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物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇一

一,引言(簡述本文的觀點(diǎn))

簡述21世紀(jì)物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)應(yīng)用的競爭.信息技術(shù)和自動化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動化應(yīng)用與快速反應(yīng).

二,信息技術(shù)與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實(shí)現(xiàn)其降低成本和提高競爭力)

現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉儲,物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.

1與采購環(huán)節(jié)的銜接.

2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.

3與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.

三,信息技術(shù)與自動化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))

(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.

(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程.

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇二

在企業(yè)的發(fā)展運(yùn)營過程中,，市場營銷始終發(fā)揮著至關(guān)重要的影響,，同時物流管理的有效性對市場營銷工作的落實(shí)效果起著決定性作用。因此,，盡快構(gòu)建起一個合理的物流鏈,，對于企業(yè)物流系統(tǒng)的順暢運(yùn)行具有保障作用。把市場營銷視角恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用到企業(yè)物流管理工作中,，可以大大提升物流系統(tǒng)的管理成效,，最終提升企業(yè)自身的市場競爭力。

市場營銷,；物流管理,；研究與分析

現(xiàn)階段，市場競爭日益加劇,，每個企業(yè)所面臨的環(huán)境出現(xiàn)了諸多挑戰(zhàn),。在此前提下，必須把物流管理放到市場營銷的環(huán)境中去,，這樣才可以令二者獲得有效結(jié)合,，從而更好的促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。該作筆者在闡述各種市場營銷對策的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步對企業(yè)物流管理問題展開了全面論述。

最近以來,，營銷物流的內(nèi)涵獲得了更大的發(fā)展,。越來越多的企業(yè)開始意識到在產(chǎn)品生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)中，必須弄清楚市場營銷同物流管理二者間的關(guān)聯(lián)性,，才可以把物流系統(tǒng)納入到市場營銷系統(tǒng)當(dāng)中,，最終有效增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)作效率,。

1.營銷物流的基本概述,。目前,，營銷物流早就獲得了眾多企業(yè)的認(rèn)可,。其本質(zhì)上作為一個循環(huán)過程,，一方面產(chǎn)品會經(jīng)由各種營銷手段及流通環(huán)節(jié)到達(dá)客戶手中,，另一方面客戶的實(shí)際需求與市場變動同樣可以及時反饋給企業(yè),。如此一個良性循環(huán)的過程有助于更有效地調(diào)節(jié)市場供應(yīng)間的聯(lián)系,，繼而令企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本得到合理控制，與此同時,，也能夠增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量,。營銷物流作為市場營銷當(dāng)中一個極為關(guān)鍵的部分,，提升物流管理水平對促進(jìn)企業(yè)市場營銷工作的開展擁有非常重要的推動作用。具體而言：第一,，有效的物流管理可以通過對產(chǎn)品運(yùn)送以及儲存等環(huán)節(jié)的控制達(dá)到降低成本的根本目的,。經(jīng)營成本的減少大大有利于企業(yè)市場競爭力的增強(qiáng)，令企業(yè)在同樣的環(huán)境中獲得更寬廣的利潤空間,。第二,，當(dāng)前人們的消費(fèi)理念及消費(fèi)習(xí)慣等均出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)的問世與發(fā)展更加令企業(yè)面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn),。如此一來,，簡捷快速的物流條件便有利于企業(yè)在日益激烈的競爭中形成自身優(yōu)勢，因此企業(yè)物流的配送速率自然而然地演變?yōu)橹匾闹苿僖蛩刂弧?/p>

2.營銷物流的一體化特征剖析,。眾所周知,，物流與營銷兩者具有相互作用、相輔相成的關(guān)系,，兩者融合下的營銷物流呈現(xiàn)出鮮明的一體化特點(diǎn),。這具體表現(xiàn)在：整體策略的統(tǒng)一、分銷和物流間的統(tǒng)一,、售價和物流間的統(tǒng)一,。正是由于上述幾方面的有機(jī)統(tǒng)一，才能夠令營銷物流發(fā)揮出促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的作用,。市場營銷工作的開展和物流管理息息相關(guān),，并且市場營銷會按照客戶的反饋不斷調(diào)整營銷產(chǎn)品及對策，從而更好的滿足消費(fèi)者需求,。物流作為企業(yè)管理不可或缺的一部分,，對市場營銷具有促進(jìn)、協(xié)同的作用,。另外,，產(chǎn)品在分銷環(huán)節(jié)中會受到各種因素的影響，例如,，商品價位,、功效及生產(chǎn)質(zhì)量等。市場營銷工作中一個重點(diǎn)便是怎樣令客戶更加簡便快捷地得到產(chǎn)品,，從而形成固定的消費(fèi)群體,，這就離不開物流系統(tǒng)。若企業(yè)可以建立一個良好的物流系統(tǒng),，并且對物流調(diào)配有系統(tǒng),、合理的管控,，則企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)可以迅速覆蓋更廣的區(qū)域。除此之外,，在產(chǎn)品價格方面也需要同物流策略相一致,。物流策略需要按照產(chǎn)品價格的變動做出相應(yīng)調(diào)動。若產(chǎn)品價格下調(diào)很可能會帶來更大的銷量,，所需輸送的物資會大大增多,，進(jìn)而增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)挠行浴p少物流成本,。

1.協(xié)調(diào)物流管理與市場營銷,。根據(jù)上述內(nèi)容，在充分意識到物流管理同市場營銷之間的緊密聯(lián)系后,，還需要把此聯(lián)系體現(xiàn)于企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營過程中。換言之,，應(yīng)當(dāng)將物流管理盡快納入到企業(yè)市場營銷策略環(huán)節(jié)中,。考慮到物流環(huán)節(jié)對市場營銷活動的關(guān)鍵影響,，各企業(yè)在制定具體的營銷策略時就必須全面考慮物流管理方面,。要想構(gòu)建起更高效的物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對物流管理環(huán)節(jié)的重視,，并且借助有效的管控省去部分不必要的環(huán)節(jié),，盡量減少產(chǎn)品輸送時間,，提升運(yùn)輸效率,。

2.構(gòu)建并完善市場后勤保障系統(tǒng)。企業(yè)的運(yùn)作是一個緊密的整體,，物流管理作為一個后勤系統(tǒng),，必須在市場營銷過程中獲得更多重視,。即便產(chǎn)品是一個企業(yè)的核心競爭力，然而當(dāng)前人們對售后服務(wù)等具有更高需求,。所以,，企業(yè)應(yīng)當(dāng)以市場的基本需求為重心，對后勤保障工作進(jìn)行完善,。只有在不斷增強(qiáng)服務(wù)水平的前提下,，企業(yè)才可以為客戶提供一套更加全面的服務(wù)。

3.實(shí)行差異化服務(wù)策略,。服務(wù)水平與特色是一個企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),，推行服務(wù)差異化戰(zhàn)略可以幫助企業(yè)揚(yáng)長避短，令自己的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到最大化,，最終實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展,。當(dāng)前,，市場競爭愈發(fā)激烈使得商品的同質(zhì)化特點(diǎn)顯現(xiàn)出來。若每個企業(yè)均生產(chǎn)銷售同樣的產(chǎn)品,，則營銷策略就更加關(guān)鍵了,。伴隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品生產(chǎn)有著統(tǒng)一規(guī)范,，不容易表現(xiàn)出產(chǎn)品的差異化特點(diǎn),。所以，服務(wù)差異化很可能決定著企業(yè)產(chǎn)品的市場前景,。

總之,，在市場營銷過程中，企業(yè)的發(fā)展面臨著諸多壓力與挑戰(zhàn),。物流管理作為企業(yè)管理的重要一環(huán),，必須在更加重視此項(xiàng)工作的前提下，進(jìn)一步促進(jìn)其與市場營銷兩者間的`有效融合,，才能夠有助于企業(yè)物流管理水平的提高,，獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

[1]周麗春,?；谑袌鰻I銷的企業(yè)物流管理研究[j].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013(4).

[2]劉廣義,?；谑袌鰻I銷的企業(yè)物流管理探討[j].現(xiàn)代企業(yè)教育，2013(23).

[3]丁一良,。關(guān)于市場營銷的企業(yè)物流管理[j].魅力中國,，2014.

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇三

摘要：在市場經(jīng)濟(jì)一體化的今天，多數(shù)企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對物流管理更加重視,，同時也認(rèn)識到了物流專業(yè)化,、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的重要性,。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息的流通,，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問題也逐步凸起,。作為一名企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理者，站在企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的角度上,，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解,，希望引起企業(yè)管理者們的重視。

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流,；管理,；問題；對策

全球經(jīng)濟(jì)一體化,，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素,。由于市場競爭激烈，導(dǎo)致客戶需求的不確定性,，進(jìn)而使產(chǎn)品的生命周期越來越短,。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理,，讓物流管理成為企業(yè)擴(kuò)大利潤空間的重要手段,，因此我們應(yīng)該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作,，而沒有從全面系統(tǒng)的角度對物流管理工作加以總結(jié)分析,，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經(jīng)營發(fā)展,，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念,、特征，以及當(dāng)下存在的不足和加以解決的對策,，以此促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。

一,、企業(yè)物流管理的重要性及特點(diǎn)

（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產(chǎn),、流通、服務(wù)

過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化,。通過這一變化,，改變了產(chǎn)品的空間范圍和時間價值，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價值,，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”,。

（二）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點(diǎn)

一是體現(xiàn)了信息化，由于引進(jìn)了高科技手段以及互聯(lián)網(wǎng),，所以提高了物流速度以及準(zhǔn)確度,，使企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)更規(guī)范。二是體現(xiàn)了客戶價值取向,，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場之中,，根據(jù)普遍聯(lián)系原理與市場營銷理念，客戶的價值導(dǎo)向以及服務(wù)取向成為物流管理的重要組成部分,。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合,，即物流從另一個側(cè)面反映了企業(yè)的經(jīng)營活動，所以內(nèi)部相互合作，減少各個程序的占用時間,，外部統(tǒng)一實(shí)施sop管理,，以此提高物流的通過管理速度。

二,、目前企業(yè)物流管理存在的問題

（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認(rèn)識

雖說物流管理已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè),，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產(chǎn)壓倒一切,，質(zhì)量至上,、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購,、配送,、調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化,，具體表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部缺乏部門之間的協(xié)作,，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內(nèi)部作業(yè)不暢通,，外部價值鏈不連貫,，影響企業(yè)的貨運(yùn)能力，進(jìn)而影響企業(yè)的周轉(zhuǎn)能力,。

（二）機(jī)制不夠健全

前面我們說對物流管理認(rèn)識不夠健全,，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導(dǎo)致上述各個環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào),。另外在制度的執(zhí)行上,，績效的考核上，激勵機(jī)制的健全上還有一定的不足,。具體表現(xiàn)是物流在財(cái)務(wù)管理中不是單一科目,，物流的成本費(fèi)用很難技術(shù)精確到位，進(jìn)而也影響物流管理人員的工作情緒與質(zhì)量,。

（三）人員的整體素質(zhì)還有待于提高

人力資本是構(gòu)成物流成本的重要組成部分,，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)隊(duì)伍,，需要懂得經(jīng)營與管理的專業(yè)人才,。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認(rèn)為物流管理需要綜合性人才,，而我國物流管理人才欠缺,，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經(jīng)驗(yàn),，這對物流工作的開展,、風(fēng)險(xiǎn)意識的管控都非常不利。

