦事效率,，為工區(qū)及職工提供方便,、快捷、高效的服務,。

三是轉變工作作風,。車間勞動定額工作要進一步提高工作效率和服務質量，關鍵是要轉變工作作風,。要堅持為職工,、為現場服務的意識，急工區(qū)之所急,，想工區(qū)之所想,，做工區(qū)之所需，克服小機關化作風,，加強調查研究,，傾聽工區(qū)及職工的意見，深入現場了解真實情況,，及時解決實際問題,，提高服務工作的針對性和實效性。破除傳統(tǒng)的思維方式,，增強創(chuàng)新意識,，發(fā)展優(yōu)質優(yōu)價分配激勵機制。

四是做好車間勞動組織整合的準備工作,。車間布局調整后對勞動組織提出的新課題，按照有利于車間安全穩(wěn)定和提高勞動生產率的要求,，對車間勞動力進行優(yōu)化配置,，合理定員定崗，最大限度地滿足現場一線檢車員的數量,，確保技檢時間,、作業(yè)段位和檢車質量。

五是加強工區(qū)及班組的自控作用,。車間要把加強工區(qū)及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎工作來抓,。要強化車間的管理力量，配強車間管理人員,，關口前移,、靠近現場，提高處理現場問題的能力。對工區(qū),、班組布局進行適當調整,，完善班組管理制度，優(yōu)化班組長隊伍,，提高班組長管理能力,，調整充實自控型班組建設內容，增強自控型班組建設的效果,。

六是理順收入分配關系,。收入分配問題是干部職工普遍關心的問題，也是事關職工隊伍穩(wěn)定的大事,。車間要統(tǒng)籌考慮,，保持職工隊伍穩(wěn)定，調動職工積極性,。要對原各工區(qū)工資管理辦法進行統(tǒng)一規(guī)范,，對工資制度各單元構成、各項工資標準,、工區(qū)內部獎勵及工班長津貼等項目和標準規(guī)范管理,，指導工區(qū)規(guī)范內部工資分配管理辦法，處理好執(zhí)行工資政策法規(guī)與搞活內部分配的關系,，消除不合理的因數,，調動職工努力工作、多勞多得的積極性,。

七是做好思想引導工作,。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點問題，采取多種形式進行宣傳解釋,，引導干部職工明辨是非,，正確看待和理解改革，進一步增強對深化改革,、搞好工資分配新機制的信心和決心,。并要及時掌握職工思想動態(tài)，有針對性地做好深入細致的思想工作,。

讓我們緊密團結在段黨委的周圍,，牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀，進一步增強工作責任感和緊迫感,，苦干實干拼命干,，加快規(guī)范新體制下車間勞動定額管理工作，確保車間安全生產及職工隊伍穩(wěn)定,，為“建設新江輛,、再鑄新輝煌”作出新的貢獻。

