總結(jié)是寫給人看的,，條理不清,，人們就看不下去,，即使看了也不知其所以然,，這樣就達不到總結(jié)的目的,。總結(jié)書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的總結(jié)范文,，希望對大家能夠有所幫助。

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇一

航班延誤把本有的睡意蓋過,，思緒陡然回到了去年夏天,。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想,，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn),，經(jīng)過了“不積跬步，無以至千里”的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在,，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始,，這8個月像第一道菜那樣讓人回味,，有工作超時身體難以負荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美,，林林總總的滋味,，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分,。

還記得昨日執(zhí)行ca4117，成都前往北京的航班,，當(dāng)上客完畢關(guān)好艙門,，我在2號門操作完滑梯預(yù)位時，一位身材高大的青年男士向我提出,，“乘務(wù)員,，我看還有好些個空座位，都關(guān)門了,，沒有人再來了,，我換到這兒可以嗎?我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語氣詢問我,，手指著16b座位(應(yīng)急出口座位,，通道較其他座位而言稍寬敞)，另一只手還拎著他的行李,?！澳茫壬?，首先我得告知您,，為了保證飛機的配載平衡,，保障飛行安全，不能隨意調(diào)換座位,，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段,，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時候您再過來坐吧,。還有,，您要坐的這個位置是應(yīng)急出口座位，我得把相關(guān)安全事項給你確認了”,。這位先生聽后,，應(yīng)允了我所說的，隨即把手上行李放在16a和16b兩個空座上稍做整理,。而就在那一刻,，16c座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務(wù)員，我要投訴你”!他的音色中帶著堅決,，我小步走向前,，對張先生說：“張先生，您好,，不知道我在工作上有沒處理好的地方?請您告訴我,，我立即改善?！睆埾壬丝倘耘f帶著不改的語氣,，“什么都別說，我要投訴你,，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來了,。”我連忙解釋道：“張先生,，原來您是在擔(dān)心安全隱患,，對吧?您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機的配載平衡,，平飛之后那位先生才會過來坐的,。還有，他換過來這兒也是出口座位,，我已經(jīng)給他確認過了,，沒問題，他能承擔(dān)我們的援助者職責(zé),?！甭犕辏瑥埾壬鷩烂C的神色緩和了些,，但仍舊有些質(zhì)疑,，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生,，張先生緊接著又說道：“這不，他已經(jīng)坐這兒了啊!”這時換座位的那位先生沖我們說：“對,，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了,，我待會兒才過來坐，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李,，我到機場后馬上跑去換登機牌,，過安檢，把我累得不行,，這才坐著整理,。”

幾番對話之后,，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來,，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊,，我還以為你看到他換座位不管,，應(yīng)急出口也不確認?？磥?，你這小姑娘還是經(jīng)得住考驗的!”“嗯，謝謝張先生的肯定,，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴格執(zhí)行安全規(guī)定,，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān)，勞您費心了,，放心吧,，好好休息，祝您旅途愉快!”這時,，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位,，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作,。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸，他都十分客氣,，飛機落地,，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎?又得辛苦幾天才回成都吧?”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都,，今天的航班就可以結(jié)束了,。”張先生又說：“那還是辛苦了,?！辈畈欢噙@時也輪到他往前挪步下飛機了,，“再見啊，今天謝謝你了,，妹妹,。”我微笑著說：“不客氣,，張先生,，再見，希望下次還能在國航航班上遇到您!”

這段航班上的經(jīng)歷,，也許算不得多深刻,，但是從中我明白了溝通的重要性，牢記并落實安全規(guī)定,，每樣都是那么的重要,。同時，感謝一個個難題,，感謝一個個考驗,。這個事件讓我體會到，旅客和乘務(wù)員的出發(fā)點都是為了保障安全,，因此一開始受到的責(zé)備和誤解瞬即可以被過濾掉,。或許我們還需要更多這樣如張先生那樣的旅客,，他們嚴謹,、清楚地知道安全規(guī)定，并也督促安全規(guī)定的落實到位,。這不,，我們國航就是秉持“安全第一”的企業(yè)文化不斷繼往開來嗎?

