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物流論文開題報告篇一

物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存,，相互促進,。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器,。同時,，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木,，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車,。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義,。

制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱,，也是我國經(jīng)濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業(yè)大省,，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列,。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移,，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展,，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高,，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前,、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移,。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市,， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家,，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元,，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達970114人，其中利潤總額為4081519元,，實現(xiàn)利稅總額6131996元,。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用,。

物流是社會經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一,。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源,、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響,。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好,，物流需求顯著增加,，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭,。全市社會物流總額10552.96億元,，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看,，工業(yè)品物流總額8159.48億元,，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%,，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額,、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告,。由此可見,，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭,，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭,，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭,。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán),，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力,，就需要加強供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作,。

然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn),， 輕服務(wù),。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段,，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源,、提高行業(yè)綜合競爭力,。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切,，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級,，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用,。

因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自,。作為一個重要經(jīng)濟子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng),、促進制造業(yè)升級,、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視,。但由于學術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段,， 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強, 實證的不多， 大多只是定性的提出一些促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議,， 而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少,，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。

本文研究的現(xiàn)實意義在于,，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模,、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一,，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展,、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時,，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題,，只有政府,、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持,。

物流論文開題報告篇二

第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計

隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善,，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢,。但是,，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在,，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題,，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展,。

特別是自中國加入wto以后,，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈,。因此,，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言,，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展,，必須科學合理地分析現(xiàn)狀,，并采取相應(yīng)的措施，進行改革與創(chuàng)新,，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn),。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題,，并提出了相應(yīng)的對策建議,。

(1)研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法,、實地考察法等方法,，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料,。

(2)研究內(nèi)容

引言：本文研究的意義

一,、第三方物流的綜述

(一)第三方物流的概念

二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)總體規(guī)模小,，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

(二)需求的不平衡性較強,。

(三)行業(yè)集中度較低。

三,、我國第三方物流業(yè)存在的問題

(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善

(二)企業(yè)規(guī)模較小,，服務(wù)水平低

(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才

(四) 國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全

四,、我國第三方物流的發(fā)展對策

(一)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(二)對于企業(yè)規(guī)模較小,，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,，合理利用社會存量資源,。

(三) 重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五,、結(jié)束語：

我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢,，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念,、經(jīng)營模式的問題,，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同,，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用,，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理,，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地,。

(1)20xx年1月中旬 確定論文題目

(2)20xx年3月初 —20xx年3月15日 準備完成開題報告

(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日 完成畢業(yè)論文的開題報告

(4)20xx年3月24日—20xx年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿

(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿,，并最終定稿

(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日 進行畢業(yè)論文評審

物流論文開題報告篇三

隨著經(jīng)濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn),，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心,，贏得了“世界工廠”的美譽,，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大,，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”,、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外,，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘,，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式,，此時用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑,，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟發(fā)展的需要,，其重要性不言而喻,。

我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域,，從內(nèi)容上看局限于制造成本,，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本,，而真正的控制點就就是整個經(jīng)濟過程的成本,，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此,，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本,，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面,，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式,，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析,，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位,、全過程的成本管理模式,，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調(diào)研,、工藝設(shè)計,、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑,，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化,。

降低企業(yè)物流運作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計算

2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析

1，本課題中物流外包的定義及其特點：

物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源,、節(jié)省管理費用,，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。

2,，研究本課題的實際意義：

首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上,，也正就就是這個原因,，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀就就是一個特殊的時期,，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn),。為此,，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)就就是否高效，供應(yīng)鏈成本就就是否低廉,。正就就是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變,，物流外包的意義更加凸顯。

此外,，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上,，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風險更小的貨源。這兩種因素,，都就就是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵,。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風險更小,，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多,。

物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置,。顯而易見,，這不僅使得社會資源得到更有效利用,，也為企業(yè)大幅度減小了成本。

對于物流外包中的第三方物流,，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗,，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風險,。

綜上所述,，物流外包就就是長期的、戰(zhàn)略的,、相互滲透的,、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域,，研究它的相關(guān)問題就就是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務(wù),。

3，本課題的主要內(nèi)容：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%,，這就就是很不正常的現(xiàn)象,。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大,，從而加大了成本,。這對企業(yè)，對社會,，對資源無疑都就就是很大的損失,。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率,，本課題的研究十分必要,，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。

本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識,，為什么要開展物流外包,，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司,，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系,，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題,。

４,，本課題的重點和難點：

正如上面所說，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)普及,，更為嚴重的問題就就是,，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷,，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展,。這就會使得企業(yè)走向更強大的過程中受到累贅因素的制約,，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外,，我國的物流外包體制尚不健全,，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂,，很多企業(yè)

與第三方物流公司不能建立長期的,、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。

所以,，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識,，引導他們準確把我物流外包時機就就是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式,，使保持他們長期合作,，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點和難點,。

在這兩個點上,，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式,，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考,。

５，課題研究步驟：

第一步：實地參觀部分大中型企業(yè),，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài),。

第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的,，沒有開展物流外包的,。

第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入,，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。

第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型,。

物流論文開題報告篇四

烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

物流作為一種先進的組織方式和管理理念,，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗,，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究,，對降低流通成本，提高收入有重要意義,。

