隨著社會一步步向前發(fā)展,，報告不再是罕見的東西,，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。寫報告的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧,。

停車場調(diào)研報告論文篇一

近年來，隨著我縣經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市大建設(shè)的快速推進(jìn),，我縣城區(qū)不斷擴(kuò)大,，城區(qū)人口不斷增加、人民生活水平不斷提高,，全縣機(jī)動車擁有量也快速增長,，城區(qū)交通擁堵等問題日益突出，特別在老城區(qū)尤為明顯,?？h政府及相關(guān)部門對此十分重視,，積極從停車場規(guī)劃、建設(shè),、管理等幾方面入手做了大量工作,，組織編制了包含停車場規(guī)劃在內(nèi)的《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》，積極謀劃建設(shè)各類停車場,，加強對建設(shè)項目的道路交通組織,、停車場庫設(shè)計、停車位配建指標(biāo)等的審核,、監(jiān)督工作,，住建、規(guī)劃,、交警,、行政執(zhí)法、交通等相關(guān)部門相互協(xié)作,，相互溝通,，加強管理，取得了一定的成績,。

縣政府住建規(guī)劃部門從20xx年8月份就開始著手組織編制包括停車場規(guī)劃在內(nèi)的《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》,，系統(tǒng)分析和評價了縣城交通體系現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測縣城交通需求,，從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略等八個方面對縣城綜合交通進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃,，對近幾年的建設(shè)項目進(jìn)行了合理安排。規(guī)劃初稿已于20xx年上半年編制完成,。在審批建設(shè)項目時，按照法律法規(guī)規(guī)定及安徽省停車位配建要求,，對各個建設(shè)工程的停車設(shè)施配建進(jìn)行有效監(jiān)督,，并在停車泊位的數(shù)量上嚴(yán)格要求，特別是對住宅小區(qū),、公建等重要項目要求更為嚴(yán)格,，提前做好了靜態(tài)交通影響評價，對不符合停車要求的工程項目不予審批,。

在縣政府的總體安排下,，各相關(guān)職能部門密切配合，對城內(nèi)各類新建,、改建建筑都實行項目評審制度,，認(rèn)真開展對建設(shè)項目的道路交通規(guī)劃、停車場庫設(shè)計,、停車位配建指標(biāo)等的審核,、監(jiān)督工作,。嚴(yán)抓新建項目停車場配建，要求在新建住宅小區(qū)必須按照有關(guān)規(guī)定高標(biāo)準(zhǔn)配建停車位;充分利用道路資源,，在不影響整體交通的前提下,，在城市次干道以及主干道的非機(jī)動車道漆劃機(jī)動車臨時停車位，按要求設(shè)置明顯標(biāo)志和地面標(biāo)線;多渠道融資,，加快公共停車場建設(shè),。有效利用財政投入180余萬元及部分社會資金新建和改建停車場7個。

縣政府住建,、交警,、行政執(zhí)法、交通等相關(guān)部門相互協(xié)作,，相互溝通,，對城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施派專人管理或巡查監(jiān)管，加強引導(dǎo),，各司其職,，及時有效地緩解了當(dāng)前"停車難、亂停車"狀況,。交警,、行政執(zhí)法部門還加強了道路執(zhí)法巡查，對城市重點區(qū)域,、重點路段車輛亂停放現(xiàn)象進(jìn)行經(jīng)常性檢查,，制止違法停車行為。

當(dāng)前我縣老城區(qū)仍是人口車輛主要密集區(qū),，受歷史條件的制約,，老城區(qū)停車場地規(guī)劃建設(shè)滯后，停車泊位非常少,，停車供需矛盾特別突出,，加上車輛管理引導(dǎo)尚未建立有效機(jī)制，造成機(jī)動車占道停車,、亂停車現(xiàn)象時有發(fā)生,，上下班車流量高峰時段老城區(qū)擁堵問題較為突出。

近幾年,，我縣機(jī)動車增長進(jìn)入了以私人小汽車為主導(dǎo)的高速增長階段,，我縣停車設(shè)施的供應(yīng)明顯滯后于停車需求，建筑物停車配建車位和社會公共停車位的供應(yīng)總量增長速度緩慢,，停車位與汽車保有量比例嚴(yán)重失衡,。停車位缺口大，停車供需矛盾突出,，加上前期停車場規(guī)劃未充分考慮"前瞻性",、"長久性",、"科學(xué)性"等重要因素，導(dǎo)致當(dāng)下面臨的"停車難,、亂停車"的問題,，如果不采取有效措施，停車供需矛盾將進(jìn)一步擴(kuò)大,。

當(dāng)前,，我縣停車場建設(shè)投資主體主要有兩類：一是政府機(jī)構(gòu)，主要是投資建設(shè)占道停車位和大車停車場;二是建設(shè)項目開發(fā)商,，主要是在開發(fā)建設(shè)項目時按規(guī)定配建的停車設(shè)施,，如各類小區(qū)的停車場。在公共停車場中,，幾乎全部是政府機(jī)構(gòu)投資,，投資主體比較單一，社會資本介入較少,。

緩解"停車難"問題是一項涉及社會公共利益的系統(tǒng)工程和民生工程,。既要立足當(dāng)前，也要放眼長遠(yuǎn),，標(biāo)本兼治,，多管齊下，先急后緩,、循序漸進(jìn)分階段實現(xiàn)目標(biāo),。當(dāng)前，應(yīng)針對停車設(shè)施建設(shè)熱情不高,、管理薄弱的具體實際,，一手抓擴(kuò)大車位供給，一手抓科學(xué)管理,，采取行政,、經(jīng)濟(jì)和法律等多種手段和綜合措施，通過制定相應(yīng)的行業(yè)發(fā)展政策,，健全停車管理機(jī)制，完善停車管理辦法,，逐步形成城區(qū)停車以配建停車為主體,、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為適當(dāng)補充,，與城區(qū)整體交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào),、供需和諧的靜態(tài)交通格局，緩解我縣日益嚴(yán)重的"停車難"問題,。

按照合理分工和相對集中的原則,，從規(guī)劃,、建設(shè)、執(zhí)法,、行業(yè)管理及運營等各個環(huán)節(jié)進(jìn)一步明確和強化政府相關(guān)職能部門的停車管理職責(zé),，形成以"政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動,、社會參與"的長效管理機(jī)制,，進(jìn)一步完善《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》編制實施，推進(jìn)停車管理依法行政和體制機(jī)制創(chuàng)新,，加強對停車行業(yè)的統(tǒng)一,、協(xié)調(diào)和綜合管理。

城市停車設(shè)施專項規(guī)劃要依據(jù)城市總體規(guī)劃,、城市綜合交通體系規(guī)劃確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)進(jìn)行制定,，規(guī)劃要注重"前瞻性"、"長久性",、"科學(xué)性",。要根據(jù)全縣汽車消費的發(fā)展趨勢，實施系統(tǒng)的,、整體的停車設(shè)施規(guī)劃和超前規(guī)劃,，將停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與整個城區(qū)發(fā)展的規(guī)模、方向有機(jī)結(jié)合起來,，與新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)緊密結(jié)合起來,，逐步建立起動態(tài)的停車規(guī)劃體系。

政府應(yīng)加大對公共停車設(shè)施建設(shè)的投入,。城市公共停車設(shè)施是城市市政公用基礎(chǔ)設(shè)施,，應(yīng)列入政府工作年度計劃。完善公共停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的用地供給,、資金支持和政策扶持等保障機(jī)制及措施,，適當(dāng)加大對公共停車設(shè)施建設(shè)的投入。

