我們在一些事情上受到啟發(fā)后,，可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來,，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí),、工作生活狀態(tài)。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢,？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧,，我們一起來看一看吧,。

乘務(wù)員帶飛心得體會篇一

當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時的用語,，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹?/p>

做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝,、旅游景點,、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹,。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解,。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機(jī)上面，更重要的`是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強(qiáng),，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手,。

我想，如果一位旅客登機(jī)時,，卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法,。反之如果旅客登機(jī)看見整潔的客艙,，舒適的座椅，隨時待用的咖啡,，最新的報刊雜志時,，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力,，也會感到非常高興,。

在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)，實際上是一種人與人之間的溝通,、交往的人際關(guān)系,。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理，關(guān)心旅客,，熱愛旅客。做到眼勤,、嘴勤,、手勤、腿勤,，盡量滿足旅客提出的要求,，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象,。

總之,，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí),，把所學(xué)運用到工作中,，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離,，把服務(wù)想在前頭,，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的,，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗,。但我想，在處理問題時,，自身要做到情緒穩(wěn)定,，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡,，最好把大事化小,，小事化無。

從感悟到感恩,。謝謝飛行,，帶給我如此美妙的經(jīng)歷。因為愿意,，所以熱愛,。也可說，因為熱愛,，所以很愿意,。

乘務(wù)員帶飛心得體會篇二

根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速,，我們所肩負(fù)的安全責(zé)任無須三申五令,。責(zé)任即是“外在的約束，加上內(nèi)在的使命感”,，外在的是條例規(guī)定,，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力,。

還記得昨日執(zhí)行ca4117,，成都前往北京的航班，當(dāng)上客完畢關(guān)好艙門,，我在2號門操作完滑梯預(yù)位時,，一位身材高大的青年男士向我提出，“乘務(wù)員,，我看還有好些個空座位,，都關(guān)門了，沒有人再來了,，我換到這兒可以嗎,？我坐后面挺擠的”,，這位先生用著和緩的語氣詢問我，手指著16b座位（應(yīng)急出口座位,，通道較其他座位而言稍寬敞）,，另一只手還拎著他的行李?！澳?，先生，首先我得告知您,，為了保證飛機(jī)的配載平衡,，保障飛行安全，不能隨意調(diào)換座位,，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段,，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時候您再過來坐吧,。還有,，您要坐的這個位置是應(yīng)急出口座位，我得把相關(guān)安全事項給你確認(rèn)了”,。這位先生聽后,，應(yīng)允了我所說的,，隨即把手上行李放在16a和16b兩個空座上稍做整理,。而就在那一刻,，16c座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務(wù)員，我要投訴你”,！他的音色中帶著堅決,，我小步走向前，對張先生說：“張先生,，您好,，不知道我在工作上有沒處理好的地方？請您告訴我,，我立即改善,。”張先生此刻仍舊帶著不改的語氣,，“什么都別說，我要投訴你,，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來了,。”我連忙解釋道：“張先生,，原來您是在擔(dān)心安全隱患,，對吧,？您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機(jī)的配載平衡,，平飛之后那位先生才會過來坐的,。還有，他換過來這兒也是出口座位,，我已經(jīng)給他確認(rèn)過了,，沒問題，他能承擔(dān)我們的援助者職責(zé),?！甭犕辏瑥埾壬鷩?yán)肅的神色緩和了些,，但仍舊有些質(zhì)疑,，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生，張先生緊接著又說道：“這不,，他已經(jīng)坐這兒了?。　边@時換座位的那位先生沖我們說：“對,，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了,，我待會兒才過來坐，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李,，我到機(jī)場后馬上跑去換登機(jī)牌,，過安檢，把我累得不行,，這才坐著整理,。”

航班延誤把本有的睡意蓋過,，思緒陡然回到了去年夏天,。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想,，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn),，經(jīng)過了“不積跬步，無以至千里”的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在,，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始,，這8個月像第一道菜那樣讓人回味,，有工作超時身體難以負(fù)荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美,，林林總總的滋味,，紛繁豐富,，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分。

幾番對話之后,，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來,，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊,，我還以為你看到他換座位不管,，應(yīng)急出口也不確認(rèn)?？磥?，你這小姑娘還是經(jīng)得住考驗的！”“嗯,，謝謝張先生的肯定,，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)定，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān),，勞您費心了,，放心吧，好好休息,，祝您旅途愉快,！”這時，換座位的旅客也已整理好,，回到了他原本的座位,，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸,，他都十分客氣,，飛機(jī)落地，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎,？又得辛苦幾天才回成都吧,？”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都,，今天的航班就可以結(jié)束了,。”張先生又說：“那還是辛苦了,?！辈畈欢噙@時也輪到他往前挪步下飛機(jī)了，“再見啊,，今天謝謝你了,，妹妹?！蔽椅⑿χf：“不客氣,，張先生，再見,，希望下次還能在國航航班上遇到您,！”

