報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,，那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)計(jì)一條三級(jí)路,，時(shí)速40千米每小時(shí)。根據(jù)老師要求,，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，進(jìn)行詳細(xì)測量,、調(diào)查,，用緯地軟件完成道路平、縱,、橫的設(shè)計(jì)工作,。

1、 了解公路測量隊(duì)的組隊(duì),、測設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作。

2,、 實(shí)地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作,，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

3、 學(xué)習(xí)路線布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí),，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法,，基本能掌握各類地形地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

4,、 熟悉測工的工作方法,，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

5,、 完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

1、 注意事項(xiàng)

a,、 實(shí)習(xí)期間注意安全,。

b,、 愛惜公物，丟失損壞儀器者,，按有關(guān)規(guī)定賠償,。

c、 愛護(hù)實(shí)習(xí)場地環(huán)境,，尤其注意不要隨地扔煙,，易引起火災(zāi)。

2,、 每組提交的實(shí)習(xí)成果

選線、測角,、中樁,、水平、橫斷面,、地形,、調(diào)查原始資料 3、每位學(xué)生提交實(shí)習(xí)成果 實(shí)習(xí)報(bào)告一份和實(shí)習(xí)日記

實(shí)習(xí)時(shí)間：7月2日至7月13日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：棲云寺山

今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山,。這座山上沒有多少樹,，有些地方還是挺陡的。

我們各組把儀器放好后,，就去觀測地形,，從而確定路線大致走向。我們組就我一個(gè)女生,，跟著男生去山上看地形,，流汗了，熱了,，都忍了,，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形,，到中午了,，天氣更熱了，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的,，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后不能立即干活,，這就稱為午休吧。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺,。在學(xué)?？墒求w驗(yàn)不到這種

生活的,。午休過后，下午開始選線了,。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的,，有立尺的，

有打樁的,，有拉卷尺的,，大家分工明確，團(tuán)結(jié)協(xié)作,。一下午下來,，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑,。今天的實(shí)習(xí)結(jié)束了,，很累，但有不少收獲,，值了,。

課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計(jì)的基本理論與方法,，使其具備進(jìn)行道路平,、縱、橫幾何設(shè)計(jì)與計(jì)算的能力,，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ),。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計(jì)》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系,，及其與道路使用者,、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系,，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面、橫斷面的幾何特性,，又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合,，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力,。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù),、性質(zhì)、等級(jí),、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),，沿線地形、地貌,、地質(zhì),、氣候,、水文、土壤等情況,，通過政治,、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段,，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對路線方案進(jìn)行深入,、細(xì)致地研究，在多方案論證,、比較的基礎(chǔ)上,，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全,、舒適、迅速的前提下,，使工程數(shù)量最小,、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省,、效益好,，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí),，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo),。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合,，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田,、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林,、茶林、果園）等,。充分利用有利地形,、地勢，盡量回避不利地帶,，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，從行車的安全、暢通和施工,、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì),、方便著眼，對路線與地形的配合,，加以研究,，搞好路線平、縱,、橫面的結(jié)合,，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻,，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),。

量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后,，測角的工作便開始進(jìn)行,，測角是由測角組來完成的,。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)交計(jì)算,；測量交點(diǎn)間距；平曲線要素計(jì)算,；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核,；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁

固定,；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù),，然后用全站儀測設(shè)中樁,。

水平：先做基平，后做中平,。為后面的縱斷面設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù),。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料,。

橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設(shè)計(jì)，計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。

地形：測道路周邊的地形,，為了道路以后的設(shè)計(jì)施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖,，供設(shè)計(jì)使用,。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖,。

內(nèi)業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數(shù)據(jù),，核對，整理,，進(jìn)行整體設(shè)計(jì),。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪,，打印當(dāng)天的中樁表,；點(diǎn)繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計(jì)底圖,； 特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖,；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計(jì)表及土石方數(shù)量計(jì)算,；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說明書,，出設(shè)計(jì)文件,。

不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原,，圖上各種各樣的地貌和地物符號(hào)都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位,、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向,、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù),。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化,；地物如房屋,、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來,；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號(hào)來表示,。因此,，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。

在實(shí)習(xí)之前,，我一直對自己所學(xué)的專業(yè)充滿懷疑,，總覺得所學(xué)知識(shí)沒有多大作用。所以對所學(xué)課程沒有多大的興趣,，并且對未來感到迷茫,。但在實(shí)習(xí)期間，我不懂就學(xué),、就問,，因?yàn)橛写髮W(xué)專業(yè)課的底子,，使我在工作中對工程知識(shí)更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習(xí)工作時(shí)常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個(gè)問題一個(gè)問題得到解決,，一個(gè)困難一

個(gè)困難得到克服,，這不僅能夠?qū)⒃兄R(shí)溫習(xí)鞏固，產(chǎn)生新的理解,，而且學(xué)到很多新知識(shí),，有了許多新的認(rèn)識(shí)，使我比以前更加自信了,。但某些認(rèn)識(shí)都還是膚淺的,，還需要我在實(shí)踐當(dāng)中去不斷深入地理解。實(shí)習(xí)過后,，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)在社會(huì)上還是有很大的用途的,。學(xué)無止鏡,，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬變,，各種學(xué)科知識(shí)日新月異,。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作,，我將通過多看,、多學(xué),、多練來不斷的提高自己的各項(xiàng)技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”,，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ),。我要通過實(shí)踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在實(shí)踐的過程中慢慢克服急躁情緒,，積極,、熱情的對待每一件工作。 總之,，短短的十天實(shí)習(xí)，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個(gè)時(shí)期,，是我不斷成長的時(shí)期,，也是我對工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉,、熱愛并愿意為之終生默默奉獻(xiàn)的一個(gè)時(shí)期。

通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距,，例如：（1）水平測量的基平測量時(shí),，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意,，每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近,，且距離應(yīng)近些,。（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置,。因此,，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上,，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量、計(jì)算和繪圖的工作量,，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫地形圖時(shí),，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比,，從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié),，這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握,。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率,。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

20xx年12月24日20xx年1月4日

重慶交通大學(xué)校園內(nèi)

本次實(shí)習(xí)時(shí)長為兩周,，具體工作安排如下：

24日：實(shí)習(xí)責(zé)任老師集中講解實(shí)習(xí)任務(wù)、目的,、要求及內(nèi)容等;

12月25日：領(lǐng)取儀器,，檢查儀器是否規(guī)范、精確,、標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)行基平,、選點(diǎn)、測角工作;

26日：內(nèi)業(yè)處理;

27日：基平,、選點(diǎn),、測角工作;

28日：定中樁、橫斷面測量;

29日：中平測量;

30日：畫橫斷面圖,、路線平面圖;

31日：道路沿線調(diào)查;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：內(nèi)業(yè)處理

本次道路勘測實(shí)習(xí)的任務(wù)為道路定測,，主要內(nèi)容為選線測角、定中樁、測橫斷面,、基平和中平測量,，以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中,，選線測角和基平測量可同時(shí)進(jìn)行,，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量,。