關于鐵路安全的心得體會匯總九

這兩天，先后出現一些影響安全的不良事件,，要把工務當前安全形勢持續(xù)下去,，還是有一些問題，越早提出,，越早和大家交流,，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議,。聽了兩個單位的發(fā)言,，事情發(fā)生的嚴重程度，各有千秋,，特別是工務機械段,，工機段發(fā)生的事，13號凌晨,，相關同志都楸著心直到天亮,，絕不是像記倫同志說的“摔傷”這么云淡風輕，在天亮做完檢查之前,，誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上,，誰都不敢肯定這個同志有無內傷，信息也一直都回不來,，我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的,，我不知道記倫同志當時是什么感受。事情的發(fā)生,，給我自己也很多的思考,，我們去年安全大檢查很長一段時間沒有出事故，今年一開年后我們反復提醒各段,，講我們過去每年一月份有可能會出什么事,，二月份有可能出什么事，我們這么做,，就是想延續(xù)安全的成績,，大家都知道，安全沒有百分之百,，沒有常勝將軍，但是我們有希望某個持續(xù)長的時間來得到安全成績,，持續(xù)長的時間不出突破大家接受能力,，接受程度的安全事件。為什么我說這兩起事件各有千秋,，工務機械段的假如釀成事故,，是不可原諒的。不像“11.15”擺的長軌，大家缺少這個意識,，不像桂林工務段出現倒退列車需要那么多時間,，有些事情我們是可以考慮到，可以預想到后果的,。我們如果沒防住,，這才是痛心之處。為什么我將去年很長一段時間安全特別好,，今年一個半月,，我們也沒出安全問題，為什么會有這樣的情況?我覺得各段對安全有敬畏之心,，這是最大的關鍵,。如果哪個段，哪個責任部門對安全沒有敬畏之心,，沒有害怕的感覺,，那他就離事故不遠。我們天天講安全風險管理,，為什么盛部長講“問題在現場,、原因在管理、根子在干部”?是因為我們干部擁有更多的信息源,，更多的資源,，更多的判斷綜合素質，我們就應該擁有更多的安全預想和超前意識,。如果我們一旦缺乏安全的預想,、超前意識，那這個風險管理就白提,、白說,。就像紀委書記告訴大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿,，大家都知道那個叫風險,。我們能不能去想到我們自己的風險點，我們有沒有對自己的風險點有敬畏之心,，這就取決了我們能不能在一定時期內保證安全,。這兩起事件給我的啟示一：安全預想方面一定要注重特定的時間，特定的區(qū)域,，特定的崗位,。提醒我們本段本年度的第一項的啟動工作，我們應該怎么看待它?工務段的卸砟有教訓,，這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟,，而且要求機車退回交口,，不是往前行。第一次長距離的退回交口,。工機段的是今年第一起搞大機維修,。面對今年度首次啟動的一些工作，還有些是今年剛啟動的,，雖然往年都在做,。為什么我們講工務機械段每一年搞大型機械施工，不管搞了多少年,，多熟悉的,，第一下總要亂，就是因為這第一下確實需要人和設備和環(huán)節(jié)磨合的條件,，一旦磨合不好,，就容易出問題。所以在這些所謂的第一次的時候,，這種啟動性的工作,，我們能不能多投入一些關注，投入一些注意力,。我們這些啟動工作能不能簡單的交給工人或責任心差一些的管理干部?或綜合能力偏弱的干部?我們能不能在這些方面加強?

表現的第二個就是：我們對一些關鍵時期,，比如說會議。近期的會議很多,，工務會議還夾雜著全局,、部里的春運總結會，各段的職代會,，局里的經濟工作會議,，全國兩會又來了。在這樣的會議期間,，我們有什么方面和會議強調的穩(wěn)定,，和會議強調的氣氛，有沒有什么會打亂節(jié)奏的?在這種時期,，我們的薄弱點在什么地方?薄弱崗在什么地方?薄弱時段在什么地方?我們怎么去考慮這些?當天工務機械段發(fā)生這樣的情況的時候,，我聽說你們當天開職代會，我很吃驚的,。這點我要批評工務機械段,，你們誰給我發(fā)了一條短信?主要領導只是報告工務處，處里面把信息截留了,，我不知道你們開工第一天開職代會,。開職代會為什么要強調百分之百的滿員?全國人大都還沒有那一次是滿員的。有重大事情要干的時候,，你就這么強調全員參會?第二天發(fā)生事情的時候,，通知你們段領導往那邊趕的時候，還強調有會!什么叫安全第一?什么叫“三個重中之重”?完全沒有這種安全意識!所以我們強調的安全風險意識,，更重要的就是強調一種安全預想,。我們作為段領導要比部門負責人多責任體現在什么地方?體現對安全的敏感性，對安全的預想,。而部門負責人應該對我們的現場也要有自己層級的預想,。這才體現出逐級負責、逐級預想!

