“報(bào)告”使用范圍很廣,，按照上級(jí)部署或工作計(jì)劃,，每完成一項(xiàng)任務(wù)，一般都要向上級(jí)寫(xiě)報(bào)告,，反映工作中的基本情況,、工作中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、存在的問(wèn)題以及今后工作設(shè)想等,，以取得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的指導(dǎo),。報(bào)告書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇報(bào)告呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考,，一起來(lái)看看吧
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20**年1-3月份,，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛,，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%,。與此形成鮮明對(duì)照的是，20**年1-3月份,，全國(guó)微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%,。20**年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn),。
國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,，今年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)再施重拳：今年期間,，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會(huì)各界形成的共識(shí),，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元,、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲,，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加,，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,，節(jié)能省油的微型轎車無(wú)疑成為首選;另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿,，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車,，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的,。
20**年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年,。奇瑞出口美國(guó),、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20**年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%,。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛,，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛,，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%,。其中,，我國(guó)乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%,，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛,，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%,，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%,。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解,，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩,。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看,，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的,。
20**年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%,，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%,，20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈,。
本報(bào)告共分十六章,，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng),、我國(guó)汽車行業(yè)和我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,，然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng),、重型車市場(chǎng)的概況,。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè),、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè),。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國(guó)位于亞洲中部的內(nèi)陸國(guó),，南,、東、西與中國(guó)接壤,，北與俄羅斯相鄰,，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾,，南抵中國(guó)內(nèi)蒙古的二連浩特,。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主,，車型老化,，承載力低下。究其原因,，第一是當(dāng)?shù)貨](méi)有重卡生產(chǎn)基地,，主要以進(jìn)口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰,，在眾多國(guó)際援助以及進(jìn)口車過(guò)程中,，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限,，沒(méi)有實(shí)力購(gòu)買高端卡車,。蒙古國(guó)的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng),、性價(jià)比高的產(chǎn)品,。這給中國(guó)的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二
摘要近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化,，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力,，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化,，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng),，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講,，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化,、提高服務(wù)水平、建立自主品牌,、選擇適合的銷售模式,，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀,。
中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái),，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)國(guó),，被國(guó)際制造商組織列為世界十汽車生產(chǎn)國(guó)之一,。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%,，這是繼加入wto以來(lái),，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但并不代表強(qiáng),，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右,，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn),。
1.1,、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程
在1994年以前，汽車作為國(guó)家重要的“一類物資”之一,，與鋼材,、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn),、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定,；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制,，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確,，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的,，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷,。
在1984,、1985年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃,、市場(chǎng)雙軌制,，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí),，‘中間人’出現(xiàn)了,。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn),，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出,，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源,，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”,；與此相,，“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。
中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年,，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996年開(kāi)始,，汽車市場(chǎng)基本放開(kāi),，汽車價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗,、桑塔納幅降價(jià),，給整個(gè)車壇帶來(lái)強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始,。
汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998年通用,、本田等公司帶來(lái)了品牌專賣的模式。在此以前,，上汽眾廠家,、商家共同出資，按照4s店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店,，但是這個(gè)模式下廠家的投資太,，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去,。
過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,，20xx年仍將屬于買方市場(chǎng)，巨市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和件消費(fèi)品,，其營(yíng)銷也有更多的變化,，更加復(fù)雜。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠,，遍布全國(guó)27個(gè)省,、自治區(qū),、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車,，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中,，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家,，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家,，產(chǎn)量1000輛以下的有70家,。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè),。在以上600多家汽車企業(yè)中,，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。
根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃,，到20xx年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛,。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆,，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn),。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬(wàn)輛,?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果,。隨著20xx年量新建項(xiàng)目的投產(chǎn),，預(yù)計(jì)20xx年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期,。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降,。
由于汽車價(jià)格的幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放,，這是20xx年和20xx年汽車銷售量幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ),。但隨著這部分需求的釋放,，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展,。而從國(guó)資信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明,，成奇貨幅上升。截至4月末,，成奇貨總值142.1億元,，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略,。但是,，在通用、眾,、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后,，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后,，買的人不多，來(lái)看車,、問(wèn)車的人也少了,。”
1.2,、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題
1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后
中國(guó)的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展,，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車銷售公司無(wú)疑是強(qiáng)。近兩年,，集銷售,、零配件、服務(wù),、信息饋于一體的4s汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn),，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別的車型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐的費(fèi)用時(shí),，從形式到內(nèi)容就都難免落空,。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。
目前,，無(wú)論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商,，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”,。越來(lái)越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步,，相只映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失各汽車企業(yè)好像只能通過(guò)車展這樣的方式來(lái)擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多作用,；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷,?！盃I(yíng)銷上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠家的策略走,，另外也搞一些促銷活動(dòng)”,，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說(shuō)?？梢?jiàn),，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單,、低級(jí)的階段,。
2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)
奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志,，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò),，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來(lái)沒(méi)有考慢的事情,。
3.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高
過(guò)去,，汽車產(chǎn)痞于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營(yíng)銷人才的要求并不高,。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買方市場(chǎng),，用戶的購(gòu)買行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟,，使汽車行業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車,、又懂營(yíng)銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商,，眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄,，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷領(lǐng)域。營(yíng)銷隊(duì)伍梳徹營(yíng)銷理念,，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌,。
通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷歷程及目前營(yíng)銷中存在問(wèn)題的分析,，參考國(guó)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情,，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì),。
趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變
今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變,。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中,，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加,，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇,。廠家為促銷,，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法估計(jì)價(jià)格是否還要降,，到底要降多少,，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚,。比如從年初到現(xiàn)在,，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu),。
趨勢(shì)二：汽車價(jià)格范圍、幅度下降
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià),，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示,，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種,，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車型數(shù)量持平,。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過(guò)2%,。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng),，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%,。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng),，降幅就顯得特別,。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越,。進(jìn)口車降幅更,，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車,，達(dá)到4.3%,，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%,。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià),。
