總結(jié)是寫給人看的,，條理不清,，人們就看不下去,，即使看了也不知其所以然,，這樣就達(dá)不到總結(jié)的目的。寫總結(jié)的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？那么下面我就給大家講一講總結(jié)怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧,。

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇一

空中乘務(wù)員工作不但薪資高,、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯,。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感,，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機(jī)在外面飛一天的時候,，一站就是十幾個小時,，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài),。天長日久,，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面,。空中乘務(wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間， 它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求,。 我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧,。

病、受傷或其它異常情況",。在25000英尺以上高空工作的機(jī)組人員,，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難,、缺氧等情況,。 一般而言， 空乘人員必須在飛機(jī)起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘,， 國際航線40分鐘),， 報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機(jī)長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配,?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點,。旅客登機(jī)時,，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機(jī)起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況,。國內(nèi)航線航程較短,， 服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機(jī)降落時,，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機(jī),。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機(jī)上乘客的安全,。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn),，時間通常為六周，內(nèi)容包括：熟悉飛機(jī),、應(yīng)急程序以及機(jī)上服務(wù)等,。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓(xùn),。許多人認(rèn)為,，無非就是“端茶送水”。其實,，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心,，你會改變原來的觀念?？团摲?wù)原來并不簡單,，它是一門科學(xué),，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色,。

當(dāng)“航班延誤時,，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客,，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”,、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點,、重點,、疑點，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容,。它具體包括航空服務(wù)禮儀,、航空機(jī)械知識、氣象,、地理知識,、空中醫(yī)療服務(wù)、客艙服務(wù)技能,、機(jī)型知識,、應(yīng)急處置、形體等20余門課程,。

新的空中乘務(wù)員上崗之前,，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：

☆軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練、鍛煉吃苦耐勞的精神,，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序,，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ)。

◇理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右,。主要學(xué)習(xí)英語,、航空理論與航空技術(shù)知識、航空氣象,、形體,、健美操等。

☆實際操作階段(專業(yè)訓(xùn)練)：時間一個半月,。主要是客艙服務(wù),、各種機(jī)型教學(xué)、緊急救治等,。

◇思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育,。 空乘人員在飛機(jī)上的活動空間有限， 服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降,，國際航線勞動量大,，時間長。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了,，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力,。

以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得,，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗,，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助!

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇二

我是深航的一名普通乘務(wù)員，從我穿上紅色制服的那天起,，我就知道飛行將占據(jù)我絕大部分的時間,。我們?nèi)諒?fù)一日的準(zhǔn)備、開會,、起飛,、降落，年復(fù)一年的四季奔忙,。沒有親人陪伴,，沒有至交相隨，曾經(jīng)的朋友們也因為一句“我要飛”而與我們漸漸疏遠(yuǎn),。生活似乎成了枯燥無聊的無限循環(huán),，沒有盡頭。我想,，這或許也是身邊一部分同事不再繼續(xù)堅持飛行的原因吧,。

這些問題，我也同樣經(jīng)歷：母親住院,，我無法陪在她枕畔;20xx年摯友的婚禮,，我放了她鴿子。也曾想過放棄,，可我更加懂得肩上的那份責(zé)任,，我更愿意堅持，堅持那份初心,，堅持給自己一個滿意的答復(fù),。慢慢地，我更加感激這樣的生活,，因為它塑造了我真正獨立自主的內(nèi)心,，教會了我感恩、責(zé)任與擔(dān)當(dāng),。

記得剛剛帶飛的第一班,，作為新人的我反而成了大家關(guān)照的重點，大家?guī)臀议_餐,，把每道菜打開,，放好刀叉遞給我,，手把手教我用烤箱、燒水器,、做咖啡底,，反復(fù)地教我餐飲服務(wù)流程……剛飛的時候，我們沒有分到師傅帶飛,，每天和不同的乘務(wù)組飛行,，形形色色的性格，各種差異的喜好,，我都小心拿捏,。有人說太辛苦，有人說太害怕,，可我卻說太幸運,，正因為有這樣的經(jīng)歷，我才學(xué)到了更多,。我很慶幸,，我遇到的人都很善良，他們把寶貴的經(jīng)驗分享給我,，對我犯的錯誤總是包容與鼓勵,，就這樣，我一直被感動著,，無償接受著別人的幫助而進(jìn)步著,。