關于鐵路安全的心得體會匯總十

先進的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力,，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一,，是鐵路企業(yè)文化在安全領域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設中堅持“以人為本”,，不斷創(chuàng)新安全理念,，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建設為基點推動企業(yè)發(fā)展,。我們結合工作實際,，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全管理規(guī)章制度,，組織相關部門清理,、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程,、作業(yè)標準,，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術,、新工藝,、新設備，不斷提高線路設備質量儲備,。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系,，形成目標、任務,、職責,、流程、權限互相協(xié)調配合的有機整體,，進一步規(guī)范段,、車間兩級安全生產分析會，建立完善安全大檢查,、安全隱患整改,、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念,，實施全過程,、全方位,、全員性的安全管理，使安全管理制度化,、規(guī)范化,、標準化。

為把各項管理制度落到實處,，我們不斷完善驗收管理考核機制,，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標志不齊全,、不刷新不驗;車間,、班組不進行自驗不驗。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區(qū)進行驗收的同時,，將干部下現場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實,，每月召開驗收總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核,，并將考核結果公示和通報全段,。

二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展,。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式,，對在春,、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現的各類問題,，做到“問題入庫,、制定方案、逐項整治,、按時消號”,。為使“問題庫”管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：一是建立段,、車間,、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“A,、B,、C”分類管理。對各級領導及管理干部發(fā)現的安全問題,，督促車間,、班組進行整改銷號，對不能解決的問題,，采取措施,，再制定整改計劃,、措施，確保行車安全,。二是建立“問題庫”通報制度,，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況,，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制,，將車間,、班組每月“問題庫”銷號、檢查,、記錄落實情況,，納入月經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現場追蹤檢查落實,，有效促進了各類問題的解決,。

三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業(yè)發(fā)展,。安全文化在工務施工中具有導向功能,、凝聚作用和協(xié)調控制作用。在施工安全管理過程中,，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現場管理條理化。我們在探索施工現場管理中,，提出“一證,、兩會、三把關,、四到位,。”一證：持上崗證;兩會：召開施工前預想會，施工后總結分析會;三把關：把好施工安全組織措施關,、施工作業(yè)質量關,、施工作業(yè)效率關;四到位：安全教育到位、安全組織到位,、安全措施到位,、安全標準到位。二是做到領導工作現場化,。我們段領導班子成員經常深入施工作業(yè)現場,，結合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人,，在施工現場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié),，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化,，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現場負責人意見,，不盲目指點,，改變施工方案。并協(xié)助施工現場負責人抓好施工現場安全卡控關,，把各項安全措施抓好抓實,。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中,，我們大力推行“自控施工”,，推動現場施工作業(yè)向文明作業(yè)經常化,、現場作業(yè)標準化,、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化,、科學化邁進,，做到現場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大,，以“零違章”確?，F場施工作業(yè)“零事故”。

對鐵路運輸來說,，安全生產是第一位的,，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念,，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要,。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全,、正點,、暢通。

關于鐵路安全的心得體會匯總十一

“安全第一 ”是鐵路永恒的主題,。

安全是什么?安全就是一種責任,，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們,，國家把上億財產安全交給了我們,，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度,，來認真完成本職工作,。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提,，安全對于我們來說至關重要,。因此我們就要事事講安全、時時講安全,，不重視安全的后果是無法估量的,、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭,，只做成標語，只寫進課本,，我們要在思想烙上安全第一印記,，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全,。

安全是什么?安全就是一種經驗,。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章,，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度,，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全,。人類之所以不斷的進步,，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步,。

安全是什么?安全就是一種榮譽,。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經濟高速發(fā)展的今天,，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全,，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場,，取得效益,，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全,、正點,、優(yōu)質服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血,、謹慎細心,，風里來、雨里去密不可分,。追根結底,，安全生產就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,，干好自己的本職工作,，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難,，吸取別人的教訓,，遵章守紀、嚴格把關,、搞活好自控互控,，從工作中的每一

分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手,，讓我們晴天一身雨,，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

關于鐵路安全的心得體會匯總十二

12月25日,，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了,。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中，其中首條即為推行安全風險管理,。他指出,，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化,，是管理思路上的明確,，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產形勢要求,。各單位要緊密結合各自實際,，深入研究，制定具體安全措施,，強化安全意識,，強化過程控制，強化安全應急處置,，確保收到預期效果,。

通過學習會議精神，結合我們車間的實際,，我認為,，車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化,。

一、強化車間管理能力,。要實現三個轉變,。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型,、創(chuàng)新型管理轉變;二是由“等,、靠、要”向“自我加壓,、務實奉獻”轉變;三是由單一型管理向綜合型管理轉變,，以適應新形勢的要求。要結合自身實際,，突出自身特點,，積極探索車間管理辦法，扎實推進,，注重實效,。