（四）技術(shù)管理以及信息平臺不夠現(xiàn)代化

物流管理不僅需要復(fù)合型人才，同時還要有現(xiàn)代化的信息平臺及科學(xué)的技術(shù)做支撐,。但是許多企業(yè)在設(shè)備及技術(shù)上,，更新比較落后，在信息平臺的建設(shè)上也比較遲緩,。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上,，沒有完善的內(nèi)控加以管理與跟蹤，在數(shù)據(jù)化系統(tǒng)上,，沒有與會計(jì)電算化相連接,，這給物流軟件的開發(fā)與擴(kuò)展帶來了阻力。

三,、加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對策

（一）強(qiáng)化物流管理意識

對企業(yè)物流管理,，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上,，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來,，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè),，并且可以將不擅長的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包,，但是一定要做好與供應(yīng)商、客戶等的溝通與協(xié)調(diào)工作,，以強(qiáng)化企業(yè)價值鏈間的協(xié)調(diào),，讓企業(yè)內(nèi)外價值最大化。

（二）優(yōu)化物流管理程序

企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況,，協(xié)調(diào)好貨物的存儲,、配送、運(yùn)輸上的時間與空間安排,。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應(yīng)商的感受,，要做到程序規(guī)范,，利益均衡。

（三）強(qiáng)化相關(guān)人員的培養(yǎng)

曾經(jīng)有人說人才是第一生產(chǎn)力,。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視,，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強(qiáng)的人才培養(yǎng),。一是企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)強(qiáng)化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作,，企業(yè)要按時進(jìn)行相關(guān)人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進(jìn)行進(jìn)修,、學(xué)習(xí),、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機(jī)感，更讓人員有實(shí)現(xiàn)自身價值的快樂感,。二是物流人員的確應(yīng)該明白自身崗位的價值,，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務(wù)的培訓(xùn)工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來,，并能通過各種手段強(qiáng)化自我,，提升自我。

（四）強(qiáng)化物流信息管理水平的提高

企業(yè)要將網(wǎng)絡(luò)平臺與信息技術(shù)以及現(xiàn)代化管理水平有機(jī)整合,。即將制造商,、供應(yīng)商、客戶有機(jī)連接起來,，以此實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)暢通,、信息共享，同時還會提升應(yīng)付突發(fā)事件的能力,。

四,、結(jié)束語

綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段,，已逐步被人們所接受,。但是讓企業(yè)物流管理水平達(dá)到國內(nèi)外先進(jìn)水平，的確還要有個過程,，在這發(fā)展過程階段,，哪個企業(yè)對物流管理領(lǐng)悟深并能運(yùn)用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領(lǐng)域中占據(jù)市場,，并能迅速發(fā)展壯大,。

參考文獻(xiàn)

[2]程紅蘭.企業(yè)物流成本管理問題與對策[j].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010,，08

[3]陳繼榮.淺析企業(yè)物流管理中存在的問題[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,，2013，22

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇四

摘要：在市場經(jīng)濟(jì)一體化的今天,，多數(shù)企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對物流管理更加重視,，同時也認(rèn)識到了物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、一體化的重要性,。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,、信息的流通,，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理者,，站在企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的角度上,，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解,，希望引起企業(yè)管理者們的重視。

關(guān)鍵詞：企業(yè),；物流,；管理；問題,；對策

全球經(jīng)濟(jì)一體化,，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈,，導(dǎo)致客戶需求的不確定性,，進(jìn)而使產(chǎn)品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下,，必須優(yōu)化物流管理,，讓物流管理成為企業(yè)擴(kuò)大利潤空間的重要手段，因此我們應(yīng)該重視物流管理工作,。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作,，而沒有從全面系統(tǒng)的角度對物流管理工作加以總結(jié)分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用,，因此也影響了企業(yè)的整體經(jīng)營發(fā)展,，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征,，以及當(dāng)下存在的不足和加以解決的對策,，以此促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。

（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產(chǎn),、流通,、服務(wù)

過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化,，改變了產(chǎn)品的空間范圍和時間價值,，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”,。

（二）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點(diǎn)

一是體現(xiàn)了信息化,，由于引進(jìn)了高科技手段以及互聯(lián)網(wǎng)，所以提高了物流速度以及準(zhǔn)確度,，使企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)更規(guī)范,。二是體現(xiàn)了客戶價值取向,，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場之中,，根據(jù)普遍聯(lián)系原理與市場營銷理念，客戶的價值導(dǎo)向以及服務(wù)取向成為物流管理的重要組成部分,。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合,，即物流從另一個側(cè)面反映了企業(yè)的經(jīng)營活動,，所以內(nèi)部相互合作，減少各個程序的占用時間,，外部統(tǒng)一實(shí)施sop管理,，以此提高物流的通過管理速度。

（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認(rèn)識

雖說物流管理已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè),，但是在企業(yè)管理者們心中,，仍然是生產(chǎn)壓倒一切，質(zhì)量至上,、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題,，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購、配送,、調(diào)劑,，最終達(dá)到資源的優(yōu)化，具體表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部缺乏部門之間的協(xié)作,，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通,，這樣就引起了內(nèi)部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫,，影響企業(yè)的貨運(yùn)能力,，進(jìn)而影響企業(yè)的周轉(zhuǎn)能力。

（二）機(jī)制不夠健全

前面我們說對物流管理認(rèn)識不夠健全,，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作,，導(dǎo)致上述各個環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)。另外在制度的執(zhí)行上,，績效的考核上,，激勵機(jī)制的健全上還有一定的不足。具體表現(xiàn)是物流在財(cái)務(wù)管理中不是單一科目,，物流的成本費(fèi)用很難技術(shù)精確到位,，進(jìn)而也影響物流管理人員的工作情緒與質(zhì)量。

（三）人員的整體素質(zhì)還有待于提高

人力資本是構(gòu)成物流成本的重要組成部分,，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)隊(duì)伍,，需要懂得經(jīng)營與管理的專業(yè)人才,。西方企業(yè)對物流管理相對重視,，他們認(rèn)為物流管理需要綜合性人才,，而我國物流管理人才欠缺，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的缺乏綜合理論知識,，有理論知識的又缺乏工作經(jīng)驗(yàn),，這對物流工作的開展,、風(fēng)險(xiǎn)意識的管控都非常不利,。

（四）技術(shù)管理以及信息平臺不夠現(xiàn)代化

物流管理不僅需要復(fù)合型人才,，同時還要有現(xiàn)代化的信息平臺及科學(xué)的技術(shù)做支撐。但是許多企業(yè)在設(shè)備及技術(shù)上,，更新比較落后，在信息平臺的建設(shè)上也比較遲緩。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上，沒有完善的內(nèi)控加以管理與跟蹤,，在數(shù)據(jù)化系統(tǒng)上,，沒有與會計(jì)電算化相連接,，這給物流軟件的開發(fā)與擴(kuò)展帶來了阻力。

（一）強(qiáng)化物流管理意識

對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念,，要真正地上升到新的層次上,，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來,，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè),，并且可以將不擅長的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包,，但是一定要做好與供應(yīng)商、客戶等的溝通與協(xié)調(diào)工作,，以強(qiáng)化企業(yè)價值鏈間的協(xié)調(diào),，讓企業(yè)內(nèi)外價值最大化。

（二）優(yōu)化物流管理程序

企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況,，協(xié)調(diào)好貨物的存儲,、配送,、運(yùn)輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排,，又要考慮客戶與供應(yīng)商的感受,，要做到程序規(guī)范,，利益均衡。

（三）強(qiáng)化相關(guān)人員的培養(yǎng)

曾經(jīng)有人說人才是第一生產(chǎn)力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視,，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭,，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強(qiáng)的人才培養(yǎng),。一是企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)強(qiáng)化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進(jìn)行相關(guān)人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進(jìn)行進(jìn)修、學(xué)習(xí),、交流工作,，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機(jī)感,，更讓人員有實(shí)現(xiàn)自身價值的快樂感。二是物流人員的確應(yīng)該明白自身崗位的價值,，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務(wù)的培訓(xùn)工作,，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強(qiáng)化自我,，提升自我,。

（四）強(qiáng)化物流信息管理水平的提高

企業(yè)要將網(wǎng)絡(luò)平臺與信息技術(shù)以及現(xiàn)代化管理水平有機(jī)整合。即將制造商,、供應(yīng)商,、客戶有機(jī)連接起來，以此實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)暢通,、信息共享,，同時還會提升應(yīng)付突發(fā)事件的能力,。

綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段,，已逐步被人們所接受,。但是讓企業(yè)物流管理水平達(dá)到國內(nèi)外先進(jìn)水平，的確還要有個過程,，在這發(fā)展過程階段,，哪個企業(yè)對物流管理領(lǐng)悟深并能運(yùn)用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領(lǐng)域中占據(jù)市場,，并能迅速發(fā)展壯大,。

參考文獻(xiàn)

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物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇五

訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動領(lǐng)域,，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時,，同時也是一個優(yōu)質(zhì)分銷商向客戶提供的一項(xiàng)重要服務(wù),。數(shù)十年來,，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄洌儆上渥優(yōu)閱纹?。客戶訂購頻率越來越高,、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應(yīng)鏈上游,，并將庫存持有以及小批量,、快速化訂單履行的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)移到了分銷商身上,。客戶提出這些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲,。沒有一套便捷高效,、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱,。可以肯定地說,，在當(dāng)前環(huán)境中,，對于大多數(shù)分銷商而言,，訂單履行流程越慢,、成本越高，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快,。

單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%,。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物,、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和,。鑒于訂單履行中心(fulfillmentcenter)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費(fèi)和時間,，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報(bào),。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感,，以及其除價格因素之外提出的快速響應(yīng)要求,，履行中心如何才能在不對其現(xiàn)有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評價呢？首先,，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā),，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discreteorderpicking),。利用該方法履行訂單時,，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留,，并揀取對應(yīng)商品的正確數(shù)量,，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠,，但它也是速度最慢,、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因?yàn)樽鳂I(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū),。分銷商庫存貨品種類越多,，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低,。

根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分,，是改進(jìn)分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進(jìn)行排列,，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項(xiàng)而言）集中在一起,，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起,，并依次遠(yuǎn)離發(fā)貨區(qū),。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因?yàn)閽x員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單,。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無需進(jìn)入分揀區(qū),，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運(yùn)送至一個區(qū)域,，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱,。這一流程對于單項(xiàng)商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而,，如果采用的是“摘果式”分揀方法,，在對分揀區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時要特別注意,。在某一作業(yè)場地的訂單參數(shù)中,，如果每份訂單均含有多種商品,，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品,。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品,，揀選員仍必須行走很長的距離,。

另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batchpicking),。進(jìn)行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起,，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程,。這一過程非常簡單,，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱,，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來,。應(yīng)用“播種式”揀選法時,，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項(xiàng),，以便于揀選員操作,。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序?yàn)閽x員提供指示。使用無線射頻掃描儀時,，該設(shè)備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位,，并在揀選員到達(dá)該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外,，電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)(picktolightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達(dá)正確的揀選面,。在該系統(tǒng)下，當(dāng)一個儲位的貨品需要揀選時,，該揀選面的顯示屏就會亮起,，并指示出每個訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品,，并按下電子標(biāo)簽界面的按鈕確認(rèn)完成揀貨,，然后行走到另一個亮燈的揀選面。

