隨著社會不斷地進步,，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點,。掌握報告的寫作技巧和方法對于個人和組織來說都是至關重要的。下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。

新能源汽車市場調查報告篇一

調查地點：珠海市,。

調查對象：普通市民,。

調查方法：問卷調查法,。

調查者：梁哲。

隨著人們物質生活水平的不斷提高,，家用轎車已駛入尋常百姓家,，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長,。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

此次調查回收有效問卷60余份,。調查主要面向工薪階層的消費者,，我們這次調查，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查,。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū),、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師,、政府職員,、企業(yè)職員,、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求,、汽車評價,、購買汽車得的影響因素、售后服務,、消費傾向,、年齡結構、收入水平等各方面問題,。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據,。

（一）消費者購買汽車情況分析,。

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎,。

車的消費者為86.7％,，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,，這有兩方面原因,，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭,，更不包括農村市場,。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差,。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內,、2年以內,、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227,、0.432和0.295,。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中,，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車,，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期,。

（二）調查樣本年齡結構分析,。

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調查樣本的收入狀況分析,。

調查結果顯示,，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者,，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者,，占樣本總數的23.3%,；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%,；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％,。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性,，大多數被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平,，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此,，該數據具有可信性,。

（四）對消費者購買汽車用途的分析。

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,，選此選項的消費者占36.6％,。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途,，選此選項的消費者占20.7％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分,、代步工具和攀比別人,。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的,，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點,。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高,，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受,，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現,。

我過進入經濟高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn),。

新能源汽車市場調查報告篇二

20xx年汽車市場更殘酷,，競爭更火爆，堅守品質和服務之余,，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路,。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺,，市場環(huán)境更為嚴苛,。其次新車繼續(xù)增長,，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā),。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性,，對品牌要求更高,。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間,，誰就能贏得更多的機會,。

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型,。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,，上世紀八十年代面世,。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一,。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一,。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位,。

馬自達6：,，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車,。

索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型,，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內,，美國都取得了良好的業(yè)績,。

中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位,。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地,。

東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析。

起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭,，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等,。隨著中高級車車市競爭激烈,，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發(fā)達的城市,，做一款動感加尊貴型的轎車,，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感,，還要在室內設一些娛樂設施,。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機,，2,、0l、2,、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力,。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代,。

東風悅達起亞k5的優(yōu)劣,、勢分析。

優(yōu)勢分析,。

一,、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24,、98萬之間,，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢,，購買還有贈送萬元大禮包,。

二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司,、江蘇悅達投資股份有限公司,、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力,，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保,、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務,，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活,。

三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm,。車身長度也有明顯的優(yōu)勢,，車內空間大而舒適。

劣勢分析。

一,、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差,，知名度不高,。

二,、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品,，銷售方面經驗不足,，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場,，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足,，不僅會影響產品的銷售,，而且也會影響品牌的聲譽。

三,、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷,、價格方面,、產品質量、促銷政策,、慈善活動,、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。

1,、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產品的廣告宣傳,，才能讓產品更好地推向市場,，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳,，山雞也會變鳳凰,。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動,，比如“起亞k5,，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車,，讓更好的人了解起亞汽車,，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好,。

2,、舉行“買k5汽車,，助失學兒童，祈求車主平安”活動,。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳,。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車,、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率,。

3、面對競爭激烈的汽車銷售市場,，我們應該真真切切的做好我們的服務工作,，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產品的美譽度,，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售,，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。

4,、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車,，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車,，沒有制造這方面的經歷,，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史,。

汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾,，運籌帷幄之中,，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃,，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢,，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢,，機會分析,，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略,。

新能源汽車市場調查報告篇三

20xx年汽車市場更殘酷,，競爭更火爆，堅守品質和服務之余,，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路,。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺,，市場環(huán)境更為嚴苛,。其次新車繼續(xù)增長,，競爭力增強,，而細分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次,，消費者的消費理念更趨成熟理性,，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下,，誰先搶占到更多的市場空間,，誰就能贏得更多的機會。

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6,，是帕薩特品牌的第六代車型,。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售,。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟,，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一,。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車,，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位,。

馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品,，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車,。

索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車,，索納塔無論在韓國還是在國內,，美國都取得了良好的業(yè)績。

中高級轎車市場的競很激烈,，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位,。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。

東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析,。

起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威,、大眾邁騰等等,。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量,，或會改變二者在中高級車之中的地位,。對k5這種中高級轎車的`營銷市場一般要分布在經濟比較發(fā)達的城市,，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質,，4s店的服務要有一定的情感,，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣,，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機,，2.0l、2.4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力,。因此,，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

東風悅達起亞k5的優(yōu)劣勢分析,。

優(yōu)勢分析,。

一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15,。98~24,。98萬之間，相對同類型的轎車,，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢,，購買還有贈送萬元大禮包。

二,、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司,、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè),。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下,，向中國消費者奉獻安全環(huán)保,、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好,、更便捷的汽車生活,。

三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm,。車身長度也有明顯的優(yōu)勢,，車內空間大而舒適。

劣勢分析,。

一,、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高,。

二,、售后和質量方面有待考驗,，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足,，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場,，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足,，不僅會影響產品的銷售,，而且也會影響品牌的聲譽,。

三,、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭,。

起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷,、價格方面、產品質量,、促銷政策,、慈善活動、售后服務,、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。

1、首先是從廣告宣傳方面做起,，什么產品的廣告宣傳,，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外,。俗話說：懂得廣告宣傳,，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車,，公司可以舉行一些活動,，比如“起亞k5，一日游”活動,，這個活動主要作用是宣傳k5汽車,，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行,，這樣效果更好,。

2、舉行“買k5汽車,，助失學兒童,，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳,。以車主的名義捐贈希望工程,，提升k5汽車,、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。

3,、面對競爭激烈的汽車銷售市場,，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本,。只有超值的服務才能增強企業(yè)產品的美譽度,，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度,。

4,、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化,，認為k5只是新一代的中高級轎車,，沒有制造這方面的經歷，解決這個問題,，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

新能源汽車市場調查報告篇四

結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況,，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況,、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司,。

調研時間：2017年9月12日—2017年11月12日,。

1、汽車營銷類人才現狀與需求,。

2,、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群。

3,、汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構,。

4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求,。

在調研過程中,，我們采用，走訪調查和電話調查,。最后收集有效調查數據并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告,。

5.1車營銷類人才現狀與需求。

隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現代化程度的不斷提高,，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求,。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術,。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量,，維修人員如果不經過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術,。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景,。

據國家人才網統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名,，現已經成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一,。總的來講,，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的,、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭,。因此，大量培養(yǎng)側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求,。

汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員,，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理,、汽車技術服務與貿易,、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才,。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求,，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%,，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1,。在發(fā)達國家,，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%,。由于從業(yè)人員總體素質較差,，導致勞動生產效率低、管理水平不高,、服務質量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀,，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭,。而隨著新車保有量達到一定程度后,，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道,。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到,，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個市場亟需受過正規(guī)教育的,、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量,。

5.2汽車營銷崗位群分布,。

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍,，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費過程可分為：

權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁,、事故分析,、保險理賠等；

汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面,，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎,，并且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業(yè),。

汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向,。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：

根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè),。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè),，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：

1）銷售顧問；

2）前臺接待；

3）保險承保員,。

4）保險理賠員,；

5）續(xù)保專員；

6）服務顧問,；

7）客服專員,；

8）服務員；

9）展廳集客統(tǒng)計員,；

10）精品,、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè),。具體如下：

1）承保崗。

承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險知識,，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢,，其他涉及的不多,。承保崗分為：

1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間,，主要負責接待上門客戶,，店一些工作安排。

2．外勤：主要負責聯系客戶,，為店里拉保費，俗稱“跑保險”,。

2）保險理賠崗位,。

l．定損員：事故車的定損，現場查勘,，它需要專業(yè)的汽車方面知識,，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后,，哪些部位受損,，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解,，如所學的《發(fā)動機構造與維修》,、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后,，保險公司內部將培訓,，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書,，還有高級證書,，此崗位發(fā)展前景非常好。