一是加強對建設(shè)項目停車場(位)配建規(guī)劃的監(jiān)督檢查,。規(guī)劃部門在規(guī)劃管理,、建設(shè)部門在建設(shè)項目規(guī)劃許可、施工圖審查等環(huán)節(jié),，加強對配建車位的監(jiān)督和管理,，在停車設(shè)施工程竣工驗收時要求建設(shè)方出具車位分布圖、車位平面圖等竣工圖,。

二是要強化管理,、嚴(yán)格執(zhí)法，加大對違章停車,、違規(guī)收費的處罰力度,。進(jìn)一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度,，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理"亂停車"問題,。在有法可依的基礎(chǔ)上,，更要做到"有法必依、執(zhí)法必嚴(yán),、違法必究",。針對亂停車現(xiàn)象，公安交警部門應(yīng)加強巡查頻率,，及時制止各種亂停車行為,，嚴(yán)格按照法定程序?qū)`規(guī)駕駛員進(jìn)行處罰。

停車場調(diào)研報告論文篇二

近幾年,，景區(qū)的停車問題越來越引起社會的關(guān)注且議論紛紛,。這不僅對景區(qū)決策管理模式提出了更高要求，而且關(guān)系到游客的切身利益,。景區(qū)公共停車場的建設(shè)是解決當(dāng)前停車難問題的有效途徑,。

（一）景區(qū)公共停車位供需失衡、矛盾較突出

目前景區(qū)內(nèi)現(xiàn)有大小停車場28處,，停車泊位共計4770個,。重大節(jié)假日或景區(qū)內(nèi)有大型活動期間，進(jìn)入景區(qū)的游客車輛數(shù)高達(dá)臺/日,，日常周末進(jìn)入景區(qū)的游客車輛數(shù)平均約3000臺/日左右,，其他工作日進(jìn)入景區(qū)的游客車輛數(shù)在1000臺/日左右。由于通道資源,、場地資源有限,，高峰時景區(qū)內(nèi)停車場遠(yuǎn)不能滿足車輛的停泊需求，導(dǎo)致路邊停車,、綠地停車,、人行道停車等嚴(yán)重現(xiàn)象。進(jìn)出景區(qū)的游客車輛產(chǎn)生的大量汽車尾氣,，導(dǎo)致景區(qū)內(nèi)的空氣環(huán)境被嚴(yán)重污染,。

（二）政府投資不足，投資方式單一

景區(qū)內(nèi)公共停車場大多數(shù)由政府部門來投資建設(shè),，由于政府涉及的事務(wù)眾多,，且行政可支配的建設(shè)資金有限，旅游景區(qū)停車場建設(shè)資金相對匱乏,。

（一）景區(qū)內(nèi)公共停車場過于集中景區(qū)內(nèi)停車場多數(shù)集中于動物園和冰雪世界門前,，且泊位數(shù)量有限,，高峰時不能滿足停泊需求,。其他景點地段無寬敞場地開辟更多停車場,，導(dǎo)致路邊停車、綠地停車,、人行道停車現(xiàn)象嚴(yán)重,。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進(jìn)入人行道駕駛,、?？浚嬖趪?yán)重的安全隱患,，不利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)與基礎(chǔ)設(shè)施管理,。

（二）在游客高峰時期進(jìn)出車輛過于集中

景區(qū)在游客高峰時期，進(jìn)出車輛和游客分布過于集中,。由于通道資源,、場地資源有限，景區(qū)生態(tài)空間環(huán)境超負(fù)荷運行,，管理壓力巨大,，出入交通安全性低、效率低,，嚴(yán)重影響旅游的舒適性和景區(qū)的形象,。

（三）城市公交與景區(qū)公交接駁不便捷

景區(qū)內(nèi)環(huán)湖一周公里，各景點項目間距離相對較長,。由于城市公交與景區(qū)公交接駁不便捷,，易誘導(dǎo)更多的小汽車出行，由此導(dǎo)致更多的游客車輛進(jìn)入景區(qū)內(nèi),。

針對景區(qū)目前公共停車場存在的問題,，從景區(qū)智能化可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，以探索擺脫景區(qū)公共停車?yán)Ь车某雎泛颓泻蠈嶋H的應(yīng)對措施,。棋盤山風(fēng)景區(qū)內(nèi)全面禁止游客車輛入園,，以保護(hù)景區(qū)生態(tài)環(huán)境、保持良好的旅游秩序,、保障游客游覽安全,。具體措施如下：

（一）引入完善的景區(qū)內(nèi)部觀光環(huán)保的公交體系。

由于景區(qū)內(nèi)部規(guī)模較大,，僅僅依靠步行方式,，步行距離較長，景區(qū)內(nèi)部公交線路的設(shè)置可提高各景點的`可達(dá)性,，為游客游覽出行創(chuàng)造舒適,、便捷的方式。應(yīng)提升景區(qū)內(nèi)部公交的服務(wù)水平，與市區(qū)旅游公交,、停車等設(shè)施一體化銜接,，充分發(fā)揮景區(qū)公交的優(yōu)勢。

需配置觀光中巴客車30臺,，觀光電瓶車30臺,，單人自行車、雙人自行車,、三人自行車,、四人自行車200臺（或引進(jìn)景區(qū)內(nèi)共享單車）。

1,、棋盤山風(fēng)景區(qū)正門前東側(cè)停車場,，現(xiàn)有77個小型車停車位，西側(cè)現(xiàn)為草坪,。若全面禁止車輛進(jìn)入景區(qū),，東側(cè)停車場可作為換乘中轉(zhuǎn)站。此停車場全部作為觀光車停車場,。

2,、在景區(qū)正門前東側(cè)設(shè)觀光車換乘中轉(zhuǎn)站、168終點站,，倒乘需要乘車出入景區(qū)各景點的游客,。考慮部分游客乘車到此換乘,，適當(dāng)考慮臨時泊車位5個,，即停即走。

3,、觀光車運營車輛需符合國家標(biāo)準(zhǔn),，確保安全運營。設(shè)置消防,、安全設(shè)施,，并設(shè)安全員。

（二）建設(shè)完整的景區(qū)外部交通配套（大型停車場）措施,。

通過禁止旅游車輛進(jìn)入景區(qū),，考慮公交系統(tǒng)的一體化換乘，減少景區(qū)停車與內(nèi)部交通的相互干擾,，動靜態(tài)交通協(xié)調(diào)有序,。游客車輛停放在景區(qū)外部停車場，換乘景區(qū)觀光車,、自行車或步行前往旅游景點,。

禁止旅游車輛入園后,，首先要考慮游客車輛、公交車,、觀光車在景區(qū)外停泊場地,，并設(shè)置游客換乘中轉(zhuǎn)站。

1,、擴(kuò)建森林路上木停車場，并增建北門,、小東門,、西門三處停車場

（1）全面禁止車輛入園后，景區(qū)正門外需滿足7000-8000個小型車停車位,，欠缺5000個車位,。

（2）設(shè)置觀光車倒乘站：為實現(xiàn)零距離接駁的要求，將觀光車總站設(shè)置在森林路停車場內(nèi),，游客停車后即可方便地?fù)Q乘,。停車場至景區(qū)正門實行一站免票，從正門進(jìn)入景區(qū)開始售觀光車票,。