“工欲善其事，必先利其器”,，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè),。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要，更是應(yīng)急處置的必需,。近年來,，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘，比如,，韓亞航空墜機事故,，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在,，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季,，面對更大的運行壓力，我們的航班運行任重而道遠。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤,，航班的臨時更改,，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個重中之重,，我們能做的是依舊嚴格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班,，面對延誤面對抱怨，調(diào)整好自己的心態(tài),，陽光相伴,，自勉亦共勉。

根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速,，我們所肩負的安全責(zé)任無須三申五令。責(zé)任即是“外在的約束,，加上內(nèi)在的使命感”,，外在的是條例規(guī)定，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度,，我們的執(zhí)行力,。

飛行，不僅僅是沖上云霄看藍天白云,，只有等飛機安全降落才是最重要,。天空那么美，愿我們不期而遇,，一同體驗國航美好獨特的服務(wù),。而我，還將不斷完善自己,，和前輩們馳騁于天際!

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇二

我是深航的一名普通乘務(wù)員,，從我穿上紅色制服的那天起，我就知道飛行將占據(jù)我絕大部分的時間,。我們?nèi)諒?fù)一日的準(zhǔn)備,、開會、起飛,、降落,，年復(fù)一年的四季奔忙。沒有親人陪伴,，沒有至交相隨，曾經(jīng)的朋友們也因為一句“我要飛”而與我們漸漸疏遠,。生活似乎成了枯燥無聊的無限循環(huán),，沒有盡頭。我想，這或許也是身邊一部分同事不再繼續(xù)堅持飛行的原因吧,。

這些問題,，我也同樣經(jīng)歷：母親住院，我無法陪在她枕畔;20xx年摯友的婚禮,，我放了她鴿子,。也曾想過放棄，可我更加懂得肩上的那份責(zé)任,，我更愿意堅持,，堅持那份初心，堅持給自己一個滿意的答復(fù),。慢慢地,，我更加感激這樣的生活，因為它塑造了我真正獨立自主的內(nèi)心,，教會了我感恩,、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

記得剛剛帶飛的第一班,，作為新人的我反而成了大家關(guān)照的重點,，大家?guī)臀议_餐，把每道菜打開,，放好刀叉遞給我,，手把手教我用烤箱、燒水器,、做咖啡底,，反復(fù)地教我餐飲服務(wù)流程……剛飛的時候，我們沒有分到師傅帶飛,，每天和不同的乘務(wù)組飛行,，形形色色的性格，各種差異的喜好,，我都小心拿捏,。有人說太辛苦，有人說太害怕,，可我卻說太幸運,，正因為有這樣的經(jīng)歷，我才學(xué)到了更多,。我很慶幸,，我遇到的人都很善良，他們把寶貴的經(jīng)驗分享給我,，對我犯的錯誤總是包容與鼓勵,，就這樣,，我一直被感動著，無償接受著別人的幫助而進步著,。

記得我進公司后的第一個生日,，我的姐妹們12點在宿舍樓下給我生日的驚喜，那晚深圳下著細雨,，我的心里早已是大雨傾盆了,。那是我第一次在陌生的城市里感受到家的溫暖，“感動”并不足以來形容我心中的波瀾,。

天氣惡劣時,，與我并肩作戰(zhàn)的不只是同事，更有旅客們,。航班大面積延誤時,，似乎被旅客責(zé)罵都是“理所當(dāng)然”的，可我卻遇到過,，旅客上來就對我們說“你們辛苦了”,。沒有人鬧事，更有安慰我們,、關(guān)心我們的旅客,，“這么晚了，你們還要飛回去吧,，也辛苦了!”一瞬間,，我眼眶發(fā)熱。這一瞬間的感動相信不只在我心里有,，很多一線同事們都感受過,，這一劑強心針般的問候，總能讓我們的心變得柔軟,，更能給我們正能量,。

我記得一位年邁的阿婆下機時，她拉著我的手激動地說“謝謝你,，小姑娘!”笑容和藹溫暖,，一如她手心的溫?zé)?我記得有位旅客丟失了物品，我們幫助尋找,，最終沒有找到,，但他依然向我們鞠了90度躬來表示感謝;我記得一位小小無陪兒童旅客在下機時對我說，“姐姐一定要來找我玩啊”;我記得……真心真誠的付出會換來同等的回報,，感動就在你我身邊,。