如果能在訂單分批過程加入一些邏輯“播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益,。加入特定邏輯后,，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求,，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑,。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯,，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑,。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益加在一起，可累計(jì)節(jié)約大量成本,。

對單個分揀任務(wù)進(jìn)行分析,，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求,，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反,。舉例來說,，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員,，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi),，由于一個狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過多，形成相互阻礙,，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降,。然而，這種情形是可以改善的,。

對分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪,。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負(fù)責(zé)一個連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面,。在一個擁有1000個揀選面的建筑內(nèi),，十名分揀員不用全部負(fù)責(zé)揀選工作，每名分揀員可以單獨(dú)負(fù)責(zé)100個揀選面,。每名分揀員負(fù)責(zé)揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng),，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng),，以此類推,，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時,，需要均衡不同分區(qū)的工作量,，以避免有的分揀員超負(fù)荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生,，盡管如此,，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀,，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡,。快速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負(fù)責(zé)極少量的揀選面,，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負(fù)責(zé)較高數(shù)量的揀選面,。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員,，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū),，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本,，可使用傳送設(shè)備,，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中,。

以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見的一些操作方法,，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率,，包括上文已經(jīng)提及的無線射頻和電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠?yàn)橛唵温男凶鳂I(yè)帶來存儲密度效益,，但本文重點(diǎn)討論如何通過物料搬運(yùn)設(shè)備的合理設(shè)計(jì)應(yīng)用來提高生產(chǎn)率和吞吐量,。

利用物料搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設(shè)計(jì)揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項(xiàng)最好采用靜態(tài)貨架,。一個每月移動60平方英尺產(chǎn)品的品項(xiàng)可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位,。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場地期望達(dá)到的補(bǔ)貨頻率,、庫存量大小以及所分揀的獨(dú)立單元的具體尺寸,，但還應(yīng)注意,，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品,。無論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設(shè)計(jì)快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸,，都能夠減少大量的行走路徑,。

除揀選面尺寸設(shè)計(jì)外，還有幾類物料搬運(yùn)設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過程,。分揀員不用走向貨物,，貨物可被移動到分揀員面前。此類設(shè)備有多種類型,，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(tǒng)(as/rs),。

循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個設(shè)置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉(zhuǎn),，將選出的揀選面移動至分揀員面前,。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個料架構(gòu)成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前,。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架,，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉(zhuǎn)時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤,，通常將多個循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機(jī)制被稱作pod）為多訂單批次提供貨品,。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面,。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個揀選位置,。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架,，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類型,，常用于存放小零件或貴重零件（因?yàn)榇怪毖h(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。

自動存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤”(pan)運(yùn)送到分揀員面前,，以使其從中揀貨,。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺,，高度不定,，通?？扇菁{一件以上貨品。as/rs高架吊車在貨架通道內(nèi)進(jìn)行作業(yè),，貨盤存放在吊車兩側(cè)的貨架上,。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運(yùn)送至作業(yè)通道的輸出端,，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運(yùn)送到分揀員面前,。如果在計(jì)劃訂單批次時設(shè)定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實(shí)現(xiàn)最大化,，從而提高吊車的吞吐量,。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤,，吊車返回到指定的作業(yè)通道,。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統(tǒng)，都只有在機(jī)械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài),。因此,，在對兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細(xì)了解作業(yè)場地的訂單參數(shù),。

無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力,，詳細(xì)了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項(xiàng)訂單（每個訂單只含一種商品）,，那么采用“播種式”分揀可能會產(chǎn)生極為可觀的效益,。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面,，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好,。如果在對mini-load吊車系統(tǒng)進(jìn)行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中,，某一臺吊車就會超負(fù)載運(yùn)行,，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的?？傊?，無論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程,，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè),，但經(jīng)過合理分析,、計(jì)劃和執(zhí)行后采取恰當(dāng)?shù)姆謷绞剑梢钥s短分銷商的訂單周期,，降低訂單履行成本,，提高客戶的忠誠度與滿意度。

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇六

在電子商務(wù)的發(fā)展過程中,，一些物流產(chǎn)品對商品的生產(chǎn),、流通以及消費(fèi)的影響逐漸的增強(qiáng)，人們對其關(guān)注度也越來越高,。對此在實(shí)際中要提升對物流企業(yè)的重視,，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)部門——財(cái)務(wù)部門在實(shí)際中有著拓寬企業(yè)融資渠道，加強(qiáng)資金管理以及提升管理質(zhì)量的作用,。對此,，文章主要對財(cái)務(wù)管理如何服務(wù)物流發(fā)展的需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡單的分析與探究。

物流企業(yè),；財(cái)務(wù)管理；物流發(fā)展

在現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展中,，其財(cái)務(wù)管理有著較為重要的作用,，對此在實(shí)際中必須要對其進(jìn)行深入的分析，了解其存在的各種問題,，進(jìn)而提升其整體的服務(wù)能力,，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(一)融資困難的問題,。我國物流企業(yè)數(shù)量較多,，但是整體來說其規(guī)模較小，地域具有一定的分散性,，其物流融資需求總量相對較大,，存在一定的融資困難問題；同時一些銀行等金融機(jī)構(gòu)的門檻相對較高,，項(xiàng)目審批時間相對較長,，且費(fèi)用相對較高，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響,。而其物流企業(yè)在開展自行融資的過程中也存在一定的困難,，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴(yán)格，使得一些小規(guī)模的物流企業(yè)融資更為困難,。

(二)資金管理應(yīng)用效率有待提升,。我國物流企業(yè)中存在的共性問題就是部分資金限制以及資金不足等問題,，企業(yè)資金缺乏正常的流轉(zhuǎn)，企業(yè)資金的應(yīng)用效率相對較低,。而且物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理方式以及手段也有待提升,，物流企業(yè)資金在進(jìn)行體外循環(huán)過程中有著一定的盲目性以及隨意性，導(dǎo)致企業(yè)資金無法統(tǒng)籌應(yīng)用,，在一定程度上提高了企業(yè)資金運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn),。

(三)財(cái)務(wù)監(jiān)管力度有待增強(qiáng)。首先,，多數(shù)的物流企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管都是通過事后監(jiān)管的方式開展,，并沒有在事前以及事中對其進(jìn)行必要的監(jiān)督管理，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)管理問題,，無法及時完善優(yōu)化其存在的各種問題,；其次，我國物流企業(yè)在進(jìn)行國際化的發(fā)展過程中,，其規(guī)模持續(xù)拓展,，下屬分支部門與機(jī)構(gòu)不斷增多，直接的提高了整個財(cái)務(wù)管理的難度,；最后,，個別的物流企業(yè)在實(shí)際中雖然設(shè)置了一定的職能監(jiān)管部門，但是其并沒有充分的凸顯財(cái)務(wù)監(jiān)管的職能,，到使其流于形式,，無法充分的凸顯監(jiān)管制度的整體價值。

(一)積極拓展融資渠道,。首先,，物流企業(yè)要做好財(cái)務(wù)預(yù)測分析，不斷的探究國家以及政府的支持,，在進(jìn)行財(cái)務(wù)決策過程中要綜合稅收政策對物流企業(yè)的扶持,，進(jìn)而明確發(fā)展方向。其次,，在我國經(jīng)濟(jì)對外開放過程中,，物流企業(yè)要強(qiáng)化與國際范圍內(nèi)的先進(jìn)物流企業(yè)的合作與交流，通過國外資金引進(jìn),、優(yōu)惠政策制定等相關(guān)策略手段,，加強(qiáng)對國外投資者的吸引力，進(jìn)而有效的緩解存在的資金不足等問題,。

(二)強(qiáng)化資金管理,，增強(qiáng)資金應(yīng)用效率。物流企業(yè)在實(shí)際中更要通過科學(xué)的資金管理方式以及管理手段，加強(qiáng)管理,，在實(shí)際中可以應(yīng)用現(xiàn)代化的物流集成信息化模塊,，加強(qiáng)對物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現(xiàn)盲目投資以及應(yīng)用效率低下等相關(guān)質(zhì)量問題,，同時在實(shí)際中也可以利用電子銀行支付等方式,，不斷的提升企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及整體水平。同時,，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道,，加強(qiáng)對企業(yè)資金應(yīng)用方向與效果的了解，加強(qiáng)對財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn),，提升財(cái)務(wù)人員的思想意識,，進(jìn)而增強(qiáng)其整體的工作作風(fēng)與能量，通過事前監(jiān)督,，事中控制方面等方式強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理,。物流企業(yè)在實(shí)際中要加強(qiáng)資金效率的管理，通過專業(yè)的財(cái)務(wù)人員進(jìn)行物流企業(yè)的改革,，保障其順利開展以及實(shí)施,；進(jìn)而推動物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規(guī)范化發(fā)展。

(三)強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)管力度,。物流企業(yè)在實(shí)際中必須要要設(shè)置合理的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu),，加強(qiáng)對不同部門的職責(zé)分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度,，進(jìn)而保障其各項(xiàng)物流活動的順利開展,，提升其整體的運(yùn)作效果。要將科學(xué)的預(yù)算管理模式作為物流企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管的重要數(shù)據(jù)信息支持,，明確企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，及時了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財(cái)務(wù)管理問題,，進(jìn)而有效的減少物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),，在根本上提升其整體的管理質(zhì)量與水平。

物流企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展中要想充分的凸顯財(cái)務(wù)管理的職能,，就必須要積極拓展融資渠道,、強(qiáng)化資金管理，增強(qiáng)資金應(yīng)用效率,、強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)管力度,，進(jìn)而有效的規(guī)避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難、財(cái)務(wù)監(jiān)管以及資金管理問題,，只有這樣才可以充分的凸顯財(cái)務(wù)管理的價值,，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而推動物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]靳嘯,。物流發(fā)展對企業(yè)財(cái)務(wù)管理的影響[j].物流科技,，2005.