記得我進(jìn)公司后的第一個生日，我的姐妹們12點在宿舍樓下給我生日的驚喜,，那晚深圳下著細(xì)雨,，我的心里早已是大雨傾盆了。那是我第一次在陌生的城市里感受到家的溫暖,，“感動”并不足以來形容我心中的波瀾,。

天氣惡劣時，與我并肩作戰(zhàn)的不只是同事,，更有旅客們,。航班大面積延誤時，似乎被旅客責(zé)罵都是“理所當(dāng)然”的,，可我卻遇到過,，旅客上來就對我們說“你們辛苦了”。沒有人鬧事,，更有安慰我們,、關(guān)心我們的旅客，“這么晚了,，你們還要飛回去吧,，也辛苦了!”一瞬間,，我眼眶發(fā)熱。這一瞬間的感動相信不只在我心里有,，很多一線同事們都感受過,，這一劑強(qiáng)心針般的問候，總能讓我們的心變得柔軟,，更能給我們正能量,。

我記得一位年邁的阿婆下機(jī)時，她拉著我的手激動地說“謝謝你,，小姑娘!”笑容和藹溫暖,，一如她手心的溫?zé)?我記得有位旅客丟失了物品，我們幫助尋找,，最終沒有找到，但他依然向我們鞠了90度躬來表示感謝;我記得一位小小無陪兒童旅客在下機(jī)時對我說,，“姐姐一定要來找我玩啊”;我記得……真心真誠的付出會換來同等的回報,，感動就在你我身邊。

感動的力量在我心里積聚,，積聚成感恩,，這是一個量變到質(zhì)變的過程。我感恩,，工作雖然辛苦勞累,，可總是會有人看見你的辛苦，懂得你的不易;我感恩,，雖然父母不在身邊,，可自己卻塑造了豐滿的羽翼可以翱翔天際;我感恩，生活總有很多不順心與不如意,，但總能在自我調(diào)節(jié)中找到滿足和成就感,。

在一個平凡的工作崗位上堅持，用心去發(fā)現(xiàn)你身邊的正能量,，感恩生活,，你會發(fā)現(xiàn)，其實,，我們看到的自己原來可以大不一樣!

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇三

空中乘務(wù)員工作不但薪資高,、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯,。這的確是一個事實,！空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化,。當(dāng)你乘坐飛機(jī)在外面飛一天的時候,，一站就是十幾個小時,，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài),。天長日久,，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面,?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求,。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧,。

病、受傷或其它異常情況",。在25000英尺以上高空工作的機(jī)組人員,，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難,、缺氧等情況,。一般而言，空乘人員必須在飛機(jī)起飛前完成報道手續(xù)（國內(nèi)航線30分鐘,，國際航線40分鐘）,，報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機(jī)長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配,?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點,。旅客登機(jī)時,，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機(jī)起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況,。國內(nèi)航線航程較短,，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機(jī)降落時,，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機(jī),。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機(jī)上乘客的安全,。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn),，時間通常為六周，內(nèi)容包括：熟悉飛機(jī),、應(yīng)急程序以及機(jī)上服務(wù)等,。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓(xùn)。許多人認(rèn)為,，無非就是“端茶送水”,。其實，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心,，你會改變原來的觀念,。客艙服務(wù)原來并不簡單,，它是一門科學(xué),，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色,。

當(dāng)“航班延誤時,，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客,，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”,、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點,、重點,、疑點，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容,。它具體包括航空服務(wù)禮儀、航空機(jī)械知識,、氣象,、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù),、客艙服務(wù)技能,、機(jī)型知識、應(yīng)急處置,、形體等20余門課程,。