本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā),，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度,，著重研究,，并對其提出自己的觀點,。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景,，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征,。

2、物流swot分析 包括其在成本,、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠,，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題,。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比,， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲,、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù),，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高,。

4,、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視,，加快發(fā)展,，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè),，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流,。

20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目,，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告,。

20xx年6月12日：提交開題報告,。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

1,、《管理學》第七版,，斯蒂芬·p·羅賓斯。

2,、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗,、何明珂、崔連廠,、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (20xx-01出版)

3,、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編,，高教版,。

4,、 赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》,，北京：經(jīng)濟科學出版社,，1991

5、 馮之浚,，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》,，北京：經(jīng)濟科學出版社，20xx

6,、 林榮清 楊華俊,，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》,，北京：《中國物流與采購》,，20xx特刊 p52-54

7、徐文靜,，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》,，北京：機械工業(yè)出版社，20xx區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8,、《應(yīng)用統(tǒng)計學(第二版)》,，作者：耿修林，謝兆茹編著,，出版社：科學出版社,。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學出版社,，中國農(nóng)業(yè)大學出版社 (20xx-09出版)

10,、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編,，出版社：清華大學出版社,。

11、《物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁,?？死锼雇懈?英)著，馬越譯,。出版社：北京出版社,。

12、《西方經(jīng)濟學》(宏觀,、微觀),，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學出版社,。

13,、《市場營銷原理》,，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(arm

我國傳統(tǒng)降低成本的途徑,，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域,，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制,。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本,，而真正的控制點是整個經(jīng)濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本,。因此,，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制,。

在降低成本途徑方面,，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié),，進行逐一的分析,，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員,、全方位,、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上,，忽視了項目調(diào)研,、工藝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響,，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑,，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

降低企業(yè)物流運作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計算

2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析

2.1 我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會物流的發(fā)展,，而且整體水平不高.

物流論文開題報告篇七

1,、課題來源

隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的日益推進和深化,，第三方物流的作用越來越被重視,，物流被譽為繼降低資源消耗和人力資源開發(fā)之后的“第三利潤源泉”，同時成為國家政策大力扶持的第三產(chǎn)業(yè),。配送中心或現(xiàn)代倉儲是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié),，它的主要功能是接收本科開題報告物品，儲存物品和按照顧客訂單配發(fā)貨物等,，其中后者是配送中心的基本功能,。揀在物流中心的運作中、不論是人力化、機械化的物流系統(tǒng),、或是自動化,、智慧化的物流系統(tǒng)、若無正確有效率的作業(yè)方法配合,、則不論是多先進的系統(tǒng),、設(shè)備、也未必能達到最佳的效果,。作業(yè)流程方法的研究及應(yīng)用對于提高配送中心的運作效率,，降低勞動消耗具有很強的實際意義。

2,、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及水平

3,、參考文獻

1、研究的基本內(nèi)容

2,、研究目標：擬解決的主要問題

1,、技術(shù)關(guān)鍵

2、研究方法

簽字:年月日

物流論文開題報告篇八

1.1研究背景

我國是世界上植物油消費最大的國家,，食用植物油是最基本的生活資料,，也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料,。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個國家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略是:壯大規(guī)模,，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據(jù)國家優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃,，在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬噸的大型龍頭企業(yè);嚴格實施haccp規(guī)程,，應(yīng)對wto的挑戰(zhàn)，來滿足國內(nèi)各大城市和國際貿(mào)易的需求,。在國家有關(guān)政策的指導下,，中一國的糧油企業(yè)必然進入高速兼并、重組階段,，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長,，一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠將會倒閉破產(chǎn),，使中國糧油企業(yè)走上規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營并與國際接軌的發(fā)展之路,，加工及制成品開始向多樣化,、營養(yǎng)化、方便化、安全化,、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展,，綜合利用水平要達到國際先進水平。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,，油脂工業(yè)加工能力大大提高,，但我國依然是一個缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費關(guān)系到百姓的日常生活,，是黨和政府關(guān)心的第一件大事,。特別是近幾年來，油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動引起了整個國民經(jīng)濟的一系列問題,。因此大力發(fā)展油脂工業(yè),、滿足人民群眾日益增長的消費需求是十分重要的事情。黨代會提出了我國在本世紀頭二十年全面建設(shè)小康社會的目標,，我國的人民生活水平將有較大提高,，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會有較大增長。同時人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高,，高級精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品,，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線來生產(chǎn),，建設(shè)這樣的工廠是市場需求和發(fā)展的必然趨勢,。因此，該項目符合國家糧油安全的需要,。

根據(jù)國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》,、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟發(fā)展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工,、蛋白飼料開發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè),，實施植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目。該項目擬建地點位于青島港內(nèi),，海路運輸條件得天獨厚,，計劃年加工菜籽120萬噸，生產(chǎn)菜籽油48萬噸,，粕69. 6萬噸,，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平,，促進地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展,，豐富市場供應(yīng)是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟將起到積極推動作用,。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項目的實施,，會極大推進油脂加工行業(yè)的技術(shù)進步，其中涉及科研、加工及銷售,，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸,，將帶動食品、機電,、包裝運輸,、廣告、外貿(mào),、科技行業(yè)的發(fā)展,。