感動的力量在我心里積聚，積聚成感恩,，這是一個量變到質(zhì)變的過程,。我感恩,，工作雖然辛苦勞累，可總是會有人看見你的辛苦,，懂得你的不易;我感恩，雖然父母不在身邊,，可自己卻塑造了豐滿的羽翼可以翱翔天際;我感恩,，生活總有很多不順心與不如意，但總能在自我調(diào)節(jié)中找到滿足和成就感,。

在一個平凡的工作崗位上堅持,，用心去發(fā)現(xiàn)你身邊的正能量，感恩生活,，你會發(fā)現(xiàn),，其實，我們看到的自己原來可以大不一樣!

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇三

當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想,?？罩谐藙?wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題,，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:

空中乘務(wù)員工作不但薪資高,、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯,。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感,，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候,，一站就是十幾個小時,，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài),。天長日久,，這也是對我們身體的嚴峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面,?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間， 它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求,。 我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧,。

空中乘務(wù)員應(yīng)對乘客提供的服務(wù)如：飲料、餐點,、旅行常識以及簡單的醫(yī)療協(xié)助,。當(dāng)飛機遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時，空中乘務(wù)員就要根據(jù)平日訓(xùn)練程序并在機長的指導(dǎo)下,，協(xié)助乘客迅速安全撤離飛機,?？罩谐藙?wù)員還要幫助乘客解決醫(yī)療問題和應(yīng)急情況。faa在急救訓(xùn)練的要求上涉及到了緊急情況的處理,，包括"疾

病,、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機組人員,，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育,，如處理呼吸困難、缺氧等情況,。 一般而言,， 空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘， 國際航線40分鐘),， 報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢,。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾,，飲料以及餐點。旅客登機時,，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎,，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短,， 服務(wù)項目比較簡單,。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機,。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外,，還負責(zé)機上乘客的安全。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn),，時間通常為六周,，內(nèi)容包括：熟悉飛機、應(yīng)急程序以及機上服務(wù)等,。為了保持熟練度,，他們每年都要接受培訓(xùn)。許多人認為,，無非就是“端茶送水”,。其實，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心,，你會改變原來的觀念,。客艙服務(wù)原來并不簡單,，它是一門科學(xué),，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求,，有不同于其他的特色。

當(dāng)“航班延誤時,，我們該怎么辦”,、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”,、“遇到熟客如何處理”等等,，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點、重點,、疑點，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容,。它具體包括航空服務(wù)禮儀,、航空機械知識、氣象,、地理知識,、空中醫(yī)療服務(wù)、客艙服務(wù)技能,、機型知識,、應(yīng)急處置、形體等20余門課程,。

新的空中乘務(wù)員上崗之前,，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：

☆軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進行嚴格訓(xùn)練、鍛煉吃苦耐勞的精神,，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序,，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ)。

◇理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右,。主要學(xué)習(xí)英語,、航空理論與航空技術(shù)知識、航空氣象,、形體,、健美操等。

☆實際操作階段(專業(yè)訓(xùn)練)：時間一個半月,。主要是客艙服務(wù),、各種機型教學(xué)、緊急救治等,。

◇思想政治教育：主要進行時事政治教育,。 空乘人員在飛機上的活動空間有限， 服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降,，國際航線勞動量大,，時間長。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了,，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力,。

以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗,，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助!

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇四

一,、記錄旅程——承載夢想

一向總認為20xx長，總以為離20xx年還遠,。一直就只顧埋頭苦干,，忙忙碌碌地經(jīng)營著攥在自己手里的那些日子，甚至沒有來得及抬起頭看看天色的變化,，也沒有來得及側(cè)耳聽聽流水的聲音,，20xx年365個日子的漫漫行程就已告終，一覺醒來,，才驚訝的發(fā)現(xiàn),，原來我們已經(jīng)跨越了20xx年!然而在我回想20xx年所發(fā)生的一切時，在看著記錄自己20xx年心情文字的時,，我發(fā)現(xiàn)自己竟是如此的度過20xx年的每一天,，無論是歡笑還是哭泣，風(fēng)雨兼程,。我應(yīng)該感謝在20xx到的每一個人,，感謝你們用自己的方式陪我走過這已經(jīng)逝去的一年