新的空中乘務(wù)員上崗之前，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：

軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練,、鍛煉吃苦耐勞的精神,，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ),。

理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右,。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識,、航空氣象,、形體、健美操等。

實際操作階段（專業(yè)訓(xùn)練）：時間一個半月,。主要是客艙服務(wù),、各種機(jī)型教學(xué)、緊急救治等,。

思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育,。空乘人員在飛機(jī)上的活動空間有限,，服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降，國際航線勞動量大,，時間長,。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力,。

以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得,，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助,！

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇四

此時,，農(nóng)歷甲午年六月十七日，凌晨01:35分,。成都地面溫度26攝氏度,，熱氣中迎來一陣微涼的風(fēng)，下班了,，輕淺的腳步,，拖著略重的飛行箱，到家了,。

航班延誤把本有的睡意蓋過,，思緒陡然回到了去年夏天。正是那個降雨頗多的夏季,，我展開了我飛行的夢想,，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn)，經(jīng)過了“不積跬步,，無以至千里”的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在，我飛行了8個月,，這8個月是萬里行程的開始,，這8個月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時身體難以負(fù)荷的酸楚,，有落地后旅客們一句句感謝的甜美,，林林總總的滋味，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分,。

“工欲善其事,，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè),。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要,，更是應(yīng)急處置的必需,。近年來,，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘,，比如,，韓亞航空墜機(jī)事故，馬航370航班失聯(lián),。而現(xiàn)在,，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季,，面對更大的運行壓力,，我們的航班運行任重而道遠(yuǎn),。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤，航班的臨時更改,，旅客因延誤的忿恨抱怨,，還要保障安全這個重中之重，我們能做的是依舊嚴(yán)格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班,，面對延誤面對抱怨,，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽光相伴,，自勉亦共勉,。

根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速,，我們所肩負(fù)的安全責(zé)任無須三申五令。責(zé)任即是“外在的約束,，加上內(nèi)在的使命感”,，外在的是條例規(guī)定，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度,，我們的執(zhí)行力,。

飛行，不僅僅是沖上云霄看藍(lán)天白云,，只有等飛機(jī)安全降落才是最重要,。天空那么美，愿我們不期而遇,，一同體驗國航美好獨特的服務(wù),。而我，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際!

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇五

空中乘務(wù)員工作不但薪資高,、工作環(huán)境好,、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感,，其實不要把這一職業(yè)過分理想化,。當(dāng)你乘坐飛機(jī)在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時,，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑,，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久,，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗,。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間,，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧,。

病,、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機(jī)組人員,，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育,，如處理呼吸困難、缺氧等情況,。一般而言,，空乘人員必須在飛機(jī)起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘),，報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢,。起飛前機(jī)長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾,，飲料以及餐點。旅客登機(jī)時,，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎,，指引旅客入座以及飛機(jī)起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短,，服務(wù)項目比較簡單,。當(dāng)飛機(jī)降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機(jī),。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外,，還負(fù)責(zé)機(jī)上乘客的安全,。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn)，時間通常為六周,，內(nèi)容包括：熟悉飛機(jī),、應(yīng)急程序以及機(jī)上服務(wù)等。為了保持熟練度,，他們每年都要接受培訓(xùn),。許多人認(rèn)為，無非就是“端茶送水”,。其實,，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心，你會改變原來的觀念,?？团摲?wù)原來并不簡單，它是一門科學(xué),，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求,，有不同于其他的特色。

當(dāng)“航班延誤時,，我們該怎么辦”,、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”,、“遇到熟客如何處理”等等,，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點、重點,、疑點,，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容。它具體包括航空服務(wù)禮儀,、航空機(jī)械知識,、氣象、地理知識,、空中醫(yī)療服務(wù),、客艙服務(wù)技能、機(jī)型知識,、應(yīng)急處置、形體等20余門課程,。

新的空中乘務(wù)員上崗之前,，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：

☆軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練、鍛煉吃苦耐勞的精神,，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序,，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ),。

◇理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右。主要學(xué)習(xí)英語,、航空理論與航空技術(shù)知識,、航空氣象、形體,、健美操等,。

☆實際操作階段(專業(yè)訓(xùn)練)：時間一個半月。主要是客艙服務(wù),、各種機(jī)型教學(xué),、緊急救治等。

◇思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育,?？粘巳藛T在飛機(jī)上的活動空間有限，服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降,，國際航線勞動量大，時間長,。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了,，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力。

以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得,，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗,，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助!