一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格,，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不,。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中,，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng),。而從需求看,，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來(lái),。
趨勢(shì)三：民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)
業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō),，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、tcl等鱷們,，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家,，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多,。有報(bào)道稱,，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。
目前,，我國(guó)各汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)產(chǎn)能,，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合,，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴,、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代,、豐田－發(fā)－日野,、眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六汽車集團(tuán),。六集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景,，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,，積極地,、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前,，東風(fēng)與日產(chǎn),、一汽與眾、華晨與寶馬,、通用與上汽,、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。
趨勢(shì)四：生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存
通過(guò)調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入wto時(shí)間不斷推移,，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開(kāi),，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束,。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn),，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束,，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例,，春節(jié)后,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元,。以今年2月來(lái)講,，與去年同期相比，普通型鋼材上漲26.9%,，普通中型鋼材上漲36.7%,，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%,，中厚鋼板上漲19.7%,。由于鋼鐵、橡膠,、塑料等原材料價(jià)格的幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升,，到今年3月底,，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低,。
趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出
1.前幾年發(fā)展迅猛的3s,、4s店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體,，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品,，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好,，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地,。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái),，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制,，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬(wàn)多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車廠,。年銷售汽車五六萬(wàn)輛,、七八萬(wàn)輛，銷售額十幾億,、數(shù)十億元,，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù),。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌,、跨區(qū)域,、集團(tuán)化、立自主發(fā)展,。近一時(shí)期,，在3s、4s店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了3s市場(chǎng),、5s超市,，也有一批以3s、4s品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán),。有人預(yù)測(cè),，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商,，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱,，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。
2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行,。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一,。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注,。就一個(gè)企業(yè)而言,，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次,，產(chǎn)品形象處于第三層次,。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是,，這個(gè)品牌又可以立于它所代表的企業(yè)之外,，立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并,、聯(lián)合或重組,，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新,，但品牌的價(jià)值卻是永恒的,，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品,，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍,，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值。“蘭博基尼”跑車無(wú)論在被德國(guó)眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后,，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變,。因此，開(kāi)發(fā),、塑造和管理品牌,，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn),。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言,，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量,、性能,、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值,，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念,。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶,，是消費(fèi)者所追求的一種理念,，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。
3.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事?tīng)I(yíng)銷的發(fā)展,。隨著買方市場(chǎng)的到來(lái),，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索新的營(yíng)銷途徑,。其中，公共關(guān)系營(yíng)銷在汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用是顯而易見(jiàn)的,，因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)還處于起步階段,，絕部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來(lái)自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策起著決定性的作用,。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置,，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化,，最終贏得更的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠,，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān),，在美國(guó)每銷售出一輛汽車都在美國(guó)街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車一樹(shù)”的公關(guān)策略,，后來(lái)又拿出一部分利潤(rùn)專門(mén)用于城市與公路植樹(shù),，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的.成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí),。
趨勢(shì)六：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從傳統(tǒng)的門(mén)店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展
現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具,，尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重一些,。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的,。對(duì)于經(jīng)銷商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支,，其中包括員工,、管理,、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益,。
現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前,，多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的,，也是最完全的,。汽車廠家,、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì),，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇,。中國(guó)加入wto以后,，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將豎內(nèi)汽車廠商與國(guó)際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具,。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今天,，個(gè)性化,、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí),。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通,，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極的豐富,，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代,。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購(gòu)買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變,，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障,。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段,。
我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的,。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到開(kāi)放后引進(jìn)爬生產(chǎn)線,，從八十年代初量依賴進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間,。1999年年底,，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到1999年的183.2萬(wàn)輛,，居世界第9位,，到20xx年我國(guó)全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬(wàn)輛。
與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的相對(duì)滯后,。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,，汽車作為特殊物資，銷售被國(guó)家控制,，銷售渠道單一,，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷，直接造成了我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的先天不足,。
策略一：建立研發(fā)機(jī)構(gòu),，掌握核心技術(shù)。
當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先,，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移,，未來(lái)私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。其次,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主,。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬(wàn)15萬(wàn)元價(jià)位的汽車,，選擇15萬(wàn)20萬(wàn)元價(jià)位汽車的占25%,，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車受冷落,，市場(chǎng)表現(xiàn)不如人意,，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利,、奧拓仍然雄踞榜首,，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒(méi)有拉開(kāi)較的差距,，稍有不慎就會(huì)被后來(lái)者趕上,。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小,，利潤(rùn)的迅速減少,，廠家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù),、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下,，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu),，但這需要量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機(jī),，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù),。
策略二：進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng),，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變,，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去,。近5年來(lái)中國(guó)汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到20xx年我國(guó)汽車飽有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛,，作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充,，中國(guó)汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中,，配件占39%,，制造商占21%，零售占7%,，服務(wù)占33%,。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%,，零售占8%,，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示,，目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏,，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融,、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外,，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額,，企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn),。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷的方式,，即通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展,，贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持,，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車信貸,、保險(xiǎn),、保養(yǎng)、維修,、年審,、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí),、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目,，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求,，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴,，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。
策略三：利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開(kāi)銷售
隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降,，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順,，要打破銷售困難就要靠營(yíng)銷的力量,。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人屎買轎車主力,，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買為主,，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求,。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用,，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù),，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞qq的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營(yíng)銷手段的應(yīng)用,。
策略四：品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路