依然記得在初始培訓(xùn)時，乘務(wù)教員說,，機上服務(wù)不是簡單的端茶送水,，不是單一的一個微笑一句“您好”，它是一種考驗乘務(wù)員智慧與真誠品格的工作,。機上服務(wù)工作做為旅客乘機時整個服務(wù)工作的重要組成部分,，服務(wù)的好壞，無疑成為旅客對一個航空公司評價的重要標(biāo)準(zhǔn),。乘務(wù)員應(yīng)在四個工作階段中以自己細膩,、真誠、用心的服務(wù)特征詮釋服務(wù)就是市場,，服務(wù)就是效益的理念,。結(jié)束培訓(xùn)，帶著無比的興奮和無限的憧憬,，20xx年9月,，我們開始正式跟班飛行了，以前從沒坐過飛機的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺，航班上教員嚴格的要求,、旅客因為航班延誤生氣的質(zhì)詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機的機會都沒有了,，我試著回憶課堂上老師教我的知識，但是每當(dāng)教員因為我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時,，就又忘得一干二凈了,。從未受到過批評的我，有時忍不住,，就只好偷偷跑洗手間擦干眼淚,，對著鏡子告訴自己，要堅強,，一路走來那么不容易,，難道這么簡單的服務(wù)都做不好嗎，一次不行再來一次,，記不住就用筆記本,，有做的不當(dāng)?shù)牡胤较麓胃恼　?/p>

短暫的跟班飛行就這樣在汗水與淚水中匆匆過去了，我開始習(xí)慣了早出晚歸披星戴月的生活,，開始喜歡上了飛機起飛時緊貼椅背上升的那種感覺，也漸漸戀上了三萬英尺上的那一片云海藍天……如今,，常常有朋友問起當(dāng)初我是怎么成為一名空中乘務(wù)員的,，我總是笑笑回答：“機遇?幸運?或許是命中注定我和藍天有個美麗的約會吧!”

二、旅客的難題——困境成長

然而,，通過一段時間的飛行,，我發(fā)現(xiàn)面對不同的旅客做好服務(wù)工作不是光有這個想法就能做好的。乘務(wù)員的工作需要我直接面對旅客服務(wù),，每天接觸的客人很多,，而且什么樣的客人都有。雖然在服務(wù)時很小心,，但有時仍難免一時疏忽,，造成對客人的傷害。而且,，細心的乘務(wù)員會發(fā)現(xiàn),，在服務(wù)時雖然所做的一切都符合規(guī)定，但仍然不能使客人完全滿意,。在飛行中,，乘務(wù)員遇到最棘手的事末過于如何為自身修養(yǎng)差，不尊重人的旅客的服務(wù),。一次,，一名旅客在滿客的情況下要求乘務(wù)員為他調(diào)換靠窗的座位，由于沒有空座位，航線又較短,，乘務(wù)員試著和幾位旅客商量也沒有人愿意換位置,。這時，那個旅客開始吵鬧,，先責(zé)怪地服員,，又揚言要投訴乘務(wù)員辦事不利，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務(wù)員的工作態(tài)度,，造成不良影響,。后來，在乘務(wù)長的幫助下,，這件事才平息,。通過這件事，我們要看到自身的不足,，主動的查看一些服務(wù)行業(yè)的相關(guān)書籍,，向經(jīng)驗豐富的前輩請教問題，通過借鑒他人的經(jīng)驗和總結(jié)自身的感受來提高服務(wù)技能,。只有通過不斷的學(xué)習(xí)提高自身的綜合素質(zhì),，才能作到想旅客所想，有針對的為旅客服務(wù),。

有一次在航班上,，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺,，b座先生就把她叫醒問他喝什么,，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時,，先生又把女士推醒問他吃不吃飯,，女士很不高興地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’,。通過這件事,，發(fā)現(xiàn)在機上并非每位旅客都認為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機次數(shù)多了,，就只把飛機當(dāng)成交通工具而非餐廳,。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯,，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了,。