論文將現(xiàn)代成熟的項目財務(wù)評價理論體系和方法應(yīng)用到該項目中，論證了項目的盈利能力,、償債能力以及不確定性,，并最終得出財務(wù)可行性結(jié)論。

研究目的及意義

該項目投資額大,、建設(shè)周期長,，決定了該項目在實施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目為例,，通過對該項目進行的財務(wù)評價,，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進行投資決策有重大參考價值,。首先,，通過論文對該油脂項目的財務(wù)評價研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數(shù)值,，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次,，通過項目的不確定性分析和風險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素,，能降低該項目投資風險帶來的損失，將對項目的決策,、實施和運行產(chǎn)生重大的影響;最后,，論文的研究結(jié)果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù)。

總之,，通過論文的研究工作,，極大豐富了財務(wù)評價理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應(yīng)用，會為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價工作提供參考,。

2.1國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)

項目財務(wù)評價體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家,，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風險，進行了一些簡單的指標計算,，并依此進行了簡單評價,，這就是項目財務(wù)評價的萌芽。但當時項目財務(wù)評價的沒有完整的理論支撐，也沒有實踐經(jīng)驗的借鑒,，更沒有經(jīng)驗去估算財務(wù)評價的相關(guān)數(shù)據(jù),，因此項目財務(wù)評價實際效果并不是很理想，但是這奠定了財務(wù)評價體系的基礎(chǔ)〔t〕,。一般認為,，西方國家項目財務(wù)評價的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個階段:

(1) 20世紀30年代一60年代

20世紀30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴重的經(jīng)濟危機,，為重振經(jīng)濟,，一些西方國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期拉動內(nèi)需,。這階段中,，標志性文獻是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒布的,，該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費用的原則〔z},，首次運用了簡單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段,，項目財務(wù)評價方法單一,，未形成理論體系。但是,，該法案被認為是項目經(jīng)濟評價的開端,。

(2) 20世紀60年代一70年代

通常認為，此階段為古典效益分析時期,。此時期還有一個特點就是項目財務(wù)評價應(yīng)用開始推廣到發(fā)展中國家,。60年代初，荷蘭經(jīng)濟學家丁伯根教授推出了影子價格理論,，主張使用影子價格對項目進行經(jīng)濟評價,，推動了古典效益分析的發(fā)展，應(yīng)用范圍也得到極大拓展,，使項目財務(wù)評價不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域,，而且還推廣到其他經(jīng)濟部門;從發(fā)達國家推廣到發(fā)展中國家。英國ritter學者和mirrlees學者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價手冊》,，該文獻極大推動了項目財務(wù)評價理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3],。

(3) 20世紀70年代一80年代

通常認為，此階段為現(xiàn)代效益分析時期,。此時期涌現(xiàn)了諸多研究成果,。此時期標志性文獻是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972 )出版的《項目評價準則》，該文獻被認為是現(xiàn)代效益分析的開端,。世界銀行經(jīng)濟學家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項目經(jīng)濟分析》,，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉,，這些著作對財務(wù)評價的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動作用。

(4) 20世紀80至今

這一階段,，人們對項目財務(wù)評價普遍高度重視,，獲得了極大的推廣和應(yīng)用。伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟的快速發(fā)展,，以利潤與現(xiàn)金流量等財務(wù)指標為主的項目財務(wù)評價體系己顯得不適應(yīng),，于是許多新的財務(wù)評價理論、模型與方法便應(yīng)運而生,。在這期間,，美國stem stewart公司(1991)提出了eva評價方法，這種評價方法是基于稅后營業(yè)收入,、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價方法〔5];美國經(jīng)濟學家羅伯特s卡普蘭教授和美國復興方案公司的總裁諾頓 (1992)提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價方法,，從財務(wù)、客戶,、內(nèi)部運營,、學習與成長四個角度進行評價，有效克服了傳統(tǒng)的財務(wù)評估方法的滯后性,、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無形資產(chǎn)收益等諸多缺陷,。

進入新世紀后，世界經(jīng)濟的發(fā)展推動著項目財務(wù)評價體系的繼續(xù)完善,，推出了諸多更加關(guān)注項目風險的項目財務(wù)評價新理論,、新模型，大大地推進與完善了項目財務(wù)評價的發(fā)展,。john m. nicholas (20xx)提出,，一個項目存在諸多風險，但只有一小部分的重要風險需要多加重視,，把各種風險予以量化,，并計算各種風險結(jié)果，根據(jù)結(jié)果將它們排序,，需要對中高風險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發(fā)表了多屬性評價模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實物期權(quán)法,，該方法引出了機會價值概念。

在西方國家,，項目財務(wù)評價理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時間，從以靜態(tài)指標為主發(fā)展到以動態(tài)指標為主,，各種理論,、模型和方法不斷涌現(xiàn)，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展,。目前,，西方國家依然引領(lǐng)著項目財務(wù)評價領(lǐng)域的前進步伐,。

2. 2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)