具體步驟：

20xx年12月24日：

今天是實(shí)習(xí)的第一天,，按照老師的要求，我們早上八點(diǎn)在第一教學(xué)樓集合,，由朱曉兵老師為我們進(jìn)行本次實(shí)習(xí)的理論講解及相關(guān)的要求,、注意事項(xiàng)等。由于實(shí)驗(yàn)室方面未協(xié)調(diào)時(shí)間,，我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測量儀器,，講解課結(jié)束后，我們回宿舍翻查道路勘測實(shí)習(xí)相關(guān)課本和資料,，準(zhǔn)備第二天的實(shí)習(xí),。20xx年12月25日：

按照要求，我們要在早上八點(diǎn)半到學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓領(lǐng)取儀器,。以每個(gè)班事先分好的小組為單位,，每組領(lǐng)取一套儀器，其中有：水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀,、塔尺五米、四根花桿,、卷尺,、錘子、帆布包等,。完成儀器的檢查,、調(diào)試后，由朱老師帶領(lǐng)每個(gè)班的小組去確定起終點(diǎn),、水準(zhǔn)點(diǎn),、大致路線走向，告知相關(guān)要求及注意事項(xiàng)等,。由于明日有路基路面工程的考試,，經(jīng)申請，朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理,，今天盡量完成路線的選線,、定點(diǎn)、測角、基平工作,。

我們組是本班的第二組,，起點(diǎn)定在第一教學(xué)樓前的右側(cè),，靠近三號(hào)門處;終點(diǎn)定在四號(hào)門到三號(hào)門的人行道上，重百超市對面，路線為起點(diǎn)經(jīng)第一教學(xué)樓,、土木建筑學(xué)院,、交通運(yùn)輸學(xué)院,、雅苑操場,、四號(hào)門、人行道至終點(diǎn),。bm1和bm2分別在靠近起終點(diǎn)處,。

為了節(jié)省時(shí)間，我們組又被分為兩個(gè)小組,，一組做定點(diǎn)測角,，一組做基平測量。我和幾個(gè)同學(xué)的任務(wù)是做基平測量,。我們首先查看分析了起點(diǎn)到終點(diǎn)的地形走向,，選擇了起點(diǎn)經(jīng)鐵柵欄到人行道,，再到終點(diǎn)的相對較短線路作為水準(zhǔn)路線,。根據(jù)對水準(zhǔn)測量知識(shí)的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：

1,、將水準(zhǔn)儀安置在第一測站,，后視為水準(zhǔn)點(diǎn)bm1，讀取讀數(shù)a1,，前視轉(zhuǎn)至起點(diǎn),，讀取讀數(shù)b1，將讀數(shù)分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;

2,、將水準(zhǔn)儀架設(shè)在起點(diǎn)和zd1之間的第二測站,，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)起點(diǎn)讀取讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1讀取讀數(shù)b2,，將讀數(shù)分別計(jì)入后視欄和前視欄中;

3,、將儀器搬假設(shè)在第三測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1,，讀得讀數(shù)a3,，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀取讀數(shù)a3,將讀數(shù)計(jì)入前視欄和后視欄中;

4,、重復(fù)以上步驟,，直至bm2，再由bm2測回到bm1。

由于未完整地掌握測量基礎(chǔ)知識(shí),，我們組測量時(shí)沒有同時(shí)進(jìn)行水準(zhǔn)路線丈量,，也未曾標(biāo)記點(diǎn)位，以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢,。商討核對后,，我們又開始了第二次基平測量，這一次標(biāo)記了所有可能用到的點(diǎn)位并完成了水準(zhǔn)線路距離丈量,。與此同時(shí),，另一組的定點(diǎn)測角工作也已完成，今天的工作到此結(jié)束,。

20xx年12月26日：

由于今天有一門重要的考試,，老師也以批準(zhǔn)不做外業(yè)勘測，我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計(jì)算與校核,。測角小組的測量誤差基本為零,，但我們小組的基平測量誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了限值，我們明天必須重新做基平測量,。

20xx年12月27日：

按照約定,，我們組早上八點(diǎn)半到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，今天首先要完成基平測量的返工,。由于之前做的交點(diǎn)標(biāo)記不夠明顯,，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點(diǎn)基本已找不到,，這意味著我們還得重新定點(diǎn),、測角，25日的工作全部需要返工,。

由于之前的操作經(jīng)驗(yàn),，這一次我們組減少了不必要的時(shí)間耽擱，很快完成了基平和測角工作,。接下來的任務(wù)是定線和距離丈量,。由于點(diǎn)點(diǎn)之間路線長度較長，需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作,，工作稍顯繁瑣,。知道下午六點(diǎn)半，我們才完成今天的任務(wù),。

20xx年12月28日：

今天要定中樁,，我們需要提前確定回旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關(guān)的參數(shù),、樁號(hào)計(jì)算,。

角度和距離計(jì)算圖如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲線參數(shù)： ?切線轉(zhuǎn)向角; r曲線半徑(m); lh緩和曲線長(m); t切線長(m); e外距(m); ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);j校正值(m);

q切線增長值(m); ?r曲線內(nèi)移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計(jì)算程序計(jì)算如下：

1,、交點(diǎn)一，半徑為40米,，緩和曲線長度為25米：

2,、交點(diǎn)二，半徑為48米,，緩和曲線長度為30米：

3,、交點(diǎn)二，半徑為39米,，緩和曲線長度為28米：

各主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：

交點(diǎn)一：

jd1=k2+110+137.72=k2+247.72

zh1=jd1-t=k2+192.95

hy1=zh1+lh=k2+217.95

yh1=hy1+ly=k2+257.35

hz1=yh1+lh=k2+282.35

qz1=hz1-l/2=k2+237.65

jd1=qz1+j/2=k2+247.72

交點(diǎn)二：

zh2=hz1+41.95=k2+324.30

jd2=zh2+t=k2+382.34

hy2=zh2+lh=k2+354.30

yh2=hy2+ly=k2+393.73

hz2=yh2+lh=k2+423.73

qz2=hz2-l/2=k2+374.02

jd2=qz2+j/2=k2+382.34

交點(diǎn)三：

zh3=hz2+107.98=k2+531.71

jd3=zh3+t=k2+600.08

hy3=zh3+lh=k2+559.71

yh3=hy3+ly=k2+604.92

hz3=yh3+lh=k2+632.92

qz3=hz3-l/2=k2+582.32

jd3=qz3+j/2=k2+600.08

終點(diǎn)=hz3+143.79-68.37=k2+708.34

做完中樁的計(jì)算,，我們今天的主要任務(wù)是定中樁、測橫斷面,。由于皮尺有限,，我們只能先定中樁，再測定橫斷面,。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號(hào),，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單,。本可以同時(shí)做中平測量,，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結(jié)束,。

20xx年12月29日：

今天只剩外業(yè)測量的最后任務(wù)：中平測量,。昨晚數(shù)據(jù)的核對又暴露出幾個(gè)小問題，我們先對幾個(gè)錯(cuò)誤的中樁點(diǎn)做了修改,，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時(shí)進(jìn)行,。由于天氣異常寒冷,，測量工作進(jìn)程相對放慢，直到下午兩點(diǎn),，中平測量全部完成,，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束。

20xx年12月30日：

今天的任務(wù)是內(nèi)業(yè)處理,，主要工作是畫各點(diǎn)橫斷面圖,，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細(xì)致的工作,，我們花了一個(gè)下午的時(shí)間才完成,。由于路線平面圖設(shè)計(jì)到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標(biāo)準(zhǔn),，我們采用了cad制圖,。