的確如此，飛機雖是公共場所,，但座位卻是旅客的個人空間,，在不影響飛行安全及他人的情況下，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權(quán)利，而我們乘務(wù)員只需在此基礎(chǔ)上幫助他們達到這一愿望就可以獲得旅客滿意,。年青的旅客登機后一般都自備了旅行書刊,，對于他們只需在光線弱時及時為他們打開閱讀燈并送上一杯水，卻不去打擾他們讀書的雅興;中年旅客在機上愛打個小盹,，然后飽餐一頓,，于是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否合適，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包,，都是左一個包右一個袋子的拎著登機,，乘務(wù)員們盡可能為他們調(diào)換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下，因為出門謹慎的心理促使他們不愿把行李放在行李架上,。當(dāng)然,，旅客的心理是各式各樣的，總結(jié)出旅客需求以由在機上吃好喝好而轉(zhuǎn)變成多樣化的方式以后,，就開始著眼于細微用心去體會旅客心理,，做好每一件看似簡單的服務(wù)工作。身為一名專業(yè)的空中乘務(wù)員,，一定要了解各種旅客的類型,，才能隨機應(yīng)變，把握時機,，應(yīng)答自如,，順應(yīng)其需要，提供最佳的服務(wù),。在平時必須要注意修養(yǎng),，不要隨便發(fā)脾氣,，待人處事的態(tài)度須非常小心,。如發(fā)生不牽扯安全的服務(wù)問題時，應(yīng)記住一定要忍耐,，以誠懇的態(tài)度來解決任何爭端,，一切以“旅客至上”為原則。盡量讓客人感覺進入所接受的服務(wù)無可挑剔,。工作中服從乘務(wù)長管理,，加強團結(jié)，處處以身做則,，嚴于律已,，自覺地做好本職工作。在航班不正常時,，還要有顧全大局的意識,，一定要做到服飾整齊、儀容端莊、態(tài)度和藹,、親切待人,、認真負責(zé)、迅速合作,、誠實不欺,、禮貌周到等要求，增進旅客對公司的理解,，化解旅客的怨氣,。

三、妙語戲如珠——一笑了之

曾幾何時在飛行中經(jīng)常遇到一個現(xiàn)象：旅客打開手機玩游戲,，因為航線太長旅客特別無聊,，我們也能“理解”和“體諒”上帝(旅客)而非放任不管，我們非常清楚這當(dāng)然是不利于飛行安全的放縱,。所以,，我將飛機上最新配備的書報雜志盡量收集完整送到旅客面前，請旅客盡情享受機上娛樂時光,，對旅客講：“千萬不要自己破壞自己的興致,，做一些不利于飛行安全的事，因為我們都在飛機上呢!”這樣幽默調(diào)侃的語言一出,，旅客會一笑了之,，而聽從了安排。我想：只要我們從重視安全的角度出發(fā),，把服務(wù)做到前面,，理所當(dāng)然地會得到旅客的支持與配合!

每一次航班的平安出行與歸來，每一個旅客與機組成員的生命財產(chǎn)安全,，每一位出行者親人的牽掛,，都是所有民航人共同的責(zé)任。在每一次執(zhí)行航班任務(wù)前,，請記得提醒自己：“我們身負重任,，我們的責(zé)任，與生命相連,?！?/p>

四、簡單的幸?！粔虻挠X

其實“幸?！本褪敲刻鞙?zhǔn)時上下班，下班后能跟愛人一起,，看書,、看電視,、聊聊天，然后一起入眠……看似例行的瑣事,，其實是最幸福的事,。

八點起飛的飛機，如果普通乘客不想誤機的話,，應(yīng)該在早晨6點半左右起床,。而飛機上的空中乘務(wù)員雖然就住在機場，但他們的起床時間是早晨5點半,。如果起飛時間更早,，空姐們有時候必須半夜4點多就起床，因此,，細心的乘客不難發(fā)現(xiàn),，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶著黑眼圈。

當(dāng)然,，這種倦容按照有關(guān)規(guī)章制度是不允許的,，所以起床后一個非常重要的工作內(nèi)容就是必須一絲不茍地化妝。臉色發(fā)黃?那就刷腮紅,，口紅不能使用大紅,、玫紅之外的顏色，鮮艷的紅色才能使人看上去容光煥發(fā),。手提包內(nèi)除了業(yè)務(wù)手冊,、廣播詞、圍裙,、平底鞋等一些工作必備的物件外,，化妝包和一雙備份的長筒絲襪必不可少，否則將被扣分,。保持美麗端莊的儀容對我們來說是同熱情服務(wù)一樣重要的工作,，穿著破了的絲襪面對乘客便是一種重要失誤。

