每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí),、工作和生活中寫一篇文章,。寫作是培養(yǎng)人的觀察,、聯(lián)想,、想象、思維和記憶的重要手段,。寫范文的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧。

鐵路事故的反思篇一

【范文一】

2011年7月23日20時30分,，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故,。事故造成36人死亡、192人受傷,。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,，又是暑期運輸期間,，令全國上下非常震驚,，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢嚴(yán)峻,。作為一名鐵路客運管理干部,，我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作,，我們必須集中精力,，迅速行動起來，狠抓安全,，落實管理,，切實采取措施，理清安全管理思路,，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面,。

首先，反思自己在日常安全管理工作中,，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：

一,、安全認(rèn)識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活,，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,，緊緊相連,，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說,，安全人人都需要,，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,，自開行直達(dá)列車以來,，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,，在安全管理上,，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想,、卡控和防范,，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳,、查堵,，但思想上有時也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了,，車站也會嚴(yán)格查堵,，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理,，久而久之,，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),，但深挖根源,，都是由于某個細(xì)節(jié)的失控造成的，因此,，端正態(tài)度,，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn),，才能切實增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感,。

二、安全管理上有疏漏,。在安全教育上有時流于形式,，我們對落實安全工作部署和要求存在著_以文件貫徹文件，以會議貫徹會議_的現(xiàn)象,，結(jié)合實際少,，可操作性不強(qiáng)，走形式主義,。對有些安全上的隱患缺乏了解,，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差,。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,，比如列車的_三乘聯(lián)檢_的工作,，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長,、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施,。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫,，因此,，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查,。通過檢查,，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題,、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵,，泛泛而談,。安全責(zé)任制落實不力，存在著職工_兩紀(jì)_未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行,。如：直達(dá)列車全程夜間運行,，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象,。

在安全大檢查的活動期間,，我作為管理干部，更要以身作則,，身先表率,，認(rèn)真搞好_五查、一整,、五確保,。_要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵,，狠抓各項措施落實,，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn),。

一是迅速到崗到位,，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車,，深入現(xiàn)場,，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè),、違章蠻干等現(xiàn)象,，乘務(wù)_兩紀(jì)_是否松弛,，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度,，保證安全作業(yè)有序可控,。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想,。利用學(xué)習(xí)會,，添乘，接送車機(jī)會,，面對面的對職工講清__事故原因和教訓(xùn),，講清全路、全局,、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義,，迅速統(tǒng)一思想，行動起來,，增強(qiáng)職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感,。

三是以身作則，深入現(xiàn)場,。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,，認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,，把好列車始發(fā)關(guān),、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān),、列車終到關(guān),；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,，與職工做到_五同_（同學(xué)習(xí),、同出乘、同參加_三乘聯(lián)檢_,、同列車長一道巡視檢查作業(yè),、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題,，制定和落實整措施,。同時，加大重點區(qū)間,、重點時間檢查,，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息,。

安全責(zé)任重于泰山,。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用,，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

【范文二】

通過膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工,，從這次事故中,，我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念,，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕,。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,，認(rèn)真踏實做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中,，遵守一切規(guī)章制度。在工作中,，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,，及時消滅隱患，杜絕任何隱患,。

4月28日凌晨4點41分,，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡,，400多人受傷的嚴(yán)重后果,，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象,，造成了極其惡劣的社會影響,。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,，為何悲劇依然會發(fā)生,？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性,，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性,，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀,。對自己在工作中的缺陷,，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到,、做好自己的本質(zhì)工作,。對故障必須通過嚴(yán)格核實，確認(rèn)排除完后,，方可下車,。

_鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，()都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點,，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了,。這次事故沒有發(fā)生在我局,，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因為違章蠻干,、工作不認(rèn)真,、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核,，重則可能給工友,、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠(yuǎn),。一個事物存在是有其道理的,，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,，段長主任的崗位很重要,，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視,，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位,。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：

1,、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安,。

2,、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時刻牢記_安全第一_的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作,，克服好人主義,，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3,、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平,。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),。

總之，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動,，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，在今后的工作中認(rèn)真加以改正,，不斷查找自身存在的問題,，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