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇七

醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家,，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn),，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長的階段,。隨著醫(yī)藥需求的快速增長,，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達(dá)國家相比差距依然較大,。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè),，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑,。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的背景下,，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu),，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制,，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。

國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看,，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究,，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇,、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì),、運(yùn)輸及倉儲策略等。同時更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制,、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型,。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略,、運(yùn)輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀,。

1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格,、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則,，他們認(rèn)為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下,，gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇,。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計(jì)劃，但是訂單成本、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中,。narasimhan和stoynoff將一個單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè),，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為british coal公司提出了一個單目標(biāo)線性規(guī)劃模型,，該模型在考慮供應(yīng)商能力,、最大訂單量、最小訂單量,、顧客需求,，及區(qū)域布局的約束條件下，實(shí)現(xiàn)總折扣價格的最小化,。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題,。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量,、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素,，所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告。benton在多品類,、多供應(yīng)商,、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇,。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購成本,、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds),，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)行管理,。

除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn),，為例,，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下,，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題,，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析,。

2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題,，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇,，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果,。

1913年,，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(eoq-economic order quantity)模型；隨后，clark和searf開始研究多級庫存,，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serial system),。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略,。

在這些前人研究的基礎(chǔ)上,，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型,。例如：經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型,、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購批量折扣模型,、物料需求計(jì)劃(mrp)與及時化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等物流管理,。

而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就,。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上,，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本,；(3)缺貨成本,；(4)機(jī)會成本；(5)補(bǔ)貨成本,。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型,，他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。

3.運(yùn)輸及配送策略中物流成本控制的研究,。

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系,，它被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運(yùn)輸成本的研究涵蓋了宏觀,、微觀的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送成本問題,，具體研究成果如下所述。

krugman進(jìn)行了開創(chuàng)性的研究,，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中有著至關(guān)重要的影響,；henderson等人也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿(mào)易,、運(yùn)輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系,；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運(yùn)輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析,，揭示了貨物運(yùn)輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行管理控制的機(jī)制,。

除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運(yùn)輸成本進(jìn)行了嘗試,，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運(yùn)成本的工具,，但是對于這種觀點(diǎn),，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認(rèn)為,，用到岸價對離岸價的比率計(jì)算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息,。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對性,，研究內(nèi)容和問題十分廣泛,，研究成果也很多,。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認(rèn)識存有許多差異,。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略,、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少,。

國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚,，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果,。開發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類物流成本測算模型,，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型,、物流業(yè)成本水平的測算模型等,。

黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),。在這個系統(tǒng)中,，假設(shè)銷售、生產(chǎn),、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù),，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測,、計(jì)劃,、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制,。

柳鍵,、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念,，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型,，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究,，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念,，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告論文。

田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略,。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本,、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流,，提高客戶服務(wù)質(zhì)量,，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

石明虹,，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系,，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力,、庫存物料管理能力,、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標(biāo)。

張余華,，翁君認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中,，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性,。他們認(rèn)為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響,，這些都會加劇優(yōu)化的難度,。

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇八

淺談物流管理

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付,、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決,。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國,，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”,。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流,。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證,，如果信息流、資金流傳遞速度很快,，而物流傳遞速度跟不上,，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳,，“成也物流,，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。

物流管理,，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產(chǎn)過程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃,、組織,、指揮、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本,，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的,。物流（physicaldistribution,，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”,。第二次世界大戰(zhàn)中,，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中,，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn),、采購、運(yùn)輸,、配給等活動,。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流,，形成了范圍更廣泛的概念,。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式,，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華?，F(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國的物流技術(shù),，引進(jìn)了“物流”的概念,，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一,。80年代初,，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定義有很多,，目前在國內(nèi),、國際普遍采用的有以下幾種：

1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸,、儲存、裝卸,、搬運(yùn),、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合,。

2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物,、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與儲存的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程,。

3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料,、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計(jì)劃,、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程,。

從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運(yùn)輸,、存貨,、管理、倉儲,、包裝,、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動，另一方面包含效率與效益兩方面,，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo),。

物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo),。其功能是通過信息,、運(yùn)輸、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn),、包裝,、流通加工、配送等活動來實(shí)現(xiàn)的,。

1）運(yùn)輸

運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運(yùn)輸方式,，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地,，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本,、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。

2）儲存

儲存功能包括堆存,、保管,、保養(yǎng)、維護(hù)等活動,。物流系統(tǒng)需要倉儲設(shè)備保證市場分銷活

動,，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù),。

3）包裝

包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝,、分裝和再包裝等活動,。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合,、拼配和加固,，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸

裝卸包括對運(yùn)輸,、儲存,、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行的銜接的活動,，以及在儲存等活動中為進(jìn)行檢驗(yàn),、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動。安全,、方便的裝卸活動,，可以加快商品在物流過程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動,。它既存在于社會流通過程中,，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工的不足,。

6）配送

配送功能使物流進(jìn)入最終階段,，集經(jīng)營、服務(wù),、社會集中庫存,、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會物流,，實(shí)現(xiàn)資源配置活動,。

7）信息

信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動有關(guān)的各項(xiàng)活動的計(jì)劃、預(yù)測以及對物流動態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用,、生產(chǎn),、市場信息的收集、加工,、整理和提煉等活動,。不準(zhǔn)確的信息會削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時性是物流工作的關(guān)鍵因素,。

除了傳統(tǒng)的物流功能外,，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務(wù)；

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù),；

（3）降低成本的服務(wù),；

（4）延伸服務(wù)。

在以上物流功能中,，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力,，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是：世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場,；物流管理觀念落后,；大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)；第三方物流需求嚴(yán)重不足,；物流企業(yè)數(shù)量多,、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,，物流業(yè)局部市場混亂；專業(yè)人才缺乏,；重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存,；信息化程度低。

(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場

綜合物流發(fā)展的,，以馬士基和美集為代表,。

(二)物流管理觀念落后

由于我國過去長期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,，“只知交通運(yùn)輸,，不知物流”。企業(yè)無論大小,，從產(chǎn),、供、銷到儲存,、加工,、裝卸搬運(yùn)、包裝,、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi),。即使在目前,，我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面,，從而喪失了重要的高端市場,。

(三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)

不同于國外已發(fā)展了半個世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步于改革開放之初，20世紀(jì)

90年代始有較大發(fā)展,。目前我國本土物流公司,，大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,，離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離,。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè)，但其規(guī)模較小,，往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),，對整體的物流市場帶動作用有限?？傊?，不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),，由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。

(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足

由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫,、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉儲,、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù),。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系,。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價格的比重較高,；另一方面，致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,，我國整體物流水平徘徊不前,。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)，主要是跨國公司或合資企業(yè),。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右,，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包,。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,，專業(yè)化程度不高,，使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸,、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高,；公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競相壓價,，惡性競爭不但影響了正常的市場秩序，同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,，使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊,。

(六)專業(yè)人才缺乏

據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人,。同時，高級物流管理人才也是需求日增,，預(yù)計(jì)到2010年,，全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育,、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍,、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題,。

(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存

一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍；另一方面,，許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時,，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展,。

(八)物流信息化程度低

現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,，有互聯(lián)網(wǎng),、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps,、條碼,、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù)；在銷售時點(diǎn)管理層面,，有pos系統(tǒng),、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep),、速快響應(yīng)(qr)等等,。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,，直接了導(dǎo)致物流信息化程度低,。

綜上所述，我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面,，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不健全,，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成,；由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力,。微觀方面,，物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識，整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,，物流管理理念和方式十分落后,。同時，由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,，服務(wù)質(zhì)量差,，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài),。當(dāng)然,，我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢，其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢,。第一,，物流運(yùn)作需要一定的載體，我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),，卻擁有豐富的資源,，并且價格低廉；第二,，物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),，我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻；第三,，文化底蘊(yùn)優(yōu)勢,。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,，更容易形成供需雙方的良好溝通,，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇九

2.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

3.綠色物流管理的研究

4.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

5.第三方物流企業(yè)資源整合研究

6.中小物流企業(yè)競爭力研究

7.公路運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

10.傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移

11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

14.企業(yè)配送體系的構(gòu)建

15.配送中心的選址與規(guī)劃

16.中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

18.西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

19.西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析

20.企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析

21.準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用

22.敏捷制造模式下的物流策略

23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究

24.企業(yè)運(yùn)輸油畫方法探討

25.企業(yè)物流中心的建設(shè)分析

26.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送,。策略研究

27.企業(yè)配送方法淺析

28.企業(yè)銷售物流管理研究

29.中國揮手物流的發(fā)展策略

30.搬運(yùn)裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理

31.企業(yè),、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析

32.物流客戶管理研究

33.企業(yè)物流組織與設(shè)計(jì)分析

34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

35.xx企業(yè)的物流建設(shè)實(shí)證分析

36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實(shí)際感想-----存在問題討論

37.物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

38.論產(chǎn)品包裝在運(yùn)輸過程中的作用

39.我國物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)管理的設(shè)想

40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

41.物流客戶服務(wù)的新思路

42.物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響

43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用

44.論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流的關(guān)系

45.在物流運(yùn)輸中的地位

46.物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探

47.asp在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用

48.物流與配送在中國的發(fā)展前景

49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

50.傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化

51.發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理

52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)gps的運(yùn)用前景分析

53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題

54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

55.關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考

56.我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)研究

57.中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究

58.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

59.從運(yùn)價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

60.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

61.港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義

62.電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

63.電子商務(wù)與物流配送

64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析

65.物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以dhl公司為例

66.我國航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討

68.市中高檔酒店物流策略的探討

69.港口物流模式分析一一以xx港口為例

70.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例

71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例

72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策

73.物流信息化的現(xiàn)狀與問題

74.民營企業(yè)物流配送的探討

75.外資企業(yè)第三方物流探討

76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討

77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策

78.準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用一一以xx公司為例

79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

80.物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探

81.中國第三方物流服務(wù)營銷策珞組合的研究

82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

83.關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策

84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇

85.物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

86.企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析

87.企業(yè)物流信息化建設(shè)的實(shí)證分析

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇十

摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況,，繼而從采購管理、庫存管理,、物流配送,、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理概述

鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺,，將管控范圍向上追溯到貨源地,，向下延伸至目的地，實(shí)現(xiàn)采,、銷,、儲、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過程的精細(xì)管控,。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念,，通過將全流程節(jié)點(diǎn)信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合,，并匹配物資進(jìn)行展示,，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化,，從而降低物流費(fèi)用,，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率,。

此外,，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項(xiàng)目,，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?，精細(xì)化管理主要有以下幾個作用：

2.1降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中,，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息,，采購部的工作量大大縮減,，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù),，采購成本得到有效制約,，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué),。

2.2企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減,，交易效率大幅提升,。

2.3減少庫存

庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期,，加重企業(yè)的運(yùn)營管理負(fù)擔(dān),。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速,，實(shí)現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實(shí)時制約存貨,，避開產(chǎn)品積壓,，從而減輕運(yùn)營負(fù)擔(dān),。

2.4縮短循環(huán)周期

供應(yīng)鏈自動化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的實(shí)時交互,，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度,，使企業(yè)之間互利互惠,，同時也提高了客戶滿意度,。

2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益

3.1采購管理

在采購工作中,，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益,，做好“三個服務(wù)”,，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境,，提升鋼材采購管理能力,，不斷改善采購質(zhì)量。

首先,，將采購規(guī)定,、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購人員手中,，及時解答采購部提出的理由,。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作,，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購申請，嚴(yán)格跟蹤采購程序,，監(jiān)督實(shí)施過程,，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序,、采購手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕資金支付手續(xù),。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作，建立有關(guān)采購明細(xì)臺賬,，分類歸檔，落實(shí)責(zé)任人,，定期核實(shí),，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

另外,，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機(jī)構(gòu)眾多,，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運(yùn)作,，保證對各事業(yè)部的原材料管理,，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率,，從而提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng),。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時化,，可通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時錄入鋼材產(chǎn)品的信息,，避開信息漏失,，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù),，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力,。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通,，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量,，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強(qiáng),，并且降低了物流采購管理的錯誤率,。

3.2庫存管理

過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆,、記錄板,、無線對講機(jī),，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號,，倒垛后復(fù)位更是麻煩,。出庫時，如果手抄貨位有誤,，現(xiàn)場找卷會花費(fèi)大量的時間,，有時為了找一個小細(xì)節(jié)甚至?xí)馁M(fèi)一個小時，嚴(yán)重影響出庫效率,。而信息管理系統(tǒng)上線后,，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī)、無線對講機(jī)即可,，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄,。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳,。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成,，出入庫管理效率大大提高。

3.3物流配送

供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線,，細(xì)化制定措施,。

首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門組成承運(yùn)商管理部門,，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批,。根據(jù)原料進(jìn)廠、產(chǎn)品出廠運(yùn)輸需求,，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定,，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性,；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系,、發(fā)運(yùn)能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\(yùn)管,、海事部門,，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料,，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況,；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開招標(biāo),，中標(biāo)單位入選后,，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運(yùn)合同,、承運(yùn)安全承諾書,、廉潔從業(yè)責(zé)任書等,，以期全面把控配送質(zhì)量。