20xx年12月31日：道路沿線條件調(diào)查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：內(nèi)業(yè)處理,，資料匯總整理。

作為第一個(gè)專業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí),，此次測量工作給了我許多感悟和啟示,。相比去年的工程測量實(shí)習(xí)，道路勘測實(shí)習(xí)有許多的相似之處,，更多的是對工程測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識(shí)的融合貫通,。對于此次實(shí)習(xí)，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷,。值得高興的是,，我們大家都沒有因?yàn)楹涠丝s，從早到晚,，寒風(fēng)從來不曾擊退我們勘測的激情,。由于知識(shí)的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,，但大家從來不抱怨,，依然踏實(shí)認(rèn)真地工作，一步一步地改進(jìn),，直到得出標(biāo)準(zhǔn)精確的結(jié)果,。測量期間，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵,。我們組同樣產(chǎn)生過分歧,，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待，分析產(chǎn)生差別的原因,，認(rèn)真討論應(yīng)有的結(jié)果,。一些組員雖然對于書本上的知識(shí)和數(shù)據(jù)計(jì)算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見,，對于相對較苦的工作會(huì)主動(dòng)去做,。實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，認(rèn)識(shí)到書本上看不到的細(xì)節(jié)和問題;同時(shí)也是一種警示：這樣的實(shí)習(xí)只是實(shí)際工程的九牛一毛,，做起來已經(jīng)顯得繁瑣,，如果真正身處一個(gè)大工程之中，我們需要學(xué)習(xí)注意的問題還有更多,，知識(shí)永遠(yuǎn)是無窮盡的,，即使已是大學(xué)生，我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一,。我們只有親身去體驗(yàn)去感受,，才會(huì)學(xué)到真正值得學(xué)習(xí)的東西。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

實(shí)習(xí)課程名稱：生產(chǎn)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室（實(shí)驗(yàn)室）：管理學(xué)院工程管理系 年級(jí)班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號(hào)：10030328

道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

路線勘測實(shí)習(xí)是道路工程的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),，通過實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力,，為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)的任務(wù)：

初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料,。

初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程,、地形,、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

在校園內(nèi)選擇長約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作,。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求,，具體核實(shí)路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線,，進(jìn)行詳細(xì)測量,、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平,、縱,、橫設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)目的：

a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì),、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作,。

b)實(shí)地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè),。

d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練,。

e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

實(shí)習(xí)的要求：

1、注意事項(xiàng)：

①實(shí)習(xí)期間,，注意安全,。

②愛惜公物，丟失,、損壞儀器者,、按有關(guān)規(guī)定賠償。

２,、每組提交的實(shí)習(xí)成果：

①選線,、測角、中樁,、水平,、橫斷面、地形,、調(diào)查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：

①實(shí)習(xí)報(bào)告一份,。

1,、時(shí)間安排：兩周

①總體安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內(nèi)業(yè)計(jì)算,、畫圖,、寫實(shí)習(xí)報(bào)告 ④還儀器

2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：李綱 郭小宏

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內(nèi)

3,、控制資料：

起點(diǎn)里程：k0+000 3級(jí)公路

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本路段是學(xué)校校園里的一段路,，要求在現(xiàn)有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級(jí)公路,，通過這段路的改建,，能更好的掌握所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ),，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗(yàn)。由于是校園的道路,，在整個(gè)改建過程中沒有很特殊的地質(zhì),，道路線形也比較好。

在大家的商議下,，決定將大組分成選線,，測角，中樁,，水平,，地形和斷面組6個(gè)小組。

全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器,，并檢查儀器完備后,，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn),，終點(diǎn)以及三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。 經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒，我們大致定出了路線走向,，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn),。由于路線較短,，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向,，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn),，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整,。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作,，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測量主要由交點(diǎn)控制,。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn),。

測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距,。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作,，將組員分為兩個(gè)小組,。測角組導(dǎo)線測角由4人組成，一人

操作儀器,，記錄計(jì)算一人,，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下： 標(biāo)定直線

標(biāo)定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時(shí),，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度,，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供我組穿線臨時(shí)使用,。

測角與計(jì)算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）,。

右角用不低于ｊ6級(jí)的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測,，兩次觀測差不超過1’,，最后取值精確到1’。

②計(jì)算轉(zhuǎn)角

右角按下式計(jì)算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí),，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù)。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程,，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計(jì)算,，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào)。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm,。

③計(jì)算水平距離

計(jì)算水平距離的公式：

主要進(jìn)行測距與敷設(shè)中樁,。首先我們通過計(jì)算，由交點(diǎn)分別量取長度t,，

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

我于20xx年6月10日參加實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是加黑公路段c3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠(yuǎn)征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司,，我在監(jiān)理辦的職務(wù)是實(shí)驗(yàn)員,。我們的工作分為三個(gè)階段：實(shí)驗(yàn)分析、路上檢驗(yàn),、工程監(jiān)理,。

實(shí)驗(yàn)分析，我們的實(shí)驗(yàn)大體有：含水量的測定,、土的最大干密度實(shí)驗(yàn),、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),、土的液限和塑限聯(lián)合測定法,、水泥edta溶液滴定實(shí)驗(yàn)、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實(shí)驗(yàn)、水泥的初凝終凝實(shí)驗(yàn),、水泥的安定性實(shí)驗(yàn),、水泥膠沙(iso)強(qiáng)度試驗(yàn)、粗集料篩分實(shí)驗(yàn),、粗集料的級(jí)配,、粗集料含泥量的測定、細(xì)集料的篩分實(shí)驗(yàn),、細(xì)集料的級(jí)配實(shí)驗(yàn),、細(xì)集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗(yàn),、毛尖料的含泥量測定,、粗集料的壓碎值、密度,、表觀密度,、空隙率、含泥量實(shí)驗(yàn),、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn),、取芯實(shí)驗(yàn)。路上檢驗(yàn),路上檢驗(yàn)指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗(yàn)員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢,，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實(shí)度,、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度,、寬度,、高差。這些都是非常重要的檢查,，如果這些地方出了問題而不及時(shí)解決的話工地就會(huì)停工整頓,，就會(huì)耽誤工期，損失金錢,。

工程監(jiān)理,，因?yàn)槲邑?fù)責(zé)的標(biāo)段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職,，在施工現(xiàn)場主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現(xiàn)的問題,，比如：寬度不夠、壓路機(jī)壓實(shí)的次數(shù)不夠,、施工不按照規(guī)定施工等等,，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因?yàn)槭切∈戮凸孟?，如果釀出大錯(cuò)就晚了,！

在我的本職工作中,，我們做過很多的水泥試驗(yàn)，但是過程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過高(超過20℃),、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等,，在我做這些試驗(yàn)時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘,，這時(shí)的溫度偏低,，大約在1922℃之間,，而試模壓實(shí)時(shí),，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗(yàn)時(shí)的一些小毛病,，但這些都會(huì)影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性,，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低,！