二、強化職工整體素質,。一是提高勞動技能,。按照“干什么，學什么;缺什么,，補什么;弱什么，強什么”的要求,，把職工學習培訓的內容具體化,、現場化、崗位化,，以職工個體技能的提高,，促進隊伍整體素質的提高、以隊伍整體素質促進車間安全水平的提高,。二是組織職工學標,、貫標、對標,。學標,，就是把規(guī)章制度、技術標準,、設備標準,、作業(yè)標準細化、具體化,，組織職工學習熟知標準,，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范,，時時,、處處得到有效落實，在標準范圍內行動;對標,，就是按標操作,，對標作業(yè)，保證對標不走樣,，作業(yè)不違規(guī),。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違,、精檢細修”的濃厚氛圍,，增強職工學標、貫標,、對標的自覺性,。

三、強化現場作業(yè)控制,。一是認真抓好自控,、互控、它控,。深入全面地開展自控型車間,、自控型班組建設，提高車間,、班組,、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控,，營造“個體自控,、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度,，加強對重點崗位和關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控,，形成自控、互控,、監(jiān)控三位一體的現場卡控機制,。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結合。在現場作業(yè)過程中,，做到工長帶班作業(yè),，干部跟班監(jiān)督，落實現場卡控“雙保險”,。

四,、強化風險前移,，及時消除隱患。一是明確安全責任,，把目標任務層層分解,，將責任落實到人，形成一級抓一級,、層層抓落實的局面,，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力內化為控制風險的動力,。二是建立安全控制機制,，強化責任的監(jiān)督檢查，對已經落實的看效果,，對正在落實的查進度,，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責,，做到工作有布置,、有督促、有檢查,、有獎懲,。實現風險前移，使人人肩上有安全擔子,，個個身上有安全壓力,，事事有人管，人人有專責,，從而保證安全隱患能及時消除,。

關于鐵路安全的心得體會匯總十三

違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后,，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難,。

當看到一個個鮮活的生命消失,，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女,，多少年幼的孩子沒了父母,，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,，事事為安全;時時想安全,，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工,，這是我通過觀看安全警示教育圖片后,，更加深刻領悟到的工作原則,。

一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊,，肉骨遍地都是,，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié),，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓,，為了更好的工作，為了更好的安全工作,，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭,，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的,。對我們每個員工來說更多的責任感,，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè),。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關乎整個企業(yè)安全,，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡,。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前,，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律,，在對違章處理的背后,，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業(yè)對員工的關心和關愛,。血淋淋的事故,，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲,。短暫的一瞬間,，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中,，呼喊毫無意義,，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦,。

上帝是公平的也是吝嗇的,，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜,。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的,，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,，教育我們,，勸戒我們,。

安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作,，沒有自選動作”,，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命,，關注安全,，我要安全，我能安全”的良好氛圍,。安全責任重于泰山,，讓我們將安全進行到底。

關于鐵路安全的心得體會匯總十四

12月23日,，全國鐵路工作會議在北京召開,。鐵道部黨組書記、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面 更好地為經濟社會發(fā)展和人民群眾服務》的工作報告,?？偨Y了20xx年鐵路的工作，認真分析了鐵路面臨的新形勢新任務,，深刻闡述了推進鐵路科學發(fā)展的構想,，提出了20xx年全路重點工作，動員干部職工進一步統(tǒng)一思想,，堅定信心,，團結奮斗，努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面,，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開,。

盛部長在講話中強調:“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”,，安全不好是最大的失職,。實現運輸安全長治久安，必須尊重鐵路安全生產規(guī)律,，確立新的安全工作思路,，提高鐵路安全管理的科學化水平。”

“必須強化安全風險防范意識,，引入安全風險管理的方法，構建安全風險控制體系,。通過對風險因素的有效控制,，達到最大限度減少或消除安全風險的目的。”

盛部長在講話中闡述了安全風險管理的前提,、基礎,、目的和核心內容,。并重點提出了推行安全風險管理是要“加強安全風險過程控制、搞好安全風險應急處置,、強化安全風險管理基礎,、開展對安全風險管理的考核評估”等四項工作，可以說,，道理講的很細致,、方法教的很到位。