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇六

依然記得在初始培訓(xùn)時，乘務(wù)教員說,，機(jī)上服務(wù)不是簡單的端茶送水,，不是單一的一個微笑一句“您好”，它是一種考驗乘務(wù)員智慧與真誠品格的工作,。機(jī)上服務(wù)工作做為旅客乘機(jī)時整個服務(wù)工作的重要組成部分,，服務(wù)的好壞，無疑成為旅客對一個航空公司評價的重要標(biāo)準(zhǔn),。乘務(wù)員應(yīng)在四個工作階段中以自己細(xì)膩,、真誠、用心的服務(wù)特征詮釋服務(wù)就是市場,，服務(wù)就是效益的理念,。結(jié)束培訓(xùn)，帶著無比的興奮和無限的憧憬,，20xx年9月,，我們開始正式跟班飛行了，以前從沒坐過飛機(jī)的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺,，航班上教員嚴(yán)格的要求,、旅客因為航班延誤生氣的質(zhì)詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機(jī)的機(jī)會都沒有了,，我試著回憶課堂上老師教我的知識，但是每當(dāng)教員因為我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時,，就又忘得一干二凈了,。從未受到過批評的我，有時忍不住,，就只好偷偷跑洗手間擦干眼淚,，對著鏡子告訴自己，要堅強(qiáng),，一路走來那么不容易,，難道這么簡單的服務(wù)都做不好嗎，一次不行再來一次,，記不住就用筆記本,，有做的不當(dāng)?shù)牡胤较麓胃恼　?/p>

二、旅客的難題——困境成長

然而,，通過一段時間的飛行,，我發(fā)現(xiàn)面對不同的旅客做好服務(wù)工作不是光有這個想法就能做好的。乘務(wù)員的工作需要我直接面對旅客服務(wù),，每天接觸的客人很多,，而且什么樣的客人都有。雖然在服務(wù)時很小心,，但有時仍難免一時疏忽,，造成對客人的傷害。而且,，細(xì)心的乘務(wù)員會發(fā)現(xiàn),，在服務(wù)時雖然所做的一切都符合規(guī)定，但仍然不能使客人完全滿意,。在飛行中,，乘務(wù)員遇到最棘手的事末過于如何為自身修養(yǎng)差，不尊重人的旅客的服務(wù),。一次,，一名旅客在滿客的情況下要求乘務(wù)員為他調(diào)換靠窗的座位，由于沒有空座位,，航線又較短,，乘務(wù)員試著和幾位旅客商量也沒有人愿意換位置。這時,，那個旅客開始吵鬧,，先責(zé)怪地服員，又揚(yáng)言要投訴乘務(wù)員辦事不利,，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務(wù)員的工作態(tài)度,，造成不良影響。后來,，在乘務(wù)長的幫助下,，這件事才平息。通過這件事,，我們要看到自身的不足,，主動的查看一些服務(wù)行業(yè)的相關(guān)書籍，向經(jīng)驗豐富的前輩請教問題,，通過借鑒他人的經(jīng)驗和總結(jié)自身的感受來提高服務(wù)技能,。只有通過不斷的學(xué)習(xí)提高自身的綜合素質(zhì)，才能作到想旅客所想,，有針對的為旅客服務(wù),。

有一次在航班上，在送餐前飲料時,，26排a座的女士在睡覺,，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了,。送餐時,，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話‘我很累,，只想睡覺’,。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機(jī)上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好,，旅客的乘機(jī)次數(shù)多了,，就只把飛機(jī)當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時,，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯,，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。