2．核損員：定損之后,，需要上級部門進行核損,，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職,。

3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時,，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做,。但經過定損員的工作歷練,，可實現定損員和核賠員的晉升。

汽車as店的汽車銷售,、市場策劃,、汽車維修、汽車保險理賠部門,，汽車配件銷售,，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。

通過調查,，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力,、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言,，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力,。

5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求。

在調查中,，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查,。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中,，職業(yè)道德,、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神,、合作精神,、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異,，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位,。表明現代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質,，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。

通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現,，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備,，但軟件方面相對較弱。據調查,，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準,，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言,，人員結構,、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面,。

1．服務顧問專業(yè)素質低,、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等,。它是開展優(yōu)質服務,、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題,。南昌市多數品牌的汽車4s店是在近5年內建立的,，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺員工沒有經受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習,，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件,。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用,。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班,、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠,。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,，愿不愿意幫助顧客解決,、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的,，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力,。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足,，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力,。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力,。

2．前臺服務人員知識結構不合理。

目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：

1）大都分為實習生,；

2）少量一般員工,；

3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級,。

要求,，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去,。但實踐中發(fā)現這種模式不是很成功,，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”,、“揣摩客戶心理”的能力,、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少,。

即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理,，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了,，可這樣的人待遇也不會低,，企業(yè)往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員,。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支,，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的,。其次,，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了,，但是服務意識基本沒有,，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累,，這樣使得他們的成長時間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理,，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的,，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題,。

另外,，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的,，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素,，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣,，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值,，自然熱情低落,，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量,。

回投資的短期行為明顯,，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業(yè)鏈中生產,、銷售,、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會注重向4s店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持,，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經營管理很少過問,，更談不上培訓指導,。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾,，結果客戶滿意度也難以保證,。

在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中,，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低,，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%,。專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理,，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%,，中級占40.2,，高級占13.1%；具有高級職稱人員中,，年齡在55歲以上的占23.3%,。

通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：

1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好,，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好,。

2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機構,，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè),，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售,、汽車保險承保與理,、汽車維修接待、客戶服務與管理,、汽車零配件流通與銷售,、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經營管理等,。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質的差異,，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易,、汽車租賃專業(yè)方向,，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。

業(yè)道德,、敬業(yè)精神,、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈,，成為企業(yè)用人的首選因素。

4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見,。從反映的信息來看,，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。

新能源汽車市場調查報告篇五

近年來,，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn),，通過近期市商務部門調研摸底，截止2018年底,，全市汽車銷售市場數量40余家,，2018年銷售額約億元左右，根據商務部業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示,，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務部系統(tǒng)備案,。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場,，據統(tǒng)計,，2018年實現交易量1691輛，交易金額達到xx萬元,。

1,、汽車消費促進活動較為單一,。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,，每年的車展規(guī)?；纠淄贩N較為單一,，價格優(yōu)惠額度小,，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯,，車展期間與平時的銷量基本相同,。

2、新能源汽車配套設施建設不足,，電池續(xù)航能力不強,。近些年，國家大力推廣新能源汽車,，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點,，隨著新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店,、充電樁等配套設置建設不足,、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼,，還有各種利好政策,，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮,，購買力并不強勁,，銷量偏低。目前我市充電樁數量非常有限,，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向,。

3、新能源汽車價格相對較高,。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上,，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價,，需要的時間過長,。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里,，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說,，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差,。

1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市,。縣級城市銷售的'汽車大多是中低端的產品,，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入,，增加新的汽車消費增長點,。

2、加快配套設施建設,。建議在推廣應用新能源汽車的同時,，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續(xù)辦理,，在城市公交站,、加油站、小區(qū)等公共服務場所合理布局,。

3,、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢,，讓廣大消費者了解新能源汽車,，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度,，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍,。

4、增強國家政策支持力度,。建議采取持續(xù)減免購置稅,、消費稅、個人所得稅等激勵措施,，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車,。

新能源汽車市場調查報告篇六

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置),，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,，形成的技術原理先進、具有新技術,、新結構的汽車,。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車),、燃料電池電動汽車(fcev),、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等,。在能源緊缺,，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢,。