那么,，怎樣才能讓安全風險控制體系落地,、生根、發(fā)芽,、結果呢?我認為,，關鍵還是在于抓好落實。

一是要抓好安全風險意識的強化,。要把安全風險意識根植于干部職工的思想深處,，貫穿到運輸生產的全過程，增強搞好安全生產的自覺性,。要采取有效措施,，讓干部職工牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓,，任何情況下都把安全放在第一位來考慮,，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權,。

二是要抓好安全風險過程控制,。以人身和行車安全風險管理為重點，建立有車間特點的安全風險控制體系,，增強防范安全風險的能力,。突出人員、設備和管理三大要素,，突出重點領域和關鍵環(huán)節(jié),，科學確定安全風險點，制定和落實管控措施,，實現對各種安全風險的有效控制,。以落實安全管理規(guī)范化和職工作業(yè)標準化為重點，完善規(guī)章制度和各崗位的作業(yè)標準,，實現對現場作業(yè)的有效控制

三是要抓好安全風險應急處置,。進一步完善非正常情況下各項安全措施，分系統(tǒng),、分層次,、分崗位制定應急處置預案,，明確處置流程、處置措施和職責分工,，做到簡明實用,、便于操作。要有針對性地開展應急處置演練,，加強救援網絡,、救援基地和隊伍建設，做到應急有備,、響應及時,、處置高效。

四要抓好安全風險管理的考核評估,。建立安全風險評估機制,。對安全風險管控實行有效的監(jiān)督，進行定期評審考核,，對風險防控不力的,，及時進行糾正;對觸及風險 “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴重事故的問題,，嚴肅追究責任,，提高安全風險管理的效能。

總之,，實行安全風險管理,，關鍵在于緊盯消除風險的目標、運用科學有效的方法,、真正把會議精神落實到實際工作中去,。

關于鐵路安全的心得體會匯總十五

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中,，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行,，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來,，這是一個創(chuàng)舉,，一個傳統(tǒng)與現代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證,。

安全風險管理,，顧名思義，涉及安全就有風險,，就要對其進行認真管理,。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工,、凝聚職工、激勵職工,，促使職工把遵章守紀,，安全生產作為自覺、自律,、自動的行為,，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產有序可控,、長治久安,。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下,，要確保運輸生產的長治久安,，就必須堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上,，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措,，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備,、科技保安全能力的同時,，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用,，不斷提升管理水平,，強化安全保障能力。

從樹立和落實科學發(fā)展觀的要求看,，以人為本,，是科學發(fā)展的本質和核心。堅持以人為本,，對鐵路企業(yè)來說最關鍵,、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全,、快捷,、經濟、優(yōu)質,、舒適旅途服務,。安全風險管理要堅持從“人”這個生產力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時,，更加注重對人的管理,，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人,、理解人,、關心人、愛護人的人文精神,，體現了以人為本的思想,。培育安全文化的思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質,，又可以提高鐵路的安全保障能力,、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質,、更加快捷的旅行環(huán)境,，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實現長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看,，鐵路作為國家重要基礎設施,，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位,，把現實鐵路運輸的長治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點,，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全,、就管理抓管理的做法,，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒,。安全風險管理文化注重突出人的觀念,、道德、情感,、品行等深層次的人文因素,，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來,，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念,，用先進的安全觀念、安全知識,、安全技術,、安全行為方式培育具有現代安全素質的“人”，以此來保證鐵路企業(yè)安全,、高效,、有序地運行。因此,，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要,。

為進一步學習安全風險管理,，提升安全風險意識，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定,，我們要從一線職工著手,，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找,，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念,，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入,，從意識上提高，在行動中見證,，在實踐中將安全與風險結合并運用,，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位,，把建設現代化鐵路放在第一位,，為安全風險管理打下堅實基礎。