起床后,，清晨6點35分,，飛行準(zhǔn)備會正式開始,。會上,，乘務(wù)長會根據(jù)當(dāng)天的工作要求按乘務(wù)員的工作能力分配號位，考察乘務(wù)員對應(yīng)急設(shè)備的使用掌握情況,，熟悉反劫機預(yù)案,。雖然是例會，強調(diào)的事項幾乎每天都一樣,，但我們都一絲不茍,，在萬米高空,，任何一個小小的差錯都可能釀成災(zāi)難。因為我們都深知,，自己和全機乘客的安危掌握在自己手中,。正因為空中飛行工作的特殊性，我們的工作除了乘客們看得見空中飛行的幾小時外,，還有大量的工作時間都花在了地面上的準(zhǔn)備,、總結(jié)和各種學(xué)習(xí)之中。

工作4天休息2天,，問花樣年華的空中小姐們怎么過業(yè)余生活,，她們無一例外地回答：睡覺，補足瞌睡,。

五,、美好生活——遨游藍天

還記得我們的第一個老師嗎?還記得老師和我們說的第一句話嗎?走向社會，還記得領(lǐng)導(dǎo)的第一次談話嗎?還記得曾經(jīng)有過多少次批評與表揚嗎?為了那無數(shù)的第一次,，我們蕩起雙槳,，駕駛“心”的小船，在大海里拼搏,，駛向我們的理想,。幾多付出，幾多收獲,，在他們的幫助下,，小船乘風(fēng)破浪，理想的莊園終于依稀可見了,。一轉(zhuǎn)眼工作已有二三年了,，我感謝同事們對我的幫助，讓我在懵懂中漸漸成熟,，讓我學(xué)會合作與配合,，讓我學(xué)會了用欣賞的眼光去看待別人的成功。

正如歌中所唱：“感謝黎明捧出了朝霞,，感謝明月照亮了夜空,，感謝蒼穹深藏理想、幻夢,，感謝大地哺育了生靈——感謝這一切一切,，這所有，感謝這美好的所有……”是的,，擁有一顆感恩的心,，我會笑得更燦爛!

展望20xx力求“活得大氣，看得恬淡,，做得實際,，想得周到,，干得漂亮，吃得精致,，玩得盡興,，睡得規(guī)律，學(xué)得充實”,。

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇五

mu705 mu 725 a321 3號位

今天是頭等艙單飛第一班,，兩港過夜對于體力上是個挑戰(zhàn)，而且在普通艙a321本來也飛得不多,，所以心中不免有些緊張,，生怕自己會出錯。于是在家先復(fù)習(xí)了機型和崗位職責(zé),，今天擔(dān)任了3號,，負責(zé)放錄象，在乘務(wù)長的悉心指導(dǎo)下,，學(xué)會了該機型錄象機的播放,，但是有時會忘記倒安全示范，新華視訊放完后沒有換帶,，以后要多加注意,。

mu564 a340-300 12號位

今天飛北京，并且做12號位,，公務(wù)艙內(nèi)場,，北京是條精品航線，因此也是條敏感航線,，明查暗查人員多,，旅客要求多，所以在服務(wù)時多加注意自己的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)程序,。最近北京等航線水果餐改為果仁,，上機后只需點一頓正餐，所以比想象中內(nèi)場工作要輕松些,，今天了解了送下午茶的程序,。

mu701 a340-300 12號位

今天又做12號，有了上次的經(jīng)驗,，這次熟練了些,，要記住水果餐要在熱食后送。

mu729 ab6 3號位

今天做廣播員,，在報溫度的時候總出錯,，要以后在讀之前先整理下思路,，回去還要熟讀廣播詞,。

mu5331 ab6 3號位

今天還是做廣播員,，服務(wù)時要注意背后式服務(wù)，時刻關(guān)注報下降的時間,。

mu5605 ab6 3號位

今天飛沈陽,，回程有了法蘭克福，曼谷,、巴黎的共享航班,，必須注意每次飛行前要詢問下機長飛行時間。

mu5619 a320 2號位

今天是飛a320,，所有的工作都要我一人完成,，頭等艙的內(nèi)外場工作，服務(wù)機組,，心中不免有些擔(dān)心,，好在乘務(wù)長幫助，并且客人不是很多,，比較順利地完成本次飛行,。