新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下,，我國對部分重大項目實行了財務(wù)評價,，這對當時的項目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價方法簡單,，遠遠沒有達到預期,，無法適應(yīng)項目決策的要求，通常認為這是財務(wù)評價體系在我國的初次應(yīng)用,。

在改革開放之后,，我國經(jīng)濟駛?cè)肓丝燔嚨溃鞯仨椖咳缬旰蟠汗S的上馬,，國家部委和科研機構(gòu)也開始著手研究,、制定我國項目財務(wù)評價理論與應(yīng)用。1981年,，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟評價的課題,，這標志著我國開始了由政府主導的包括項目財務(wù)評價體系在內(nèi)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價研究工作。1983年,，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟效益的評價方法》〔〕,，是我國第一部較為完整的項目財務(wù)評價領(lǐng)域的文獻;1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟研究中心與國家科委頒布了《建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟評價方法》[ 1987年,，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第一版),，標志著我國進入了項目投資決策科學化、民主化的新階段,。至此,，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務(wù)評價理論與方法體系。

隨著我國經(jīng)濟體制改革和投資體制改革,，為了適應(yīng)新形勢,，解決新問題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版),，第三版《方法與參數(shù)》的問世,，標志著我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域邁入一個新臺階,，是當前我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域的重要手冊,。

除了政府主導層面的研究工作之外,，部分學者的研究成果也極大推動了項目財務(wù)評價理論體系的完善,，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀研究成果,。如:李剛(1997)提出在使用凈現(xiàn)值指標評選投資方案優(yōu)劣時,，應(yīng)視基準折現(xiàn)率為隨機變量,，國內(nèi)學者開始對凈現(xiàn)值的風險調(diào)整問題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動態(tài)盈虧平衡模型,，充分考慮到資金的時間價值〔l7];陳東升,、陳明璨(20xx)撰寫了《投資項目經(jīng)濟效益評價模型研究》,，提出了模糊評價方法〔l8];王宗房(20xx)發(fā)表了《糧食倉儲項目的經(jīng)濟評價》,，首次將財務(wù)評價理論體系應(yīng)用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統(tǒng)理論,，并應(yīng)用于項目財務(wù)評價實踐中側(cè);楊曉((20xx)將vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應(yīng)用到項目財務(wù)評價理論[z}],。項目財務(wù)評價有關(guān)指標數(shù)據(jù)計算量是非常大的，為此,，部分學者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須,、李艷艷(20xx)提出了基于excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務(wù)評價幾個經(jīng)濟指標并非獨立，而是互相關(guān)聯(lián),，具有同一性,，節(jié)省了大量計算時間,。

改革開放后,，在政府主導下我國項目財務(wù)評價理論體系有了較大發(fā)展,，相關(guān)領(lǐng)域的學者也極大完善與豐富了財務(wù)評價體系，但是目前國內(nèi)項目財務(wù)評價的理論和方法與國外還存在一定差距,。我國的項目財務(wù)評價研究起步晚,，底子差,，還需要進一步深入的研究和探討。

3. 1論文主要內(nèi)容

論文主要分為七個章節(jié):

第一章節(jié)為引言,，介紹了論文的研究背景目的、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;

第二章節(jié)為基本原理闡述,，重點介紹了當前成熟的項目財務(wù)評價理論體系的內(nèi)容,、方法和步驟;

第三章節(jié)為項目簡介及市場需求分析，結(jié)合行業(yè)特點并根據(jù)目前市場特點分析的未來市場需求,，分析了影響市場的主要因素;

第四章節(jié)為項目財務(wù)評價有關(guān)數(shù)據(jù)估算與相關(guān)報表編制，主要是根據(jù)項目所處行業(yè)本身特點估算了該項目財務(wù)評價所需的相關(guān)數(shù)據(jù),，并編制了現(xiàn)金流量表,、損益表等相關(guān)財務(wù)報表;

第五章節(jié)為項目財務(wù)評價指標計算與分析,，根據(jù)第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數(shù)據(jù)計算了項目財務(wù)評價指標數(shù)值。

第六章節(jié)為不確定性及風險分析及應(yīng)對措施,，主要通過項目盈虧平衡分析和敏感性分析來研究項目的不確定性,，并分析項目的風險及其規(guī)避風險措施;

第七章節(jié)為結(jié)論與展望，主要是做出結(jié)論,，并就項目財務(wù)評價理論體系的發(fā)展做出展望,。

3. 2論文研究方法

(1)理論分析與實踐分析相結(jié)合研究方法

論文首先概述了當前項目財務(wù)評價成熟的理論與方法,，并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施的實踐項目上，理論分析與實踐相結(jié)合,。

(2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法

論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的設(shè)計產(chǎn)能、產(chǎn)品價格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面,，對該項目的財務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴謹?shù)亩糠治觥?/p>

(3)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合方法

論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全,、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴大經(jīng)濟效益的需要，因此,，論文采用了宏觀與微觀分析相結(jié)合的方法,。

本論文將財務(wù)評價通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的實踐上,，使用眾多指標對該項目進行財務(wù)評價,，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力,，分析和確定了項目的不確定性因素,，為該項目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持，為投資決策提供財務(wù)評價支持,。同時，論文結(jié)合油脂項目的特點,，在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上,，進行了油脂項目的財務(wù)評價，具有一定的創(chuàng)新,。在研究過程中，進行了一定量的實測和實際分析工作,，因此研究結(jié)果有一定的實際指導意義和可借鑒之處，能為今后類似的項目和研究提供參考價值,。