中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初,。經過“十五”、“十一五”的努力,，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強,，實現了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產業(yè)布局,。但中國新能源汽車產業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:,。

一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術,、自動變速箱技術有自主產權的不多,；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器,、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn),。

二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,，但面臨著產品可靠性,、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題,。

三是配套設施建設緩慢,，嚴重制約著產業(yè)發(fā)展。純電動汽車,、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電,、加氫困難的問題。

二,、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產業(yè)要素分析,。

哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為,，一國的特定產業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產要素,，需求條件，相關及支持產業(yè),，企業(yè)戰(zhàn)略,、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系,，在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府,。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的,?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法,。

1,、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素,。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人,、資金等,；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力,、技術,、科研機構等。新能源汽車產業(yè)作為先進制造業(yè),，對先進技術和人力資源的依賴性很強,。同時，作為新興產業(yè),，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設,。

2、需求條件,。波特認為,，國內需求是提高產業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產業(yè)規(guī)?；?，達到降低成本、提高效率的最終目的,。對新能源汽車產業(yè)來說,，強勁的需求有利于加快市場推廣和產業(yè)化發(fā)展的速度。

3,、相關及支持性產業(yè),。任何產業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產業(yè)。對新能源汽車來說,，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破,，因此新型電池技術產業(yè)已成為新能源汽車產業(yè)最重要的支持產業(yè)。

4、企業(yè)戰(zhàn)略,、結構及競爭,。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向,，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃,。波特指出,，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造,、提高產品質量,、降低成本、增強國際競爭力,。中國新能源汽車產業(yè)的內部競爭主要體現在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上,。

5、機會,。波特指出,，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間,，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢,。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造,；傳統(tǒng)技術出現斷層,；外因導致生產成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會,。

6,、政府。波特認為,，政府對一國某產業(yè)是否具有競爭力有著重要影響,。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素,，來影響該國的產業(yè)競爭力,。

新能源汽車市場調查報告篇七

目前國內的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段,，特別是汽車日常護理美容,，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段,，還有更巨大的發(fā)展空間,。

在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別,。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世,、澳德巴克斯,、黃帽子、杰菲（殼牌）,、3m,、霍尼維爾、尼爾森等,。國內品牌主要有：元征,、藍星、車路飾,、快車手,、新焦點、月福等,。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面,，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值,。

目前國內汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的.每個企業(yè)和個人,，要全面的提升自己,，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機,，處理好路途的風雨坎坷,，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地,，成功就會屬于每一個有準備的頭腦,。

由于大量新材料、新工藝,、新科技的運用,，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養(yǎng)外,，關鍵零部件幾乎沒有大的故障,。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點,。

在發(fā)達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術,、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè),。在汽車發(fā)達國家,，汽車維修業(yè)中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區(qū)域,，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質服務。目前,，在北美的汽車維修業(yè),，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理,、汽車玻璃修復,、汽車輪胎、車輪更換,、汽車常規(guī)保養(yǎng),、常規(guī)檢測、易損件更換等,。

據權威數據統(tǒng)計,，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元,，并且以每年20%的速度快速增長,，形成了一個巨大的細分市場。在國內,，汽車微修服務處在萌芽階段,。

汽車后市場出現專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現了新的汽車后市場服務方式,。不久前推出汽車遠程服務,。以移動通訊、互聯網為依托,，整合汽車后市場資源,，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修,、汽車救援,、道路氣象、衛(wèi)星導航,、多媒體娛樂,、車載電話、移動電視,、車輛保險等方面,。

專家認為，汽車后市場服務出現細分行業(yè)和新的服務方式,，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向,。

近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力,，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場,。許多大中型城市已經出現包括博世,、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本,、技術,、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國,。

中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起,，人們對汽車服務的認識已經發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F代汽車消費者更如注重服務過程的體驗,。包括汽車維護、汽車裝飾,，汽車音響,，汽車安全，汽車電子,，汽車改裝,，汽車金融，汽車救援,，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化,、品牌化、國際化的方向發(fā)展,。