在實(shí)習(xí)期間我還參加過指揮部的幾次學(xué)習(xí)會(huì)議,，是關(guān)于計(jì)量與規(guī)范的,，我們做的試驗(yàn)都是按照國家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗(yàn)的,，實(shí)驗(yàn)步驟必須按jtg得步驟試驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場,，因?yàn)槲业穆毼槐容^特殊（監(jiān)理,、實(shí)驗(yàn)員）所以整個(gè)現(xiàn)場比沒有都照顧到，但我覺得很充實(shí),，我是拌站,、現(xiàn)場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定,、含水量的測定,，去現(xiàn)場做壓實(shí)度、指揮工長工作,、安排任務(wù),、檢查干完的路,，總之我覺得我的實(shí)習(xí)比任何人都充實(shí)，同時(shí)也做了些不好意思的事情,，停工整頓,、工長不聽指揮清除工地等，因?yàn)槲页宰《荚诠さ嘏c這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思,，但必須得做,，因?yàn)檫@就是我的工作,，所以說我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的,。

我通過這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此,，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習(xí)，并且還提供一些單位給我們,，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在我的三個(gè)月實(shí)習(xí)生活中,，讓我學(xué)會(huì)了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑,，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏,，給自己定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

實(shí)習(xí)小結(jié):

為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我基本達(dá)到了為實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中,，我也懂得了工作的重要性,，也體會(huì)到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的接觸,，讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂,。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：專業(yè)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

指導(dǎo)老師：

路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),，實(shí)習(xí)時(shí)間在第8學(xué)期開學(xué)第2、3周,。通過實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)的任務(wù)：

初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。 初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線,、高程、地形,、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

公路道路定測,、即 定線測量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作,。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線,，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作,。 實(shí)習(xí)目的：

a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作,。 b)實(shí)地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、橋涵,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè),。 d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練,。 e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

1、時(shí)間安排： 大四第一學(xué)期第3～8周,，前2周為內(nèi)業(yè),，之后為外業(yè)。

2,、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：陳建新

3,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：長安大學(xué)太白山實(shí)習(xí)基地

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

因?yàn)槿藬?shù)較多，而儀器和時(shí)間的安排受限,，所以為滿足實(shí)習(xí)要求,，我們?nèi)啾环殖?個(gè)組，每組非別負(fù)責(zé) 選線組，中樁組,，水平組,，橫斷組，地形組 這5個(gè)主要組的工作,，每1天半輪換一次,，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進(jìn)行說明,。 1,， 水平組。

水平組的任務(wù)是通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量,，測出中樁地面高低起伏變化的情況,，為縱斷設(shè)計(jì)提供地面高程資料，同時(shí)還要為公路沿線設(shè)置

滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn),。水平組分為中平組和基平組,。中平組根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量路線上每個(gè)中樁的地面高程?；浇M主要設(shè)立水準(zhǔn)基點(diǎn),，并測量其高程。

為了更全面的理解水平組的各項(xiàng)任務(wù)和儀器操作,，我們組內(nèi)又分為兩組,，分別進(jìn)行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上,，所以我們前一部分時(shí)間都是在等待選線組和中樁組,，大約第一天下午時(shí)分，我們也正式開始了我們的工作,。

首先是路線水準(zhǔn)點(diǎn)也就是bm點(diǎn)的設(shè)置,，在這點(diǎn)上我們遇到了很多問題，先是因?yàn)檫x線的方向不清,，所以無法準(zhǔn)確判定路線的走向,，也就無法確定水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，在選線組進(jìn)行了一部分工作之后我們才確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),，但是指導(dǎo)老師說,，我們犯了一個(gè)很嚴(yán)重的錯(cuò)誤。 因?yàn)椴]有好好理解指導(dǎo)手冊上的內(nèi)容,，所以我們在測水準(zhǔn)點(diǎn)的高程時(shí)，采用了順序的方法,，就是通過上一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)來測量下個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,，但是老師指出，整個(gè)路線上的水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)應(yīng)該都是一樣的，這種測量的方法會(huì)使得水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)越來越低,，所以行不通,。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法,。即從水準(zhǔn)點(diǎn)旁邊的國家水準(zhǔn)點(diǎn)引出水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,，用這種方法我們確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之后，準(zhǔn)備開始中平的測量,。

中平的測量一般是以兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)為一測段,，從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)開始，逐個(gè)測定中樁的地面高程,，直至閉合于下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上,。在每個(gè)測站上，除了傳遞高程,，觀測轉(zhuǎn)點(diǎn)外,，應(yīng)盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉(zhuǎn)點(diǎn)間所觀測的中樁,，稱為中間點(diǎn),，其讀數(shù)為中試讀數(shù)。

2/橫斷組

我們第二個(gè)接手的組是橫斷組,，橫斷組的任務(wù)是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì),，計(jì)算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。

橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個(gè)方面,。

1直線段

直線段的測量最為簡單,，因?yàn)橹本€段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架,，是一個(gè)下面為尖桿,，上面為兩個(gè)固定成直角并刻有n,s方向的木條，最上面為一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)方向的短木條,。 在直線段測量時(shí)只需將方向架置于預(yù)測的直線段中樁上,。方向架上有兩個(gè)互相垂直的固定片，用其中一個(gè)瞄準(zhǔn)該直線上其他任一中樁,，則另一個(gè)指向?yàn)樵撝袠兜臋M斷面方向,。

確定了橫斷面方向之后，我們就會(huì)手拿花桿沿橫斷面方向?qū)ふ腋卟钭兓?，并在高差變化處立桿,，用皮尺記錄這個(gè)位置,，這種方法也叫花桿皮尺法。

2圓曲線段,。

圓曲線段的橫斷面方向?yàn)閳A曲線半徑方向,，每一橫斷面方向均通過圓心。

這一階段的測量將為復(fù)雜,，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點(diǎn)上,，將方向架的y-y軸后視對準(zhǔn)切線方向，并轉(zhuǎn)動(dòng)定向桿z-z前視對準(zhǔn)下一測點(diǎn)b,，然后擰緊螺母將z-z桿方向固定,。將方向架移至測點(diǎn)b，以方向架的另一軸x-x軸后視對準(zhǔn)圓曲線起點(diǎn)a,。此時(shí),，定

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

我在河北易縣道路勘測實(shí)習(xí)了十天期間，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下,，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習(xí),，并且收獲頗豐。

這次實(shí)習(xí)對我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助,，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實(shí)踐中去,，是理論聯(lián)系實(shí)際的過程，使我們通過實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課,，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)的理解,。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責(zé)范圍,，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識(shí)范圍以及道路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用,，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度，明確學(xué)習(xí)方向,，牢固地樹立專業(yè)思想,。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實(shí)踐知識(shí)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ),。

20xx年9月6日------9月16日

河北易縣

本次實(shí)習(xí)分了七個(gè)組,，七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，每個(gè)組每天的實(shí)習(xí)項(xiàng)目輪換,。七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目如下：選線,，量角，中樁,，水平,，橫斷，地形,，內(nèi)業(yè),。其實(shí)這七個(gè)項(xiàng)目也是整個(gè)道路勘測的流程,。我們要設(shè)計(jì)的是一條四級(jí)公路。我們這次去的易縣地形復(fù)雜,，是一個(gè)旅游的地方，山多,，地險(xiǎn),。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì),、等級(jí),、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線地形,、地貌,、地質(zhì)、氣候,、水文,、土壤等情況，通過政治,、技術(shù),、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作,。

山區(qū)公路的定線步驟：

①全面布局。首先廣泛勘察山形,、地質(zhì)情況,，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動(dòng)范圍,，然后進(jìn)一步上下反復(fù)勘察,，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局,。