關于鐵路安全的心得體會匯總十六

7月23日20時30分,，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處,，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡,，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖,。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中,，在眾人的口誅筆伐之下,，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作,，在干部作風,、職工思想、安全控制,、責任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮,。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經驗教訓,，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……,。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少?眾所周知,，中國并不是第二個掌握高鐵技術的國家,，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量),，中國高鐵實現了一次又一次的跨越,。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現實的尷尬,，以維護導彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術合成虛假的光環(huán),，這種有投入沒產出,、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而,，在特定的時期,，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國,、法國,、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后,，到目前一直都沒投入建設,，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里,，道聽途說并不可信,，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張,，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米,，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此,，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段,，非客流高峰期，大多數旅客列車基本處于不滿員狀態(tài),，鐵路不應該去追求更高的速度,，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎,，大躍進的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀,，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準,。

反思之二：為什么“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子,，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵,，尤其是每年的春運,、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵,，買不到臥鋪也要罵,，在車上心情不好更要罵,。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山,。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中,、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍,，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長,。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下,，從站段合并到撤銷分局,，從大提速到高鐵時代，已經工齡20xx年的我,，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包,，卻發(fā)現自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè),，還是全心全意為人民的服務行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試、怕檢查,。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故,、怕排序、怕活動!

我曾經親眼見過,，在出站檢票口前,，一個農民工指著鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農民工的思想,，或許在收入面前他可以笑話我,。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是,，這是千真萬確的事實,。一個投訴電話、一封投訴信,，就可以讓鐵路職工下崗,，先給旅客交代，然后辨明是非,。為之奮斗多年的崗位啊,，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累,，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起床,，六點鐘上車,，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車,，十八點到家,，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班,，到家二十點,。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸,。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬,，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受,。驗票的時候,，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬,，到站停車的時候,，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到,，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20xx年的那場大風雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時,，車上基本是彈盡糧絕,，在停靠的小站,，車長組織職工們排著隊以接力的方式用水盆,、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋,，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天,，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,，也在那一天，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務員打得頭破血流,。就在這樣的條件下,，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡,，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途,。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難,。 很多的鐵路術語大家可能都不明白,，鐵路承擔社會職能也不被人了解，最簡單的供求關系卻可以解釋其中的道理,?？纯磋F路的運費和票價，再看看我們身邊的物價,，供不應求中的商機大多人都看得見,。

鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責,，每天接受的教育就是無私奉獻,、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路,，對鐵路有著深厚的感情,。面對著無盡無休的責難，我很茫然,，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從,，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現實,，我不知道是選擇吶喊,，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工,，我們一直在想,，我們已經盡心盡力了，可為什么總要受傷? 　從跨越式發(fā)展口號的提出,，到京滬,、京廣、京哈,、京九,、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營,、以及京津高鐵,、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇,。

鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速,，快速便捷的列車更加方便了國民出行,，同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營,，不僅強化了長三角,、珠三角、環(huán)渤海三大經濟圈的聯動效應,，更是為帶動其周邊地區(qū)的經濟一體化,、加強人流、物流,、信息流,、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷,。青藏鐵路的開通,，不僅實現了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施,，帶來了生生不息的動力,。

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得,，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分,。然而,，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后,。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億,，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億,，占投入資本金的35%,。

以上數據可以看出，大建設大發(fā)展中,，動輒數百億,、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重,，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”,。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線職工的勞動強度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當地平均工資水平)，福利待遇滯后,，生活品質得不到保障這一不爭事實,，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”,，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬,，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病,，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”,，一線職工經常“超勞”工作,，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差,，思想懈怠,，安全意識不到位的不堪現狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁,，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟,，亦能覆舟,。

正是百萬鐵路職工的共同努力,，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績,。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,，他們的失落,，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難,，帶給國家,、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。

按照慣例,，鐵路內部的“大反思”,，“強考核”即將如預期般的到來,，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”,。如果說對待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”，那么對于身處“苦臟累”一線的,，甚至長期經歷白班,、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,，讀懂他們的想法,，關心他們的民生，是不是比強化管理,，嚴肅考核更能打動人心,，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個最大的“意外”,，是一直保持極高的安全系數的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。

如果說,，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話,，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故,，實在讓人揪心,。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故,。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死,，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死,。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”,，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn),。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,，倘若站臺人流能有所控制,，或是現場指揮得當，冷靜可能也不會掉下站臺,。在18名工人被撞死一案中,，倘若施工方沒有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免,。而這次的火車相撞事故,，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機,，大概也不會釀成如此慘劇,。