由于筆者是在職學習,，對當前項目財務(wù)評價理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面,，這些前沿的研究成果沒有應(yīng)用到本論文中,，本人希望在今后的工作學習生活中,，結(jié)合工作需要,，不斷加強項該領(lǐng)域的學習。

物流論文開題報告篇九

在當今世界經(jīng)濟快速發(fā)展,，貿(mào)易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上,，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率,，跟上時代的步伐,。

安全庫存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來講,未來的需求是不確定的,，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的,，只是發(fā)生的概率有所不同,。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要,，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個恰當?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失,，而如何更準確的確定一個恰當?shù)?庫存水平,，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低,，是一個亟需解決的問題,。

從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事,，而庫存成本就是物流成本中的重要部分,。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本,。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例,，通過建立數(shù)學模型,，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見,。本文的主要研究內(nèi)容如下：

首先,，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內(nèi)容也進行了解,，為論文的理論研究奠定了基礎(chǔ),。同時文章在第一部分還講述了abc分類管理法、定期訂貨系統(tǒng),、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學習

其次,，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫,、退貨等流程,，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述,。

接下來,，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法,。

然后,，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法,，結(jié)合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型,。

接著,，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題,，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法,。

最后，總結(jié)全文,，分析本論文的成果和不足之處,，并對下一步研究工作進行相應(yīng)的展望。

通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算,，建立合理的安全庫存水平,，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用,。在研究分析的過程中,，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場的特性,，同時與公司的員工進行溝通了解,，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題,，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動給了一定的范圍,，對數(shù)據(jù)進行合理的處理,，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進行對比,，使安全庫存量降低,，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。

本課題通過采用abc分類法,、定期訂購方法,。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解,。

首先,，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內(nèi)容也進行了解,，為論文的理論研究奠定了基礎(chǔ),。同時文章在第一部分還講述了abc分類管理法、定期訂貨系統(tǒng),、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學習

其次,，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫,、退貨等流程,，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述,。

第三,，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法,，結(jié)合企業(yè)實際情況,，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，,，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法,。

通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實施過程遇到的不足,，為以后改進提供了幫助和借鑒,。

物流論文開題報告篇十

具有智能貨位功能的物流倉儲管理

本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析,結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設(shè)計具有遠程維護,、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng),。最后完成畢業(yè)論文。

物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程,，包括收貨,、入庫,、庫存、揀貨,、出庫,、結(jié)算、客戶管理,、報表,、庫存統(tǒng)計查詢等等。

(1)卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車,、火車,、船舶等運輸工具運來的進行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類,。

(2)入庫管理

入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種,、品名、材質(zhì),、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置,，進行堆垛作業(yè),。

(3)庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物),、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?,、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

(4)出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車,、火車,、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè),。

(5)計費管理

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費,、出庫費、置壓費,、轉(zhuǎn)庫費等費用,。

(6)出門查驗管理

對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行,。包括對貨物的數(shù)量,、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。

結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖),，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā),，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具,，并結(jié)合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用,，除了簡單靈活外,，還具有以下一些特點:

1)使用jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼,，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。

2)無須compile編譯,，容易編寫,，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。

3)與瀏覽器無關(guān),，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器,，即可瀏覽asp所設(shè)計的網(wǎng)頁。

4) asp能與任何activex scripting語言相兼容,。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計外,，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言,，譬如perl,tel等,。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序,，不會被傳到客戶瀏覽器,，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性,。

6)可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本,。

7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件,。

實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:

1)設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x或windows20xx系統(tǒng)中,，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”,，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。

2)創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection),。set conn=0bject(“tion”),。

3)調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫,。如:“數(shù)據(jù)源名稱”。

4)創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集),。如:set rs =e(“sql語句”)

5)對數(shù)據(jù)庫進行各種操作,。

6)關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺,，實現(xiàn)工作流程自動化,，實現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言,，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景,，具體地說，主要有：

1,、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動,。

2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張,。

3,、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4,、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率,，優(yōu)化供應(yīng)渠道。

信息已成為繼勞動力,、土地,、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多,，誰利用信息資源的效率越高,，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢,。

物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁,、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門,。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去,，有著重要的意義。從微觀上講,，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度,，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段,，提高了本單位的經(jīng)濟效益,。從宏觀上講,，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流,，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期,。

3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標和總框架,，劃分具體工作,，安排工作進度。寫開題報告,，任務(wù)書,。

3月16號——3月22號，查找資料,，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻,。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件,，編寫系統(tǒng)分析報告,，熟悉系統(tǒng)基本流程。

3月23號——4月20號,，繼續(xù)查找相關(guān)資料,，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊,，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖,，進行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計,。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式,。寫文獻綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號,，查找資料編寫程序,，在制作過程中調(diào)試運行，查看各個功能模塊,，改進不夠完備的地方,。分析各模塊的情況，進一步改善,，等待程序驗收,。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范,。

5月30號——6月5號,，后期進一步完善論文，等待論文答辯。

[1]周南,馬云龍.基于b/s模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).中國農(nóng)業(yè)大學學報,20xx,7(2):68- 71.