20xx年我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%,，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國(guó)在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制,，但對(duì)于外國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比,，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國(guó)運(yùn)來(lái)我國(guó)市場(chǎng)銷售,，而不是像現(xiàn)在這樣通過(guò)國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開(kāi)發(fā)能力,。但在合作的過(guò)程中我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到這個(gè)目標(biāo),，都只是簡(jiǎn)單的把外國(guó)的車型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)處可找的尷尬局面,。最近,，北京學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，就怎樣看待中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調(diào)查,，結(jié)果80%以上的人主張“中國(guó)必須發(fā)展自主品牌的汽車”,，說(shuō)明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”,。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品,，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞,。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型,，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來(lái),。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年,，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模,。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題,，應(yīng)該提上日程了,。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主,。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè),。
策略五：適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷售模式
中國(guó)的轎車市場(chǎng)是從賣場(chǎng)起步,。先圈一片地,，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通,，搞幾輛車擺在那里賣,，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”,。賣場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家,，當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午,，全中國(guó)的汽車產(chǎn)品盡收眼底,。不足之處是沒(méi)有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈,，單一品牌的4s店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來(lái),，形成了集團(tuán)化。4s店的優(yōu)劣不在規(guī)模小,，首先是在功能的完善,。消費(fèi)者慢慢也喜愛(ài)上這種購(gòu)車和修車的環(huán)境：有銷售顧問(wèn)一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案,；修車有舒適的休息區(qū),，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4s店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮,，但這并不代表4s模式在我國(guó)就失去了發(fā)展前途,，4s專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品,。而汽車賣場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系,，在消費(fèi)者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中,，這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),。從我國(guó)《汽車品牌專賣管理辦法》來(lái)看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車,。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定,，汽車營(yíng)銷方式將以品牌專賣為主，其它營(yíng)銷模式將受到壓制,。從生產(chǎn)廠商的角度來(lái)講,，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控,、具有選擇性,、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂(lè)意看到的。但是,，我們注意看到,，品牌專賣店不得通過(guò)任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車,，這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán),，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無(wú)形之中增加了專賣店的投資成本,，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來(lái)的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1s店相加發(fā)展,，最后經(jīng)過(guò)分工把銷售和服務(wù)分開(kāi),，維修和汽車美容相分離,。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理,，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持,。所以，只要把汽車銷售,、維修和內(nèi)飾銷售等1s店集中起來(lái)也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng),。
隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變,，需求決定供給,，汽車產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下,，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念,，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù),，把以銷售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁,，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求,，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ),。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件,。
我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很的發(fā)展空間,，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹(shù)立自己的品牌,，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制,，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn),。但總的前提豎家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái),，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持,。只有經(jīng)過(guò)國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。
總之,，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國(guó)wto后會(huì)逐漸成熟起來(lái),，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展尚在起步階段,，我們應(yīng)該結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn),，使中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階,。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇三
到20xx年把我國(guó)汽車工業(yè)建成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志,。只有轎車大量進(jìn)入家庭,，我國(guó)汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實(shí)現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國(guó)的支拄產(chǎn)業(yè),。
金融危機(jī)并沒(méi)有對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響,，汽車的銷售在20xx年初就開(kāi)始回暖，汽車平均月銷售量增長(zhǎng)的幅度超過(guò)25%,，其中,，轎車的增長(zhǎng)量超過(guò)30%。家用轎車在轎車市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)重要的地位,，其銷售量也以更快的增長(zhǎng)速度不斷的攀升,，很多品牌的增長(zhǎng)速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動(dòng)銷售量達(dá)到了平均每四分鐘一臺(tái)的速度,，其他的眾多品牌在月銷售量上也實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長(zhǎng),。中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院專業(yè)人士預(yù)測(cè)，我國(guó)轎車市場(chǎng)需求將逐年上升,。到2020年,，家用轎車保有量將達(dá)到9223.64萬(wàn)輛，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬(wàn)輛,，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬(wàn)輛,。國(guó)外政府也加強(qiáng)了對(duì)汽車市場(chǎng)的刺激措施，據(jù)報(bào)道國(guó)際上很多國(guó)家,，例如法國(guó),、日本的轎車銷售量的增長(zhǎng)勢(shì)頭非常樂(lè)觀，專家預(yù)測(cè),，今后的市場(chǎng)只會(huì)朝著有利于汽車發(fā)展的方向,。
燃油稅的實(shí)施和汽油價(jià)格下降讓淮北消費(fèi)的群體充分釋放，乘用車市場(chǎng)火爆異常,。
雖然目前沒(méi)人能明確說(shuō)清何謂小排量,，但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1.3升以下是小排量。10年的小排量市場(chǎng)相對(duì)09年明顯增長(zhǎng),，而1.6升的緊湊型車市場(chǎng)更是大幅增長(zhǎng),。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。
09年1月的1.3升以下市場(chǎng)回升主要是1升以下微車的明顯回升,，這是消費(fèi)稅政策見(jiàn)效的結(jié)果,，自主品牌廠家重新樹(shù)立對(duì)微車市場(chǎng)的投入信心，消費(fèi)者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對(duì)微車市場(chǎng)產(chǎn)品選擇比例增加,。而1.3—1.4升市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)雜變化,，部分消費(fèi)者升級(jí)購(gòu)買1.6升車型以獲取最大政策讓利,，以致1.3—1.4升市場(chǎng)實(shí)際變化不大。
巨大的需求和良好的市場(chǎng),、政策環(huán)境以及豐厚的利潤(rùn)已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品,，這一熱點(diǎn)將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放,、生產(chǎn)技術(shù),、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營(yíng)銷策略。我們對(duì)該產(chǎn)品國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查,。
20xx年,，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在“穩(wěn)中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運(yùn)行態(tài)勢(shì),，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng),、物價(jià)低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計(jì)淮北生產(chǎn)總值增長(zhǎng)9%左右,，社會(huì)商品零售物價(jià)漲幅可控制在1%以內(nèi),，居民消費(fèi)物價(jià)漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟(jì)成功地"軟著陸"在國(guó)民經(jīng)濟(jì)適度快速增長(zhǎng)的同時(shí),，中國(guó)的汽車工業(yè)也一改過(guò)去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢(shì),，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長(zhǎng)的局面。更為可喜的是,，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1,、產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車和客車比重上升,，貨車比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理,，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上,，年增長(zhǎng)率在20%以上。
2,、企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬(wàn)輛以上,，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上,，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過(guò)十萬(wàn)輛。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇四
20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)13.54%,，轎車銷量278.74萬(wàn)輛。證明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的,。
20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%,。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68.7%,，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高,。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系,。
20xx年,，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面,，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,，個(gè)性是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免,。
20xx年4月1日,，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn),。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多,，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來(lái)了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％,，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）,、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代,、豐田,。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌,。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％,。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
1,、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng),。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力,。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果到達(dá)世界平均水平,，僅按靜態(tài)計(jì)算,，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。
3、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%,。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車,。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),，如有二分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),，如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛；小康型家庭約1.65億個(gè),，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛,。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍,。另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛,，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。
1,、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位,、附加費(fèi)用等,，但不管怎樣說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素,，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放,。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇五
全國(guó)狹義乘用車銷量萬(wàn)臺(tái)，同比增速9,。3%,，相對(duì)較批發(fā)增速13%稍低，這也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)和限購(gòu)壓力及股市頂部波動(dòng)影響下的車市增速放緩特征,。
一,、汽車走勢(shì)評(píng)述
1、12月市場(chǎng)走勢(shì)回顧
15年12月乘用車市場(chǎng)銷量237,。8萬(wàn),，增速20%，這是在14年12月的深圳限購(gòu)前的高基數(shù)下的超強(qiáng)銷量表現(xiàn),。12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動(dòng)特征,，由于節(jié)能車補(bǔ)貼退出期、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整期,、購(gòu)置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠期的三期疊加下,，12月車市持續(xù)走強(qiáng)，尤其下旬年末幾天的實(shí)際零售市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng),。部分上半年走勢(shì)不強(qiáng)的車企在3季度調(diào)整了4季度和全年的銷量目標(biāo),，因此15年的目標(biāo)較務(wù)實(shí)，應(yīng)對(duì)4季度的車市火爆,，車企完成的相對(duì)簡(jiǎn)單,，12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢(shì)放緩。由此大部分車企較好實(shí)現(xiàn)了十二五規(guī)劃和年度發(fā)展目標(biāo),，也為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出較大貢獻(xiàn),。