（3）森林路停車場須設(shè)立票務(wù)銷售窗口,，銷售觀光車及景區(qū)、景點門票（含通票）,。

2,、在景區(qū)正門外建設(shè)與景區(qū)配套的大型綜合游客服務(wù)中心。

（1）建設(shè)正門售票處一個,，配置5個以上售票窗口,，售倒乘車票及景區(qū)、景點門票,。

（2）一樓為游客接待中心,、洗手間、超市和游客休息處,。二樓為辦公室,，休息室。此建筑要有特色符合景區(qū)形象,。

（3）設(shè)立大型led電子屏,，公告觀光車倒乘時間、票價,、游客須知等,。

3、設(shè)立停車場收費管理系統(tǒng),、停車場區(qū)監(jiān)控系統(tǒng),、停車場網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、停車場導(dǎo)視系統(tǒng)。以保障景區(qū)加快“智慧景區(qū)”建設(shè)的進(jìn)程,。

（1）停車場正式投入使用前完成收費管理系統(tǒng)安裝調(diào)試,。

（2）停車場正式投入使用前完成監(jiān)控點位安裝，確保停車場監(jiān)控?zé)o死角,。

（3）實時顯示總停車位數(shù)量,、已使用及剩余停車位數(shù)量。

（一）將景區(qū)公共停車場建設(shè)納入景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃,。

應(yīng)充分認(rèn)識景區(qū)公共停車場對景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的重要性,，將其納入景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的軌道，并明確政府的建設(shè)責(zé)任,，明確管理和建設(shè)主體,。政府統(tǒng)籌規(guī)劃、有序建設(shè),、統(tǒng)一管理,。

（二）合理規(guī)劃建設(shè)用地、增加停車泊位供應(yīng),，設(shè)計合理的車輛停放方式,。

在景區(qū)建設(shè)公共停車場，由于景區(qū)用地已經(jīng)高強度開發(fā),，新增土地非常有限,，單獨尋找地塊建設(shè)公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設(shè)機(jī)械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法,。

（三）采用多元化的投資方式,。建議設(shè)立景區(qū)公共停車場建設(shè)發(fā)展基金。為促進(jìn)景區(qū)公共停車場的建設(shè)發(fā)展,，發(fā)揮財政資金的引導(dǎo)作用,。對于景區(qū)停車場建設(shè)發(fā)展基金的使用，必須由獨立的景區(qū)管理部門進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配,。

為鼓勵社會企業(yè)和個人投資建設(shè)景區(qū)公共停車設(shè)施,，在建設(shè)融資和營運模式上可采用bot、ppp或tot等運作方式,。積極探索bot投融資模式,，bot是私人資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供公共服務(wù)的一種特殊的投資方式,，包括建設(shè),、經(jīng)營、移交三個過程,、建議新建的景區(qū)停車場由政府統(tǒng)一規(guī)劃,，制定合理的優(yōu)惠政策,，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資,，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經(jīng)營權(quán),。鼓勵銀行業(yè)、金融機(jī)構(gòu)積極為社會投資建設(shè)景區(qū)公共停車場提供信貸資金支持,。

停車場調(diào)研報告論文篇三

天府長城在城南的總開發(fā)量近100萬平米,，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算,，項目未來的停車位近7000個,，其中地下停車位占95%，近6600個,。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營,，這個課題已擺在我們每個人的面前,，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車位現(xiàn)狀,、車輛情況,、部分小區(qū)及商業(yè)樓盤停車位運營情況等進(jìn)行了市場調(diào)研，將調(diào)查結(jié)果總結(jié)如下：

成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻,，目前成都市的機(jī)動車以400輛/天的速度遞增,，而相對應(yīng)的車位供應(yīng)量卻遠(yuǎn)未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴(yán)重,，一環(huán)路主城區(qū)內(nèi)停車難已經(jīng)是眾所周知的老大難問題了,。

成都市目前總?cè)丝谝呀?100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達(dá)140萬輛,，相當(dāng)于每8個人就擁有一輛車,。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應(yīng)達(dá)到1：0.5,，但去年相關(guān)數(shù)據(jù)表明,，車位供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一要求。成都市有機(jī)動車停車位1340個,，停車泊位供給總計12萬個,，每100輛機(jī)動車擁有車位不足30個，停車設(shè)施明顯供給小于需求,，三分之二的車,、近80萬輛不能停進(jìn)停車場，只能占道而停,。

然而就在如此嚴(yán)峻情況下,，成都人對車位的認(rèn)購和投資熱情仍然未被 調(diào)動起來,，除卻占據(jù)市場比例不足三成的高端物業(yè)自主需求的車庫數(shù)量外，80%以上的人選擇了租賃車庫,，而非購買,，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：

1,、成都市20xx年以前所修建的'住宅,，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設(shè)有架空層,，以地面停車居多,，但此部分車位由于產(chǎn)權(quán)問題無法出售，即使業(yè)主有購買需求,，也只能采取租賃方式使用,。

2、成都市的車位租賃價格較低,，包月均價在200-300元/月左右,，低檔次的物業(yè)價格更低，一般為50-100元/月,，部分高檔物業(yè)可以達(dá)到400元/月,，而車位的售價相對過高，一般情況下是6-10萬元,，車的壽命為10年左右,，如此算來，租賃比購買更合算,。

3,、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三，但整體質(zhì)量偏低,，20萬及以下的中低檔車占了主流,，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半,，增加了車主的負(fù)擔(dān),。

4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業(yè)管理費用,，目前市場價為30-80元/月不等,，買與不買都要交錢，這對善于算帳的成都人來說是不劃算的,。 5,、車庫投資還未真正為成都人所認(rèn)識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要,，投資意識淡薄,。

6,、成都市所有商業(yè)物業(yè)的車位為了滿足其自身商業(yè)需求和開發(fā)商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業(yè)價值增至最大,。 從以上分析不難看出,，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了,。

成都市部分商業(yè)樓盤地下停車場價格調(diào)查表

成都市部分樓盤住宅車位價格情

目前成都市車位均統(tǒng)一由物業(yè)管理公司進(jìn)行經(jīng)營管理,，收費標(biāo)準(zhǔn)大致相同，但維護(hù)成本卻相差甚遠(yuǎn),，以我司的地下停車位為例,，管理成本高達(dá)100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位,，估算方式如下：

（1）人員

1,、地下車位250個，需工人三班6人

2,、管理負(fù)責(zé)人1人

3,、衛(wèi)生工2人（由物業(yè)分包的保潔公司打掃） 4、維修人員1人 以上共計10人

（2）地下車庫用電及燈損耗

1,、需日光燈100條/50w,，月耗電3600度

2,、燈管壽命3000小時/支,，約每支可用4個月，即20元/4個月,，每月耗費5元/支 （3）費用

1,、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元 2、電費3600度*1.5元=5400元 3,、燈管損耗100條*5元=500元 4,、不可預(yù)見損耗費10%，約=20xx元

以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位） （4）車位收入

1,、地下250個*200元/月=50000元（出租率100%,，但商業(yè)主要為臨時停放車輛） （5）收支平衡情況

1、收支進(jìn)抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結(jié)余） 2,、綜合稅率約6%*50000=3000元

共計結(jié)余27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）

停車場調(diào)研報告論文篇四

題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調(diào)查

專業(yè)：熱能與動力工程

班級： 機(jī)電1011班

學(xué)號：10223009

姓名：蘭蘇凡

指導(dǎo)老師： 張瑞霖

成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調(diào)查

摘 要：通過上網(wǎng)查找資料及自己的理解,，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調(diào)查與分析,，讓大家對停車問題能有個初步的認(rèn)識,。