[2]張鐸.物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一—電子數(shù)據(jù)交換.物流技術(shù)與應(yīng)用,，1998,3(4):17- 21.

[3]鐘嘉鳴.基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).現(xiàn)代計算機.20xx,5：96- 97.

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[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[j].微機發(fā)展,20xx,(6):12214.

指導教師意見：

指導教師簽字：

物流論文開題報告篇十一

由于中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小,，資金力量薄弱，內(nèi)部控制程度較差,，生產(chǎn)效率較低,，使得在社會主義市場經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下,，大多中小企業(yè)面臨著生存危機,。

因此，在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下,，中小企業(yè)如何在市場經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要,。所以，中小企業(yè)應(yīng)引進先進的成本控制理念,、采用科學的成本控制方法,、完善成本控制體系。

在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中,，存在著很多問題,。目前存在的最主要問題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設(shè)。而在企業(yè)管理中,，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設(shè)方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本,，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益,。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現(xiàn)整個社會效率的提高具有實際意義。

本文首先從成本控制的意義入手,，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問題及表現(xiàn),，并簡要分析了出現(xiàn)這些問題的原因。

并針對問題給出了相應(yīng)的建議,，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好,，促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。

成本控制最早于20世紀80年代由英國學者肯尼斯.西蒙茲提出,，后來,，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈,、內(nèi)部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法,。

美國管理會計學者杰克桑克和戈文德瑞亞等人在邁克爾.波特研究成果的基礎(chǔ)上,，通過對成本信息所起的作用進行研究,，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用,。"

1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學院提出了一種控制模式,，該模式認為成本控制工具應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標,。1998年,，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實質(zhì)是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法,。企業(yè)是以盈利為目的社會團體,，追求的是經(jīng)營利潤最大化，開展各項活動的最終目標是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化,，進行成本控制是實現(xiàn)這一目標的重要手段,。

對于經(jīng)營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素,。

我國《企業(yè)會計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品,、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據(jù)會計恒等式“利潤=收入—支出”,，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點,，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè),，主要收入來源就是產(chǎn)品銷售收入,，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場，取得高銷售收入實在不易,，要取得經(jīng)營利潤,，降低成本更為合理。因此,，著重研究企業(yè)成本控制問題,、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化,。

物流論文開題報告篇十二

開題報告是我們在寫論文時候不可少的一部分,，怎么樣寫關(guān)于物流的開題報告?請看下面：

(一)立題意義及在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在的問題

1、本題研究的意義

家電連鎖作為一種較為先進的業(yè)態(tài),，其連鎖規(guī)模不斷擴大,，市場進一步細分，經(jīng)營地位日益突出,。

尤其是近幾年來豐富的家電產(chǎn)品,、低廉的價格以及獨特的購物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速,。

以國美,、蘇寧,、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài)，成為家電業(yè)價值鏈中最強勢的一方,。

家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場規(guī)模不斷擴大,，配送在其規(guī)模擴大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營成本的重要源泉之一,，企業(yè)也越來越重視配送這一環(huán)節(jié)[1],。

然而在物流配送這一大的系統(tǒng)中城市配送又有著非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業(yè)務(wù),，是家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)代化,、專業(yè)化的必然要求[2]。

目前,我國家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種,。

自營的配送模式,、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式,、共同化配送模式[3],。

其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣，本題在我國家電連鎖城市配送模式上選取國內(nèi)主要的兩個家電連鎖企業(yè)(蘇寧,、國美)對其各自的城市配送模式進行分析比較,。

在經(jīng)過價格這一戰(zhàn)之后,各大型家電連鎖企業(yè)開始關(guān)注在城市配送作用日益顯著的同時也存在著很多問題，比如說城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低,，經(jīng)營分散物流布局不合理,，城市配送的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)建設(shè)還不夠完善，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等,，這些因素都制約著家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實施,。

因此我們需要提出改進的對策[4]。

2,、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

2.1.1我國家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析

在對家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國很多專家學者會選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧,、國美)作為研究的對象，研究其主要的城市配送的模式,，而且大部分學者在研究時會對城市配送的模式進行分類對其各個模式的優(yōu)劣勢進行分析比較,。

例如耿松濤等學者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營)的配送模式,，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰(zhàn)略[5],。

王寶琴、吳清一等學者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點及發(fā)展的趨勢開始研究,，指出這些特點在某一方面決定了城市配送模式的建立,，配送的范圍，配送的效率等,。

因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費者的物流活動,，是家電連鎖企業(yè)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，而不是簡單的運輸[6]。

2.1.2我國家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題

隨著電子商務(wù)時代的迅猛到來,，城市配送,，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4],。

城市配送在不斷發(fā)展的同時也存在著許多的問題,。

何海軍、王先慶,，等學者指出的存在的幾個問題：一是，體制上的障礙,，城市配送是連接商業(yè)與消費的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié),，也是城市經(jīng)濟活動中最復雜的特殊組織部分，因此,，城市配送管理涉及面廣,，協(xié)調(diào)管理難度較大[4][13]。