車市在15年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次完整的增減庫(kù)存的輪回過(guò)程，最終的庫(kù)存到達(dá)相對(duì)偏高的合理狀態(tài),。15年12月的銷量結(jié)轉(zhuǎn)狀況相對(duì)少于去年,，原因也是15年市場(chǎng)下行下的車企超預(yù)期增量少。相對(duì)于去年的日系群眾沖刺,，今年的日系仍較強(qiáng),，但自主搶抓市場(chǎng)的努力更強(qiáng)一些，12月份額到達(dá)40,。1%,，較14年12月增2,。6個(gè)百分點(diǎn),。
由于時(shí)至十二五的末期,，企業(yè)努力完成各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)，因此12月的產(chǎn)銷拉升較猛,，也帶來(lái)了產(chǎn)值和利潤(rùn)的.改善,，使汽車為工業(yè)增加值、消費(fèi)額增長(zhǎng),、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻(xiàn),，這三大貢獻(xiàn)使汽車成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的中流砥柱。但這樣的貢獻(xiàn)的付出的代價(jià)也是較大的,，由于年末市場(chǎng)火爆期的價(jià)格未能回歸,、經(jīng)銷商的庫(kù)存增長(zhǎng)較大、企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的存量較小,，都為16年的增長(zhǎng)帶來(lái)必須的壓力,。
2。1月市場(chǎng)展望
開(kāi)局好十三五是很重要的,，廠家也需要努力實(shí)現(xiàn)年度開(kāi)門(mén)紅的,，因此12月的部分廠家控制出貨進(jìn)度，確保1月高基數(shù)下的正增長(zhǎng),。尤其是2月的春節(jié)較去年早,，廠家還要平衡2月的銷量平穩(wěn)過(guò)渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障,。但4季度以來(lái)的廠家加大經(jīng)銷商庫(kù)存力度較大,，1月需要釋放壓力。同時(shí)東部地區(qū)的國(guó)五政策具體實(shí)施節(jié)點(diǎn)還不明朗,，廠家也需要年初盡早消化庫(kù)存,，因此1-2月的廠家實(shí)際批發(fā)力度就應(yīng)是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動(dòng)對(duì)車市影響有一些,，但估計(jì)主要是1月上旬,，正好疊加節(jié)能車補(bǔ)貼政策退出的影響，車市零售進(jìn)度稍有放緩,。但我們對(duì)1月車市走穩(wěn)仍是有信心的,。
從市場(chǎng)看，16年的車市增長(zhǎng)的不確定因素仍是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的穩(wěn)定性和消費(fèi)信心,。由于隨著人口老齡化的勞動(dòng)力供給下降,，經(jīng)濟(jì)低迷下的就業(yè)形勢(shì)依舊相對(duì)穩(wěn)定，普通工薪層工資收入也仍相對(duì)穩(wěn)定,，在財(cái)富積累效應(yīng)下,，16年春節(jié)前的購(gòu)車力仍是相對(duì)較高的。雖然歷經(jīng)十多年車市增長(zhǎng)，但我們的私車普及程度較低的現(xiàn)狀仍沒(méi)有完全改變,，新車購(gòu)買仍是車市絕對(duì)主力,，因此春節(jié)前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節(jié)前銷售占比持續(xù)提升,，雖然保有量增大,，季節(jié)指數(shù)的春節(jié)前銷量占比并非下降，這是我們有越來(lái)越大的中西部和地縣級(jí)市場(chǎng)的基盤(pán)客戶進(jìn)入購(gòu)買新車的主力,。
3,。15年市場(chǎng)回顧與期盼。
15年乘用車行業(yè)最突出的亮點(diǎn)是自主品牌份額大幅提升,。15年自主品牌迅速扭轉(zhuǎn)14年的份額下滑趨勢(shì),，自主的狹義乘用車市場(chǎng)份額從14年的33。9%大幅提升到37,。9%,，體現(xiàn)了自主在逆境中的創(chuàng)新發(fā)展。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升,。15年總體零售1963萬(wàn)臺(tái),，增長(zhǎng)10%，其中自主品牌國(guó)內(nèi)零售735萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)25%,，與此對(duì)應(yīng)的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長(zhǎng)浪潮,，近兩年超多推出suv新品,，suv產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分，實(shí)現(xiàn)了7-12萬(wàn)市場(chǎng)的迅速布局,，同時(shí)迅速拉低了suv的相對(duì)轎車溢價(jià),，分流了合資轎車的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)15年suv市場(chǎng)份額的51%的強(qiáng)勢(shì)突破,。
政策推動(dòng)下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā),，有錢(qián)有勢(shì)。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延,，實(shí)現(xiàn)野蠻成長(zhǎng)的超高速模式,。而且由于國(guó)家和地方密集政策推動(dòng)新能源發(fā)展，從8月以來(lái)的新能源車乘用車銷量進(jìn)入拉升軌跡,，近幾個(gè)月都是月度環(huán)比增長(zhǎng)4000臺(tái)左右水平,，12月新能源乘用車銷量37173臺(tái)，15年銷17,。7萬(wàn)臺(tái),，增速2倍,。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續(xù)下滑。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻,，自主品牌的出口在15年仍沒(méi)有突破,，反而在俄羅斯等諸多市場(chǎng)遭遇石油暴跌帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，即使是海外建廠也是無(wú)法抵御市場(chǎng)滑坡,，體現(xiàn)了外部環(huán)境的嚴(yán)峻性。
對(duì)行業(yè)最大的期盼是新能源車乘用車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng),。新能源乘用車要逐步實(shí)此刻北京上海等限購(gòu)之外的城市獲得較快增長(zhǎng),，逐步擺脫對(duì)牌照等隱性優(yōu)惠的強(qiáng)依靠。只有實(shí)現(xiàn)全國(guó)各類市場(chǎng)的均衡較快增長(zhǎng),，新能源車才算真正走強(qiáng),。另一個(gè)期盼是擺脫14年以來(lái)的自主品牌轎車市場(chǎng)份額下滑的危機(jī)，實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的新突破,。在suv輝煌的業(yè)績(jī)后,，自主品牌需要站穩(wěn)轎車主流市場(chǎng)的地位，推出更多的a級(jí)車的明星產(chǎn)品,，推動(dòng)微轎的電動(dòng)化潮流,，實(shí)現(xiàn)更均衡的可持續(xù)增長(zhǎng)。
4,。中國(guó)車市增長(zhǎng)的外部紅利結(jié)束,。
美元加息的靴子最后落地，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)來(lái)一向持續(xù)接近于零的利率水平,。美元加息周期意味國(guó)內(nèi)車市的匯率等紅利結(jié)束,。此次加息與人民幣貶值就應(yīng)是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來(lái)了汽車市場(chǎng)的紅利還是很大的,。
人民幣升值有利于進(jìn)口降成本,，抑制出口過(guò)快增長(zhǎng)。汽車行業(yè)是高利潤(rùn)行業(yè),，其中絕大部分利潤(rùn)是合資企業(yè)利潤(rùn),，尤其是自以來(lái)人民幣持續(xù)升值，進(jìn)口成本持續(xù)下行,，帶來(lái)順風(fēng)車的利潤(rùn)高增長(zhǎng),。隨著近期開(kāi)始的匯率貶值，進(jìn)口零部件成本上升,，整車企業(yè)毛利下降,，這樣的趨勢(shì)隨著美元升值和中國(guó)人口老齡化等諸多可持續(xù)的進(jìn)程而難以改變。大集團(tuán)的核心利潤(rùn)來(lái)源是合資企業(yè)利潤(rùn),，合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷售促銷加大,，必然導(dǎo)致合資企業(yè)利潤(rùn)下滑,。今年1-11月合資企業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)下降10%，其中財(cái)務(wù)費(fèi)用從去年的全年節(jié)省34億元到15年1-11月增加40億元,，預(yù)計(jì)全年相差80億元,，這與人民幣匯率波動(dòng)也是有必須關(guān)系的，明年的利潤(rùn)下降估計(jì)也是難免的,。
近期人民幣貶值,，隨著匯率進(jìn)入下行區(qū)間，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)有較好減壓作用,，有利于出口的恢復(fù),，但對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，貶值仍是相對(duì)的利空因素,。而在新興市場(chǎng)匯率大幅貶值的背景下,，16年的中國(guó)汽車出口仍是相對(duì)被動(dòng)壓力，預(yù)計(jì)大宗物資價(jià)格不見(jiàn)底,，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)難恢復(fù),。近期的中國(guó)汽車出口仍是與新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)同樣處于谷底，等資源價(jià)格歸回上升浪時(shí),，新興市場(chǎng)將有較好的恢復(fù)可能,。
5。謹(jǐn)防東部國(guó)五與限遷疊加的抑制換購(gòu),。
隨著東部地區(qū)的國(guó)五用油的基本到位,，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也是未來(lái)幾個(gè)月的大概率時(shí)間，新車國(guó)五是好事,，但隨之而來(lái)的二手車區(qū)域間流轉(zhuǎn)是否也實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn),？尤其是很多區(qū)域?qū)嵤┫捱w政策，這對(duì)國(guó)四及以下的二手車的區(qū)域間流動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響,。由此必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的二手車價(jià)格暴跌,，并影響新車更新。目前北京就是老車之城,，近500萬(wàn)的保有量不足50萬(wàn)的新車銷量,，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年?yáng)|部地區(qū)逐步開(kāi)始實(shí)施國(guó)五,，隨之區(qū)域間二手車的限遷標(biāo)準(zhǔn)也可能是國(guó)五車型,，則絕大部分二手車都面臨無(wú)法外遷，市場(chǎng)封閉后各地區(qū)內(nèi)低價(jià)消化二手車必然不暢,，并導(dǎo)致整個(gè)東部地區(qū)的置換購(gòu)置受阻,，既不利于以消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的社會(huì)轉(zhuǎn)型之路構(gòu)成，也導(dǎo)致自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮,。,。
,。
6。加速油價(jià)改革預(yù)防限購(gòu)
近日的國(guó)際油價(jià)下跌,，國(guó)內(nèi)油價(jià)實(shí)際面臨很好的調(diào)整機(jī)會(huì),，充分利用這樣的調(diào)整機(jī)會(huì)能夠增強(qiáng)國(guó)家稅收規(guī)模，穩(wěn)定油價(jià)水平,，彌補(bǔ)各種低油價(jià)損失,。的國(guó)際油價(jià)暴跌時(shí)，我們就是及時(shí)采取稅改措施,，確保油價(jià)小幅下降的同時(shí)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)稅改革,。及時(shí)加稅遠(yuǎn)比暫停油價(jià)調(diào)整更有利于未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，汽柴油加稅能可持續(xù)的改善環(huán)境,。未來(lái)油價(jià)回升,，加稅的稅改成果也能保留住,。
十三五期間控制私車限購(gòu)的城市增加仍是艱巨課題,，期盼實(shí)現(xiàn)用市場(chǎng)手段管理城市交通的突破。隨著部分全國(guó)區(qū)域性中心城市的銷量和保有量的高增長(zhǎng),，目前經(jīng)濟(jì)低迷下的地方政府克制限購(gòu)沖動(dòng),，但如何讓地方政府不想不限購(gòu)也是重大課題。未來(lái)隨著消費(fèi)稅轉(zhuǎn)為地方稅,，較雄厚的稅基資源也使地方政府會(huì)更好的利益驅(qū)動(dòng),，促進(jìn)各地車市的基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。畢竟我們保有量最高的北京500萬(wàn)臺(tái)車也不是世界領(lǐng)先,。北京為代表的限購(gòu)城市，限購(gòu)五年+超速排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),，但仍是霧霾嚴(yán)重+擁堵較重,，甚至要單雙號(hào)。因此限購(gòu)對(duì)交通無(wú)解，加速市場(chǎng)化手段調(diào)節(jié)出行仍是最合理的選取。加大汽油消費(fèi)稅的征收,，能夠讓地方政府未來(lái)有更多汽油消費(fèi)稅收入實(shí)現(xiàn)交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購(gòu)沖動(dòng)還是有機(jī)會(huì)的,。,。
。
二,、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1,、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實(shí)施
12月14日悉,，經(jīng)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)審議，并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，中國(guó)-韓國(guó),、中國(guó)-澳大利亞自貿(mào)協(xié)定將于年12月20日實(shí)施第一步降稅，年1月1日實(shí)施第二步降稅,。
中韓,、中澳兩個(gè)自貿(mào)協(xié)定項(xiàng)下關(guān)稅減讓措施的實(shí)施，在中韓兩國(guó)和中澳兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系史中具有里程碑好處,，將為擴(kuò)大雙邊貨物貿(mào)易市場(chǎng)準(zhǔn)入,、拓展雙邊經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來(lái),、推動(dòng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力,，為各國(guó)產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)新的機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國(guó)融合,，進(jìn)一步推動(dòng)亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
央行：明年實(shí)際gdp增速預(yù)計(jì)為6,。8%
12月16日,，中國(guó)人民銀行發(fā)布《2016年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)》報(bào)告，對(duì)2016年全年實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）增速的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)為6,。8%,，比對(duì)今年的預(yù)測(cè)值低0。1個(gè)百分點(diǎn),。
2,、汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
五部委：新能源汽車推廣獎(jiǎng)勵(lì)政策公示
12月16日，由財(cái)政部,、科技部等五部門(mén)研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見(jiàn)稿）》公示,，公示期至12月22日。根據(jù)《意見(jiàn)》,，來(lái)自中央財(cái)政用于推廣新能源車的獎(jiǎng)金,，最高額度將到達(dá)2億元?！兑庖?jiàn)》顯示，充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策,，面向全國(guó)所有?。▍^(qū)、市）。2016至,，只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善,、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省（區(qū),、市）,，都將會(huì)獲得中央財(cái)政的獎(jiǎng)勵(lì)資金?！兑庖?jiàn)》要求,，各地編制2016年至20新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施及充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方案，要在2016年3月底前報(bào)送五部門(mén)備案,。
質(zhì)檢局：公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》
12月24日悉,，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏透露，中國(guó)制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》經(jīng)通報(bào)世界貿(mào)易組織（wto）后正式頒布,，將于2016年1月1日起正式實(shí)施,。
《實(shí)施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的細(xì)化規(guī)章，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回職責(zé)主體義務(wù),，增加了對(duì)汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù),，對(duì)監(jiān)管部門(mén)的工作流程以及地方質(zhì)檢部門(mén)參與召回管理的資料進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的資料,，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段,。
3、地方政策
安徽：將出臺(tái)低速電動(dòng)汽車管理方面的地方性規(guī)章
12月22日悉,，在安徽省十二屆人大四次會(huì)議期間,，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面,。據(jù)悉,，目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對(duì)安徽省低速電動(dòng)汽車（微型電動(dòng)汽車）出臺(tái)地方相關(guān)管理辦法,。
安徽省公安廳表示,，在不違背現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下,，參照現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,，制定、出臺(tái)該省低速電動(dòng)車管理方面的地方性規(guī)章或文件,。
杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實(shí)施機(jī)動(dòng)車調(diào)控
12月25日悉,，《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會(huì)表決透過(guò)。修訂后的《條例》明確規(guī)定,，地方政府能夠根據(jù)大氣質(zhì)量對(duì)必須區(qū)域的機(jī)動(dòng)車實(shí)施總量調(diào)控,。這意味著地方政府能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量,，對(duì)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保合格審批、出行時(shí)間,、出行范圍等采取必要的限制措施,。。
上海：試收“霧霾費(fèi)”收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)包括汽車