②逐段安排路線,。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線，安排好一段,，定好一段線位,。

③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置,。山坡上的線位放上或放下,，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細(xì)研究后確定,。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

一,、了解公路測量隊(duì)的組隊(duì),、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作,。

二,、實(shí)地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、橋涵,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

三,、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

四,、熟悉測工的工作方法,，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

五,、通過實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外業(yè)勘測工作,。初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的'勘測，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料,。

初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線,、高程,、地形、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測,，即定線測量,，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作,。

20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告,，下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器,。在每個(gè)小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下,，來到了語音大樓旁,。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后,，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn),，并且將我們每個(gè)小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級(jí)公路,，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素,，初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn),。由于路線較短,，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向,，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向,，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置,，并用記號(hào)筆作上標(biāo)記,，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日,，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度,。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間,，我們分成了兩個(gè)小組,。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平,。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀,，記錄計(jì)算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿,?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量?；綔y量采用不低于s3級(jí)的水準(zhǔn)儀,，采用一組往返測量。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，通過到工地現(xiàn)場,、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學(xué)生講解,，使他們了解橋梁工程設(shè)計(jì),，路基路面工程設(shè)計(jì)，道路勘測設(shè)計(jì)與道橋施工等技術(shù)的基本概念,，對道橋?qū)I(yè)有個(gè)初步的了解,。

時(shí)間星期方式地點(diǎn)

20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察

20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)a2標(biāo)段

20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程（第三標(biāo)段）

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團(tuán)于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團(tuán)公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū),，占地面積七萬平方米,，員工近千名，中級(jí)以上技術(shù)人員132人,，注冊總資本6500萬元,，固定資產(chǎn)7000萬元。是一家集路橋施工,、市政工程設(shè)計(jì),、新型材料研發(fā)、市政工程設(shè)計(jì),、建筑材料檢測,、房地產(chǎn)開發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級(jí)建造資質(zhì)的施工企業(yè),。

集團(tuán)擁有國內(nèi)外大中型機(jī)械設(shè)備136臺(tái)/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線,，除滿足集團(tuán)施工需要外，同時(shí)開展設(shè)備對外租賃業(yè)務(wù),，其精良的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶中享有良好的聲譽(yù),。

中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司：

中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級(jí)企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團(tuán),，創(chuàng)建于1948年8月,；1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處,，20xx年12月改制為中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司,。

公司相繼開發(fā)、推廣,、應(yīng)用科技成果65項(xiàng),，獲各類優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)36項(xiàng)，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)4項(xiàng),，部優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)6項(xiàng),。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實(shí)施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司,。

公司主營業(yè)務(wù)為公路工程施工,，具有公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)和對外經(jīng)營資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元?，F(xiàn)有員工6759人,，權(quán)屬11個(gè)子、分公司,，設(shè)立7個(gè)國內(nèi)外經(jīng)營機(jī)構(gòu)，100多個(gè)項(xiàng)目部,。擁有各類專業(yè)技術(shù)人員3239人,，其中高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員2270人,。公司總資產(chǎn)為18.78億元,，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類機(jī)械設(shè)備20xx多臺(tái)（套）,，其中80%以上為進(jìn)口設(shè)備,，黑、白路面機(jī)械設(shè)備裝備水平達(dá)到國際先進(jìn)水平,，在國內(nèi)同行業(yè)中居于前列,。

公司先后承建了京哈、綏滿,、同三,、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺(tái)大橋,、哈爾濱松花江公路大橋,、寧夏銀川黃河公路大橋等國內(nèi)十幾個(gè)省份百余座大型、特大型橋梁,，以及國內(nèi)外孟加拉,、蘇丹、肯尼亞,、印度等國家的公路橋梁工程,，贏得了良好的質(zhì)量信譽(yù),。

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九

道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

路線勘測實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力,，為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)個(gè)作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作,。

今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處,，我們各組把儀器放好后,，就去觀測地形，從而確定路線大致走向,。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形,，到中午了，天氣更熱了,，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后大家回宿舍午休,。在學(xué)校可是體驗(yàn)不到這種生活的,。午休過后,，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的,，有立尺的,，有打樁的，有拉卷尺的,，大家分工明確,，團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來,，好多同學(xué)的臉曬得緋紅,，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)束了,，很累,，但有不少收獲，值了,。

課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測,、設(shè)計(jì)的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平,、縱、橫幾何設(shè)計(jì)與計(jì)算的能力,，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ),。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計(jì)》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系,，及其與道路使用者,、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系,，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面、橫斷面的幾何特性,，又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合,，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力,。選線：根據(jù)道路的使用任務(wù),、性質(zhì)、等級(jí)、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),，沿線地形,、地貌、地質(zhì),、氣候,、水文、土壤等情況,，通過政治,、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段,，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對路線方案行深入,、細(xì)致地研究，在多方案論證,、比較的基礎(chǔ)上,，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全,、舒適,、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小,、造價(jià)低,、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好,，并有利于施工和養(yǎng)護(hù),。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),，不宜輕易采用低限指標(biāo),，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角,。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后,，測角的工作便開始進(jìn)行，測角是由測角組來完成的,。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位,；測角及轉(zhuǎn)交計(jì)算；測量交點(diǎn)間距,；平曲線要素計(jì)算,；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核,；全站儀視距測量,；交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁 固定,；作分角樁等工作。中樁：計(jì)算出中樁數(shù)據(jù),，然后用全站儀測設(shè)中樁。水平：先做基平,，后做中平,。為后面的縱斷面設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù),。水平組的主任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量,，并沿線設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料,。橫斷：測道路的橫斷起伏,。為后面的橫斷設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設(shè)計(jì),，計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。內(nèi)業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數(shù)據(jù),，核對,，整理，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖,，平面線形展繪，打印當(dāng)天的中樁表,；點(diǎn)繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計(jì)底圖,；特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷

面設(shè)計(jì)圖,；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計(jì)表及土石方數(shù)量計(jì)算,；路面分段及結(jié)構(gòu)類型,；技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說明書，出設(shè)計(jì)文件,。不論是地形起伏變化的山區(qū),，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號(hào)都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢,？這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程,。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向,、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來,。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化,；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來,；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號(hào)來表示,。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn),。

通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時(shí),，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外,，還要注意，每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平,，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近,，且距離應(yīng)近些。（2）立塔尺時(shí),，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置。因此,，選點(diǎn)非常重要,，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量,、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。（3）畫地形圖時(shí),，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否,。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握,。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累,，提高了實(shí)習(xí)工作的效率,。

實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力，及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo),。通過這二周的勘測實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，提高實(shí)際操作能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力,。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,。總之,，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí),，同時(shí)更要感謝老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷,。施工現(xiàn)場的體會(huì),，還讓我了解到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，所以,，我們應(yīng)端正思想,，屏棄享樂主義，甘于寂寞,，耐得艱辛,，才能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。我堅(jiān)信通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益,，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí),，在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作,。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告書

道路勘測設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際,，并應(yīng)用已學(xué)知識(shí)，對勘測現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析研究,，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,，并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神,。

本組設(shè)計(jì)是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍,。設(shè)計(jì)一條四級(jí)公路,，設(shè)計(jì)速度為40km/h。路基寬度采用

8.5m,。要求填挖方平衡,，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。

專業(yè)班級(jí)： 道橋工程09級(jí)1班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)： ******