這段航班上的經(jīng)歷，也許算不得多深刻,，但是從中我明白了溝通的重要性,，牢記并落實安全規(guī)定，每樣都是那么的重要,。同時,，感謝一個個難題，感謝一個個考驗,。這個事件讓我體會到,，旅客和乘務(wù)員的出發(fā)點都是為了保障安全，因此一開始受到的責(zé)備和誤解瞬即可以被過濾掉,?；蛟S我們還需要更多這樣如張先生那樣的旅客，他們嚴(yán)謹(jǐn),、清楚地知道安全規(guī)定,，并也督促安全規(guī)定的落實到位。這不,，我們國航就是秉持“安全第一”的企業(yè)文化不斷繼往開來嗎,？

“工欲善其事，必先利其器”,，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè),。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要，更是應(yīng)急處置的必需,。近年來,，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘，比如,，韓亞航空墜機(jī)事故,，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在,，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季,，面對更大的運行壓力，我們的航班運行任重而道遠(yuǎn),。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤,，航班的臨時更改，旅客因延誤的忿恨抱怨,，還要保障安全這個重中之重,，我們能做的是依舊嚴(yán)格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班,，面對延誤面對抱怨，調(diào)整好自己的心態(tài),，陽光相伴,，自勉亦共勉。

飛行,，不僅僅是沖上云霄看藍(lán)天白云,，只有等飛機(jī)安全降落才是最重要。天空那么美,，愿我們不期而遇,，一同體驗國航美好獨特的服務(wù)。而我,，還將不斷完善自己,，和前輩們馳騁于天際！

乘務(wù)員帶飛心得體會篇三

當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想,?？罩谐藙?wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題,，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得：

空中乘務(wù)員工作不但薪資高,、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯,。這的確是一個事實,！空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化,。當(dāng)你乘坐飛機(jī)在外面飛一天的時候,，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑,，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài),。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗,。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面,。空中乘務(wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間,，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求,。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。

空中乘務(wù)員應(yīng)對乘客提供的服務(wù)如：飲料,、餐點,、旅行常識以及簡單的醫(yī)療協(xié)助。當(dāng)飛機(jī)遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時，空中乘務(wù)員就要根據(jù)平日訓(xùn)練程序并在機(jī)長的指導(dǎo)下,，協(xié)助乘客迅速安全撤離飛機(jī),。空中乘務(wù)員還要幫助乘客解決醫(yī)療問題和應(yīng)急情況,。faa在急救訓(xùn)練的要求上涉及到了緊急情況的處理,，包括"疾

病、受傷或其它異常情況",。在25000英尺以上高空工作的機(jī)組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育,，如處理呼吸困難,、缺氧等情況。一般而言,，空乘人員必須在飛機(jī)起飛前完成報道手續(xù)（國內(nèi)航線30分鐘,，國際航線40分鐘），報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢,。起飛前機(jī)長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配,。空乘人必須整理報紙雜志準(zhǔn)備毛巾,，飲料以及餐點,。旅客登機(jī)時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎,，指引旅客入座以及飛機(jī)起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況,。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單,。當(dāng)飛機(jī)降落時,，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機(jī)。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外,，還負(fù)責(zé)機(jī)上乘客的安全,。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn)，時間通常為六周,，內(nèi)容包括：熟悉飛機(jī),、應(yīng)急程序以及機(jī)上服務(wù)等。為了保持熟練度,，他們每年都要接受培訓(xùn),。許多人認(rèn)為，無非就是“端茶送水”,。其實,，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心，你會改變原來的觀念?？团摲?wù)原來并不簡單,，它是一門科學(xué)，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求,，有不同于其他的特色,。

當(dāng)“航班延誤時，我們該怎么辦”,、“遇到特殊旅客,，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”、“遇到熟客如何處理”等等,，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點,、重點、疑點,，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容,。它具體包括航空服務(wù)禮儀、航空機(jī)械知識,、氣象,、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù),、客艙服務(wù)技能,、機(jī)型知識、應(yīng)急處置,、形體等20余門課程,。

新的空中乘務(wù)員上崗之前，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：

軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練,、鍛煉吃苦耐勞的精神,，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ),。

理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右,。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識,、航空氣象,、形體、健美操等,。

實際操作階段（專業(yè)訓(xùn)練）：時間一個半月,。主要是客艙服務(wù)、各種機(jī)型教學(xué),、緊急救治等,。

思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育。空乘人員在飛機(jī)上的活動空間有限,，服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降，國際航線勞動量大,，時間長,。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力,。

以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得,，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助,！