12月16日,，上海市發(fā)展改革委（市物價(jià)局）,、上海市財(cái)政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)實(shí)施辦法》,，上海開(kāi)始試點(diǎn)啟動(dòng)揮發(fā)性有機(jī)物（vocs）排污收費(fèi),。排污收費(fèi)分為三個(gè)階段，每個(gè)階段實(shí)施不一樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。據(jù)上海市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，揮發(fā)性有機(jī)物是構(gòu)成霾和pm2。5的前提物,，其排放到大氣中,，經(jīng)過(guò)光化反應(yīng)，造成二次污染,，“目前,，揮發(fā)性有機(jī)化合物在空氣污染構(gòu)成中所占的比例最大?！鄙虾ocs排污收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)共包括石油化工,、船舶制造、汽車制造,、包裝印刷,、家具制造、電子等12個(gè)大類行業(yè)中的71個(gè)中小類行業(yè),，基本覆蓋了該市工業(yè)vocs重點(diǎn)排放行業(yè),。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),，百多個(gè)選項(xiàng),。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū),，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人,，占28.89%;西藏自治區(qū)最少,。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對(duì)穩(wěn)定,、收入較高,，更加關(guān)心汽車,，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者,。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了,。
由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價(jià)格,、低收入影響購(gòu)車
在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%,。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高,，希望降價(jià);有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適,。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格,，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),，有63%;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,，有24%,。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù),、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%,、6%和4%的人考慮到。
2.購(gòu)車,、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京,、天津、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%,。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高,，59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿,。在北京、天津,、上海三地,，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%,，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜,，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng),。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位,，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿,。
3.汽車質(zhì)量,、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%,。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力,。
在北京,、天津、上海三地的調(diào)查比較中,，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低,，分別只有16%和23%,，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟,，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異,。
從的分期付款到的貸款購(gòu)車,，進(jìn)入后,，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī),，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少,。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜,、49%認(rèn)為費(fèi)用較高,、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少,、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高,。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行,、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步,。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式,，如按3年期還貸計(jì)算,，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元,。在擔(dān)保方式的選擇上,，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù),，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,，分別為38%和33%,，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易,，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因,。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能,。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好,，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受,。
《關(guān)于汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文》
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇七
豐田的camry,，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展,。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％,，一汽大眾則從15％下滑至12％,。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）,、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車,、北京現(xiàn)代、豐田,。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％,，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％,。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司,。
四、影響汽車市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì),。
1,、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。
2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力,。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1,、3人1輛,，西歐是1、6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算,，市場(chǎng)需求即高達(dá)1,、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。
3,、再看家庭收入狀況。資料顯示,，在全國(guó)大約3億家庭中,，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%,。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車,。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛,；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛,；小康型家庭約1,、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,，即1650萬(wàn)個(gè),，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛,。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛,，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍,。另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中,，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛,。
五,、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購(gòu)證,、停車泊位、附加費(fèi)用等,，但不管怎樣說(shuō),，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。
2,、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。
3,、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力,。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放,。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇八
第一節(jié)汽車定義
第二節(jié)汽車分類
第三節(jié)汽車的簡(jiǎn)史及行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況
一、宏觀經(jīng)濟(jì)
二,、工業(yè)形勢(shì)
三,、固定資產(chǎn)投資
一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響
二,、行業(yè)政策影響
三,、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
第三章中國(guó)汽車行業(yè)供需分析
第一節(jié)中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
第二節(jié)中國(guó)汽車產(chǎn)品產(chǎn)量分析
一、汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模
二,、汽車生產(chǎn)區(qū)域分布
第三節(jié)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求分析
第四節(jié)中國(guó)汽車消費(fèi)狀況分析
第五節(jié)中國(guó)汽車價(jià)格趨勢(shì)分析
二,、影響汽車價(jià)格因素分析
第四章中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
一、我國(guó)汽車行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
二,、我國(guó)華東地區(qū)汽車需求量分析
三,、我國(guó)華北地區(qū)汽車需求量分析
四、我國(guó)華中地區(qū)汽車需求量分析
五,、我國(guó)華南地區(qū)汽車需求量分析
六,、我國(guó)東北地區(qū)汽車需求量分析
七、我國(guó)西部地區(qū)汽車需求量分析
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇九
近年來(lái),，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),，汽車消費(fèi)群體也在日益增加,，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,，那么我們來(lái)看看20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告,。
一、汽車狀況
(一)汽車價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%,。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%,。
(二)汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見(jiàn)
級(jí)別方面,，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例,，占比高達(dá)45.7%,。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關(guān)注,，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%,。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%,、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進(jìn)口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國(guó)別的合資汽車中,，以大眾,、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達(dá)30.3%,。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%,。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成,，分別為9.0%和8.4%。
二,、質(zhì)量狀況
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中,，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達(dá)48.5%，也就是說(shuō),，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障,。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%,。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面,，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高,。其中,，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,，將近六成,。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%,，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn),。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,，占比達(dá)78.2%,。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn),。
(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”,，那么，汽車價(jià)格越高,，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢,？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品,。其中,，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高,，為0.52次,；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次,。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,，僅有0.19次,。
德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國(guó)別的合資汽車中,，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高,，達(dá)0.36次,；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次,；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次,。
(三)故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi),，占比為43.3%,，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障,，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀,；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。
從另一方面來(lái)看,，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中,，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題,。其中,，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳,；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%,。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%,。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%,。另外,，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%,。另外,，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中,，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿,，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%,。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車方面,，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好,。其中,，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%,；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中,，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%,。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國(guó)別合資汽車的車主中,，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成,，分別為28.6%和20.8%。其中,，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,，可見(jiàn),，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞,，屬于中等評(píng)價(jià),。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,，“比較滿意”為8分,，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分),，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面,，整體品牌平均得分為7.71分,。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,，為8.38分,；東風(fēng)、長(zhǎng)城,、五菱和一汽分列其后,，得分均在8分以上。
合資汽車方面,，整體品牌平均得分為8.13分,，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分,，其中本田得分最高，達(dá)8.92分,，標(biāo)致位居次席,，得分為8.67分,。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分,，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名,。
自主汽車合資汽車