實(shí)習(xí)時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過對******實(shí)地實(shí)習(xí)勘測,，使同學(xué)對公路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設(shè)計(jì)中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因?yàn)橐话愀拍畹倪x區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進(jìn)行,，而且道路的質(zhì)量,、造價(jià)及施工難易都與選

線有關(guān)。在本設(shè)計(jì)中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的,，所以本組選線歷時(shí)4天半,。請教過多位老師。本設(shè)計(jì)的測設(shè)最大的障礙是視距不通,，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn),。加上食堂至移動(dòng)營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色,。既要考慮到視距要求,，又需使測設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組討論綜合設(shè)計(jì)后,，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案,。

本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜，采用水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求,，選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè),、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.,。

2. 測角量邊

測角采用閉合導(dǎo)線測量,，使用 經(jīng)緯儀。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測量采用盤左盤右回測法,。完全采用《建筑工程測量》的閉合導(dǎo)線測量,， 完全滿足要求。

3. 初步設(shè)計(jì)

依據(jù)jtg b01-20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求,，40km/h的四級(jí)公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設(shè)計(jì)特殊,、采用三個(gè)圓曲線,，設(shè)計(jì)成s形曲線，采用反算 ,。 反算法是已知半徑r測量的角度α ,，反算切線 t，弧長l,，外距e，校正值j,。

設(shè)計(jì)時(shí)的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計(jì)算在符合規(guī)

范的要求下,，也有靈活的做了部分調(diào)整,。通過計(jì)算得如下數(shù)據(jù)：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測量

本設(shè)設(shè)計(jì)高程測量采用老師已定起點(diǎn)bm，取3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。基本把水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路線的兩側(cè),，且較均勻,。采用的是一組往返測量。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊,，其已知高程為360.00m,。，測量精度按四等水準(zhǔn)測量精度,。采用雙面尺法讀數(shù)測記,，容許誤差 ，本組閉合差 ,。符合要求,，并采用測站誤差分配原則，計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程,。從測量數(shù)據(jù)上可知,，本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下： jd1= m,，jd2= m, jd3= m,。

5. 平面中線測量

本設(shè)計(jì)采用測量每個(gè)樁號(hào)的地面高程時(shí),，高程取至厘米，單程測量,，閉于水準(zhǔn)點(diǎn) ,。

直線段取10m一個(gè)樁號(hào)。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,，有yz,qz,zy,jd等,。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些,。本設(shè)計(jì)采用偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測站，架設(shè)dj3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成,。

具體在直線段放樣,，是在起點(diǎn)，jd上架設(shè)dj3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿,，卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個(gè)。顯然較為人理解,。

圓曲線段放樣,，按要求10m一樁，在zy,qz,yz為加樁點(diǎn),，用偏角法測設(shè),，在曲線的jd點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線,。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m,。因地面有變動(dòng),。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋,，作了一些合理的假設(shè)。

本設(shè)計(jì)橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,，所以對于高程,，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了,。

本設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測量記錄,。

7. 土石方數(shù)量計(jì)算

本設(shè)計(jì)依據(jù)《道路勘測設(shè)計(jì)》的土石方計(jì)算方法,，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,，則可假定兩斷面之間為一棱柱體,。其體積計(jì)算公式為

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數(shù)量

v1、v2—分別為相鄰兩斷面填,，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計(jì)算本設(shè)計(jì),挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,，對于棄土采用運(yùn)往澡堂旁邊的洼地。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的平,、縱、橫的設(shè)計(jì)與測量有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，,，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一

20xx年9月9號(hào)9月22號(hào)

河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)

學(xué)習(xí)選線,、控制,、定樁、水平,、橫斷的基本操作方法,。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形,、曲線的運(yùn)用和測設(shè),；學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標(biāo)法放樁,；設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表和轉(zhuǎn)角一覽表,。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程,；進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì),，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計(jì)高程結(jié)合,，做出一系列的橫斷面圖,。

20xx年9月9號(hào)

上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排,，使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解,，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作,。作為一個(gè)把握路線總體走向的工作,，這項(xiàng)工作是十分的重要的，開始時(shí)我們組還有一些生疏,，對于一些需要注意的問題還不太了解,，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個(gè)點(diǎn),，確定了路線的大概方向,，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn),，確定了曲線的要素,，包括曲線半徑、緩和曲線長度,、切線長度,、外距等，交給了中樁組,，并對下一個(gè)選線組的工作進(jìn)行了交代,。

20xx年9月10號(hào)

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí),，為后幾天的工作做好準(zhǔn)備,。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣,，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備,，導(dǎo)致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩,。開始時(shí)，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù),，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦,，解決之后開始放樁。因?yàn)闆]有提前做好樁號(hào)里程的計(jì)算和樁點(diǎn)位置的確定,，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零,。

20xx年9月11號(hào)

繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題,，放的時(shí)候總感覺心里沒底,。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個(gè),，路線也相對較長,，計(jì)算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢,，組員的心里也是非常的焦急,。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處,，根據(jù)已經(jīng)計(jì)算出來的角度和距離來確定樁的位置,。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。

20xx年9月12號(hào)

早晨早早的起床,，本來是打算快點(diǎn)放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接,，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題,。首先有一個(gè)彎道處的曲線要素計(jì)算出現(xiàn)了錯(cuò)誤,，導(dǎo)致這個(gè)彎道的重新測放。其次,，我們組沒有增設(shè)百米樁,，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù),，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成,。

20xx年9月13號(hào)

進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完,，我們組只好耐心的等待,，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作,。由于中樁時(shí)候的教訓(xùn),，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開始工作,。開始時(shí)由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉,，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢,，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間,。

20xx年9月14號(hào)

工作進(jìn)程開始加快,，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核,，誤差在容許誤差內(nèi),，下午開始中平的測量,，工作非常的順利,。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核,，并計(jì)算出了我組最后一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,，交予了下一組。因?yàn)榈谒慕M的中樁工作還未開始,，我組的橫斷工作也無法進(jìn)行,。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。

20xx年9月16,、17日

由于天氣和工作進(jìn)度的原因,，我組的工作無法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和匯總,，并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差,，發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施,。

20xx年9月18日

上午天氣放晴,，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè),。確定了控制點(diǎn)后開始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量,，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開了一次會(huì),，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合,，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi),，坐標(biāo)閉合x方向誤差0.47米,，y方向沒有誤差，精度很高,。

20xx年9月19日

今天是中秋節(jié),，很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作,。橫斷工作相對來說比較簡單,，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜,，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因?yàn)槭侵星?，晚上宿舍一起吃了團(tuán)圓飯,。

20xx年9月20、21,、22號(hào)

我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成,，開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖,、縱斷面圖,，路基設(shè)計(jì)表、轉(zhuǎn)角一覽表,、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表,、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。

通過這次的道堪實(shí)習(xí),，我發(fā)現(xiàn)了一些問題,，包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會(huì)了很多的東西,，能夠很清楚的認(rèn)識(shí)到修建一條公路所需要的工作,，學(xué)會(huì)了如何安排工作、如何放樁,、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測量,、誤差的分析；其次,，也認(rèn)識(shí)到了一項(xiàng)工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求,，和其他組的合作也是比不可少的。另外,，在工作前應(yīng)先安排好工作,，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂,。