關(guān)鍵詞：停車場; 管理制度；調(diào)查,； 收費

據(jù)有關(guān)資料顯示,，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間,。城市出行的每個端點（無論機(jī)動車或是自行車，無論是出行起點或訖點）,，都有一個車輛停放問題,，因此停車調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實意義。

在這之前,，對于周圍隨處可見的停車場,，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩,，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌,，真希望能來個交警把它們?nèi)o拖走。但你看停車是件小事,，就這么一個小小的問題能反應(yīng)出我們國人非常多的現(xiàn)實問題,。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經(jīng)營等完全不了解,，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣,。

于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車場的管理制度，特別是收費問題,。首先,，北京市居住小區(qū)內(nèi)，有專人對進(jìn)出停車場的車輛進(jìn)行登記,，進(jìn)門發(fā)放停車憑證,，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內(nèi)停車,，且車輛應(yīng)保持停放整齊,；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進(jìn)行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失,；投遞郵件的郵政車輛需要進(jìn)入小區(qū)的,，停車管理單位不得拒絕其入內(nèi)，進(jìn)入小區(qū)的郵政車輛應(yīng)遵守小區(qū)停車管理制度,；對臨時進(jìn)出車輛實行收費的,，停車管理單位應(yīng)在車輛進(jìn)門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行,；禁止停車管理單位在機(jī)動車進(jìn)門時預(yù)收停車費用,。

希望通過此次調(diào)查獲取停車場數(shù)據(jù)的.基礎(chǔ)，了解分析北京停車場的停車制度,，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題,，并利用所學(xué)的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議,，將理論知識應(yīng)用到實踐中來,，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解,，為今后的學(xué)習(xí)和工作積累一定的經(jīng)驗。

機(jī)動車停車場收費標(biāo)準(zhǔn)如下：

一,、露天停車場：

白天收費標(biāo)準(zhǔn)（7：00---21：00）：

1,、四環(huán)路內(nèi)設(shè)置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元,。

2,、四環(huán)路外設(shè)置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元,。

3,、居住小區(qū)內(nèi)設(shè)置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元,。

4,、王府井東單、西單,、前門,、金融街、朝外大街,、崇外大街,、朝陽商務(wù)中心區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)等八處繁華商業(yè)區(qū)設(shè)置的露天停車場

小型車每小時5元,，大型車每小時10元,。

夜間收費標(biāo)準(zhǔn)（21：00---7：00）

上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

二,、地下停車庫,、停車樓

1,、大型公共建筑配建地下停車庫,、停車樓

小型車每小時5元，大型車每小時10元,。

2,、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時2元,，大型車每小時4元,。

上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)下浮，下浮幅度不限,。

3,、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調(diào)節(jié)價,。

小型車每次5元,，大型車每次10元,。

長期包租停車收費

一、露天停車場

1,、按月租用停車位：

小型車每月150元,，大型車每月210元。

2,、按年租用停車位：

小型車每年1600元,，大型車每年2300元。

二,、居住小區(qū)地下停車庫,、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調(diào)節(jié)價,，具體收費標(biāo)準(zhǔn)由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定,，簽定具有法律效力的協(xié)議。

三,、獨立經(jīng)營的地下停車庫,、停車樓停車實行市場調(diào)節(jié)價。

特殊情況收費

1,、經(jīng)公安交通管理部門指定的機(jī)動車停車場停放交通肇事,、違章車輛，按照四環(huán)內(nèi)每24小時不超過40元,、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費,。

2、經(jīng)有關(guān)執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛,，按照每車每天100元執(zhí)行,。

3、首都機(jī)場停車樓,、北京西客站地下停車庫收費標(biāo)準(zhǔn)暫不做調(diào)整,，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車,，給人一種特別擁堵混亂的感覺,，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎,？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定,，除了停車場、停車位,、路外三個規(guī)定地點以外,，其他駕駛?cè)艘x開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊,、便道,、廣場、公共花園等地點,，如果違法停車占用了人行橫道或盲道,，就不只是面臨違法，還應(yīng)受到道德的譴責(zé),，因為這是一種會給他人帶來危險的行為,，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車,。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住,，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車,，沒有說可以停的地方也屬違章停車,。 不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用,，他們總能找到解決的辦法,。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口,，只要車能擠進(jìn)去的地方都成了停車場,；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉,，隨車攜帶著,。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后,，自己把單子貼車窗上即可,。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場,，收費結(jié)果如下：收費情況是1個小時內(nèi)不收錢,，超過一小時兩小時內(nèi)收1元，以后每兩小時收1元,，相當(dāng)于一小時5角,。比如停了11小時就收6元,，12小時還是6元,，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車,，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了,。他們只負(fù)責(zé)車輛進(jìn)出時檢查單子然后根據(jù)時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

停車調(diào)查通常采用三種方式:詢問調(diào)查,、發(fā)表調(diào)查,、直接觀測記錄調(diào)查。

3.1 詢問調(diào)查

根據(jù)調(diào)查內(nèi)容向駕駛員直接詢問填寫調(diào)查表,。該方法用于調(diào)查規(guī)模小,，時間短，停車少的地方,，如路邊停車調(diào)查,。

3.2 發(fā)表調(diào)查

車輛到達(dá)停車調(diào)查范圍內(nèi)時，將調(diào)查表發(fā)給駕駛員,，由駕駛員根據(jù)表中要求內(nèi)容和注意事項填寫,，車輛離開時將填寫好的調(diào)查表收回。此種方法簡單,，需要人員少,，用于調(diào)查規(guī)模大、車輛多,、較集中的停車設(shè)施,，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響,。

3.3 直接觀測記錄調(diào)查

這種方法分連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查兩種,。連續(xù)式調(diào)查指從開始存車到結(jié)束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù),、最多存放車輛數(shù),、車輛停放最長時間等情況。間隙式調(diào)查是指每隔一定的時間間隔記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況,，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化,。

此次我選擇人工實地調(diào)查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進(jìn)行觀測和征詢意見調(diào)查,。根據(jù)現(xiàn)場情況,，采用問卷調(diào)查法調(diào)查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務(wù)的意見等信息,。

調(diào)查時間為8:00-20:00具體的調(diào)查過程是,，8:00前，到達(dá)停車場,，熟悉停車場情況,，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型,，并把到達(dá)時間填為8:00之前,。然后到達(dá)停車場的出入口,，記錄下所觀測出入口所有進(jìn)入停車場的車輛車牌號、車型和到達(dá)時刻,，以及離開停車場的車輛車牌號,、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00,。之后還記錄下當(dāng)時停放在停車場內(nèi)的所有車輛的車牌號,、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后,。調(diào)查的時間段為12:00-14:00,。

4.1基本資料調(diào)查

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出,，此停車場設(shè)施還是比較簡陋,，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大,，可以容納較多車輛,。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題,，只在出口處進(jìn)行收費管理,。

4.2停車場調(diào)查周期內(nèi)累計停車輛

區(qū)域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示,。

圖4-1周期停車輛圖

以10分鐘為一個巡回周期,，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車1157輛,；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛,。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車場是可以滿足車主的停車需求,。

4.3關(guān)于車輛在停車周期內(nèi)的進(jìn)出場車次

停車場調(diào)研報告論文篇五

首先,感謝深圳市物業(yè)管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!