3.4銷售管理

在物流管理實(shí)踐活動中,，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整,。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新,。

在前臺銷售接口環(huán)節(jié),，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證,，這樣在集團(tuán)規(guī)?？焖贁U(kuò)大的情況下，可以解決集團(tuán)對各事業(yè)部運(yùn)營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,、及時的監(jiān)控,，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。

對于銷售分析,，需要參考銷售時段、材料特點(diǎn)等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析,，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息,；同時，基于市場和銷售材料的預(yù)測,，按需采購,，杜絕資源浪費(fèi)。

3.5結(jié)算管理

目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式,，在簽訂銷售合同的時候,，一般對供貨的品種、數(shù)量,、價格,、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時候,，對每批次物料采購,、儲運(yùn)、銷售的同時都應(yīng)計(jì)算資金的成本,，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時不刻都在發(fā)生的信息流,、物流、資金流,，以期做到資源的高度整合和管理的一體化,。

4、結(jié)論

鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合,，主要就是通過強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合,，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中,，物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作,，并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求,，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低,。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價格的波動,、訂貨批量,、環(huán)境變異、短缺博奕,、缺少協(xié)作等方面存在理由,，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大,，降低了企業(yè)的利潤,。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán),，這就要求企業(yè)提高信息的共享,、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作,，提高企業(yè)的利益,。

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物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇十一

物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物，它是供應(yīng)鏈活動的一部分,。它是一個計(jì)劃,、實(shí)施和控制商品、服務(wù)消費(fèi)和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效,、低成本流動和存儲的過程,，以滿足客戶的需求。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒,！

[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中,，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接,。企業(yè)應(yīng)當(dāng)力求采購管理與物流管理相輔相成,，形成合力，以節(jié)約采購成本,，提高物流效率,。

[關(guān)鍵詞]企業(yè),；采購管理；物流管理

[doi]1013939/jcnkizgsc201915163

現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品,，需要在市場上進(jìn)行大批量的采購,。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟(jì)行為，要求必須盡量壓縮采購成本,，獲取最大的采購效益,。采購又要經(jīng)過運(yùn)輸、儲存,、包裝,、裝卸、流通,、加工才能完成,，所以采購?fù)瑫r又是一個物流過程。[1]因此,，應(yīng)該將采購管理與物流管理結(jié)合起來進(jìn)行一體化管理,，使二者相輔相成。

物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中,，根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸、儲存,、裝卸搬運(yùn),、包裝,、流通加工,、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來滿足用戶要求的過程（圖2）,。物流過程包括需求預(yù)測,、處理訂單、分銷配送,、交通運(yùn)輸,、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié),；物流系統(tǒng)在要素構(gòu)成上,，包括物流站、倉庫,、線路,、貨架、裝卸機(jī)械,、交通工具,、信息技術(shù)等一系列軟硬件,。

物流也是一種經(jīng)濟(jì)行為，同樣要求盡量壓縮物流成本,，獲取最大的物流效益,。物流管理是應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃,、組織,、指揮、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本,，提高物流效率和物流效益,。

據(jù)計(jì)算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中,，物流成本占36%,；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%,，而物流時間卻占84%,；在企業(yè)的運(yùn)營過程中，供應(yīng)鏈可以消耗29%的運(yùn)營成本,。因此,，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義（據(jù)測算,，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運(yùn)輸成本）,。

今天,，物流已經(jīng)被細(xì)分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際需要,，在自營物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇,。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤,，也不利于集中統(tǒng)一采購,。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流,，并將自營物流與集中采購銜接起來,，實(shí)行一體化管理。

在這方面的成功案例當(dāng)屬海爾集團(tuán)。

1984年,，海爾集團(tuán)成立,，當(dāng)時只做冰箱一個產(chǎn)品；1992年,，海爾集團(tuán)開始實(shí)行多元化發(fā)展,，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團(tuán)一直實(shí)行自營物流,，由本集團(tuán)承擔(dān)產(chǎn)品的配送,，為消費(fèi)者提供一條龍服務(wù)。

1999年,，為適應(yīng)海爾集團(tuán)的發(fā)展,，集團(tuán)實(shí)施以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購,、原材料倉庫配送,、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司,，專門負(fù)責(zé)物流運(yùn)作,。經(jīng)過這次內(nèi)部細(xì)分，海爾物流的組織結(jié)構(gòu)從金字塔式垂直型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò)化市場鏈流程,，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運(yùn)轉(zhuǎn),，成功實(shí)現(xiàn)了與用戶零距離,、產(chǎn)品零庫存、零勞動資本的目標(biāo),。同時,，海爾物流通過實(shí)行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理,；現(xiàn)在海爾集團(tuán)做到了“需要多少,，采購多少”,，每年環(huán)比降低材料成本6%,。

在過去，許多企業(yè)往往習(xí)慣性以為采購就是坐地殺價,，把供應(yīng)商的價格殺得越低越好,；有些人利用采購的機(jī)會收受供應(yīng)商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員,；還有些人喜歡催促供應(yīng)商趕快交貨,，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時間，能拖就拖,，糟蹋自己的商業(yè)信用,，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴,。而海爾物流卻認(rèn)為采購不應(yīng)當(dāng)只關(guān)注單價，而應(yīng)關(guān)注包括質(zhì)量,、庫存在內(nèi)的采購總成本,；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間,，實(shí)際上卻無法保證來料質(zhì)量的完全一致,，因此要盡量選擇單一供應(yīng)商，進(jìn)行集中采購,；傳統(tǒng)采購與供應(yīng)商只有短期交易關(guān)系,，而海爾物流追求與供應(yīng)商進(jìn)行長期合作。

以瓦楞紙箱采購流程為例,，國內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom,，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應(yīng)商調(diào)查表》,。然后海爾物流推進(jìn)本部便會依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對廠家進(jìn)行嚴(yán)格審核,；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡(luò),，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進(jìn)行實(shí)際評審,，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應(yīng)商調(diào)查表》的廠家,，都會受到海爾物流這樣嚴(yán)格的評審,。其后，海爾物流將對所有的廠家進(jìn)行綜合評選,，根據(jù)廠家的整體實(shí)力,、生產(chǎn)供應(yīng)能力、物流效率,、企業(yè)信譽(yù)評選出最佳的廠家,，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應(yīng)商編碼，開始初步合作,。海爾集團(tuán)會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn),、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設(shè)計(jì),，再向海爾集團(tuán)反饋設(shè)計(jì)方案,。設(shè)計(jì)方案被海爾集團(tuán)通過后，廠家為海爾集團(tuán)生產(chǎn)出樣品,，并交付集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行耐破強(qiáng)度,、戳穿強(qiáng)度、邊壓強(qiáng)度等物理性能方面的測試；樣品通過后,，該廠家正式成為海爾集團(tuán)的供應(yīng)商,，開始長期戰(zhàn)略合作。

在戰(zhàn)略合作過程中,，海爾集團(tuán)會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際情況向供應(yīng)商下達(dá)采購定單,，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸,、外徑尺寸,、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準(zhǔn)確,，印刷顏色統(tǒng)一,。一般定單交付周期為10天。供應(yīng)商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后,，即進(jìn)入物流環(huán)節(jié),。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位,，全國任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位）,，并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購,，按定單配送,，每天對異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn),，運(yùn)營成本損耗也成功下降為零,。

海爾集團(tuán)還會對供應(yīng)商進(jìn)行定期考核，若供應(yīng)商三個月績效不合格,，便會被淘汰,。1998年海爾集團(tuán)的供應(yīng)商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強(qiáng)企業(yè)[4]）,。

目前,，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)等世界先進(jìn)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了物流的自動化與智能化,。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路,，一天內(nèi)完成從客戶-商流-工廠計(jì)劃-倉儲-采購-供應(yīng)商的流程,，準(zhǔn)確率達(dá)100%,。每筆收貨,，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗(yàn)采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購,、即時配送,、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內(nèi)的呆滯物資減少了90%,，庫存資金減少了63%,。

采購是一門藝術(shù)，物流則是一場以速度為中心的管理革命,。在市場競爭日趨激烈的今天,，企業(yè)應(yīng)該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理,，以最大限度地節(jié)約采購成本,、物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益,，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展,。

參考文獻(xiàn)：

[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.

[2]何黎明應(yīng)對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應(yīng)管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會考察報(bào)告[j].中國物流與采購,，2010（1）：62-65.

摘要：在我國現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的推動作用下,，電子商務(wù)平臺進(jìn)入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時,，也帶動了物流配送的發(fā)展,。但是，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問題,，逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展,。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次，分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略,，期望可以對退貨逆向物流進(jìn)行管理,，對電子商務(wù)和我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質(zhì)量

互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò)快捷支付的完善,，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利,。同時，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,，縮短了人們從下單到收貨的時間,，增加了購物的愉悅體驗(yàn)。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高,。退貨是電子商務(wù)交易活動中不可避免的一項(xiàng)問題,。因此，如何加強(qiáng)退貨逆向物流的管理,，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運(yùn)方所產(chǎn)生的負(fù)面影響,，成為了一項(xiàng)重要研究課題,。

（一）產(chǎn)品品質(zhì)問題

電子商務(wù)平臺中售賣的商品通過物流公司的運(yùn)輸送達(dá)到消費(fèi)者手中時，一部分客戶可能會因?yàn)樯唐繁旧泶嬖谫|(zhì)量問題,、商品實(shí)物和自己的預(yù)期之間有較大的差異而選擇商品退換貨,。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無理由退貨”的服務(wù),。還有部分生鮮產(chǎn)品,、電子商品等通過網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行購買和配送，可能會在物流運(yùn)輸期間出現(xiàn)磕碰,，最終導(dǎo)致商品無法以原本應(yīng)有的品質(zhì)送達(dá)到消費(fèi)者手中,，諸如此類的問題都可能會產(chǎn)生退貨逆向物流。

（二）行業(yè)規(guī)則問題

雖然當(dāng)前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值,，但是在具體的實(shí)踐過程中,，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導(dǎo)致了消費(fèi)者在進(jìn)行退換貨的過程中,，不能獲得更為便捷的體驗(yàn),。與此同時，部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費(fèi)者的手段,，但是,，當(dāng)消費(fèi)者真正提交了退貨服務(wù)申請時，電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進(jìn)行退貨操作,。規(guī)定中存在許多服務(wù)盲區(qū),，消費(fèi)者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗(yàn)。

（三）系統(tǒng)穩(wěn)定問題

退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費(fèi)者,，但是目前行業(yè)內(nèi)部部分電子商務(wù)平臺在進(jìn)行管理的過程中因?yàn)槿狈ο鄬ν晟频氖酆蠓?wù)體系,，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負(fù)擔(dān)。據(jù)調(diào)查顯示,，一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒有充分認(rèn)識到,，完善物流系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展的重要價值。還有一部分企業(yè)認(rèn)為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量,，就可以實(shí)現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展,。售后服務(wù)環(huán)節(jié)科學(xué)性與系統(tǒng)性不足，同樣會影響到消費(fèi)者的購物體驗(yàn),，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利,。