的確如此,，飛機(jī)雖是公共場所,，但座位卻是旅客的個人空間，在不影響飛行安全及他人的情況下,，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權(quán)利,，而我們乘務(wù)員只需在此基礎(chǔ)上幫助他們達(dá)到這一愿望就可以獲得旅客滿意。年青的旅客登機(jī)后一般都自備了旅行書刊,，對于他們只需在光線弱時及時為他們打開閱讀燈并送上一杯水,，卻不去打擾他們讀書的雅興;中年旅客在機(jī)上愛打個小盹，然后飽餐一頓,，于是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否合適,，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包,，都是左一個包右一個袋子的拎著登機(jī)，乘務(wù)員們盡可能為他們調(diào)換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下,，因為出門謹(jǐn)慎的心理促使他們不愿把行李放在行李架上,。當(dāng)然，旅客的心理是各式各樣的,，總結(jié)出旅客需求以由在機(jī)上吃好喝好而轉(zhuǎn)變成多樣化的方式以后,，就開始著眼于細(xì)微用心去體會旅客心理，做好每一件看似簡單的服務(wù)工作,。身為一名專業(yè)的空中乘務(wù)員,，一定要了解各種旅客的類型，才能隨機(jī)應(yīng)變,，把握時機(jī),，應(yīng)答自如，順應(yīng)其需要,，提供最佳的服務(wù),。在平時必須要注意修養(yǎng)，不要隨便發(fā)脾氣,，待人處事的態(tài)度須非常小心,。如發(fā)生不牽扯安全的服務(wù)問題時，應(yīng)記住一定要忍耐,，以誠懇的態(tài)度來解決任何爭端,，一切以“旅客至上”為原則。盡量讓客人感覺進(jìn)入所接受的服務(wù)無可挑剔,。工作中服從乘務(wù)長管理,，加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，處處以身做則,，嚴(yán)于律已,，自覺地做好本職工作。在航班不正常時,，還要有顧全大局的意識,，一定要做到服飾整齊、儀容端莊,、態(tài)度和藹,、親切待人、認(rèn)真負(fù)責(zé),、迅速合作,、誠實不欺、禮貌周到等要求，增進(jìn)旅客對公司的理解,，化解旅客的怨氣,。

三、妙語戲如珠——一笑了之

曾幾何時在飛行中經(jīng)常遇到一個現(xiàn)象：旅客打開手機(jī)玩游戲,，因為航線太長旅客特別無聊,，我們也能“理解”和“體諒”上帝(旅客)而非放任不管，我們非常清楚這當(dāng)然是不利于飛行安全的放縱,。所以，我將飛機(jī)上最新配備的書報雜志盡量收集完整送到旅客面前,，請旅客盡情享受機(jī)上娛樂時光,，對旅客講：“千萬不要自己破壞自己的興致，做一些不利于飛行安全的事,，因為我們都在飛機(jī)上呢!”這樣幽默調(diào)侃的語言一出,，旅客會一笑了之，而聽從了安排,。我想：只要我們從重視安全的角度出發(fā),，把服務(wù)做到前面，理所當(dāng)然地會得到旅客的支持與配合!

四,、簡單的幸?！粔虻挠X

其實“幸福”就是每天準(zhǔn)時上下班,，下班后能跟愛人一起,，看書、看電視,、聊聊天,，然后一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事,。

八點起飛的飛機(jī),，如果普通乘客不想誤機(jī)的話，應(yīng)該在早晨6點半左右起床,。而飛機(jī)上的空中乘務(wù)員雖然就住在機(jī)場,，但他們的起床時間是早晨5點半。如果起飛時間更早,，空姐們有時候必須半夜4點多就起床,，因此，細(xì)心的乘客不難發(fā)現(xiàn),，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶著黑眼圈,。