汽車用品是指應用于汽車改裝,、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品,。

根據car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

（1）汽車裝飾用品,；

（2）汽車電子用品,；

（3）汽車美容用品；

（4）汽車養(yǎng)護用品,；

（5）汽車改裝用品,；

（7）汽車維修工具。

新能源汽車市場調查報告篇八

市場調查報告是運用科學的方法,，有目的有計劃地收集,、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料,，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進行分析,、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據的信息管理方案,。下面是小編收集的汽車市場調研報告模板,，希望能夠幫到大家,。

通過對近百位經銷商調研發(fā)現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢,。

作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬,，已經達到去年全年產量的6成,。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段,。面對不斷增長的市場需求,，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視,。

經銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié),，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解,。因此,，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知,、經銷環(huán)境,、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考,。調查發(fā)現,，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢,。另外,，在品牌忠誠度、產品認可度上,，調研也有有趣的發(fā)現,。

在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示,，如果政策允許上牌,，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路,，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌,，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款,。

細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照,，合法上路,，同時,，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。

但是,，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面,，近六成經銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面,，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照,，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照,。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件,，與產品并不完全匹配。因此,，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照,，將會影響這一品類的銷售。此外,，在多選形式的調研問卷,，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%),、駕駛簡單(約占選項總票數的13%),、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可,。

調研發(fā)現,，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示,，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系,，如果是替換關系,，他們不能接受。在這樣的情況下,，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。

經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評價體系中,，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分,，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的,。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意,。

綜合經銷商對微車方面投出的所有票數,，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程,、產品質量、舒適性,、智能性,、產品配置、外觀,、操控性,、最高速度、外觀),，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產品質量,、舒適性、智能性,，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%,。其中，在續(xù)航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認同接受,，在近百人的.有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點,。

針對目前微型電動車市場的競爭烈度,，抽樣調研發(fā)現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭,，38%認為有一定競爭,，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大,。

目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠,。因為就目前看，經銷商的整個成本中,，訂車成本占比是最大的,。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通,，提高回報率,。此外，維修支持,、銷售培訓,、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析,，以及車企,、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向,。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出,，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點,，車企和經銷商要為此做好準備,。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本,，就需要車企在產品技術上不斷升級,，生產出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現的新需求,，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優(yōu)惠活動,，更多讓利于消費者。

新能源汽車市場調查報告篇九

20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示,，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心,，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示,，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①,。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高,。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

(一),、標準和法規(guī)體系不完善,。

為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來,，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。

在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的,，國外售后服務的立足點是提高保質期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務,，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題,，而是誘導顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多,，咨詢服務,、對客戶進行技術培訓、配件供給,、維修,、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一,，國外服務連鎖化,，網絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營,，連鎖,、網絡還處于喊口號階段。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”、“修理”,、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎，信息越具體,，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶,，把握著市場的每一個細微變化,。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查,、保養(yǎng),、維修、索賠等等,，這些信息對改進產品具有極大的價值,。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決,?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據,。

汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定,。

結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別,，服務質量也難以保證。因此,，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準,，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動,。不僅如此,，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點,，以吸引消費者,。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大,，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場,。

提高服務人員整體素質。

隨著科學技術的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入,，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進,。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大,，知識結構老化,，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊,，人員知識結構不合理,，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面,、系統(tǒng)的培訓,。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則,、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家,，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核,，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗,。此外,，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范,，都要經過專業(yè)的培訓,。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準,。

國內汽車售后服務行業(yè)的現狀有目共睹,，路邊小店、各種資質的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭,、互相拆臺,，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經營理念,，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看,，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路,。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內,，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于,，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系,，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下,，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營,。

開展全方面的網絡服務。

建設與客戶之間的交互平臺,，實時,、互動、全面,、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護,、美容等,。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片,、生產廠家,、規(guī)格、價格等全部屬性,，客戶也可以對自己需要的產品進行查看,、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見,。同樣,，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整,。

新能源汽車市場調查報告篇十

隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐,，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研,。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系,，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx,、襄樊、武漢,、廣州四大基地,。除此之外，公司還在上海,、廣西柳州,、江蘇鹽城、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè),。