【范文三】

4月28日凌晨4點41分,，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失,，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象,，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路,，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生,？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思,。

從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬,、京廣,、京哈、京

九,、隴海五大既有干線的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵,、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè),，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速,，快速便捷的列車更加方便了國民出行,，同時也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營,，不僅強(qiáng)化了長三角,、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動效應(yīng),，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流、物流,、信息流,、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷,。青藏鐵路的開通,，不僅實現(xiàn)了國人自_時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施,，帶來了生生不息的動力

毋庸置疑,，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工_苦干實干拼命干_的工作熱情,，以及艱苦奮斗,、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分,。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

青藏鐵路總投資330億,，其中國債75%,鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億,，占投入資本金的35%.,，以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中,，動輒數(shù)百億,、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的_剩余勞動價值_.與此同時,，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線職工的勞動強(qiáng)度驟然加大,。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后,，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實,，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的_心結(jié)_,那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來的_苦臟累_的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及_大鍋飯_問題沉渣泛起等等分配垢病,，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制,，一味尋求在職工勞動強(qiáng)度上_挖潛擴(kuò)能_,一線職工經(jīng)常_超勞_工作，身心疲憊,，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張,，工作積極性差，思想懈怠,，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀,。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患,。

_馬兒跑得快_,是因為_吃得飽_有干勁,，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長期忽視。,！

水能載舟,，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力,，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績,。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,，他們的失落,，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難,，帶給國家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補的傷痛。

按照慣例,，鐵路內(nèi)部的_大反思_,_強(qiáng)考核_即將如預(yù)期般的到來,，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題,，更解不了廣大鐵路職工們的_心結(jié)_.如果說對待管理者需要_高薪養(yǎng)廉_,那么對于身處_苦臟累_一線的,，甚至長期經(jīng)歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們,，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)_勤_?此刻,，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生,，是不是比強(qiáng)化管理,，嚴(yán)肅考核更能打動人心，重塑熱情,，心系安全呢,？

重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認(rèn)真地考慮了,！

鐵路事故的反思篇二

鐵路事故反思會議總結(jié)

20xx年8月5日14點40分,，由段長主持在段辦二樓會議室召開了安全生產(chǎn)委員會會議，段黨政工團(tuán)領(lǐng)導(dǎo),、段辦,、黨辦、安監(jiān),、技術(shù),、教育及運轉(zhuǎn)、檢修車間以及寶豐分段等領(lǐng)導(dǎo)參加了會議,。會議對七月份的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行了分析,，對八月份的安全重點工作進(jìn)行了部署?，F(xiàn)紀(jì)要如下：

一、七月份安全生產(chǎn)情況

(一)行車方面：

七月份,，全段干部職工按照段各項工作部署,，強(qiáng)化安全管理，嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，特別是認(rèn)真貫徹執(zhí)行大戰(zhàn)七,、八、九安全控制措施,，確保了安全生產(chǎn)的基本穩(wěn)定,。七月份消滅責(zé)任了望一般及其以上事故，截止7月31日,，實現(xiàn)安全生產(chǎn)74天,。七月份防止行車事故164件，其中防止險性事故10件,，防止一般事故14,，防止路外傷亡事故140件。

三西運轉(zhuǎn)2件,，比上月的12件減少10件,，下降83%，與去年同期的2件持平,。其中機(jī)車質(zhì)量問題2件,，比上月的11件減少9件，下降82%,。

寶豐運轉(zhuǎn)10件,，比上月的12件減少2件，下降17%;比去年同期的4件增加6件,，上升150%,。其中機(jī)車質(zhì)量問題9件，比上月的12件減少3件,，下降25%;機(jī)車遲撥1件,。

(二)監(jiān)控裝置“用、管,、修”方面

1,、運器放風(fēng)：七月份運器放風(fēng)39件，比上月的36件增加3件,，上升8%,。其中乘務(wù)員責(zé)任放風(fēng)30件，占放風(fēng)總數(shù)的78%，比上月的23件增加7件,，上升31%，電務(wù)信號不良放風(fēng)7件,，占放風(fēng)總數(shù)18%;平面調(diào)車放風(fēng)2件(寶豐),，占放風(fēng)總數(shù)4%。按車間分為：