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67
3長(zhǎng)城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達(dá)8.57
5一汽8.02馬自達(dá)8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長(zhǎng)安7.45現(xiàn)代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十
xxx于xx至xxx期間對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)入售后市場(chǎng)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研、目標(biāo)客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會(huì)對(duì)參展同類產(chǎn)品制造企業(yè)進(jìn)行了解,。
首先,，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)家,，且路邊店還不計(jì)入此數(shù)據(jù)之中。大多是以汽配商家為主,，這些企業(yè)中大部分有幾個(gè)普遍的特性,，小而散還是“三無(wú)”企業(yè)，無(wú)規(guī)模,、無(wú)品牌效應(yīng),、無(wú)網(wǎng)絡(luò)化。這也是導(dǎo)致中國(guó)的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長(zhǎng)緩慢的重要原因之一,。
其次,，由于汽配市場(chǎng)中經(jīng)銷商大量聚集，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷商之間相互拿象現(xiàn)象嚴(yán)重,，串貨多,、進(jìn)貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷商盈利下降問(wèn)題。在后續(xù)的發(fā)展中,，必須要有相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范計(jì)劃實(shí)施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務(wù)得到有效的保證,，進(jìn)而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)范。
汽車配件市場(chǎng)價(jià)格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個(gè)現(xiàn)象,，例如千里馬的前剎車蹄片4s店賣到179元左右,，而副產(chǎn)的只需100元左右。在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)里及面對(duì)修理廠和消費(fèi)者時(shí)價(jià)格有所不同,。
根據(jù)相關(guān)部門(mén)的分析統(tǒng)計(jì)汽配售后后市場(chǎng)——渠道商的發(fā)展方向,，將會(huì)在在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，改善汽配企業(yè)在營(yíng)銷及服務(wù)能力方面的欠缺,。隨著國(guó)外零部件企業(yè)的不斷進(jìn)入,，中國(guó)的汽車售后市場(chǎng)——渠道商也將會(huì)進(jìn)行加速整合。在品牌方面,，同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場(chǎng)從渠道層次可分為制造商品牌,、銷售商品牌和服務(wù)商品牌。隨著售后市場(chǎng)品牌的整合、經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化,，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車制造商品牌為主線,，而汽車專業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。
流通渠道主導(dǎo)地位國(guó)內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨(dú)立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導(dǎo)地位,，從而打破其對(duì)配件的壟斷,，加強(qiáng)非授權(quán)維修商的競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)家鼓勵(lì)汽車配件流通商采取特權(quán)許方式,。連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)?；⑵放苹?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,，支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí),，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平,。
談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢(shì)，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上,，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士及專家紛紛表示20xx年中國(guó)汽車配件行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是新能源帶來(lái)的整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)的再造,，新能源的概念不是說(shuō)能源變化，而是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生很大的變化,。二是汽車輕量化帶來(lái)的變化,，會(huì)帶來(lái)很多零部件構(gòu)造與材料的變化。
2,、調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析汽車音響購(gòu)買影響因素調(diào)查
我們認(rèn)為這主要是消費(fèi)者長(zhǎng)期養(yǎng)成的“物美價(jià)廉”思想所至,。站在消費(fèi)者角度考慮，無(wú)論買任何產(chǎn)品首先得買一個(gè)好的,，至少質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題,，其次才是討論價(jià)格。但眾所周知,，質(zhì)量的概念比較抽象,，需要具體功能來(lái)承載和體現(xiàn)，一般消費(fèi)者不易把握,；加之汽車音響只是個(gè)半成品,，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此消費(fèi)者在購(gòu)買汽車音響時(shí)表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷商討價(jià)還價(jià)上,。由于我國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛邁進(jìn)快車道,，很多汽車消費(fèi)者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對(duì)各大汽車音響品牌也沒(méi)有形成獨(dú)特的品牌忠誠(chéng)度,，加之目前市場(chǎng)上銷售的汽車音響品牌各個(gè)鼎鼎大名,，消費(fèi)者自然就放松了對(duì)品牌的苛刻要求。隨著我國(guó)加入wto，全球一體化進(jìn)程逐漸加快,，我國(guó)也逐漸成為世界制造工廠,，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國(guó)大陸，尋找合作伙伴和代理商,，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派,、天津的大宇,、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂(lè)等,，在此情況下市場(chǎng)主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念,。
1、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道,。目前汽車用品市場(chǎng)的延伸價(jià)值相對(duì)較低,，沒(méi)有統(tǒng)一的管理規(guī)范，但是中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望,。越來(lái)越多的投資者在無(wú)規(guī)范引導(dǎo)的情況下紛紛加入了汽車用品業(yè)生產(chǎn)銷售的大軍中,，競(jìng)爭(zhēng)的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現(xiàn),，由于其價(jià)格有較大的優(yōu)勢(shì),，在不規(guī)范的市場(chǎng)初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對(duì)汽車用品并不了解的消費(fèi)者的眼睛,。
2,、銷售渠道不暢。對(duì)于批發(fā)環(huán)節(jié)而言,，由于競(jìng)爭(zhēng)及對(duì)批發(fā)商鋪貨量的加大,，生產(chǎn)商會(huì)對(duì)批發(fā)商要求越來(lái)越高的產(chǎn)品銷售量，迫使批發(fā)商低利潤(rùn)運(yùn)行,，結(jié)果使其舉步維艱,，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺(tái)做終端客戶的生意,，雖然這樣做使區(qū)域性的銷售量出現(xiàn)一定增長(zhǎng),，但是從行業(yè)鏈的延伸價(jià)值看是極為不利的，這們會(huì)使汽車用品的市場(chǎng)覆蓋率降低,，低端密集型量化的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn),，可以說(shuō)批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展。從終端銷售環(huán)節(jié)看,，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道,，產(chǎn)品銷售的反作用越來(lái)越明顯，那就是引導(dǎo)顧客走向消費(fèi)誤區(qū)。隨著顧客消費(fèi)心理的成熟及信息透明度逐步增強(qiáng)不倡導(dǎo)正確的消費(fèi)文化,，終端銷售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問(wèn)題,，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展。
3,、銷售市場(chǎng)混亂,。正是由于上面兩個(gè)因素，導(dǎo)致終端銷售市場(chǎng)比較混亂,。消費(fèi)者通常都是到汽車用品的大市場(chǎng)中選擇產(chǎn)品,，大市場(chǎng)無(wú)行業(yè)規(guī)則，管理混亂,，不利于消費(fèi)者選擇,。國(guó)外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店、汽車用品超市等,，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始引進(jìn)這種方式,，夫妻老婆店式的汽車服務(wù)，也將向大型化,、專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變,。
國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者對(duì)汽車用品了解度不高，很多都是有一定的了解,，需要通過(guò)其他渠道來(lái)了解,。消費(fèi)者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：
調(diào)查可知，消費(fèi)者獲取汽車用品信息的渠道并不集中,，但相對(duì)而言,，直接到市場(chǎng)獲取信息的
比重最大，達(dá)到了近40%,，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)上的信息比較齊全,，對(duì)消費(fèi)者的最終決策影響較大；其次是經(jīng)過(guò)他人推薦,，這些人可能是維修人員,、可能是親朋好友，形成的對(duì)品牌的口碑作用也很大,。對(duì)于汽車用品而言,，廣告對(duì)于消費(fèi)者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%,，只有報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)的影響稍高,，對(duì)消費(fèi)者的選擇有一定影響。
從消費(fèi)者獲取車輛信息的渠道特點(diǎn)可以看出,，最直接的一對(duì)一營(yíng)銷將是最好的方式,，因?yàn)橄M(fèi)者目前對(duì)產(chǎn)品的了解還不多,，修理人員對(duì)他們的影響最大；而廣告是其獲取去信息的一種渠道,，目前還沒(méi)有被充分利用起來(lái),，各廠家應(yīng)該加大在報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)方面的投入，配合直接的推銷方式,。消費(fèi)者可以購(gòu)買或者更換汽車用品的地點(diǎn)是汽車專賣店,、汽車美容店、汽車修理廠和汽車配件城,，在這四個(gè)地點(diǎn)中,，汽車美容店和汽車配件城是最主要的，到那里購(gòu)買汽車用品的消費(fèi)者占到半數(shù)以上,，其次是汽車專賣店，汽修廠的吸引力比較低,。由于消費(fèi)者到市場(chǎng)直接獲取信息是最重要的渠道,，各廠家應(yīng)該將工作的重點(diǎn)放在汽車美容店和汽配城中，在最主要的地點(diǎn)做出最大的投入,，做到好鋼用在刀刃上,。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十一
(一)汽車價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的.用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%,。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少,，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見(jiàn)
級(jí)別方面,，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首,，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%,。中型車和小型車分列其后,，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,，但市場(chǎng)占有率還并不高,，僅有8.5%。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%,，分別為4.8%、3.3%和3.1%,。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進(jìn)口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國(guó)別的合資汽車中,，以大眾,、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達(dá)30.3%,。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%,。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成,，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%,。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中,，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達(dá)48.5%，也就是說(shuō),，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障,。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%,。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面,，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高,。其中,，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,，將近六成,。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%,，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn),。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%,。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量,。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次,。
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么,，汽車價(jià)格越高,，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示,，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品,。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高,，為0.52次,；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次,，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次,。
德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國(guó)別的合資汽車中,，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次,；法系,、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次,。
(三)故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi),，占比為43.3%,，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障,，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀,；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受,。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中,，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面,，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題,。其中，在自主汽車的車主方面,，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳,；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%,。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%,。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位,。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%,。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%,。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”,。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中,，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿,，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%,。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車方面,，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好,。其中,，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%,；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%,。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高,，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%,。其中,，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%,，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見(jiàn),，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好,，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià),。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中,，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分,，“不大滿意”為6分,，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考,。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分,。其中,，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,，為8.38分；東風(fēng),、長(zhǎng)城,、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上,。