近年來,，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風,，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強,、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長，為股東,、客戶,、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利,。

二,、調查過程

7月7日上午,，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對即將展開的調研活動安排就緒,。

7月9,、10日,，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩,，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點等,。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談,。不同于我們在網上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易,。

7月14、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息,，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻,，對領導階層的意見和建議,，使我們了解的東風更全面，更真實,。

7月16日,，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講,，結合湖北xx當地地質情況,，我們重點講解了泥石流的防御。

三,、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

建國初,，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探,，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠),。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽,，克服各種困難白手起家建立新廠,。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè),。據老員工描述道,，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房,，幾十噸的大設備都是人工拉纖,，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口,、襄樊,、武漢等地暫住。終于,，在第一輩汽車人的努力下,，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y),，1978年開始研發(fā)第二個車型,。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位,，并開始實現自己的飛躍,。

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期,。這一時期,，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實踐,，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期,，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列,。

二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關,，以自籌資金為主要手段,，于1983年著手建設襄樊基地。1986年,，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力,。為適應市場經濟的.發(fā)展,，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題,。1993年,，東風汽車的經營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛,，盈利14.96億元,。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢,，決定上輕轎產品,，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車,。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期,、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期,。1993年之后,，國內經濟體制轉軌、市場轉型,，需求結構發(fā)生重大變化,，企業(yè)自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,，日顯突出,，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑,，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力,。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整,。其核心內容是：拓寬產品譜系,，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間,，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產品品種系列;另一方面,，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標,，全面推進企業(yè)內部改革,。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權,，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉股為契機，建立起法人治理機構,。

第四階段：跨越發(fā)展

時間：2000年至今

2000年,，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元,。2001年東風公司各項主要經營指標創(chuàng)歷史新高,。總公司把權利極大地下放,，使得各分廠的效益差異非常大,。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場,，另一方面,，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節(jié)現象,。

四,、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，2001年正式掛牌成立,，以東風商用車子公司模式運營,，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名,，其中女職工400余人,在職黨員約300人,，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產,、裝配并能對其他類型的車型進行改裝,。車型美觀,，車容量從2.5噸到30噸不等,，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造,，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生,。公司現在人員老齡化、設備老化,、廠房老化,，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：

從2001年到2015年,，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好,，沒有較好的發(fā)展前景,，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術人員,，使得人才流失較為嚴重,，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足,，影響經濟效益,，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強,，進一步影響效益的提高,。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后,，盡管不能從根本上解決問題,，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要,，考慮到此處地勢偏僻,，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里,。由于硬件條件不好,，交通不利，環(huán)境閉塞,，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約,。同時，現在總公司為了全體的進一步的發(fā)展,，積極向外擴展,，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足,，這也是公司缺乏競爭力的重要原因,。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),，而是對已有車型進行改裝,，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入,，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作,，以增加公司的收益來源,，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益,。但是,，由于公司的設備老化，人員老齡化,，使得公司的市場競爭力并不明顯,，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限,，因此,，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾,，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用,。

另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊,，使公司情況雪上加霜,。據公司員工透露，自2015年10月到2015年2月期間,，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響,，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲,、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),，所幸的是,，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響,，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前,，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發(fā)后,，越南方面無力支付除定金外的其他貨款,，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主,，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上,，日曬風吹使得產品嚴重受損,，為了盡量減小損失,，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失,。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況,，艱難的探索正在進行中,。

五、廠內現狀調查

東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解,，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展,，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動力,，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯,。公司渴望新型人才的補充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力。

從領導層來說,，大量離退休職工對公司是很大的負擔,，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系,。而對東風廠的職工來講,，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高,。

一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀,，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外,，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素,，而且這一條件無法輕易改變。

六,、后記

在東風專用汽車有限公司的全力支持下,，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下,，我們入廠前進行了安全教育,，并為我們提供了安全設備。

作為機械工程專業(yè)的學生,，我們有較強的理論基礎,，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少,，在兩名技術員的講解下,，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同,，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產，而在廠房中卻不能進行,，比如漆工,、焊工等，工廠內是數十平方的部件,，要求一次成功,，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助,。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪,，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展,，以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下,，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力,，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果,。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化,，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用,。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識,，鍛煉了能力,，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車市場調查報告（一）