洛陽運轉(zhuǎn)放風(fēng)21件,，與上月的21件持平,。其中責(zé)任放風(fēng)15件，占放風(fēng)總數(shù)71%,，比上月的10件增加5件,，上升50%。電務(wù)信號不良造成放風(fēng)6件,，占放風(fēng)總數(shù)29%,。

三西運轉(zhuǎn)放風(fēng)8件，與上月的8件持平,，均為責(zé)任放風(fēng)8件,，與上月的8件持平。

寶豐運轉(zhuǎn)放風(fēng)10件,，比上月的7件增加3件,，上升43%。其中責(zé)任放風(fēng)7件,，占放風(fēng)總數(shù)的70%,，其他原因放風(fēng)3件，占放風(fēng)總數(shù)30%,。

2,、監(jiān)控設(shè)備故障：七月份發(fā)生各類監(jiān)控設(shè)備故障16件，比上月的18件減少2件,，下降11%,。其中洛陽11件，寶豐5件,。

(三)車機(jī)聯(lián)控方面：

七月份輸出各類信息44條,，其中重要信息16條(無線列調(diào)故障2條、進(jìn)出站信號機(jī)故障8條,、線路晃車5條,、線路上有障礙物1條);輸入各類信息28條。輸入的信息全部按規(guī)定定責(zé),、考核,，調(diào)車聯(lián)控未產(chǎn)生信息。

(四)路外方面：

七月份發(fā)生路外傷6件,，全月總走行4790839公里,，每百萬公里件,，按車間分：洛陽運轉(zhuǎn)5件，全月共走行2389466公里,，每百萬公里件,，寶豐運轉(zhuǎn)1件，全月共走行1575367公里,，每百萬公里件,。本月三西運轉(zhuǎn)車間消滅了路外傷亡事故。

(五)其它方面：

按照鐵路局鄭鐵辦〔20xx〕209號《關(guān)于貫徹全路“”電視電話會議精神,，抓好當(dāng)前全局安全重點工作的意見》精神,，在全段開展了安全大反思活動。27日交-班會上,，段長宣讀了“209”文件要點,，學(xué)習(xí)貫徹了劉部長講話和會議精神。當(dāng)日下午,，段領(lǐng)導(dǎo)班子全體成員再次集中學(xué)習(xí)了“209”號文件和劉部長講話,，并組織開展了反思討論，對抓好當(dāng)前安全重點工作提出了具體要求,。各車間,，特別是洛陽、三西,、寶豐運轉(zhuǎn)車間,，圍繞西安局“”和沈陽局“”這兩起事故，加強(qiáng)宣傳教育,，認(rèn)真組織機(jī)車乘務(wù)員吸取教訓(xùn),。要求管理干部，尤其是指導(dǎo)司機(jī)首先要吃透事故實質(zhì),，在教育乘務(wù)員時,，要從吃透并吸取事故經(jīng)過及注意要點入手，從理解臆測行車及違章蠻干的危害入手展開教育,。另外,，認(rèn)真組織進(jìn)行機(jī)務(wù)乘務(wù)員《技規(guī)》235條、279條以及汛期雨天行車辦法的學(xué)習(xí)和考試工作,。同時,，以“反違章、滅違紀(jì)”為主要內(nèi)容,，迅速開展整紀(jì)剎風(fēng)活動,，狠殺違章違紀(jì)。各級檢查組積極深入現(xiàn)場一線進(jìn)行突擊檢查和現(xiàn)場抽查，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)的指導(dǎo)和控制,。

二,、存在問題：

1、個別職工兩紀(jì)松弛的問題,，仍然沒有得到有效遏制,。7月25日，洛陽運轉(zhuǎn)的s6-025機(jī)車和s4-6113機(jī)車,，均因人為因素蓄電池充電機(jī)組自動開關(guān)在斷開位，而乘務(wù)員交接-班不認(rèn)真檢查機(jī)車,，未發(fā)現(xiàn)蓄電池充電機(jī)組自動開關(guān)在斷開位,，運行中呼喚應(yīng)答未認(rèn)真執(zhí)行，亦未認(rèn)真確認(rèn)儀表顯示,，最終導(dǎo)致蓄電池不能正常充電,，長時間放電、嚴(yán)重虧損,，構(gòu)成機(jī)破,。