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二

路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項(xiàng)技術(shù)操作,，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ),。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作，同時(shí)還應(yīng)了解勘測隊(duì)長工作職責(zé)和勘測隊(duì)的組織管理,。

（

20xx年9月9日 ——9月18日

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊

1.道路勘測隊(duì)的組隊(duì),、測設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線,、測角,、中樁、水平,、橫斷面各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法,，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè),。

我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測量,，水準(zhǔn)測量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量,，既根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量線路上每個(gè)中樁的地面高程,，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并提供水準(zhǔn)點(diǎn)高程,；通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量測出中樁地面高低起伏情況,，為縱斷面設(shè)計(jì)提供地面高程資料?；綔y量我們組選擇的是兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同步施測單程觀測進(jìn)行附合測量,。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測量精度,，我對測

量儀器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯(cuò)誤帶到下一步,，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右,，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米,。

基平測量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)bm1,，讀得的讀數(shù)a1,，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中,，將zd1的讀數(shù)計(jì)入表前視欄中,。

（2）搬儀器到zd1和，zd2之間的②測站,，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1讀得讀數(shù)a2,，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2,，讀得讀數(shù)b2，將zd1讀數(shù)記入后視欄,，將zd2讀數(shù)計(jì)入前視欄中,。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2,，讀得讀數(shù)a3,，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)bm2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計(jì)入表中的前視欄和后視欄中,。

（4）每個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動(dòng)水準(zhǔn)尺,。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段,，從前一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程,，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合,，即可據(jù)以計(jì)算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測,，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生,。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差,；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時(shí)先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計(jì)算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差,，不得大于中平限差,；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm,。

當(dāng)中線測量完畢以后,，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個(gè)中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況,。,，測量時(shí)路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量,。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面,，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù),。

我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是公路定線的第一步,，也是整個(gè)道路勘測外業(yè)的中心,，其主要任務(wù)是：確定公路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設(shè)障礙物,。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及

轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁,。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線,，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定,。

第六天是測角，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的,，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時(shí)，希望我們能給他們設(shè)計(jì)一條路,，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口,，全長五百多米,，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了,。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀,。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重,，并且還遇到了很多困難,，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng),，為此耽誤了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了,，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù),，太陽快落山的時(shí)候我們終于測完了所有8個(gè)交點(diǎn),，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時(shí)候，出現(xiàn)了問題,，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個(gè)組測的出入很大,，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作,，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤,，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒有立在釘?shù)恼戏?。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了,，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi),，大家總算長吁了一口氣。

最后一天的任務(wù)是中樁,，需要精確的計(jì)算和選定交點(diǎn)位置,、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,，進(jìn)行量距、釘樁,、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算,。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級(jí)要求較高時(shí),，最好采用鋼尺或光電測距儀,、全站儀等進(jìn)行。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀,、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200,，否則應(yīng)返工,。

中樁釘設(shè)與中線丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁,、公里樁、百米樁,、平曲線主點(diǎn)樁,、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米,，在平坦地段應(yīng)不超過50米,，位于曲線上的中樁間距一般為20米,，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時(shí),，樁距不應(yīng)大于10米,；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時(shí)，樁距不應(yīng)大于5米,。曲線測設(shè)時(shí)應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法,。所有中樁應(yīng)寫明樁號(hào),、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名,，并按每公里在背面編號(hào)。中樁的書寫常用紅油漆或油筆,。這可是所有工作中最繁瑣的一項(xiàng)了,，

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn),，中午我們都放棄了回食堂吃飯,，就在路邊簡單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完,，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號(hào)不禁心頭涌上一股成就感,。

十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí),，鞏固,、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀,，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會(huì)的道路選線的步驟和技巧,，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力,，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,、注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn),，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完,，單靠一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進(jìn)了小組成員之間的感情,。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作,，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案,。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，錯(cuò)了就返工，決不馬虎,。直至符合測量要求為止,。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心,，做事嚴(yán)謹(jǐn),。就像上面提到的側(cè)水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外,，還要選在正確的位置,，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì)步步出錯(cuò),，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個(gè)角大了4’,，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì),。我相信這一定會(huì)為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三

生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)土木工程專業(yè)大學(xué)三年級(jí)學(xué)生所進(jìn)行的專業(yè)基本技能的實(shí)習(xí)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是進(jìn)行工程師基本訓(xùn)練的有機(jī)組成部分,。實(shí)習(xí)過程中,，學(xué)生深入施工現(xiàn)場，接觸實(shí)際工程,，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設(shè)計(jì)過程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作,，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實(shí)際。

本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個(gè)小組,，地點(diǎn)在開發(fā)區(qū)與撫寧縣交接處。

1、放坡定導(dǎo)線點(diǎn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)合實(shí)際地形,、地質(zhì)條件,，綜合平、縱,、橫設(shè)計(jì)要點(diǎn),，在放坡的基礎(chǔ)上,，定出符合路線走向的控制點(diǎn)(導(dǎo)線點(diǎn)),，并按導(dǎo)線測量要求測角,、量距。為減少工作量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，每兩組共用～套點(diǎn),，并相互校核,。

2,、沿線設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并測出各導(dǎo)線點(diǎn)的高程,，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm),。

3,、勾繪帶狀地形圖：利用導(dǎo)線點(diǎn)，按視距測量要求,，測定導(dǎo)線兩側(cè)約loom范圍的地形變化點(diǎn),，勾繪1：1000帶狀地形圖。

4,、根據(jù)放坡定線記錄,，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行紙上定線工作,，確定路線的各轉(zhuǎn)角點(diǎn),，并設(shè)置曲線、丈量里程,。

5,、根據(jù)紙上定出的路線，到實(shí)地放線,。即放出圖上的各轉(zhuǎn)角點(diǎn),，并校核設(shè)計(jì)與地形是否有誤。

6,、中樁測量：按設(shè)置各類地形樁要求,，進(jìn)行整樁和加樁工作，設(shè)置曲線，并與紙上定線資料進(jìn)行核對,。

7,、水準(zhǔn)測量：按附合水準(zhǔn)測量要求，測定各中樁的地面標(biāo)高,，較差：±50(mm),。

8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左,、右20m范圍的橫面地面變化情況,。

9、地質(zhì),、土壤調(diào)查：調(diào)查沿線土壤,、地質(zhì)情況，劃分土石類別和分界位置,，確定路基,、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸,。

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d20-20xx)

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtg b01-20xx)

《道路勘測設(shè)計(jì)》人民交通出版社

(1)踏勘選線及現(xiàn)場初步測量

1.1選線原則

⑴平面線形應(yīng)直捷,、連續(xù)、順勢,，并與地形,、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū),，路線直捷舒順,，在平面線形三要素中直線所占比例較大,，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū),，路線則多彎曲，曲線所占比例較大,。

⑵保持平面線形的均衡與連貫,，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化,，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡,，避免出現(xiàn)突變。

⑶應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形,，這種線形給駕駛員造成不便,，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線,。

1.2實(shí)際選線及初步測量

實(shí)習(xí)的第二天,，老師帶我們來到了實(shí)習(xí)地點(diǎn),，現(xiàn)場踏勘選線，我們組初步選了一下路線,，選線時(shí),，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求,。在初步選線之后,，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現(xiàn)有一段的縱坡為8.1%,，而規(guī)范規(guī)定的極限縱坡為7%,，不滿足要求，之后我們又仔細(xì)調(diào)整了一下路線,。直到最大縱坡符合要求,，