此次,調(diào)研小組集中匯報以下兩大設(shè)備的使用情況:

除翠竹苑的停車場管理系統(tǒng)的道閘外,其余道閘均為捷順生產(chǎn),。總體使用狀況良好,，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的,，目前仍然正常使用。說明了我司的道閘質(zhì)量穩(wěn)定可靠,。有一只遙控器無聲音提示,。 深房廣場的道閘能正常使用。 翠華花園出入口空間很緊湊,，道閘抬桿較慢,，完全手動。車輛容易出現(xiàn)擁堵,。

解決方案：可以繼續(xù)正常使用,。建議翠華使用快速道閘或上系統(tǒng)（一進(jìn)一出,，只用一

臺出口機(jī)）

翠竹苑：使用車安系統(tǒng),。目前出口控制機(jī)已經(jīng)因故障而停用,。智能系統(tǒng)無法正常運行，目前依然主要靠手動,。從車場工作人員訪問中了解,，無法有效防雷，雨天不敢開機(jī),。另外,，地下車庫口，道閘無防砸車功能,，隱患較大,。由于系統(tǒng)停用且無進(jìn)出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患,。

解決方案：此小區(qū)為高層小區(qū),，車位較多。存在砸車,，丟車及資金漏洞等隱患,，建議

更換系統(tǒng)。

怡景小區(qū)：使用靈速系統(tǒng),。目前使用正常,，基本功能均具備。讀卡機(jī)為id讀卡機(jī),，讀卡距離太近,，10---25cm起不到方便車主的'作用。斷電后,，無法脫機(jī)使用,，資料缺失，不便于管理,。

解決方案：建議使用ic卡,。或?qū)d卡讀頭更換,。

注：

此次對貴司的車場做了一個初步的調(diào)研,由于部分設(shè)備非我司生產(chǎn),在未得到授權(quán)前,不便于揭開機(jī)箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒,！

停車場調(diào)研報告論文篇六

我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區(qū)，而南區(qū),、開輝等新開發(fā)的區(qū)域均不存在停車難問題,。造成老城區(qū)停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加,。隨著近年我市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高,，汽車的保有量，尤其是私家車的數(shù)量持續(xù)迅猛增長,。由于對這一情況的預(yù)見不足,，造成城市公共停車設(shè)施、居民小區(qū)附屬停車設(shè)施設(shè)置不足,。二是停車需求過于集中,。我市繁華商業(yè)區(qū)多集中在舊城區(qū)，原有道路寬度有限,，且周邊大多為住房密集且無正式規(guī)劃附屬停車場的舊小區(qū),，小區(qū)居民的車輛與到商業(yè)區(qū)的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明,、不規(guī)范停車現(xiàn)象,。部分機(jī)動車駕駛?cè)瞬灰?guī)范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道,，使有限的停車位資源浪費,，人為造成了停車難。

一是優(yōu)先發(fā)展公交,，倡導(dǎo)低碳出行,。近年來，市政府通過對公交客運進(jìn)行政策,、資金等方面的扶持,，進(jìn)一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來,，已通過財政撥款,、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛,，改善了6條線路的公交車車況,，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無

人售票制度,，安裝使用公交ｉｃ卡電子收費系統(tǒng),，將5路、6路等多票制線路改一票制,，并調(diào)整優(yōu)化了7路等公交營運線路,，極大提升了公交服務(wù)水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行,。據(jù)統(tǒng)計,，自20xx年以來乘坐公交車的市民數(shù)量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前,，我市正在對《xx市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)行修編,，將進(jìn)一步合理設(shè)置公交站點,、優(yōu)化公交線路、增加公交運營班次,。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行,，減輕了中心城區(qū)的停車壓力。同時,，為了落實國務(wù)院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節(jié)能減排”戰(zhàn)略,，推動城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè),，我市連續(xù)兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動,，宣傳倡導(dǎo)公交、自行車,、步行等綠色出行方式,，實現(xiàn)“綠色交通，低碳生活”,。

二是完善交通設(shè)施,，挖掘停車資源。20xx年,，我市增設(shè)了燕江東路,、含笑大道、香樟大道,、石門橋至森林公安路段中心隔離護(hù)欄共5900米,、增設(shè)人行道隔離柱140米、防撞桶39個,，對主城區(qū)內(nèi)安裝的17個舊監(jiān)控探頭重新更換,，并在汽車站、大榕樹（國民路口）,、巴溪市場路口,、茅坪路口增加四個監(jiān)控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎(chǔ)上,，在不影響通行的情況下,，繼續(xù)在城區(qū)的主次干道、支路和小區(qū),、醫(yī)院,、學(xué)校周邊道路增設(shè)臨時停車位，安裝停車指示標(biāo)志,。對市區(qū)可增設(shè)的停車位和需設(shè)置停車指示標(biāo)志的路段進(jìn)行摸底,，在永輝超市五洲店、五洲警務(wù)室,、石門路,、庫區(qū)路,、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個,，在城區(qū)設(shè)置停車標(biāo)志牌136塊,。

三是科學(xué)規(guī)劃配建場位，嚴(yán)把竣工驗收指標(biāo) ,。加大小區(qū)停車位的配建比例,，從20xx年起，規(guī)劃設(shè)計條件設(shè)定小區(qū)內(nèi)停車位全部按6個/1000㎡進(jìn)行規(guī)劃建設(shè),。通過建筑底層架空不計入容積率指標(biāo)的政策,，鼓勵建筑物底層架空設(shè)置停車位?？筛鶕?jù)我市城市建設(shè)實際,，擬進(jìn)一步提高小區(qū)停車位的配建比例，力爭新建小區(qū)每戶擁有1.2－1.5個停車位,。

四是加強交通整治,，統(tǒng)籌推進(jìn)停車場管理。加強日常交通秩序管理,，重點在燕江中路,、五四路、國民路,、大同路,、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為,。針對主次干道亂停車現(xiàn)象,，城區(qū)四個派出所對各自轄區(qū)容易亂停車的路段進(jìn)行糾違。利用科技力量,，充分發(fā)揮城區(qū)監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的作用,，對違法、違規(guī)停放的車輛進(jìn)行抓拍,，使城區(qū)道路顯見性交通違法行為減少,，城區(qū)道路交通秩序好轉(zhuǎn)。同時,，加強對現(xiàn)有停車場的管理,，對挪作他用的.地下停車場進(jìn)行清理，恢復(fù)停車功能,。

五是推進(jìn)道路建設(shè),，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進(jìn)城區(qū)路網(wǎng)建設(shè),。完成了城區(qū)主干道瀝青路面改造,、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程,，新建了含笑大道等城區(qū)主干道,，還有正在建設(shè)的繞城公路、永安大道,，規(guī)劃建設(shè)中的永漿大道,、吉峰大道。特別是繞城公路通車,，可分流過境客貨車輛,，可極大緩解城區(qū)交通壓力。做好城市支路建設(shè),，完成南坑路延伸工程,、南山路,、南環(huán)路,、仙泉坑路等建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)六中至吉山道路,、榮

康路等,。繼續(xù)實施中山路、東坡路,、新安路,、新府路、國民路,、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造,，進(jìn)一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境,。

一是加強市區(qū)城市公共道路臨時占道泊車管理,，對市區(qū)停車收費進(jìn)行市場化運作，實行分地段,、分時段收費制度,，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率,。

二是繼續(xù)嚴(yán)把停車場（位）審批,、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)劃要求配置停車位,；結(jié)合市區(qū)土地利用,、道路交通等因素，做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè),。 三是做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè),，結(jié)合總工會地塊改造建設(shè)地下立體停車場,，結(jié)合武裝部、冷凍廠,、茅坪等地塊的改造,，科學(xué)規(guī)劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫,。在城區(qū)的東,、南、西,、北等城市入口規(guī)劃建設(shè)大型公共停車場,，方便過境車輛停放，減輕城區(qū)中心停車壓力,。