2、個別乘務(wù)員的應(yīng)變能力極差,，暢通意識極其淡薄,，應(yīng)急處理能力有待提高。7月18日,，洛陽運轉(zhuǎn)s4-359機(jī)車牽引33082次,，在隴海線鞏義東～穆溝間因機(jī)后第28～29位車輛制動軟管連接器脫開，列車起非常停車,，但司機(jī)忽視了線路狀況為大上坡道,、雨天粘著牽引力不足、運行前方還有絕緣分相,、牽引的列車為4150噸的重載貨物列車等實際情況,，且違反穆溝機(jī)外起車限制3000噸的規(guī)定，不及時請求救援,，盲目多次強(qiáng)行起車均不成功,，停車1小時36分鐘后方不得已才請求救援，嚴(yán)重干擾了隴海線的正常運輸,。

3,、少數(shù)乘務(wù)員的列車操縱仍然不規(guī)范，列車平穩(wěn)操縱技術(shù)有待提高,。7月8日,，洛陽運轉(zhuǎn)s4-368機(jī)車牽引15006次，運行中因輔助回路瞬間過流跳主斷，但司機(jī)沒有及時將調(diào)速手柄未回零,，導(dǎo)致合不上主斷,，構(gòu)成機(jī)破。7月9日,，洛陽運轉(zhuǎn)k76機(jī)車擔(dān)當(dāng)27009次重聯(lián),，運行到下交口～三門峽間，因司機(jī)使用電阻制動時操縱不當(dāng),，雙機(jī)配合不規(guī)范,，造成分離。

4,、檢修車間在落實段圍殲機(jī)破措施方面還存在有差距,，對新品上車把關(guān)不嚴(yán)，機(jī)車質(zhì)量隱患仍然存在,，尤其是寶豐檢修車間,，在7月份寶豐分段發(fā)生的9件機(jī)破中，就有8件列寶豐檢修車間責(zé)任,。如7月2日,，寶豐df4-6393機(jī)車牽引22025次，因?qū)氊S檢修對上車的新品把關(guān)不嚴(yán),，機(jī)車高溫靜液壓泵柱塞折斷,，頂斷泵體螺絲，導(dǎo)致機(jī)破,。

5,、7月11日～21日，組織對洛陽,、三西,、寶豐相關(guān)部門三季度“915”文件的貫徹、落實和執(zhí)行情況進(jìn)行了自檢自驗,，暴露出個別部門,、個別車間對“915”文件精神重視不夠、落實不到位,、弄虛作假的現(xiàn)象仍然存在,。雖然有個別客觀方面存在的問題，但是更多的是日常管理方面存在問題,。

6,、運器使用方面，個別乘務(wù)員速度意識差,，運行中思想不集中,，關(guān)鍵時間,、關(guān)鍵地點兩人互控差，造成運行超速,，危及行車安全,。

會上，段領(lǐng)導(dǎo)分別對七月份的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行了分析和總結(jié),。黨委袁書記在會上指出,，七月份安全生產(chǎn)保持了基本穩(wěn)定，但也存在一定的問題,，各車間要結(jié)合安全大反思活動,，轉(zhuǎn)變工作態(tài)度和工作作風(fēng)，理順管理思路,，完善管理制度,，落實好逐級負(fù)責(zé)制，樹立正確的安全理念,，構(gòu)建安全文化。在圍殲機(jī)破方面,，各級管理干部要真正撲下身子,、下大力氣投入到管理上去，特別要走出機(jī)車質(zhì)量問題不好解決,、不好控制,、不好扭轉(zhuǎn)的誤區(qū)，要大力形成圍殲機(jī)破的態(tài)勢,，穩(wěn)定和提高機(jī)車質(zhì)量,。同時，要加強(qiáng)做好思想政治工作,，注重引導(dǎo)職工的思想觀念和解決職工的思想問題,，為安全生產(chǎn)的.穩(wěn)定做出努力。