國務院事故調查組組長、安監(jiān)總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業(yè)安全生產認識不到位,、領導不到位,、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴重問題(據新華社報道),。這個結論其實不僅適用于此次撞車事故。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個個事故,，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此，不能僅就個案談個案,，需要對鐵路安全來一次全面,、整體的反思。

據報道,，昨日凌晨,，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”,，開展“安全生產大反思、大檢查”,。顯然,，這種緊急補救非常必要。不過,，需要謹防的是,，反思蛻變?yōu)?ldquo;一陣風”，而沒有形成長效治理,，推進鐵道部門安全運營的制度建設,。

事實上,，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內部,，遠遠不夠。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動鐵路管理的信息透明,，讓社會大眾積極參與,，進行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家,，今天火車發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機構的質詢臺，緊接著,，代議機構還可能組成真相調查委員會,，進行獨立調查，并將調查結果公之于眾———同樣,，依照《監(jiān)督法》,，全國人大會也可以介入火車相撞事故的問責，這種外部監(jiān)督的介入,，顯然有利于使得“我要反思”的自覺,，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”,。

關于鐵路安全的心得體會匯總十七

新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設中堅持“以人為本”,，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果,。

一是以安全管理制度建設為基點推動企業(yè)發(fā)展,。我們結合工作實際，建立健全了安全管理措施,、安全技術措施等安全管理規(guī)章制度,，組織相關部門清理、修訂,、完善已有的安全操作規(guī)程,、作業(yè)標準，消除各種安全隱患,，大力推廣和應用新技術,、新工藝、新設備,，不斷提高線路設備質量儲備,。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成目標,、任務,、職責、流程,、權限互相協(xié)調配合的有機整體,，進一步規(guī)范段,、車間兩級安全生產分析會，建立完善安全大檢查,、安全隱患整改,、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念,，實施全過程,、全方位、全員性的安全管理,，使安全管理制度化,、規(guī)范化、標準化,。為把各項管理制度落到實處,，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標志不齊全、不刷新不驗;車間,、班組不進行自驗不驗,。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實，每月召開驗收總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段,。

二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展,。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式,，對在春,、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現的各類問題,，做到“問題入庫,、制定方案、逐項整治,、按時消號”,。為使“問題庫”管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：一是建立段,、車間,、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“A,、B,、C”分類管理,。對各級領導及管理干部發(fā)現的安全問題，督促車間,、班組進行整改銷號,，對不能解決的問題,，采取措施,，再制定整改計劃、措施,，確保行車安全,。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報,，由職能部門匯報解決情況,，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制,，將車間,、班組每月“問題庫”銷號、檢查,、記錄落實情況,，納入月經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現場追蹤檢查落實,，有效促進了各類問題的解決,。

三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業(yè)發(fā)展,。安全文化在工務施工中具有導向功能,、凝聚作用和協(xié)調控制作用。在施工安全管理過程中,，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用,，一是做到施工現場管理條理化。我們在探索施工現場管理中,，提出“一證,、兩會、三把關,、四到位,。”一證：持上崗證;兩會：召開施工前預想會，施工后總結分析會;三把關：把好施工安全組織措施關,、施工作業(yè)質量關,、施工作業(yè)效率關;四到位：安全教育到位、安全組織到位,、安全措施到位,、安全標準到位,。二是做到領導工作現場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業(yè)現場,，結合施工任務實際情況,，要求施工安全第一責任人，在施工現場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié),，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化,，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現場負責人意見,，不盲目指點,，改變施工方案。并協(xié)助施工現場負責人抓好施工現場安全卡控關,，把各項安全措施抓好抓實,。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中,，我們大力推行“自控施工”,，推動現場施工作業(yè)向文明作業(yè)經常化,、現場作業(yè)標準化,、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化,、科學化邁進,，做到現場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大,，以“零違章”確?，F場施工作業(yè)“零事故”。

對鐵路運輸來說,，安全生產是第一位的,，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念,，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要,。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全,、正點,、暢通。

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