由于缺少總體協(xié)調(diào),，各部門都從,，自身角度出臺相關(guān)規(guī)定，難免導致政策沖突或矛盾,。

這種體制上的障礙,，已經(jīng)嚴重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一,。

二是,，缺乏這方面的人才，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素,。

也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素,。

三是，政策障礙,，由于城市配送是一個新興行業(yè),，許多問題才剛剛開始引起決策層的關(guān)注[6]，因此,，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免,。

四是，規(guī)劃上的障礙,，正是由于城市規(guī)劃的缺陷,，導致城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。

配送同交通原本應(yīng)該是唇齒相依的關(guān)系,，然而,，現(xiàn)實情況是,，錯綜復雜的交通問題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對的一大困境[7],。

高亞凡學者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著城市配送,，比如配送中心選址和建設(shè)規(guī)模，配送中心外部,、內(nèi)部建設(shè)規(guī)劃問題,，物流配送中心機械化、自動化程度低,，人員素質(zhì)不高,，導致采購入庫、訂單處理,、揀貨與復核,、發(fā)貨配送等效率不高。

,、季節(jié)性差異及假日經(jīng)濟需求劇增和物流配送及時性矛盾日益突出,，導致客戶滿意度下降[7]。

2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進措施

事實上,，家電連鎖企業(yè)早已意識到“成功來自背后的力量”,。

我國家電連鎖店在激烈的市場競爭中既面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的發(fā)展機遇[11],。

家電連鎖店要在激烈的市場競爭中脫穎而出,，健康而又快速的發(fā)展，就必須創(chuàng)新經(jīng)營理念,，加強管理,，完善機制，提高更多高質(zhì)量,、優(yōu)服務(wù)的產(chǎn)品,，優(yōu)化利潤模式[3]。

王微,、陳偉等學者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律,，開辟城市配送綠色通道[12][14]。

主要思路是：在城市里,，為使物流合理化,，在幾個有定期物流需求的貨主合作下，由一個卡車運輸者,，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送,。

丁立言、何海軍等學者則針對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題提出解決的措施,。

一是,，以點突破.通過示范效應(yīng)完善我國社會化,、專業(yè)化的城市配送體系[4]。

二是,，構(gòu)建新的合作模式.發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系.在配送的廣度與深度上進行延伸,。

三是，創(chuàng)新城市配送企業(yè)的贏利模式,，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程[10],。

四是，尋求合適的物流人才培養(yǎng)機制,，保證配送企業(yè)能用得上,，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。

四是.尋求合適的物流人才培養(yǎng)機制,，保證配送企業(yè)能用得上,，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。

五是,，繼續(xù)加強政府的管理職能與服務(wù)職能[11]。

學者王曉東的觀點包括促進觀念的轉(zhuǎn)變,，進行政策調(diào)整,，加快法律法規(guī)的制定等。

2.2國外研究現(xiàn)狀

國外在配送及城市配送方面起步相對較早,，目前已經(jīng)取得了不少成就,。

如美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現(xiàn)在已經(jīng)基本上構(gòu)筑起了不同層次城市配送體系,。

國外的學術(shù)界對城市配送方面的探索和應(yīng)用都已經(jīng)有深入的研究,。

斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問題并提出了解決這些問題的對策。

還有國外的學者對于政府對城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究,，澳大利亞專家說：“城市配送是指在市場經(jīng)濟的框架中,，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、交通擁擠,、交通安全和能源節(jié)約的前提下,，依靠先進信息系統(tǒng)支持、對配送活動實施優(yōu)化的過程,。

[13]”城市配送關(guān)系到一個城市可持續(xù)發(fā)展,，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系,，有效整合資源,。

除了以上國外學術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境,，主要是人才的使用制度,，市場的準入和退出制度,，社會保障制度等。

二是,，研究家電連鎖企業(yè)跨區(qū)域配送運作存在的主要問題,。

三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略,。

四是,，研究城市配送體系及其路線的優(yōu)化[15]。

五是,，研究城市規(guī)劃,、建設(shè)和市政管理部門的參與對城市配送發(fā)展的影響。

3,、國內(nèi)外研究存在的問題

綜上所述,，不論是專家人士還是學術(shù)界的學者對家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題的分析中可以看出體制障礙、城市規(guī)劃中缺少城市配送規(guī)劃,、政策滯后,、管理落后等已經(jīng)嚴重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4],。

特別是和西方的各國的城市配送相比之下,，我國家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗和對策尚有不足,。

我國的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國家的城市配送也成為一個問題,。

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(二)本研究的內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題:

1,、本研究的內(nèi)容

本文對家電連鎖企業(yè)城市配送的模式分析及改進的研究主要分為三部分來進行闡述：

首先,，對家電連鎖企業(yè)的發(fā)展進行分析，指出我國的家電連鎖企業(yè)在近幾年來發(fā)展迅速，有著一個良好的發(fā)展趨勢,。

其次,，對城市配送的模式進行分析，主要對四個模式(自營,、第三方,、共同化、供應(yīng)商,，這四種配送模式)進行解剖,，指出其每個模式的運營方式，從而歸納出我國家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題,。