王段長指出,，七月份,，一是各項運輸生產(chǎn)指標(biāo)基本完成;二是安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定有序，消滅了一切事故;三是機(jī)車質(zhì)量呈上升趨勢;四是防洪搶險任務(wù)圓滿完成;五是干部作風(fēng)有所轉(zhuǎn)變,。

針對存在的問題,，王段長指出，一是職工素質(zhì)不高,，業(yè)務(wù)技術(shù)和思想意識偏低,，這些因素在于管理干部，要做好對較差職工的教育,，特別要加強(qiáng)教育培訓(xùn)和機(jī)車應(yīng)急故障處理辦法的學(xué)習(xí),，逐步提高他們的素質(zhì);二是基礎(chǔ)管理不扎實,，“220”和“915”工作的開展仍不規(guī)范。

對八月份的工作,，王段長做了重點部署：

1,、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，深入開展安全大反思活動,，確保安全穩(wěn)定,。要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)《技規(guī)》235條、279條,，要注意消除死角,，要叫響“臆測行車就是自殺，違章蠻干就是殺人”的口號,，大力杜絕和消滅違章違紀(jì),。同時要加強(qiáng)“運器”檢索，對區(qū)間停車,、區(qū)間救援等非正常情況必須做好件件分析,。

2、認(rèn)真落實防洪防汛,、施工和特殊行車辦法,，重點卡住了望、速度,、待乘,、雨天行車辦法的落實以及“拉二鉤”等關(guān)鍵，加強(qiáng)對出,、入,、轉(zhuǎn)、掛,、調(diào)聯(lián)控制度執(zhí)行情況的監(jiān)聽和抽查,，要消滅臆測行車，消除僥幸心理,。

3,、大力開展行車設(shè)備整治。一是要做好機(jī)車質(zhì)量普查,，檢修上線普查工作要形成制度化;二是要抓好“220”的整改,。三是運轉(zhuǎn)車間要盯住乘務(wù)員的報活，做到有活就報,，不漏掉一個隱患,。

4、做好“915”存在問題的整改,，迎接路局的檢查對規(guī),。

5,、加強(qiáng)油庫和危險品運輸管理，嚴(yán)格落實油庫巡檢制度,，抓好消防檢查,，同時，加強(qiáng)燃油的日常管理,。

6,、以黨員先進(jìn)性教育為契機(jī)，確保教育兩不誤和安全雙促進(jìn),。

三,、會議確定了兩項安全關(guān)鍵整治工作：

1、寶豐內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)油路軟管破損導(dǎo)致機(jī)破的問題,，由寶豐技術(shù),、檢修負(fù)責(zé)普查整治，消除隱患,。

鐵路事故的反思篇三

事故案例心得體會

人的生命是寶貴的,，生命只有一次，生命高于一切,。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。觀看了《新鄉(xiāng)橋工段安全警示片》,，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長鳴”,、“安全萬事排最先”的深刻含義；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難,。

當(dāng)看到一個個幸福的家庭支離破碎,，一個個鮮活的生命突然消失，多少年邁的老人沒了兒女,，多少年幼的孩子沒了父母,，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,，事事為安全;時時想安全,，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工,，這是我通過觀看安全警示片后,，深刻領(lǐng)悟到的工作原則。通過學(xué)習(xí),，再次強(qiáng)化了自己的安全生產(chǎn)意識,，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一,，預(yù)防為主”的思想，并切實落到日常工作中,。

事故的主要原因都是工作人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程,，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人現(xiàn)場管理不到位,，執(zhí)行不到位,。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題,，凸現(xiàn)了工作人員安全責(zé)任不清,，現(xiàn)場不進(jìn)行查勘,，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。諸上事實證明,，如果對危險點不預(yù)測,，不防范和控制，那么在一定的條件下,，它就可能演變?yōu)槭鹿剩蠊豢霸O(shè)想,。