（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量

商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應(yīng)商,。產(chǎn)品的供應(yīng)商會在很大程度上影響到賣家的信譽(yù)度和產(chǎn)品的質(zhì)量,。供應(yīng)商選定之后，需要和賣家簽訂詳細(xì)的協(xié)議,，此種方式能夠有效地強(qiáng)化商品的品質(zhì)控制,。如果在其中因?yàn)樯唐焚|(zhì)量問題而產(chǎn)生了退貨問題,，則會嚴(yán)重地影響到賣家的經(jīng)營，并且還會消耗大量的人力,、物力和財(cái)力,，并且最終會影響到企業(yè)在消費(fèi)者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽(yù)塑造,。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制之外,，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運(yùn)能力,、消費(fèi)者實(shí)際需求的基礎(chǔ)上,，選擇可靠的物流公司承運(yùn)，確保產(chǎn)品可以完好無損地送達(dá)到消費(fèi)者的手中,。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況,。

（二）完善行業(yè)規(guī)范

為了進(jìn)一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，國家政府需要出臺,，對有關(guān)行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進(jìn)行完善,。比如，進(jìn)一步強(qiáng)化與消費(fèi)者密切相關(guān)的退換貨制度,，從法律層面上提出管理辦法,，有利于對此類問題進(jìn)行約束性管理。此種管理方式有利于實(shí)現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化,，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問題,。不僅維護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益，對于物流,、賣家也能給予一定的保障,。比如，因?yàn)樯唐焚|(zhì)量問題而產(chǎn)生的退貨行為,，退貨逆向物流的費(fèi)用需要由賣方承擔(dān);對于中間物流問題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為,，退貨逆向物流的費(fèi)用由物流方承擔(dān);對于消費(fèi)者自身原因申請的退貨行為，費(fèi)用需要由消費(fèi)者單獨(dú)承擔(dān),。在此種管理模式下,，企業(yè)、消費(fèi)者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為,，以此實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置,，避免出現(xiàn)嚴(yán)重資源浪費(fèi)問題。

（三）構(gòu)建穩(wěn)定系統(tǒng)

除了上述方法之外,，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中,，需要構(gòu)建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如,，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間,，需要明確認(rèn)識到,，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲,、分析處理,、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式,，可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享,。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況,，以實(shí)時跟蹤的方式進(jìn)行監(jiān)管,，確保可以及時地做出更為合理的決策,，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫存積壓,、退換貨增多等問題。通過提高退貨逆向物流的處理效率,，也有利于構(gòu)建良好的企業(yè)形象,。對于零售企業(yè)而言，構(gòu)建退貨逆向物流系統(tǒng)時,，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò)和退貨逆向物流雙向模式。

綜上所述,，進(jìn)入到新的發(fā)展時期,，電子商務(wù)平臺的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利，電子商務(wù)在此過程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理,，同時也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理,。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷,、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò)購物體驗(yàn),，共同構(gòu)建更為完善的電子商務(wù)體系。

參考文獻(xiàn)：

[摘要]鋼材產(chǎn)品銷售物流活動,，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶的紐帶,，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動,，將鋼材產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給客戶的物流活動,，是鋼廠產(chǎn)品銷售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié),，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點(diǎn),，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)品的銷售任務(wù),。

[關(guān)鍵詞]銷售物流,；客戶服務(wù),；管理

1鋼材產(chǎn)品銷售物流活動的重要性

鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷售,，銷售是鋼廠的主要經(jīng)營業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，鋼廠產(chǎn)品銷售物流，在現(xiàn)在買方市場的環(huán)境下,，已經(jīng)逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關(guān)鍵問題,，鋼廠產(chǎn)品合理的銷售物流組織活動，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié),，試想,，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品,，如果因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)對交貨造成影響,，鋼廠的生產(chǎn)將無法繼續(xù)。

1.1保障鋼材產(chǎn)品銷售收入

鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷售給客戶,，近些年,，鋼廠的數(shù)量逐步增加，各鋼廠之間的競爭日益激烈,，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè),，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務(wù)的一個手段,，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠,。同時，作為買方的鋼材產(chǎn)品客戶,，對鋼材產(chǎn)品的銷售物流服務(wù)水平及價格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視,，當(dāng)一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時，銷售物流服務(wù)水平的提高則成為一個鋼廠提高產(chǎn)品競爭力的重要手段,，優(yōu)質(zhì)的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶,，從而增加鋼廠的銷售收入。

1.2提升客戶服務(wù)水平

1.3制約物流成本

鋼材產(chǎn)品銷售物流水平制約著銷售物流成本,。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤,，但是降低物流成本，通常會導(dǎo)致物流服務(wù)水平的降低,。從鋼廠銷售物流管理的角度來講,，銷售物流服務(wù)水平制約著銷售物流系統(tǒng)，對銷售物流的倉儲,、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響,。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢，通常會考慮降低銷售物流費(fèi)用,，但是降低銷售物流費(fèi)用又帶來服務(wù)水平的降低,。因此,，鋼廠既不能因?yàn)榻档臀锪髻M(fèi)用而降低服務(wù)水平，有不能提供過高的銷售物流服務(wù)而增加銷售物流成本,，因此,，銷售物流管理極為重要，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點(diǎn),。

2鋼材產(chǎn)品銷售物流存在的不足

2.1銷售物流管理不夠科學(xué)

科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵,。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段,，對銷售物流的管理不夠嚴(yán)謹(jǐn),，要求不高，導(dǎo)致鋼廠銷售物流水平低下,，影響鋼廠銷售效益,。

2.2銷售物流成本不斷上升

鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)運(yùn)輸方面：近兩年來，隨著汽運(yùn)限載令的公布,，鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)價格大幅度上升,，漲幅達(dá)到30%左右；同時隨著國內(nèi)油價的不斷上漲,，助推鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)價格水漲船高,；由于日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，公路查抄限行政策層出,，對鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)運(yùn)輸造成不利影響,。

鋼材產(chǎn)品水運(yùn)運(yùn)輸方面：近兩年海運(yùn)市場呈現(xiàn)高位震蕩的行情，海運(yùn)價格較2016年之前漲幅更是達(dá)到60%左右,，運(yùn)輸成本不斷上升,。

3提升鋼材產(chǎn)品銷售物流管理的措施

3.1提升銷售物流運(yùn)輸質(zhì)量

鋼材產(chǎn)品銷售物流運(yùn)輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶指定的地點(diǎn)，因此,，運(yùn)輸質(zhì)量是物流運(yùn)輸中最重要的方面,。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴(yán)格的銷售物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理制度，對不同種類的鋼材產(chǎn)品提出不同的運(yùn)輸質(zhì)量管理要求,，對不同運(yùn)輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運(yùn)輸質(zhì)量要求,，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達(dá)客戶指定地點(diǎn),。二是做好物流質(zhì)量管控,，指定專人對銷售物流運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，例如拍照管理,，加強(qiáng)對物流運(yùn)輸?shù)倪^程管理,，杜絕不合要求的運(yùn)輸，防止運(yùn)輸質(zhì)量異議。三是對因運(yùn)輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議,，要嚴(yán)肅對待,、妥善處理，制定相應(yīng)的保障措施,，杜絕再次發(fā)生,。

3.2保障銷售物流周期

按時將鋼材產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，也是鋼材產(chǎn)品銷售物流的要求,。試想,，在鋼材產(chǎn)品市場的下行階段，如果因運(yùn)輸原因延誤了客戶收貨時間,，將會對客戶造成重大損失,，客戶很有可能因運(yùn)輸延誤提出退貨等要求，因此保障運(yùn)輸周期十分重要,。保障銷售物流周期需做到以下幾點(diǎn)：一是制定銷售物流周期標(biāo)準(zhǔn)制度,，對不同運(yùn)輸方式、不同產(chǎn)品,、不同送貨地點(diǎn)的鋼材產(chǎn)品制定不同的運(yùn)輸時限要求,。二是強(qiáng)化物流周期監(jiān)控措施,，借助信息平臺等手段,，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒有在時限內(nèi)完成的運(yùn)輸,，做好事后分析工作,，制定相應(yīng)的保障運(yùn)輸周期的措施并加強(qiáng)管理。

3.3合理的物流運(yùn)輸價格

鋼材產(chǎn)品客戶不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價格,，同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運(yùn)輸價格,，合理的銷售物流運(yùn)輸價格是提升客戶滿意度的重要手段。要降低銷售物流費(fèi)用,，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費(fèi)用予以重視,，對物流運(yùn)輸定價高度關(guān)注。那么如何才能給客戶一個合理的物流運(yùn)輸價格呢,？一是要密切關(guān)注運(yùn)輸市場行情,，貼近市場行情定價。二是做好質(zhì)量,、周期管理,，減少客戶退貨等情形的發(fā)生，減少費(fèi)用支出,。三是要建立標(biāo)準(zhǔn)化物流管理,，標(biāo)準(zhǔn)化管理能夠促進(jìn)各個環(huán)節(jié)點(diǎn)的銜接，降低費(fèi)用。

3.4提升門到門物流服務(wù)

現(xiàn)行市場中,，鋼材產(chǎn)品客戶許多都是包到價客戶,，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運(yùn)輸服務(wù)尤為重要,。所謂門到門物流服務(wù),，就是將鋼材產(chǎn)品按時、按質(zhì),、按量地送達(dá)客戶指定倉庫,。按時即做好周期管理，保障運(yùn)輸時限,；按質(zhì)即保障運(yùn)輸質(zhì)量,，安全送達(dá)客戶指定地點(diǎn)；按量即保障產(chǎn)品運(yùn)輸過程中不發(fā)生丟失情況,。同時,，也要做好客戶產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)钠渌?wù)，例如溝通協(xié)調(diào)等服務(wù),，運(yùn)輸查詢服務(wù)等,。

3.5做好物流服務(wù)商管理

要想做好銷售物流周期、質(zhì)量等管理,，做好物流服務(wù)商管理是基礎(chǔ)?，F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運(yùn)輸，是鋼廠通過招標(biāo)等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進(jìn)行承運(yùn)的,，因此真正進(jìn)行物流運(yùn)輸服務(wù)的多為鋼廠固定合作的物流服務(wù)商,，做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關(guān)運(yùn)輸要求對各運(yùn)輸服務(wù)商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關(guān)銷售物流運(yùn)輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進(jìn)行學(xué)習(xí),，并認(rèn)真落實(shí),；三是做好物流服務(wù)商的評價管理工作，通過對物流服務(wù)商的評價管理,，對其運(yùn)量予以調(diào)整,，以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性。

3.6培養(yǎng),、利用專業(yè)的物流管理人才

俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”,，提升銷售物流管理水平，需要專業(yè)的物流管理人才,。企業(yè)應(yīng)引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才,，引進(jìn)困難時可以通過對標(biāo)、培訓(xùn),、學(xué)習(xí)等途徑,，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿足客戶對物流提出的各種要求。

3.7構(gòu)建完善的銷售物流管理平臺

現(xiàn)代銷售物流管理工作,，離不開信息化的支撐,，構(gòu)建完善的銷售物流管理平臺，對提升銷售物流管理水平尤為重要,。各鋼廠應(yīng)在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，構(gòu)建平臺，不斷提升銷售物流管理水平,。

參考文獻(xiàn)：

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇十二

摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強(qiáng),，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢,。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展,，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經(jīng)濟(jì)效益,、社會效益,。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運(yùn)作方式選擇不當(dāng),、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐,，沒有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導(dǎo)致其操作比較困難,，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性,，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施,，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考,。