當(dāng)然，這種倦容按照有關(guān)規(guī)章制度是不允許的，所以起床后一個非常重要的工作內(nèi)容就是必須一絲不茍地化妝,。臉色發(fā)黃?那就刷腮紅,，口紅不能使用大紅、玫紅之外的顏色,，鮮艷的紅色才能使人看上去容光煥發(fā),。手提包內(nèi)除了業(yè)務(wù)手冊、廣播詞,、圍裙,、平底鞋等一些工作必備的物件外，化妝包和一雙備份的長筒絲襪必不可少,，否則將被扣分,。保持美麗端莊的儀容對我們來說是同熱情服務(wù)一樣重要的工作，穿著破了的絲襪面對乘客便是一種重要失誤,。

起床后,，清晨6點35分，飛行準(zhǔn)備會正式開始,。會上,，乘務(wù)長會根據(jù)當(dāng)天的工作要求按乘務(wù)員的工作能力分配號位，考察乘務(wù)員對應(yīng)急設(shè)備的使用掌握情況,，熟悉反劫機(jī)預(yù)案,。雖然是例會，強(qiáng)調(diào)的事項幾乎每天都一樣,，但我們都一絲不茍,，在萬米高空，任何一個小小的差錯都可能釀成災(zāi)難,。因為我們都深知,，自己和全機(jī)乘客的安危掌握在自己手中。正因為空中飛行工作的特殊性,，我們的工作除了乘客們看得見空中飛行的幾小時外,，還有大量的工作時間都花在了地面上的準(zhǔn)備、總結(jié)和各種學(xué)習(xí)之中,。

工作4天休息2天,，問花樣年華的空中小姐們怎么過業(yè)余生活，她們無一例外地回答：睡覺,，補(bǔ)足瞌睡,。

五、美好生活——遨游藍(lán)天

還記得我們的第一個老師嗎?還記得老師和我們說的第一句話嗎?走向社會,，還記得領(lǐng)導(dǎo)的第一次談話嗎?還記得曾經(jīng)有過多少次批評與表揚(yáng)嗎?為了那無數(shù)的第一次,，我們蕩起雙槳,，駕駛“心”的小船，在大海里拼搏,，駛向我們的理想,。幾多付出，幾多收獲,，在他們的幫助下,，小船乘風(fēng)破浪，理想的莊園終于依稀可見了,。一轉(zhuǎn)眼工作已有二三年了,，我感謝同事們對我的幫助，讓我在懵懂中漸漸成熟,，讓我學(xué)會合作與配合,，讓我學(xué)會了用欣賞的眼光去看待別人的成功。

正如歌中所唱：“感謝黎明捧出了朝霞,，感謝明月照亮了夜空，感謝蒼穹深藏理想,、幻夢,，感謝大地哺育了生靈——感謝這一切一切，這所有,，感謝這美好的所有……”是的,，擁有一顆感恩的心，我會笑得更燦爛!

展望20xx力求“活得大氣,，看得恬淡,，做得實際，想得周到,，干得漂亮,，吃得精致，玩得盡興,，睡得規(guī)律,，學(xué)得充實”。

乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇七

作為一名乘務(wù)員,，照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練,、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序,，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ),。下面是本站小編為大家收集整理的乘務(wù)員飛行心得總結(jié)范文，歡迎大家閱讀,。

除了在云端的工作給我?guī)淼臉啡?，飛往不同的國家，去體驗不同的風(fēng)俗民情也是不可缺少的一部分。品他鄉(xiāng)之美酒,，賞異都之怡景,，嘗遍國之佳肴。當(dāng)我走在香榭麗浪漫的大街上,，或者飛馳在66號公路,，不由自主的感嘆，自己的人生如此豐富,，這些有可能是很多人永遠(yuǎn)無法經(jīng)歷的過程,。卻是當(dāng)我老白發(fā)斑斑的坐在搖椅時，仍然會去感恩在云端的日子,。

當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時的用語,，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹?/p>

做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家,。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝,、旅游景點、風(fēng)土人情等,，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹,。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機(jī)上面,，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強(qiáng),，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。

我想,，如果一位旅客登機(jī)時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法,。反之如果旅客登機(jī)看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力,，也會感到非常高興,。