一,、我國汽車市場目前的規(guī)模

20**年國內汽車銷量575,、82萬輛，同比增長13,、54%,，轎車銷量278、74萬輛,。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的,。

20**年1-11月,，國內轎車產銷351、23萬輛和341,、17萬輛,，同比增長41、45%和38,、52%,。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬輛,，占汽車銷售總量的68,、7%，顯示出市場的集中程度越來越高,。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20**年,，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力,、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面,，隨著自主品牌的實力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域,，由此,，市場的洗牌在所難免。

二,、中國汽車市場的趨勢,。

20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。標準的出臺使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈,，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈,，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

三,、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry，奇瑞的qq,，都由產品帶動公司的發(fā)展,。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。【汽車市場調查報告優(yōu)秀范文】汽車市場調查報告優(yōu)秀范文,。

北京現代,、豐田。 但是在區(qū)域性市場上,，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌,。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％,，一汽大眾在北京的份額為22％,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。

四,、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1,、中國人口變化分析,，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動,。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力,。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國是1、3人1輛,，西歐是1,、6人1輛，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛,。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達1,、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%,，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%,。從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車,。按此標準測算,，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車,，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個,，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1,、65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個,，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,，相當于全國轎車產量的8,、4倍。另外,，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費,，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

新能源汽車市場調查報告篇十一

隨著我國經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。

汽車,，一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間,。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢,。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查,，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實,。調研報告主要包括兩個部分：一是調查,，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究,，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論,。

（一）調查目的,。

1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素,，知消費者心里所想,，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。

2,、了解東風悅達起亞的宣傳效果,，在消費者心目中的整體印象，

調查汽車廣告的最佳宣傳方式,。

3,、了解東風悅達起亞的知名度。

4,、根據廣泛的調查,，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果,，提出建議,。

（二）調查內容。

1,、目前衡陽市汽車市場構成比例情況,，東風悅達起亞的市場占有率。

2,、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向,，認知。

3,、潛在汽車消費者的消費意識向導,。

4、汽車廣告的投放，印象,。

（三）調查方法,。

2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的.調研方法,，后期分析問卷,，整理資料。

3,、在手機中下載好東風悅達起亞廣告,，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受,。

4,、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣,，所以采取調查員一對一,，面對面的調研方式,，調研人員必須注重個人儀表,，禮貌，態(tài)度,。視情況對被調查進行深度訪談,，并認真記錄。

5,、調查問卷參與人員：50人,。

1、行業(yè)分析,。

進入21世紀,，中國經濟持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞,。

增,，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實,，特別是個人消費的興起,，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來,，出現了高速發(fā)展階段,，20xx年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛,，成為全球第一,。進入20xx年，中國汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經濟效益較好,，各類車型增長幅度相差較大,，在今年1-8月，全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,，同比分別增長5.19%和4.10%,。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發(fā)展的速度放緩,，城市的道路交通經常出現擁堵情況,，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低,，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現飽和,，發(fā)展前景依然可觀,。

2、消費者成購車的年齡,。

3,、競爭對手分析。

國內現有汽車生產廠商120多家,，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個,。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外,，還有吉利,，長安，比亞迪,，力帆,，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn),。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,，技術先進的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中,，占據大量的市場份額,，并且從統(tǒng)計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位,。

音大空間小,。

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵,，一些二線城市也出現了擁堵,，為了嚴格控制車輛的過快增長,，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何,？數據顯示，五成的消費者認為“沒有影響,，且今年不會購車”,，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響,，本來原計劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付2000元左右,，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說,，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”,。

4,、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重,，多發(fā)道路交通事故,，不安全。

（2）汽車投資大,，消耗多，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng),，養(yǎng)車難,。

（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵,，出行效率低,，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車,，無意向購車,。

（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺,。

（6）無購車需要,，目前沒有需要。

（7）道路擁堵,，公交系統(tǒng)更加流暢,，喜歡做公交,，無意購車。

5,、消費者對自主汽車問題反饋記錄：,。