論文關(guān)鍵詞：逆向物流，競爭優(yōu)勢,，策略研究

隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),，逆向物流則應(yīng)運(yùn)而生,。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴(yán)格按照法律法規(guī)政策進(jìn)行處理、同時企業(yè)受經(jīng)濟(jì)效益,、社會效益,、生態(tài)效益等的誘導(dǎo)，需要獲取更好更廉價的資源,、提高顧客服務(wù)的水平,、促進(jìn)資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的實(shí)際流向上運(yùn)營來創(chuàng)造價值,，還應(yīng)該通過發(fā)展逆向物流,，組織企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)，來滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品多樣化、個性化的需求,，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢,。

1、顧客的退,、換貨問題

任何企業(yè)都會遇到退貨問題,，理由主要是因產(chǎn)品過期、不合格,、有危害造成的退,、換貨；也有因產(chǎn)品運(yùn)輸不合理或錯誤運(yùn)輸,、重復(fù)運(yùn)輸?shù)刃纬傻耐?、換貨；也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題,，這些退,、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。

2,、產(chǎn)品召回問題

產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車行業(yè),，目前大多數(shù)國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年,，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè),，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護(hù)其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回?fù)p失,。

3,、回收滯銷商品、庫存品問題

通過逆向物流回收滯銷商品,，并對滯銷商品進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤,，售價甚至高于原售價,；很多庫存品不同于新品，經(jīng)過回收能產(chǎn)生增值,，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率,，尤其是現(xiàn)在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要,。

4,、回收可再利用的報(bào)廢產(chǎn)品或零部件

在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本,，獲取更好更廉價的資源,，可以通過回收報(bào)廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間,，進(jìn)一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的,，無序的狀態(tài),，市場發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全,，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運(yùn)作問題的影響,，致使企業(yè)在實(shí)施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：

1,、企業(yè)對逆向物流不夠重視

大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流一般是由對不滿意產(chǎn)品的退貨,、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復(fù)用,、廢棄物的處理,、有害物品的回收等引起的，且實(shí)施逆向物流需要投入大量人力,、物力,、財(cái)力，而經(jīng)濟(jì)效益不一定樂觀,，因此大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的,，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略,，沒有形成逆向物流的管理制度,，導(dǎo)致正向物流與逆向物流活動產(chǎn)生沖突。

2,、企業(yè)的逆向物流運(yùn)作模式選擇不恰當(dāng)

目前企業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式主要有三種：第一種形式自營,，完全由企業(yè)自己實(shí)施逆向物流活動；第二種形式聯(lián)營,，由多個企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行逆向物流活動,；第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司,，但大部分企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本,、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響,，使其并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

3,、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐,，操作存在困難

一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn),，而逆向物流恰恰對物流技術(shù),、管理水平,、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時間,、地點(diǎn)和數(shù)量等,，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經(jīng)濟(jì)效益持懷疑態(tài)度,。

4,、企業(yè)逆向物流的實(shí)施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作

我國企業(yè)逆向物流與整個供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào),。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多,。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流,。而在逆向物流系統(tǒng)中,，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定,，很難對其進(jìn)行預(yù)測,，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運(yùn)營逆向物流,。

5,、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善

目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系,，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主,，主要是靠外來務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收,、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，?dǎo)致操作過程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理,；另外沒有相關(guān)的政策,、法規(guī)對不當(dāng)?shù)牟僮餍袨檫M(jìn)行約束。目前,，我國現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護(hù)法》,、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈,。

綜上所述可以得出,，逆向物流的實(shí)施顯然可以有效增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢，然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運(yùn)行中發(fā)揮其功效,，使其發(fā)展完善,，形成一個完善的運(yùn)行體系，那便需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和困難,。目前,，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中,，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重，絕不能隨意行事,，應(yīng)該對產(chǎn)品回收的成本,、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)心的分析和調(diào)研,，同時要注意考慮在實(shí)施過程中可能遇到的困難,，重點(diǎn)做好以下幾方面工作:

（一）提高對逆向物流的重要性認(rèn)識

長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認(rèn)識還不夠,，只看到了短期的運(yùn)營成本比較高,，而沒有看到長期經(jīng)濟(jì)效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力嚴(yán)重下降,。為此,，應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國外成功商業(yè)慣例,，以顧客為導(dǎo)向,、以綠色運(yùn)營為社會責(zé)任，通過一系列的宣傳和培訓(xùn)等,，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式,，加大退貨、回收等力度,，高度重視逆向物流管理,，把逆向物流的實(shí)施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會價值,。

（二）選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式

就逆向物流運(yùn)作模式的選擇,，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力,、對供應(yīng)商管理能力,、成本、效益等各個方面因素,，以節(jié)省企業(yè)的運(yùn)營成本,，提高客戶滿意度等。

在實(shí)施逆向物流的過程中,，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式,，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營或聯(lián)營的方式,，但對于大多數(shù)中小企業(yè)而言,，根本沒有實(shí)力去進(jìn)行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢,，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流,，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢,，據(jù)悉,，國際物流巨頭，如ups,、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進(jìn)入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域,，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運(yùn)營能力，同時又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn),，發(fā)展其核心競爭力,，尤其產(chǎn)品開發(fā)必須具備前瞻性,，盡量延長產(chǎn)品生命周期，便于未來進(jìn)行處理,。

（三）加強(qiáng)信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用

在實(shí)施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補(bǔ)共享,，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化,。通過使用條形碼技術(shù),、計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的誤差,，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運(yùn)作的時間,。為提升逆向物流的運(yùn)作效率有力保證，必須設(shè)計(jì)一個合理的,、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺,，使得確定廢舊物品從消費(fèi)地到起運(yùn)地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要,。

（四）建立供應(yīng)鏈管理體系,，進(jìn)行集中式處理

由于進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時間、數(shù)量等不確定性,，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退,、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心,，從經(jīng)濟(jì)效益上來看無法體現(xiàn)其價值增值,，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系,，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開始,，通過分揀,，對商品實(shí)施分類管理,，若為退換貨商品，則直接進(jìn)入退換貨系統(tǒng)進(jìn)行處理,；若為廢舊物品,，則揀選出有利用價值的物品進(jìn)行再加工、再循環(huán),，使其流入社會,，無利用價值的則進(jìn)入到廢棄物處理環(huán)節(jié),，以減少環(huán)境污染,。利用集中式處理方式，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,，同時還能實(shí)現(xiàn)資源利用最大化,，污染排放最小化。

（五）加大政府環(huán)境立法,、執(zhí)法力度,，促進(jìn)逆向物流發(fā)展

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物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇十三

物流技術(shù)隨著時代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,，已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變,，物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一,。

rfi（d射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司,、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分，網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司,、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,，派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系，同時還能利用gps來連接通信,。

rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段,，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式,。在高速公路收費(fèi),，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運(yùn)用,。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成,。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點(diǎn)組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復(fù)信號,，如此就建立了通訊功能,；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯,、錯誤警報(bào)功能,；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能,。

2.2射頻標(biāo)簽

射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式,，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量,，電量持久,、工作時間長、信號距離傳授遠(yuǎn),。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng),，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用,，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn),。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。

3.1訂單處理

期初是客戶發(fā)起意向訂單,，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,，在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物,。

3.2入庫管理

供應(yīng)商發(fā)貨后,，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫,，完成記錄后,，把貨物存放入庫。

3.3庫存管理

物件入庫后,，采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),，數(shù)據(jù)庫隨時跟新當(dāng)前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置,，實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式,。

3.4出庫管理

出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中,，首先是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行分揀出貨物類型,；然后依照每個托盤中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,，智能化的分配給托盤,，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動方向與信息；分配托盤之后,，在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,，出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測物品詳情，并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄,。

3.5配送運(yùn)輸管理

配送運(yùn)輸管理其中包含了三個方面,。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記,。出貨流程完成后,，開始進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運(yùn)送內(nèi)容,，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,，依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車輛路線方向；貨物在配送中途,，可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置,，準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,，從而實(shí)現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實(shí)時監(jiān)查，確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地,；抵達(dá)目的地之后,，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,，把信息反饋給物流系統(tǒng),，這就是整個的物流流程。

4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù),、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),、rfid、人工智能等技術(shù),，車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜,。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。

4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,，主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,，其中包括貨物的數(shù)量,、貨物體積、貨物的目的地,、托盤范圍,、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離,。數(shù)學(xué)算法較為成熟,，且倉庫貨物數(shù)量有限，因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化,；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量,、貨物目的地、gps地圖,、貨物送達(dá)時間一系列的問題,，使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,，甚至很多問題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無法得到答案,。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇,。

4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上,，因?yàn)檐囕d模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性,。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,，在數(shù)據(jù)的存儲上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理，并采用限權(quán)設(shè)置；電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,，由此來保證傳輸中的安全隱患,；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員,、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員,、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,，以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性,。

4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)，信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”,；本地信息服務(wù)器,、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本,。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版,；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言,。而在路徑的規(guī)劃范圍上,，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式,，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,，用戶必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng),；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限,，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi)，并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲,，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄,。

當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會涉及到更為廣泛的領(lǐng)域,，給人們帶來更大的便利,，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索,，發(fā)展,。

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇十四

各大企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，物流是重要組成部分之一,，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響,。基于物流管理的視角,，對企業(yè)內(nèi)部的物流管理進(jìn)行了簡單的分析和探究,，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內(nèi)部物流管理的持續(xù)關(guān)注,，提高企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和效益，推動企業(yè)獲得健康長遠(yuǎn)的發(fā)展,。

企業(yè)內(nèi)部,；物流管理；分析

無論是對于各大企業(yè)內(nèi)部的物流部門,，還是獨(dú)立的物流公司來說,，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發(fā)展,、社會的進(jìn)步以及科技的提升,，物流管理逐漸進(jìn)入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益,、提高工作效率的一項(xiàng)決勝法寶,，幫助各大企業(yè)在市場中搶占先機(jī)，獲得發(fā)展,。從企業(yè)內(nèi)部的物流管理角度出發(fā),，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，接著完善企業(yè)內(nèi)部的物流信息,，其次需要做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓(xùn),，最后需要將企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門和其他部門以及外部環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，全面提升企業(yè)內(nèi)部的物流管理,。為企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流管理提供一些新的思路，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的物流管理進(jìn)行創(chuàng)新和升級,，進(jìn)而推動企業(yè)的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型和優(yōu)化,，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理,，首先需要在思想上給予充分的重視,，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認(rèn)識，才能從根本上改善企業(yè)內(nèi)部物流管理的弊端,，進(jìn)行管理模式的優(yōu)化升級,。舉例而言，第一,，企業(yè)要建立健全內(nèi)部物流管理秩序和規(guī)范,，強(qiáng)化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據(jù),，提高管理效率,。第二，企業(yè)要對內(nèi)部物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新,，充分利用好公司管道儲運(yùn)優(yōu)勢,，取長補(bǔ)短,，同時取締一些不必要的效益產(chǎn)出較低的基層部門，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu),。第三,，將原有的物流管理相關(guān)規(guī)定進(jìn)行細(xì)節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細(xì)節(jié)手冊等,，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作,。