mu5115 mu5127 a330-300 3號位

又是北京航線，而且是兩北過夜,，心中已經(jīng)作好滿客并且會是十分辛苦的一天的準(zhǔn)備,，上機后，主乘教我如何操作該機型的錄象設(shè)備,，這個比a321,、ab6機型的復(fù)雜很多，回去還要多復(fù)習(xí)下,，并且主乘還教我如何重置座位上的娛樂系統(tǒng),，使我受益匪淺。

mu583 a340-600 3號位/1號位

終于要經(jīng)歷傳說中最痛苦的航班,，在家復(fù)習(xí)了服務(wù)流程,，并熟讀所有的廣播詞，但在實際飛行中,，還是會或多或少忘記一些程序,，在同伴的幫助下，自己在美國駐外期間又溫習(xí)了遍,，回程頭等艙好了許多,，學(xué)習(xí)了下午茶，洋酒的交接,。

mu541 a321 3號位

時隔一個月,，今天又飛a321機型，上機后,，先檢查了錄象設(shè)備,。我這次已經(jīng)能獨立操作這機型的錄象機,，但是由于清點供應(yīng)品不夠仔細，少了100條濕毛巾,，幸好回程客人不多,，我們把配備的干毛巾做濕毛巾，才彌補了這次過失,，以后一定要仔細清點供應(yīng)品,。

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇六

當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想?？罩谐藙?wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣,。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:

空中乘務(wù)員工作不但薪資高,、工作環(huán)境好,、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感,，其實不要把這一職業(yè)過分理想化,。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時,，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑,，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久,，這也是對我們身體的嚴峻考驗,。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間,， 它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。 我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧,。

空中乘務(wù)員應(yīng)對乘客提供的服務(wù)如：飲料,、餐點、旅行常識以及簡單的醫(yī)療協(xié)助,。當(dāng)飛機遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時,，空中乘務(wù)員就要根據(jù)平日訓(xùn)練程序并在機長的指導(dǎo)下，協(xié)助乘客迅速安全撤離飛機,?？罩谐藙?wù)員還要幫助乘客解決醫(yī)療問題和應(yīng)急情況。faa在急救訓(xùn)練的要求上涉及到了緊急情況的處理,，包括"疾

病,、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育,，如處理呼吸困難,、缺氧等情況。 一般而言,， 空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘,， 國際航線40分鐘),， 報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢,。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾,，飲料以及餐點。旅客登機時,，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎,，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短,， 服務(wù)項目比較簡單,。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機,。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外,，還負責(zé)機上乘客的安全。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn),，時間通常為六周,，內(nèi)容包括：熟悉飛機、應(yīng)急程序以及機上服務(wù)等,。為了保持熟練度,，他們每年都要接受培訓(xùn)。許多人認為,，無非就是“端茶送水”,。其實，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心,，你會改變原來的觀念,。客艙服務(wù)原來并不簡單,，它是一門科學(xué),，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色,。

當(dāng)“航班延誤時,，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”,、“遇到熟客如何處理”等等,，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點、重點,、疑點,，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容。它具體包括航空服務(wù)禮儀,、航空機械知識,、氣象、地理知識,、空中醫(yī)療服務(wù),、客艙服務(wù)技能、機型知識,、應(yīng)急處置,、形體等20余門課程。

新的空中乘務(wù)員上崗之前,，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：

☆軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進行嚴格訓(xùn)練,、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序,，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ),。

◇理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右。主要學(xué)習(xí)英語,、航空理論與航空技術(shù)知識,、航空氣象、形體,、健美操等,。

☆實際操作階段(專業(yè)訓(xùn)練)：時間一個半月。主要是客艙服務(wù),、各種機型教學(xué),、緊急救治等。

◇思想政治教育：主要進行時事政治教育,。 空乘人員在飛機上的活動空間有限,， 服務(wù)重復(fù)單調(diào)，國內(nèi)航線反復(fù)起降,，國際航線勞動量大,，時間長。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了,，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力,。

以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得,，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助!