四是將沿街,、沿路單位下班時段和法定休息日、節(jié)假日單位內(nèi)部可供停車場所對社會開放,。加強現(xiàn)有停車場管理,，實行定員、定崗和定責(zé)管理,，嚴(yán)格執(zhí)行收支兩線,，積累資金逐漸改善、建設(shè)停車場所,。

相信通過這一系列的有力措施,，將極大改善我市的停車環(huán)境，消除違章停車,，從根本上提高市民的生活質(zhì)量,，建設(shè)一個真正完美、和諧的魅力城市,。

停車場調(diào)研報告論文篇七

隨著我縣機(jī)動車數(shù)量的逐漸增多,，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進(jìn)一步規(guī)范我縣機(jī)動車停車場收費行為,，維護(hù)市場秩序,，根據(jù)地區(qū)發(fā)改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調(diào)研,，調(diào)研情況如下：

我委根據(jù)縣城管部門相關(guān)批準(zhǔn)文件,，對停車收費實行備案管理。現(xiàn)共有八家停車場進(jìn)行了價格備案,，庫車杏花商業(yè)步行街（一期）,、庫車綜合農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿(mào)城停車場,、庫車縣郵政大樓,、阿克蘇地區(qū)運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）、市場服務(wù)中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續(xù),。其中：商場,、占道停車六家，交通肇事停車一家,，市場服務(wù)中心一家,。

為了加強機(jī)動車停放服務(wù)收費管理，規(guī)范機(jī)動車停放服務(wù)收費,，自治區(qū)發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區(qū)機(jī)動車停放服務(wù)收費管理辦法實施細(xì)則》,，于201*年11月1日起實行。根據(jù)《細(xì)則》第五條第三項規(guī)定,，其他機(jī)動車停放服務(wù)（商場,、賓館酒店、娛樂場所,、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調(diào)節(jié)價,。雖然停車費實行市場調(diào)節(jié)價，為了加強停車收費管理,，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理,，機(jī)動車停車費統(tǒng)一備案價格為2元/天，住宅小區(qū)內(nèi)停車1元/天,。

1、提高標(biāo)準(zhǔn)收費,。停車場管理都屬個人經(jīng)營,，場地有的是臨時租用，有的.是利用空閑土地,，管理人員素質(zhì)較低,，個別停車收費管理人員擅自提高收費標(biāo)準(zhǔn)收取停車費，存在只注重收費不注重服務(wù)的現(xiàn)象,。

2,、擴(kuò)大范圍收費。個別停車場在辦理了相關(guān)停車收費備案手續(xù)后,，在沒有取得相關(guān)部門批準(zhǔn)的情況下擴(kuò)大停車收費區(qū)域和自定停車收費區(qū)域,。

3、強制收費,。個別停車場未經(jīng)批準(zhǔn)擅自設(shè)置的停車場所停放車輛強制收費,，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進(jìn)行強制收費。

4、管理混亂,。沒有停車場標(biāo)牌,，無明碼標(biāo)價或者在醒目位置進(jìn)行公示，導(dǎo)致停車收費在計時收費等方面產(chǎn)生諸多爭執(zhí),，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機(jī),。

5、供需日趨突出,。隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,，機(jī)動車數(shù)量增長迅速，公共停車場規(guī)劃和建設(shè)滯后,，在加強城市建設(shè)同時,，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題,。

6,、執(zhí)法力度偏弱。物價,、公安,、工商、城管,、土地,、規(guī)劃等行政職能部門都具有規(guī)范停車場經(jīng)營秩序、維護(hù)消費者合法權(quán)益的職責(zé),，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗,，達(dá)不到應(yīng)有的執(zhí)法效果。

7,、信息化管理落后,。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設(shè)施,，仍然依靠人工收費,，難免造成隨意提高收費

標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象發(fā)生。

8,、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場,，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性,。

1,、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協(xié)作,，形成合力,，綜合治理,。一方面，我們要加強日常監(jiān)管,，積極查處落實群眾舉報案件,；另一方面，要聯(lián)合縣城管,、工商局等部門成立綜合治理小組,，通力合作，聯(lián)合檢查,，進(jìn)行專項治理,。要堅決取締無批準(zhǔn)手續(xù)、無營業(yè)執(zhí)照,、無價格備案的停車場,。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。

2,、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用,，對違紀(jì)違法的停車場要進(jìn)行公開曝光處理。

3,、公安部門對違章車輛停放管理應(yīng)按新價非字[1999]42號文件規(guī)定,，履行“誰委托、誰付費”的原則,，建立免費停車場,。

建議：

《細(xì)則》從管理體制上建議停車場收費應(yīng)先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領(lǐng)取手續(xù),，并確定停車具體位置和區(qū)域面積,；工商和稅務(wù)部門負(fù)責(zé)經(jīng)營性公共停車場的工商和稅務(wù)登記；價格主管部門進(jìn)行停車收費價格備案,。

停車場調(diào)研報告論文篇八

隨著中國人均擁有車輛大幅提高,，自駕購物占比日益增加， 停車場這一配套設(shè)施在商業(yè)地產(chǎn)項目中的地位也越來越重要,。在ret睿意德中國商業(yè)地產(chǎn)研究中心監(jiān)控的42個城市中，購物中心停車場車位數(shù)量達(dá)到58.6萬個,，停車場建筑面積為2280萬平方米,，幾乎為總商業(yè)建筑面積的30%。

本報告以北京,、上海,、成都、沈陽,、西安,、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本,，綜合分析購物中心停車場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。

購物中心停車場根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征分類,，可分為地下停車場,、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84% 的購物中心為地下停車場,。樓層停車場是新興的停車場類型,，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達(dá)率,，有效提升高區(qū)的租金水平;一般樓層數(shù)較高的購物中心會采用這種停車場類型,，如北京朝陽大悅城、北京世紀(jì)金源購物中心等,。

此外,，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設(shè)機(jī)械式立體停車設(shè)備,。例如,，沈陽大悅城在安裝機(jī)械式立體停車設(shè)備后，車位數(shù)量大幅增加,。

一個設(shè)計合理,、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機(jī),。根據(jù)國際慣例,，每一百平方米商業(yè)建筑面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足,、便利的停車服務(wù),，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達(dá)到1.37個/100 平方米,。

從城市來看,，北京、沈陽的購物中心停車場建設(shè)最為完備,，車位比超過1：100,。上海作為全國經(jīng)濟(jì)中心，商業(yè)地產(chǎn)起步較早,，部分購物中心建于十年前,，配備的車位數(shù)量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題,。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位,。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低,。

與購物中心商業(yè)面積的平均租金相比,，各地購物中心停車場的坪效偏低,，僅作為購物中心補充收入來源。

上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首,，單個購物中心停車場平均坪效也高于其他城市,。沈陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經(jīng)營，自負(fù)盈虧,，因此收費標(biāo)準(zhǔn)要高于公共停車場平均時租價格,。但沈陽停車周轉(zhuǎn)率偏低，導(dǎo)致購物中心停車場平均坪效不高,。

西安和鄭州雖然時租價格最低,，但由于車位配比不足，停車周轉(zhuǎn)率偏高,，導(dǎo)致購物中心停車場被有效利用,，坪效居于各城市前列。

受購物消費時間特性影響,，購物中心車位使用時段差別明顯,，車位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節(jié)假日;此外,，同日時段中,，用餐時段是車位使用的高峰，每車停放時間也會相應(yīng)增加,。