合資汽車方面,，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分,。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分,，其中本田得分最高，達(dá)8.92分,，標(biāo)致位居次席,，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌,，車主滿意度得分僅有7.82分,，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十二
華普車型多,，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來(lái)了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代,、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌,。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四,、影響汽車市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì),。
1、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng),。
2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1,、3人1輛，西歐是1,、6人1輛,，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛,。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1,、6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3,、再看家庭收入狀況,。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中,，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%,。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車,。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),，如有二分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1,、65億個(gè),，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè),，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛,，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8,、4倍。另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4,、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛,，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。
五,、其他影響因素,。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購(gòu)證,、停車泊位、附加費(fèi)用等,，但不管怎么說(shuō),，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。
2,、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。
3,、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力,。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放,。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。
一、國(guó)內(nèi)微型轎車總體市場(chǎng)表現(xiàn)
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20**年1-3月份,，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛,，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%,。與此形成鮮明對(duì)照的是，20**年1-3月份,，全國(guó)微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%,。20**年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn),。
國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,，今年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)再施重拳：今年兩會(huì)期間,，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會(huì)各界形成的共識(shí),，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元,、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲,，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加,，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,，節(jié)能省油的微型轎車無(wú)疑成為首選;另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿,，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車,，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年,、成長(zhǎng)的一年,。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng),。20**年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中,，乘用車產(chǎn)銷393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%,。20**年12月,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%,，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%,。其中，我國(guó)乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛,，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%,，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%,，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%,，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解,，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看,，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的,。
20**年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%,，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%,，20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈,。
本報(bào)告共分十六章,，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng),、我國(guó)汽車行業(yè)和我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,，然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng),、重型車市場(chǎng)的概況,。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè),、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè),。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十三
序言：
量控制體系,，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)的歷史,，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品
摘要：
大眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán),。在全球各地都有著良好的口碑,，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴。相信大眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn),。
1,、大眾汽車品牌歷史
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡,，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍,。大眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán),。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車,。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書(shū),。隨之,，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車股份公司,，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛,。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人,。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷售公司,，23個(gè)其他公司,。國(guó)內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司,，國(guó)外有西班牙、墨西哥,、斯柯達(dá),、桑塔納、帕薩特,、柯拉多、奧迪,、奧迪科貝等,。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛在右。
2,、—汽大眾汽車品牌評(píng)價(jià)
汽車領(lǐng)域,，大眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,，在全球各地都有著良好的口碑,，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴,。
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一汽大眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái),、捷達(dá),、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,，知道奧迪品牌的有8人,，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人,，所占比例為85.57%,；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%,；知道高爾夫的有729人,，所占比例為73.05%。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,，奧迪,，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前矛，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上,，由此可見(jiàn)一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國(guó)大眾心目中的知名度較高,。
在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽大眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量,、價(jià)格,、售后服務(wù),、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià),。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果,，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來(lái),，高爾夫在品牌,、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá),，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá),。
奧迪自在中國(guó)上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔b級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位,。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致,，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界,。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的中國(guó)汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平,。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪,、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播,。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量,，合理的價(jià)格,、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動(dòng),，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位,。
寶來(lái)的`造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑,、結(jié)實(shí)飽滿,，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車的速度感,，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念,，反以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣,。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高,，性能和質(zhì)量可靠，方便體面,，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求,。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車品牌第二位。
被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車,。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨大的成功,，被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能,，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力,。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車品牌第三位,。
92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生,，開(kāi)始了輝煌的歷程。創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)大修的奇跡,，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中,，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷售冠軍。3月25日,，全新捷達(dá)上市,，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低,、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象大氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感,，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度,，但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車品牌第四位,。通過(guò)調(diào)查分析不難看出,，大眾汽車已經(jīng)在中國(guó)有了很大的市場(chǎng)。
3,、大眾汽車在中國(guó)的發(fā)展前景
大眾在中國(guó)20多年一直和一汽,、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新,，大眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑,，針對(duì)這種情況,，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策,，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的大批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新,，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置,。我們一直認(rèn)為大眾汽車是一個(gè)中國(guó)企業(yè)，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情,，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作,。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律,，要搞自主創(chuàng)新,，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車型，首先需要很大的投入,，其次需要培養(yǎng)人才,，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功,，是一個(gè)很好的范例,。它不僅保證擁有大眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎,。大眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品—輝騰（thephaeton）最新的款也已經(jīng)被全線引入中國(guó),，包括w12、v8,、v6三款車型,。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車,。款輝騰在操控性,、舒適性,、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求,，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位,。
一系列的努力，可見(jiàn)大眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展,，我們期待著大眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展,。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十四
調(diào)查報(bào)告
調(diào)查題目：在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調(diào)查報(bào)告 調(diào)查地點(diǎn)：順德
調(diào)查時(shí)間：2013年9月至2013年10月
班級(jí)：12汽車檢測(cè)與維修技術(shù)1班
學(xué)號(hào)：
姓名：
成績(jī)：
評(píng) 審 人：
完成時(shí)間：2013年10月20日
在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調(diào)查報(bào)告
第一部分：引言