在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系,。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客,。做到眼勤、嘴勤,、手勤,、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象,。

總之,，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí),，把所學(xué)運用到工作中,，做一名合格的空乘人員,。通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離,，把服務(wù)想在前頭，做在前頭,。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗,。但我想，在處理問題時,，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力,。處理不失平衡，最好把大事化小,，小事化無,。

從感悟到感恩。謝謝飛行，帶給我如此美妙的經(jīng)歷,。因為愿意,，所以熱愛,。也可說，因為熱愛,，所以很愿意。

空中乘務(wù)員工作不但薪資高,、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯,。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化,。當(dāng)你乘坐飛機(jī)在外面飛一天的時候,，一站就是十幾個小時,，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài),。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗,。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間， 它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求,。 我先從空中乘務(wù)員工作的

崗位職責(zé)

病,、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機(jī)組人員,，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難,、缺氧等情況。 一般而言,， 空乘人員必須在飛機(jī)起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘,， 國際航線40分鐘),， 報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢,。起飛前機(jī)長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點,。旅客登機(jī)時,，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎,，指引旅客入座以及飛機(jī)起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短,， 服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機(jī)降落時,，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機(jī)。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外,，還負(fù)責(zé)機(jī)上乘客的安全。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn),，時間通常為六周，內(nèi)容包括：熟悉飛機(jī),、應(yīng)急程序以及機(jī)上服務(wù)等。為了保持熟練度,，他們每年都要接受培訓(xùn)。許多人認(rèn)為,，無非就是“端茶送水”,。其實，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心,，你會改變原來的觀念?？团摲?wù)原來并不簡單，它是一門科學(xué),，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色,。

當(dāng)“航班延誤時,，我們該怎么辦”,、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”,、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點,、重點、疑點,，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容。它具體包括航空服務(wù)禮儀,、航空機(jī)械知識、氣象,、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù),、客艙服務(wù)技能、機(jī)型知識,、應(yīng)急處置、形體等20余門課程,。

新的空中乘務(wù)員上崗之前，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：

☆

軍訓(xùn)

◇理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右,。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識、航空氣象,、形體,、健美操等。

☆實際操作階段(專業(yè)訓(xùn)練)：時間一個半月,。主要是客艙服務(wù)、各種機(jī)型教學(xué),、緊急救治等。

◇思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育,。 空乘人員在飛機(jī)上的活動空間有限， 服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降,，國際航線勞動量大，時間長,。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力,。

以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗,，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助!

此時，農(nóng)歷甲午年六月十七日,，凌晨01:35分。成都地面溫度26攝氏度,，熱氣中迎來一陣微涼的風(fēng),，下班了，輕淺的腳步,，拖著略重的飛行箱,，到家了,。

航班延誤把本有的睡意蓋過，思緒陡然回到了去年夏天,。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想,，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn)，經(jīng)過了“不積跬步,，無以至千里”的學(xué)習(xí)。現(xiàn)在,，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始,，這8個月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時身體難以負(fù)荷的酸楚,，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味,，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分,。

“工欲善其事，必先利其器”,，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè)。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要,，更是應(yīng)急處置的必需。近年來,，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘，比如，韓亞航空墜機(jī)事故,，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在,，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季，面對更大的運行壓力,，我們的航班運行任重而道遠(yuǎn)。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤,，航班的臨時更改,，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個重中之重,，我們能做的是依舊嚴(yán)格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班，面對延誤面對抱怨,，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽光相伴,，自勉亦共勉。

根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速，我們所肩負(fù)的安全責(zé)任無須三申五令,。責(zé)任即是“外在的約束,，加上內(nèi)在的使命感”，外在的是條例規(guī)定,，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力,。

飛行,，不僅僅是沖上云霄看藍(lán)天白云，只有等飛機(jī)安全降落才是最重要,。天空那么美，愿我們不期而遇,，一同體驗國航美好獨特的服務(wù)。而我,，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際!

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