針對以上特點,，購物中心推出了相應(yīng)的運營策略，一是針對時段差別利用價格杠桿如采取錯時停車,、分時收費,、縮短起步時長等方式調(diào)節(jié)車流量，以提高車位周轉(zhuǎn)率,。例如,，上海正大廣場在工作日16：00 前累積消費滿300 元可免費停車1 小時，16：00 后消費則無此優(yōu)惠;上海金橋國際商業(yè)廣場工作日中午任意非大賣場消費,，可免11時-14時3 小時停車費,。

二是在節(jié)假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度,， 或縮短停車時間限制,，加速停車場的周轉(zhuǎn)率，緩解停車壓力,。

a、停車場管理將逐步走向智能化

智能停車場管理系統(tǒng)包括出入口管理,、車位引導(dǎo),、停車定位及反向?qū)ぼ?、車牌自動識別、自助繳費等子系統(tǒng),。同時需采用中央收費模式,、遠(yuǎn)距離讀卡技術(shù)等來實現(xiàn)智能化管理的功能。目前國內(nèi)智能停車場的發(fā)展呈良好上升趨勢,，上海,、北京、成都等地的.購物中心均出現(xiàn)了設(shè)備完善的智能停車場,，未來智能停車場作為購物中心智能化的一部分,，將會越來越普及。

b,、停車大數(shù)據(jù)將得到充分挖掘

伴隨智能停車場的發(fā)展,，購物中心停車場將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，可通過場內(nèi)停車量,、停車收費額,、客流方向、商場銷售額等數(shù)據(jù)分析總結(jié)消費者需求特征,，為購物中心決策提供數(shù)據(jù)支撐,。

北京朝陽大悅城開業(yè)初期停車場監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，駕車客戶是主要銷售貢獻(xiàn)者,，銷售額的變化與車流變化幅度有近92% 的相關(guān)度,。因此朝陽大悅城對停車場進(jìn)行了智能化改造，如增加車輛進(jìn)出坡道,、升級車牌自動識別系統(tǒng),、調(diào)整車位導(dǎo)識體系等。改造完成后,，當(dāng)年銷售額提升約17%,。

而隨著周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悅城監(jiān)控到開車購物的比例正在下降,，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客戶占比不斷提升,。為此朝陽大悅城決定對原先的高層停車位進(jìn)行改造，釋放出近2萬平方米的面積,，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區(qū),。

c、無人化停車服務(wù)逐漸普及

全自動機(jī)器人停車服務(wù)已在發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用,， 沈陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫,，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%,，減少人為失誤,，提高人車安全,。隨著我國勞動力成本的快速上升， 購物中心停車場的管理人員將逐漸減少,，自動化程度越來越高,，無人化服務(wù)將逐漸普及。

停車場調(diào)研報告論文篇九

xx社區(qū)1998年建設(shè)完成并開始入住,，占地約0.178平方公里,，常住居民2324戶，總?cè)丝诩s5300人,。居民區(qū)由三座塔樓和兩座“高板”組成,，當(dāng)然這里還有地下室和流動人口。然而對于這樣的小區(qū)所設(shè)立的停車位確只有不到400個,。

在xx小區(qū)內(nèi)圍著住宅樓有一圈停車場,，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150余輛車,，算上臨時停車位和其他非正規(guī)的停車位大約有400個,。由于固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的,，所以導(dǎo)致大部分車輛在小區(qū)內(nèi)出現(xiàn)亂停亂放的情況,。雖然停車場的管理公司對于停車位的安排進(jìn)行了多方面的協(xié)調(diào)，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題,。

在走訪過程中我了解到,，很多居民在剛?cè)胱⌒^(qū)的前2、3年里,，停車并不是什么難是,，不要說固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放,，從20xx年后小區(qū)的車輛開始大量增加,，也開始了對于停車場的收費和管理，并開始出售固定停車位,，小區(qū)內(nèi)的車輛也是逐漸增加起來,。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了20xx年后就覺得小區(qū)內(nèi)的車輛突然暴增,，原本比較寬松的小區(qū)道路也開始因為上下班高峰而開始擁堵,。特別是那些沒有固定車位的住戶，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情,，小區(qū)的路邊,、綠地、公共休息區(qū)等，只要是空地就可以停進(jìn)去,，到了最后甚至都要停在小區(qū)內(nèi)的路中間,。很多被訪者對此表示很無奈，小區(qū)的地方就這么大,，也是很多年前規(guī)劃好的不可能在再擴(kuò)大范圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便,，但是確實沒有辦法也是,，如果停在小區(qū)外面就會算作違章，這幾年對于機(jī)動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區(qū)內(nèi)擠擠,，也是確實沒有辦法,，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯(lián)系電話的紙條放在擋風(fēng)玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯(lián)系上,。

由于小區(qū)內(nèi)的私家車數(shù)量激增,，也給停車場的管理帶來了嚴(yán)峻的考驗，很多沒有買到停車位的住戶要求幫助他們找到合適停車的地方,，而那些已經(jīng)買到車位的住戶則認(rèn)為車場管理不能很好的保障他們車輛,。由于停車位的緊張和對于管理帶來的不滿，停車場內(nèi)已經(jīng)多次發(fā)生惡意劃傷汽車的事情,，很多停車位的車輛屬于高檔車,，被劃后車主非常不滿經(jīng)常出現(xiàn)與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈,，人手有限且劃車多發(fā)生在午夜或凌晨防范起來有很大的難度,，只能是賠禮道歉聽人指責(zé)，并且對于之后停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度,。對此車場管理公司連同物業(yè)在小區(qū)內(nèi)開辟了3片新的停車區(qū)域,，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區(qū)的停車需要,，通過對物業(yè)的走訪調(diào)查,，本小區(qū)的居民擁有的私家車已經(jīng)超過了700輛，對于現(xiàn)在的小區(qū)現(xiàn)有停車位來說超出了大約250~300個車位,，再加上每到節(jié)假日等“重點時段”對于小區(qū)內(nèi)的車位安排可以說是“見縫插針”,，同是為了避免出現(xiàn)刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導(dǎo),、停車,，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈,。

小區(qū)內(nèi)不能滿足居民的停車后,，很多居民就開始向外尋求車位，小區(qū)周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒著被貼條的風(fēng)險但是也是沒有辦法的辦法,，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走,，就這樣打著游擊。然而沒過多久發(fā)生了一件讓居民更難以忍受的事情,，小區(qū)外的路面被路政部門劃分為收費停車區(qū)域,，并有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火,，雙方也因為這件事多次發(fā)生沖突,，幸好派出所就在附近才沒有讓事態(tài)進(jìn)一步惡化。而從今年春節(jié)前開始也再沒看見過有收費人員,，停車用的.錐筒也不知被誰扔開,，現(xiàn)在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了,，對于這種做法他們相當(dāng)?shù)膽嵟?，錢給了人跑了打著路政的旗號招搖撞騙，當(dāng)時管理合同和委托書都是公式出來才覺得有保證才交的錢,，而現(xiàn)在什么也沒得找兒,，就剩那幾個破爛的錐筒放在那里，還有老百姓涼透了的心,。

在小區(qū)附近的建立立體停車場,，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對于車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多,，而起有房頂?shù)能囕v也會相對更干凈一些,。

xx小區(qū)內(nèi)的高層建筑下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用于出租房屋供流動人員居住,，地下二層一直閑置,，如可以加以利用可以分擔(dān)部分路面停車的壓力。對于地下空間我從物業(yè)了解到,，地下二層約有10000平米,，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放,。