2012年，我國(guó)汽車行業(yè)緩慢恢復(fù)，保持了平穩(wěn)增長(zhǎng),。展望2013年,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn),、溫和的增長(zhǎng),，增速或繼續(xù)小幅提高；2012年汽車保有量進(jìn)一步上升,，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛,，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進(jìn),。到2012年6月,，中國(guó)汽車保有量為1.14億輛。至2015年,，還將堅(jiān)持8%至10%的較高增加,。正所謂，汽車多,，汽車配件需求也會(huì)隨著增多,。汽車配件市場(chǎng)需求量大，利潤(rùn)豐厚,，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營(yíng)銷,，而順德是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較好的地區(qū),，汽車擁有量也非常大,，做汽車配件營(yíng)銷是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)成型汽車配件批發(fā)市場(chǎng),，所以通過(guò)這次調(diào)查來(lái)探討在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性,。
第二部分：調(diào)查的主要說(shuō)明
1、調(diào)查的背景
2013年順德上半年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元,，同比增長(zhǎng)
9.3%,，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速高于全省平均水平,，進(jìn)入快速上升通道,。
2、調(diào)查目的通過(guò)調(diào)查,，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè),，汽車維修廠近年來(lái)的發(fā)展情況，了解汽車配件的需求量,，了解汽車維修廠和相關(guān)汽車企業(yè)買配件的渠道,，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場(chǎng)的可行性。
3、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書(shū)籍,、報(bào)刊等渠道獲取相關(guān)資料,。
第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場(chǎng)調(diào)查
1、汽車配件需求調(diào)查
據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì),，截至2005年1月10日,，順德區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量528145輛，其中汽車151 684輛,，駕駛員總數(shù)555 188人,。順德?lián)碛芯薮蟮南M(fèi)群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達(dá)25輛,，居全國(guó)前列,。2005年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長(zhǎng)65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)形式以國(guó)家規(guī)定的一,、二,、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家,，二類汽修廠93家,，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇,，日漸普及,。
至今，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國(guó)內(nèi)外主要汽車品牌,，如一汽大眾,、上海大眾、天津豐田,、廣州本田,、現(xiàn)代、別克,、中華,、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達(dá)30余家，經(jīng)營(yíng)面積達(dá)45萬(wàn)平方米,，為佛山地區(qū)汽車4s店最多的城市?，F(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地集中、檔次高,、銷量大,、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟(jì)圈,。孕育出如廣東新協(xié)力集團(tuán)有限公司（2002年銷售額超20億元,，整車銷售居全國(guó)第四,，全省第二，佛山第一）,、合誠(chéng)汽車貿(mào)易有限公司,、弘順達(dá)汽車貿(mào)易有限公司和利豪達(dá)汽車貿(mào)易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)規(guī)范,、信譽(yù)良好的大型企業(yè),。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店,、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn),，汽車配件和改裝車市場(chǎng)的興起，滿足了不同層次的汽車消費(fèi),，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈,，并以強(qiáng)大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值達(dá)40多億,，在國(guó)民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位,，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多,，汽車配件的需求量是非常多的,。
2、順德汽車配件市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查
現(xiàn)在都還沒(méi)有汽車配件批發(fā)市場(chǎng).第四部分：結(jié)論與建議
雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家，有大量的汽車維修廠,，汽車配件的需求量非常巨大,，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒(méi)有自己的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)是有一定的原因的。在距離順德不遠(yuǎn)的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場(chǎng),，如果自己駕車的話,，快則二三十分鐘,，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達(dá)廣州,。且要在順德區(qū)過(guò)南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運(yùn)輸已經(jīng)越來(lái)越發(fā)達(dá),，運(yùn)輸成本也不高,，這點(diǎn)小距離更加不成問(wèn)題，所以既然距離本地不遠(yuǎn)的地方都有那么大型,、成熟的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的,，拿貨這么容易。那么對(duì)于一個(gè)剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，無(wú)疑是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),。而正是這個(gè)原因嚴(yán)重制約了順德汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)要慎重，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個(gè)配件市場(chǎng)所占據(jù),，且現(xiàn)代物流已越來(lái)越發(fā)達(dá),，距離這個(gè)優(yōu)勢(shì)就顯得不太明顯，而且,，現(xiàn)在市場(chǎng)接近飽和狀態(tài),，你的加入競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個(gè)市場(chǎng)到你這來(lái)呢,！你還要建立市場(chǎng)信譽(yù)度吧,，讓客戶相信你。所以綜合這些原因,，在順德建立汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的前景很不錯(cuò),，但可行性很小，挑戰(zhàn)性很大,。順德應(yīng)該在一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)建立汽車配件批發(fā)市場(chǎng),。
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十五
第一節(jié)汽車定義
第二節(jié)汽車分類
第三節(jié)汽車的簡(jiǎn)史及行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況
第二章2010-中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境分析
一、宏觀經(jīng)濟(jì)
二,、工業(yè)形勢(shì)
三,、固定資產(chǎn)投資
第二節(jié)2010-年汽車行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析
一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響
二,、行業(yè)政策影響
三,、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
第三章中國(guó)汽車行業(yè)供需分析
第一節(jié)中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
第二節(jié)中國(guó)汽車產(chǎn)品產(chǎn)量分析
一、汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模
二,、汽車生產(chǎn)區(qū)域分布
三,、-2012年產(chǎn)量
第三節(jié)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求分析
第四節(jié)中國(guó)汽車消費(fèi)狀況分析
第五節(jié)中國(guó)汽車價(jià)格趨勢(shì)分析
二、影響汽車價(jià)格因素分析
三,、2012-中國(guó)汽車價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)
第四章中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
第四節(jié)2012-年汽車行業(yè)出口數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)
一,、我國(guó)汽車行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
二、我國(guó)華東地區(qū)汽車需求量分析
三,、我國(guó)華北地區(qū)汽車需求量分析
四,、我國(guó)華中地區(qū)汽車需求量分析
五、我國(guó)華南地區(qū)汽車需求量分析
六,、我國(guó)東北地區(qū)汽車需求量分析
七,、我國(guó)西部地區(qū)汽車需求量分析
新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十六
序言：
量控制體系，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史,，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品
摘要：
眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位,，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑,，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴,。相信眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn),。
1、眾汽車品牌歷史
世界十汽車公司之一,，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡,，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位,，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán),。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日,，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書(shū),。隨之，建議被批準(zhǔn),，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的眾汽車股份公司,，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。
眾汽車公司總部曾遷往柏林,，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,，海外有7個(gè)銷售公司,，23個(gè)其他公司,。國(guó)內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司,，國(guó)外有西班牙、墨西哥,、斯柯達(dá),、桑塔納,、帕薩特、柯拉多,、奧迪,、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛在右,。
2,、汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)
汽車領(lǐng)域，眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,，在全球各地都有著良好的口碑,，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史,，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴。
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪,、寶來(lái),、捷達(dá)、高爾夫,。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%,；知道捷達(dá)的有854人,，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人,，所占比例為81.16%,；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%,。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅,，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上,，由此可見(jiàn)一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國(guó)眾心目中的知名度較高。
在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌,、質(zhì)量,、價(jià)格、售后服務(wù),、性能,、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果,，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位,，排名第二的是寶來(lái)，高爾夫在品牌,、質(zhì)量,，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá),。
奧迪自20xx年在中國(guó)上市以來(lái),，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔b級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),，并提供了豐富的豪華裝備選擇,，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界,。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國(guó)汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平,。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球,、同一奧迪,、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,，良好的質(zhì)量,，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù),、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng),，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。
寶來(lái)的造型設(shè)計(jì)自然流暢,、曲線平滑,、結(jié)實(shí)飽滿，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué),。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車的速度感,，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心,，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣,。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠,，方便體面,，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位,。
被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功,，被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作,。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,，澎湃的動(dòng)力輸出,、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品,，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距,，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位,。
92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程,。96年創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)修的奇跡,，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日,，全新捷達(dá)上市,，傳承了動(dòng)力強(qiáng),、油耗低,、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào),，整體印象氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感,，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡,。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距,，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位,。通過(guò)調(diào)查分析不難看出，眾汽車已經(jīng)在中國(guó)有了很的市場(chǎng),。
3,、眾汽車在中國(guó)的發(fā)展前景
眾在中國(guó)20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車事業(yè),，今年政府提出自主創(chuàng)新,，眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況,，眾汽車集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō),，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置,。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國(guó)企業(yè),，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作,。別人指責(zé)我們做的慢也好,，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新,，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車型,，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才,，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的俘,。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì),，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎,。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國(guó)，包括w12,、v8,、v6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性,、舒適性,、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求,，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位,。
一系列的努力，可見(jiàn)眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展,，我們期待著眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展,。