最后,，根據(jù)城市配送存在的問題，提出家電連鎖企業(yè)城市配送的改進措施,。

2,、本文擬解決的關(guān)鍵問題

針對家電連鎖企業(yè)城市配送的現(xiàn)狀和存在的主要問題，提出改進方案,。

(一)研究方法

在家電連鎖企業(yè)城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過學校圖書館及網(wǎng)絡(luò)廣泛查閱本課題相關(guān)資料進行歸結(jié)整理;對家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優(yōu)化方案上歸納對比分析法,，根據(jù)西方家電連鎖企業(yè)城市配送的模式比分析并進行總結(jié)，提出我國的連鎖企業(yè)需要根據(jù)自己的實際選擇配送模式,。

(二)研究步驟

1,、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關(guān)資料和信息;

2、理解整理后的資料,，進行有目的的分類,，在把握資料的大局后擬訂題目,，寫出提綱;

3,、研讀學我國家電連鎖企業(yè)城市配送中的不足，系統(tǒng)歸納,，具體分析,。

4、根據(jù)歸納的結(jié)果,，查閱實例,，對論點做進一步補充。

5,、總結(jié)全文,，并作一定的修改潤色，最后定稿,。

(三)預期目的

對家電連鎖企業(yè)的城市配送模式進行分析,，并且對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題進行分析并提出改進方案，為家電連鎖城市配送模式的優(yōu)化提供一個參考,。

三,、研究工作總體安排及具體進度

第一階段(20xx年8月份至9月份)：論文定題,，收集并閱讀相關(guān)的文獻資料;

第二階段(20xx年9月份至10月份)：撰寫論文的開題報告并進行開題論證;

第三階段(20xx年12月份至20xx年2月)：畢業(yè)論文初稿的撰寫;

第四階段(20xx年3月份至20xx年5月份)：畢業(yè)實習，并結(jié)合畢業(yè)實習情況與指導老師交流,，不斷完善論文初稿,，直至最終定稿;

第五階段(20xx年6月份)：論文定稿，并進行畢業(yè)論文答辯,。

物流論文開題報告篇十三

我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策

隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展,，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑,，不過與發(fā)達國家相比,，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快,、后勁足”,，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，但就目前來說,，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心,，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度,，還是不夠,。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善,，新興的逆向物流,，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑,，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石,，而且在實施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大,，國家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型社會科學發(fā)展觀”等理念，還倡導以綠色消費,，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點,，越來越多的學者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流,，成為企業(yè)和國家的新方向,。所以，發(fā)展逆向物流,，不僅具有現(xiàn)實意義,，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。

對于國內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時,，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向,。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家,、學者們從各個方面對它進行探討,。

從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中,，指出逆向物流組織形式的建立,，應(yīng)該從市場機制，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，等級控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā),，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式,，再通過他對網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究,，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無法復制的無形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是,，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu),。

從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長沙理工大學的劉濤,，胡列格,，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有,，有利于資源節(jié)約,，有利于環(huán)境保護，組織實施回收逆向物流,，變廢為寶有利于促進我國早日實現(xiàn)“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義,。

從逆向物流中的策略方面，許金波,，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對策略文章中得出的,，舉出我國的應(yīng)對策略有政府引導,、社會推動,、企業(yè)聯(lián)動、源頭控制,。

從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上,，天津大學管理學院的王國弘，趙濤,，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出,，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求,。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力,，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中,。

從退貨逆向物流方面上,，吳容，龍子泉,，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出,，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題,、訂單輸入出錯,、顧客退貨、時間問題,、供需問題等方面,。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現(xiàn)的原因為基礎(chǔ),。

有部分的學者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系,，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，徐莉,，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑,、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司,。

對于國外現(xiàn)狀來說,，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時間也比較長,，對于物流,，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究,，而且還通過企業(yè)實踐中得出技術(shù)發(fā)展策略,。

從逆向物流的成因上，早在1992年,，由stock所提出的,，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的,。

從逆向物流的定義上,，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：

①由于損壞,、季節(jié)性,、再儲存,、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;

②再循環(huán)利用的包裝材料或容器;

③修復,、改制或翻新的產(chǎn)品;

④處理廢棄的機器或設(shè)備;

⑤處理危險的物品;

⑥恢復產(chǎn)品的價值,。

從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為,，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫存,，來應(yīng)對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足,，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限,，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型。

從技術(shù)發(fā)展策略上,，20xx年2月歐盟通過,，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)?！半p指令”(weee,，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料,、零部件和設(shè)計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前,，通用汽車、西爾斯,、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱,、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本,、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4],。

結(jié)合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎(chǔ)上,，本文的創(chuàng)新之處是,，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流,。

一,、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內(nèi)涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

三,、我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述

2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述

(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較

四,、我國逆向物流實施過程中出現(xiàn)的問題

(一)回收逆向物流實施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、實施逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業(yè)流程中提出對策

2.完善國家的政策與法規(guī)促進回收逆向物流的發(fā)展

(二)退貨逆向物流

1.從企業(yè)角度提出對策

2.行業(yè)角度

3.完善國家政策與法規(guī)

進度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師,，下達任務(wù)書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