很多居民反映說停車場的監(jiān)控設(shè)備老舊,，很多刮擦和劃車事件發(fā)生后，在監(jiān)控錄像中無法看清具體情況,，導(dǎo)致責(zé)任不清,。由于現(xiàn)在已經(jīng)有很多的車輛在小內(nèi)，尤其是在上下班高峰和節(jié)假日等出行時段,，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的,，如果不能那么大家只能集體抵制收費。

經(jīng)過這數(shù)日的調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在居民對于停車難的事基本都理解,，大家收入逐漸增加,，而車價不斷下降，買車對于現(xiàn)在擁有正當(dāng)收入的家庭來說已經(jīng)不是什么難事,，大多數(shù)人也認(rèn)為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件,，讓辦事效率大大提高。但也不可否認(rèn)的,，由于車輛的增加停車的壓力也逐漸變大,，經(jīng)常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大,，在有限的空間里汽車的數(shù)量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要,，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現(xiàn)出來,，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場,，立體停車場非常少見,，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖,，但如果將它轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨椴坏梢詼p輕停車壓力,，同事也是對老百姓的福利措施。

另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面,，我們的路面公共交通由于私家車的增加也變的擁堵和緩慢,，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認(rèn)為勢在必行?？上驳氖俏覀兊能壍澜煌ㄕ谌找鎵汛?，地鐵6號線預(yù)計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣,。解決“停車難”不能只是局限有增加更多的停車場,，關(guān)鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”,。

停車場調(diào)研報告論文篇十

調(diào)查題目：

調(diào)查人： 學(xué)號 090040124 姓名 張楠

調(diào)查指導(dǎo)老師： 賈麗霞 王芳

日期：20xx年 6月28 日

城市規(guī)劃調(diào)查實習(xí)任務(wù)書

賈麗霞 王芳

1．適用專業(yè)：城市規(guī)劃專業(yè)

2．周數(shù)：2周

3．學(xué)分?jǐn)?shù)：分

城市規(guī)劃調(diào)查實習(xí)安排在專業(yè)基礎(chǔ)課《城市規(guī)劃原理》之后,，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調(diào)查，使學(xué)生進(jìn)一步了解城市與建筑,、城市與社會文化,、城市與社會經(jīng)濟(jì)、城市與環(huán)境（地形,、地貌,、水體、氣候等）等的關(guān)系，獲得對城市形象,、城市空間,、城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)等的感性認(rèn)識，進(jìn)一步加深對城市規(guī)劃理論的理解,。學(xué)生通過規(guī)劃調(diào)查,，應(yīng)該全面體會城市規(guī)劃的主要原理和主要思想在規(guī)劃實際中的應(yīng)用。

通過城市調(diào)查實習(xí),，培養(yǎng)學(xué)生三個方面的能力：

（1）,、通過觀察、訪談及問卷等形式進(jìn)行數(shù)據(jù)和資料收集的能力,；

（2）,、運用定性、定量等分析方法對各類數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行綜合分析,、預(yù)測評價的能力,；

（3）、對規(guī)劃及其相關(guān)問題進(jìn)行研究并提出對策的基本能力,。

對下一步城市規(guī)劃設(shè)計的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ),。

實習(xí)方式：全體學(xué)生分組分城區(qū)分項考察，之后進(jìn)行考察成果交流,。分組以2人一組為宜,。調(diào)查區(qū)域不能重復(fù)。

調(diào)查方法：實地勘察法,、問卷調(diào)查法,、訪談法（隨機(jī)訪談和專家訪談）、查閱文獻(xiàn),、觀察記錄（包括照片記錄）,、案例分析等。

此次調(diào)查的主題為：“人文規(guī)劃,，創(chuàng)意轉(zhuǎn)型”,，選題內(nèi)容可從以下幾個方面考慮：

1．可圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃與城市建設(shè)的各相關(guān)方面進(jìn)行社會綜合調(diào)查，結(jié)合社會發(fā)展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告,。

2．歷史街區(qū)保護(hù),。可從街空間尺度,、歷史建筑用途,、保護(hù)更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進(jìn)行調(diào)查分析。

3．城市交通問題,。選其中一個角度出發(fā)即可,。（從社會公正的'角度出發(fā),，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機(jī)動性問題（如針對行動不便人群的交通服務(wù)）,；從交通出行的角度出發(fā),，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統(tǒng)整合）,；從交通需求的角度出發(fā),，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區(qū)靈活的交通服務(wù)）；從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā),，如何更好地支持步行,、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環(huán)境,，改善居住區(qū)和城市中心的步行環(huán)境）,。）

4．城市街道休閑。包括城市商業(yè)街,、步行街,、文化街、小吃街,、門面房較多適宜人們逛街的街道；調(diào)查目標(biāo)：具有休閑功能的城市街道的長度,、位置,、主要門面房的數(shù)量和主要類型，在該城區(qū)的布局結(jié)構(gòu),，與居住區(qū)的關(guān)系,。調(diào)查范圍：一個行政城區(qū)。

5.其他社會現(xiàn)象和社會問題的調(diào)查：例如：城市商業(yè)區(qū)停車,、居住異質(zhì)化,、公共綠地私占等等。

總時間為14天：

第一天實習(xí)動員大會,，布置任務(wù),，搜集資料。第二天到市中心區(qū)和外環(huán)路概覽全城,；第三至十天,，分組分區(qū)到調(diào)查現(xiàn)場調(diào)查；第九天至第十四天,，撰寫實習(xí)報告,。暑期結(jié)束安排實習(xí)答辯。

1．每人完成調(diào)查報告（附調(diào)查表）一份（包括電子版和紙質(zhì)版）,，內(nèi)容主要為：參照《城市規(guī)劃原理》基本理論總結(jié)調(diào)查分區(qū)的休憩用地的布局,、結(jié)構(gòu)和功能特征,、問題和解決思路；該報告總分為50分,，其中,，調(diào)查資料和數(shù)據(jù)占15分；城規(guī)理論應(yīng)用分析深度占15分,；現(xiàn)狀評估和規(guī)劃調(diào)整建議占20分,；上述子目評分是劃分為優(yōu)、良,、中,、及格、不及格五個等級,；

2．完成調(diào)查區(qū)域用地現(xiàn)狀簡圖和規(guī)劃調(diào)整簡圖各一份,；各占15分。根據(jù)圖紙表現(xiàn)能力參上述方法分五個等級,；

3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件,，攝影作品在以后用于非此次實習(xí)用途時，版權(quán)歸你）,，占5分,。根據(jù)反映主題的深度和圖片質(zhì)量，參上述方法分五個等級,；

4.答辯占30分,。

1．請帶上《城市規(guī)劃原理》教材，比對理論,，具體確定調(diào)查詳細(xì)子目,；

2．街道調(diào)查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同,，一定注意不要搶過人行橫道,；

3．由于活動性質(zhì)屬調(diào)查，可能你的活動會引起調(diào)查對象誤解或反感,，調(diào)查態(tài)度要低調(diào),， 謙虛謹(jǐn)慎，動腦筋解決可能出現(xiàn)的矛盾,；

4．此次調(diào)查在暑期,，切實注意防暑；

5．切實保管你個人所有財物,，勿輕信任何人,。

6．隨時小心，在你看到機(jī)會的同時,，你也該看到危險,。