在當下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。那么報告應該怎么制定才合適呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

汽車市場調查報告分析總結篇一

（一） 汽車價位

8-12萬元占比最高

在參與本次調查的汽車用戶中,，擁有8-12萬元汽車的,。用戶數(shù)量較多，占全部被調查用戶的34.7%,。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少,，占比為16.0%,。

（二） 汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,，其占據(jù)了近五成的用戶比例,，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后,，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高,，僅有8.5%,。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%,、3.3%和3.1%,。

（三） 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%,。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾,、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%,。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%,。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過一成,，分別為9.0%和8.4%。

（一） 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障,。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達48.5%,，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障,。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,，分別為35.8%和38.5%。

低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價位的汽車方面,，汽車的購買價格越低,，發(fā)生故障的概率相應越高。其中,，在5萬元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%,，將近六成,。而在購買價位在30萬元以上的汽車中,，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點,。

日系汽車故障率最低

合資汽車中,，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%,。令人驚訝的是,，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個百分點。

（二） 每萬公里故障次數(shù)

進口汽車故障次數(shù)最少

對于一款汽車的質量表現(xiàn)如何,，本次調查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量,。調查結果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高,，但其產(chǎn)品質量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價格和質量的對應關系方面,，通常人們都會說“一分錢一分貨”,，那么，汽車價格越高,，其產(chǎn)品質量是不是就越好呢,？本次調查結果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品,。其中,，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次,；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次,。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,，僅有0.19次,。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,，達0.36次,；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次,；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次,。

（三） 故障發(fā)生時間

近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時間上,，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%,，也就是說,，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀,；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi),；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。

從另一方面來看,，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久,，其產(chǎn)品質量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。

（四） 故障原因

多數(shù)故障是由于質量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題,。其中,，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質量不佳,；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%,。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質量問題引起故障的占比為69.7%,。

（五） 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%,。另外,，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。

（六） 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

本次調查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達86.0%,。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”,。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中,，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質量十分滿意,，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿,，而合資汽車車主對產(chǎn)品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%,。

產(chǎn)品價格越高質量口碑越好

在不同價位的汽車方面,，產(chǎn)品價格越高，其質量口碑越好,。其中,，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%,，對產(chǎn)品質量不滿的卻高達24.2%,；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比多達31.3%,，而對產(chǎn)品質量不滿的車主僅有6.2%,。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高,，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”,，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%,。其中,，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%,，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好,，但倒也不至于太壞,，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高

本次調查中,，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎（“十分滿意”為10分,，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分,，“非常不滿”為0分）,，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面,，整體品牌平均得分為7.71分,。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,，為8.38分,；東風、長城,、五菱和一汽分列其后,，得分均在8分以上。

合資汽車方面,，整體品牌平均得分為8.13分,，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分,，其中本田得分最高,，達8.92分，標致位居次席,，得分為8.67分,。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分,，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名,。

汽車市場調查報告分析總結篇二

在計劃經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)政策是領導機關意志的體現(xiàn),。如今已進入市場經(jīng)濟,，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了,。

1,、當前中國家用汽車市場有多大？

當前中國年銷摩托車1000多萬輛,，三輪農(nóng)用汽車300萬輛,，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車,、微型汽車400萬輛,。

為什么將二輪車、三輪車,、拖拉機都算作家用汽車呢,？

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車,、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代,，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣,。

2 ,、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車,、摩托車,、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車,、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費功能,；生產(chǎn)功能,；服務功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具,。我們將微型車稱作城市小康車,，其排放要達到城市排放標準。它的售價低,，可作為城市人口用來賺錢奔小康用,。

3、這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么,？

（1）,、盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低,，比多數(shù)國家都少,。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。

（2）,、隨著小康經(jīng)濟發(fā)展,，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的,，但總量就不得了,，我們從現(xiàn)在起就應該對這有所準備。

（3）,、中國是貧油國,，汽車用油主要靠進口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國,，美國是世界第一大石油進口國,，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現(xiàn)在還在鉆探石油礦,，打出石油摸清儲量就封井,，藏油于地下。繼續(xù)進口石油,，這叫戰(zhàn)略儲備,。我國油源就少，無法和美國比,，但美國除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法,，專門打擊進口耗油車,，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子,？從現(xiàn)在起,，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車,，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油,、敗壞中國人用車風氣。

為迎奧運會,，有人建議用大排量出租車,。我出差日本時，東京火車站出口有兩個出租車停車站,，一個是大車,，一個是小車，我一個人就到小出租車站去等車了,。一些日本朋友告訴我,，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養(yǎng)的,，聽信跨國公司的宣傳,，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會,，雅典不建賓館而租用商船當旅館,，不去浪費資源，而是節(jié)約資源,，我們是貧油國,，放棄用節(jié)油出租車卻要用費油出租車，還規(guī)定要排量1.8l以上的,，我們是京都議定書的簽約國,，卻主張采用增加co2排放量的大排量出租車,，來迎奧運會，這說得過去嗎,？出租車是行駛里程最長的汽車,，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了？這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現(xiàn),。外國品牌轎車油耗都高,，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家,？誰能正面回答這個問題,？

4 、中國汽車工業(yè)應如何實現(xiàn)技術創(chuàng)新,？

1993年9月29日由美國總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,，簡稱pngv,，其目標就是用新技術來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能,、環(huán)保,，以加強美國汽車的市場競爭能力,。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件,，但仍然是安全、節(jié)能,、環(huán)保,。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換,，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障,。

節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉換,、能量儲存裝置,、高效電器系統(tǒng)、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間,，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機,。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點,。我在美國時,，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。

我國在京都議定書上簽字多年了,，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制,，co2是要隨油耗加大而增加的,，是否將co2列入廢氣檢測指標？

美國的pngv關注點和中國不同,，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值,。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部,、能源部,、運輸部、國防部,、內(nèi)政部,、國家宇航局、環(huán)保署,、國家科學基金會等8個部門組成,。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發(fā)展委員會。

5,、外國政府根據(jù)市場調查制定相應汽車政策的例子

（1）,、美國政府能源部根據(jù)市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗,，以恢復被外國節(jié)油車占領的國內(nèi)家用汽車市場,。

（2）、美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場,。

（3）、日本汽車工業(yè)起步時,，人民買不起轎車,，于是摩托車、三輪車盛行,，但二輪車,、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”,，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場,，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項目,。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。