(2)方案比選及現(xiàn)場定線

在選線時(shí)，我們有兩個(gè)方案,，一個(gè)是從山坡上過,，一個(gè)是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過,，線形很難滿足要求,，從采石場過，得過兩個(gè)溝,，填挖方可能比第一個(gè)方案大,。經(jīng)小組討論，后一致認(rèn)為從采石場過較好,。

在方案確定下來后，我們在現(xiàn)場打了交點(diǎn)樁,，并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn),。

(3)平面設(shè)計(jì)

在方案確定下來后，我們測了交點(diǎn)樁的轉(zhuǎn)角和高程,，并把路線起點(diǎn)的高程定為50.000m

3.1平面設(shè)計(jì)中的基本原則

在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：

3.1.1平面線形應(yīng)直捷,、連續(xù)、順適,，并與地形,、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);

本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢開闊,，處于平原微丘區(qū),，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大,。在設(shè)計(jì)路線中間地段,，路線多彎,，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng),，既是美學(xué)問題,，也是經(jīng)濟(jì)問題和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題。直線,、圓曲線,、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件,，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主,，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。

3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的,，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足;

高速公路,、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì),，盡量做到線形連續(xù),、指標(biāo)均衡、視覺良好,、景觀協(xié)調(diào),、安全舒適，計(jì)算行車速度越高,，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全,。本路線計(jì)算行車速度為40km/h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng),，做到了“平包豎”,。

3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變,，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線,，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡,。

3.1.4避免連續(xù)急彎的線形;

連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便,，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線,。

3.1.5平曲線應(yīng)有足夠的長度;

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十四

本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì),，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。 一階段設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料,。一階段設(shè)計(jì)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行選線,、高程、地形,、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

1)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì),、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等,。

2)實(shí)地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

3)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí),。

4) 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練,。

（測角組,、水平組、中樁組,、地形組,、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容 ）

主要進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求,，具體確定路線方案,，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作,。

1．實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪€(紙上定線時(shí))，進(jìn)行測角,、量距,、中線測設(shè)、中樁固定等工作;

2．引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量,；

3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖,；

5．對有大型構(gòu)造物地帶,，應(yīng)測繪局部大比例地形圖,；

6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查,；

7,、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作

外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組,、導(dǎo)線測角組,、中樁組、水平組,、斷面組,、地形組、調(diào)查組進(jìn)行,。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行,，則此時(shí)可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習(xí)要求,。

地形組：根據(jù)設(shè)計(jì)的需要,，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設(shè)計(jì)和施工使用,。

測角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位,；測角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀測及復(fù)核,；經(jīng)緯儀視距測量,；作分角樁；設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作,。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人,，記錄計(jì)算一人,，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人,。）

中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置,、交點(diǎn)位置、曲線半徑,、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,，進(jìn)行量距、釘樁,、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算等工作,。

水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn),，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料,。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì),、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。

（三級(jí)公路：v=30km/h b=7.5 m r=30-65m 平曲線最小長度=50-100m，園曲線,、平曲線最小長度==25m 直線同向>6v (特殊75m) ,反向>2v (特殊25m) ls > v/1.2=25m ）

為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開始了,，第一天在召開完動(dòng)員大會(huì)之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器,，并檢查儀器,，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn),，終點(diǎn),，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定,，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交,。由于路線較短,，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向,，在一個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn),，對兩邊交

點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整,。最后用油漆做記號(hào)將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作,。

第三天的時(shí)候,，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平,。由于本組共有十六名組員,，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組,。一組測角，一組測基平,。本組導(dǎo)線測角由五人組成,，一人操作儀器,，記錄計(jì)算一人，固樁一人,，插桿跑點(diǎn)兩人,。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時(shí)：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計(jì)算轉(zhuǎn)角時(shí)：右角按下式計(jì)算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù),。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí),，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù),。） 測距離時(shí),，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上,。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需,。

接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計(jì)算得出圓曲線上的zy,、yz點(diǎn)的位置,，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征,，通過經(jīng)緯儀測角,、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào)。同理,，曲線上20m樁也由此定出,，并記號(hào)筆作上記號(hào)。對于直線部分,，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn),，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào)。（測距離時(shí),，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn),，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需,。）

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計(jì)算,。

接下來的幾天，繼續(xù)定中樁,，基平組同步進(jìn)行中,。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快,。隨后進(jìn)行橫斷面測量,，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限,，故用皮尺來量距,，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果,。還有要注意的是沿路線的切線方向,。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺,，沿其切線的方向,，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作,。

嘿嘿,，3號(hào)的時(shí)候，我把各個(gè)組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,，測角組的,、基平組的、還有橫斷面,。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作,，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習(xí)就算完成了,?；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì)：

兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了,。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計(jì)還很遠(yuǎn),，但通過本次實(shí)習(xí)，鞏固,、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學(xué)會(huì)了施工放樣,、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等,，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和測量能力,，這些知識(shí)往往是我在課本很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí),。

而且一次測量實(shí)習(xí)要完整的做好，僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成,。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情,。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)并且懂得道路勘測的基本內(nèi)容,，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細(xì)分的話就是到每個(gè)分組,，每項(xiàng)工作,，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作,，其他的不知道,。而且要求每個(gè)人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習(xí)的過程,，也遇到了不少問題,，但我們的態(tài)度就是，錯(cuò)了就返工,，我們深知工程這一行,，需要的就是細(xì)心，做事要嚴(yán)謹(jǐn),。在本次實(shí)習(xí)中,，我們也累計(jì)了一些經(jīng)驗(yàn)以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。以下是我在實(shí)習(xí)中的遇到的問題及注意的方面：

首先立塔尺時(shí),，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置。因此,，選點(diǎn)就非常重要,，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量,，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙,，因而不能正常立尺,，所以在選線的過程中，以及選點(diǎn)的過程中一定要考慮好,。不能只想著自己的工作,。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準(zhǔn)確和以及走向問題，經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作,，我們完成了測量的工作,，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已,，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量,。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí),，大家感覺收獲都很多，在測量的時(shí)候大家都會(huì)說出自己的想法,，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小,，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量,，晚上天黑才收以其回去,，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍,。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西,，比如計(jì)算機(jī)軟件的輔助設(shè)計(jì),，等等。道路測量實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測量和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)過程有了一個(gè)良好的了解,。學(xué)會(huì)了選線,，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力,。當(dāng)然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景,?？傊畈欢嘁恢艿耐鈽I(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會(huì)了不少“酸甜苦辣”,，有的測量很順利甚至零誤差,，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過去了,。在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，遇到軟件打不開,，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了,。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,尤其是寒冷的天氣,，但一切都在大家的堅(jiān)持中走過來了,。

但這兩周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯(cuò)誤也是學(xué)習(xí)的過程,，由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來了不少麻煩,，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的,，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度,。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理,，整體進(jìn)度受大大提前,，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題,。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了,。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了道路工程中,，平面圖,、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了,。總之,，要感謝有這么一個(gè)機(jī)會(huì)為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí),，還有老師對我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷,。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的,。對我以后的工作道路也會(huì)是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。