第一，做到了解和評估材料需求情況,。作為物資供應(yīng)工作人員應(yīng)該做好企業(yè)相關(guān)的需求計(jì)劃,，進(jìn)而得出一個大體的采購量。第二,，確定基本采購數(shù)量,。應(yīng)該將公司的生產(chǎn)需求和市場需求綜合后轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)計(jì)劃，然后減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量,。再精確計(jì)算可用庫存量,，以便采購時能準(zhǔn)確掌握采購的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),。第三,，計(jì)算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準(zhǔn)確的根據(jù)需求確定數(shù)量,，不至于浪費(fèi)或者短缺,。通過這三者的了解和計(jì)算，對采購數(shù)量做到一個基本的確定,。

對企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應(yīng)該進(jìn)行專門的企業(yè)財(cái)務(wù)管理和計(jì)算機(jī)技術(shù)以及管理培訓(xùn),，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。

要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作,，只靠物流管理部門和成員進(jìn)行單打獨(dú)斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，還需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的科學(xué)指導(dǎo)與其他各部門的高效配合。企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營非常重要,，因此,，在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作時，與其他生產(chǎn),、財(cái)務(wù),、人資、銷售等部門進(jìn)行有效的溝通協(xié)調(diào)可以在很大程度上提高物流管理的效率,，并為管理成效提供保障,。企業(yè)內(nèi)部的'物流管理的溝通協(xié)調(diào)工作主要體現(xiàn)在兩大方面：第一，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司內(nèi)部其他部門的溝通協(xié)調(diào),。物流管理在與公司內(nèi)部部門進(jìn)行溝通時可以獲得更多的信息和資源,，促進(jìn)物流管理工作效率的提高,，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng)造更多收益,。第二,，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司外部各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)。物流管理在公司外部主要與物資供應(yīng)商,、施工單位和其他采購相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行溝通,，在這其中可以對各項(xiàng)原材料以及產(chǎn)成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當(dāng)受騙或者資金浪費(fèi)狀況的發(fā)生,。

企業(yè)要想在新時代,、新形勢下獲得持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值,，就需要不斷進(jìn)行企業(yè)升級,，進(jìn)行科學(xué)管理和高效生產(chǎn)。具體說來,，企業(yè)要想在內(nèi)部的物流管理方面獲得較大發(fā)展,，首先要從思想上拋棄傳統(tǒng)的物流管理理念，重視和支持物流管理工作,，并建立健全科學(xué)的物流管理制度和體系,，同時整合優(yōu)化各項(xiàng)物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質(zhì)培訓(xùn),，再輔以高效的部門協(xié)調(diào)與溝通,，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作,，影響其他部門的管理模式,，形成企業(yè)內(nèi)部的良性循環(huán)，不斷推動企業(yè)的健康發(fā)展,。

[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與有效途徑分析[j].中國高新區(qū),，2017(24)：206.

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇十五

近幾年,，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升,。截止2014年,，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當(dāng)高的增長比例增長,。另一方面,，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年,，物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三,。如此好的專業(yè)招生狀況,，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要,。主要原因有以下兩方面：

1,、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒有根本改變：

借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展,，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解,，我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式,、考核方式等等,，所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實(shí)用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體,。

2,、培養(yǎng)實(shí)用技能型人才條件的缺乏：

要培養(yǎng)實(shí)用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實(shí)訓(xùn)設(shè)備,、實(shí)訓(xùn)教師,、實(shí)訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才,，經(jīng)過人才市場的檢驗(yàn),，在實(shí)用技能型這一點(diǎn)上，還有較大的差距,。所以,，還必須從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力入手，嘗試更多,，更有效的途徑,。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗(yàn)，提出以下途徑：

課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎(chǔ)課,、專業(yè)課,、拓展課。很難從課程體系中實(shí)現(xiàn)實(shí)踐能力的培養(yǎng),，至少從專業(yè)課開始,，突出課程在實(shí)踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實(shí)踐能力培養(yǎng)的課時,，減少理論課時,，準(zhǔn)確把握對于高職學(xué)生，理論夠用即可,。

突出實(shí)踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置,，并不能保證學(xué)生實(shí)踐能力的提升效果。實(shí)踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過程：

1,、與時俱進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容,，物流行業(yè)的快速發(fā)展,，對實(shí)踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年,，而實(shí)踐能力如果用前面幾年的,，結(jié)果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容,，與時俱進(jìn),。

2、加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè),，一方面是高職院校的物流實(shí)訓(xùn)室,，這是實(shí)踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實(shí)訓(xùn)室的利用率來保證實(shí)訓(xùn)效果,。另一方面,，加強(qiáng)和創(chuàng)新校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，采取互贏和多贏的合作模式,。與物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作,，為學(xué)生提供實(shí)際工況下的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,，而且能提升其實(shí)踐能力,。

職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低,，主要還在于是否有好的師資,。高職院校進(jìn)行“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)也是希望提升教師的實(shí)際技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論,、輕實(shí)踐的現(xiàn)狀,。高校擴(kuò)招后，高職院校中的教師在數(shù)量,、質(zhì)量上都難以滿足發(fā)展的需要,，高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊(duì)伍建設(shè)可采用以下幾種途徑：

2,、多方面引進(jìn)技能型人才,。通過高職院校對自身教師隊(duì)伍的培養(yǎng)，無論從時間上,、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求,，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利,、待遇等優(yōu)惠政策,，吸引社會的技能型人才,，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作，不僅對實(shí)踐教學(xué)有幫助,，同時也可以促進(jìn)院校教師隊(duì)伍的合理化,。

教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容，而且是對學(xué)生能力的培養(yǎng),。學(xué)生能力的培養(yǎng),，源自理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，而理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力,。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè),。考核高職院校的就業(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一,。能否順利就業(yè),，關(guān)鍵取決于學(xué)生實(shí)踐能力。而提升學(xué)生的實(shí)踐能力,，必須通過教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動才能完成,。很多高職院校已經(jīng)開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室,，在校期間就可以完成對實(shí)踐能力的鍛煉和檢驗(yàn),。

實(shí)踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式,。受實(shí)踐能力考核需要場地,、器材、時間等條件限制,，實(shí)際操作考核很難完成,。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實(shí)用,、可行的實(shí)踐能力考核標(biāo)準(zhǔn),。另一方面，采用過程性考核方式,，已是最好的解決方式,。所謂過程性考核，即將實(shí)踐能力的考核項(xiàng)目貫穿到整個教學(xué)過程中,，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式,，可以是課堂講解，平時作業(yè),，現(xiàn)場操作,，可以集中反映學(xué)生實(shí)踐能力的多項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容。

[1]王艷麗，都續(xù)萌,。高職物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實(shí)踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,，2012(12)

[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學(xué)中增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際能力[j].物流工程與管理,，2013(02)

物流管理畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)篇十六

摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況,，繼而從采購管理、庫存管理,、物流配送,、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理

近年來,，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快,，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣,、精細(xì)程度高,、實(shí)時性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思,，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析,，繼而從采購管理,、庫存管理、物流配送,、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑,。

鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地,，向下延伸至目的地,，實(shí)現(xiàn)采、銷,、儲,、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過程的精細(xì)管控。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念,，通過將全流程節(jié)點(diǎn)信息,、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示,，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié),，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費(fèi)用,，削減庫占資金,，提高物流執(zhí)行效率,。

此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢,、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項(xiàng)目，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度,?？傊?xì)化管理主要有以下幾個作用：

2.1降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中,，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息,，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù),，采購成本得到有效制約,，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。

2.2企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作,，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減,，交易效率大幅提升。

2.3減少庫存

庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期,，加重企業(yè)的運(yùn)營管理負(fù)擔(dān),。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實(shí)現(xiàn)了信息共享,。供應(yīng)商可以實(shí)時制約存貨,，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運(yùn)營負(fù)擔(dān),。

2.4縮短循環(huán)周期

供應(yīng)鏈自動化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的實(shí)時交互,，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠,，同時也提高了客戶滿意度,。

2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益

企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進(jìn)一步拓展,，企業(yè)利潤不斷增加,。

3.1采購管理

在采購工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法,，注重提高資金的使用效益,，做好“三個服務(wù)”，努力構(gòu)建公開透明,、公平公正的采購環(huán)境,，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量,。

首先,，將采購規(guī)定,、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購人員手中,，及時解答采購部提出的理由,。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購申請,，嚴(yán)格跟蹤采購程序,，監(jiān)督實(shí)施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正,，對不符合鋼材采購程序,、采購手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作,，建立有關(guān)采購明細(xì)臺賬,，分類歸檔，落實(shí)責(zé)任人,，定期核實(shí),，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

另外,，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機(jī)構(gòu)眾多,，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運(yùn)作,，保證對各事業(yè)部的原材料管理,，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率,，從而提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng),。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時化,，可通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時錄入鋼材產(chǎn)品的信息,，避開信息漏失,，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù),，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力,。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通,，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量,，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強(qiáng),，并且降低了物流采購管理的錯誤率,。

3.2庫存管理

過去庫區(qū)管理人員手上是本,、鉛筆、記錄板,、無線對講機(jī),，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號,，倒垛后復(fù)位更是麻煩,。出庫時，如果手抄貨位有誤,，現(xiàn)場找卷會花費(fèi)大量的時間，有時為了找一個小細(xì)節(jié)甚至?xí)馁M(fèi)一個小時,，嚴(yán)重影響出庫效率,。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī),、無線對講機(jī)即可,，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄。貨位號不用手抄,，系統(tǒng)自動匹配回傳,。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高,。

3.3物流配送

供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線,，細(xì)化制定措施。

首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān),。由相關(guān)部門組成承運(yùn)商管理部門,，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠,、產(chǎn)品出廠運(yùn)輸需求,，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明,，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性,；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系、發(fā)運(yùn)能力等情況,，走訪當(dāng)?shù)剡\(yùn)管,、海事部門，掌握資信狀況,、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料,，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況；按照公司合同管理要求,，對物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開招標(biāo),，中標(biāo)單位入選后,，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運(yùn)合同,、承運(yùn)安全承諾書,、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量,。

3.4銷售管理

在物流管理實(shí)踐活動中,，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下,，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新,。

在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù),，形成企業(yè)銷售電子憑證,，這樣在集團(tuán)規(guī)模快速擴(kuò)大的情況下,，可以解決集團(tuán)對各事業(yè)部運(yùn)營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,、及時的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺,。

對于銷售分析,，需要參考銷售時段、材料特點(diǎn)等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析,，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息,；同時，基于市場和銷售材料的預(yù)測,，按需采購,，杜絕資源浪費(fèi)。

3.5結(jié)算管理

目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式,，在簽訂銷售合同的時候,，一般對供貨的品種、數(shù)量,、價格,、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時候,，對每批次物料采購,、儲運(yùn)、銷售的同時都應(yīng)計(jì)算資金的成本,，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時不刻都在發(fā)生的信息流,、物流、資金流,，以期做到資源的高度整合和管理的一體化,。

鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合,，主要就是通過強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作,，并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé),，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低,。由于企業(yè)在需求預(yù)測,、價格的波動、訂貨批量,、環(huán)境變異,、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由,，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大,，降低了企業(yè)的利潤,。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán),，這就要求企業(yè)提高信息的共享,、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作,，提高企業(yè)的利益,。

[1]李方靜。物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略研究[j].港口經(jīng)濟(jì),，2009（10）.

[2]黃荔,。企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理探討[j].鋼貿(mào)企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（09）.

[3]陳戈止,。企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)深思[j].價值工程,，2005（01）.