看完警示片體會如下：

1.新任職工對規(guī)章不熟悉，不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》,。在案例中,，接打手機(jī)；違反“現(xiàn)場防護(hù)員需站在距作業(yè)地點5-10米范圍內(nèi)便于瞭望的地點防護(hù)”,，在區(qū)間上下班時，應(yīng)在路肩或路旁行走,，在雙線期間應(yīng)面迎列車方向,；以至于釀成悲??；

2.防護(hù)作業(yè)時應(yīng)該設(shè)置專職防護(hù),，防護(hù)員需經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗,。防護(hù)員不得臨時隨意調(diào)換,，確需更換時，施工負(fù)責(zé)人需重新對防護(hù)員布置作業(yè)內(nèi)容,、安全關(guān)鍵點和注意事項,。

3.作業(yè)人員現(xiàn)場操作中執(zhí)行力度缺乏,，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽、系安全帶或安全繩,，釀成悲??；

4.跨越線路時,，“一站、二看,、三確認(rèn),、四通過”和“手比、眼看,、口呼”制度執(zhí)行不到位,；

總之，這幾起事故的發(fā)生是和防護(hù)人員失職,、作業(yè)負(fù)責(zé)人在作業(yè)過程中沒有起到監(jiān)督提醒和負(fù)責(zé)的態(tài)度,、作業(yè)人員對規(guī)則規(guī)章的不熟悉不遵守有關(guān)，導(dǎo)致了認(rèn)識上的差異,，釀成了重大交通事故,。

下一步工作開展計劃：

1.健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。要建立健全以崗位責(zé)任制為重點的安全生產(chǎn)責(zé)任制,，并逐級分解,，具體到人，落實到生產(chǎn)過程中,。加強(qiáng)安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理,；

2.車間內(nèi)部要建立健全內(nèi)部安全檢查制度、獎懲制度等,，形成安全生產(chǎn)的有效激勵機(jī)制和約束機(jī)制,；完善作業(yè)規(guī)程，并嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，反對違章作業(yè),，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查,，落實安全措施，及時整改設(shè)備及人員存在的隱患,；

3.做好職工安全教育培訓(xùn),。切實加強(qiáng)新進(jìn)廠員工、轉(zhuǎn)崗員工,、關(guān)鍵崗位和危險崗位人員的安全意識,、安全常識和安全技能培訓(xùn),，提高企業(yè)負(fù)責(zé)人,、管理人員的安全管理能力,，認(rèn)真組織應(yīng)急救援方面的培訓(xùn)和演練，提高廣大職工防范事故的能力,；

4.加強(qiáng)安全監(jiān)督管理,。車間安全監(jiān)管人員要加強(qiáng)對操作、設(shè)備點檢,、設(shè)備檢修等工作的監(jiān)督檢查,，重點檢查規(guī)章制度、操作規(guī)程,、隱患治理,、人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等；

5.嚴(yán)肅事故調(diào)查處理,。對于已發(fā)生的事故,，有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不放過的原則，認(rèn)真調(diào)查,，嚴(yán)肅處理,，跟蹤檢查責(zé)任人員處理和安全防范措施的落實情況。要以事故為戒,，舉一反三,，對照檢查，落實整改措施,，防止同類事故再次發(fā)生,。

對我們段來說，安全生產(chǎn)是第一位的,，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),，確保鐵路運輸?shù)陌踩⒄c和暢通,。

安全,，是不折不扣的落實；“安全工作只有規(guī)定動作,，沒有自選動作”,，工作中要真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命,，關(guān)注安全,，我要安全，我能安全”的良好氛圍,。安全責(zé)任重于泰山,，讓我們將安全進(jìn)行到底。

鐵路事故的反思篇四

事由：

本人在10月16日下午1：45,，在房交會現(xiàn)場,，局機(jī)關(guān)同事叫車外出去辦事，在路上與電動車發(fā)生碰撞,，造成交通事故,。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車，此行為違反了公司的有關(guān)規(guī)定,，在此特做個人反省和檢討,。

首先，我要向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲：“對不起,！”是我辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的信任,，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害,，在此,，我務(wù)必向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討，務(wù)必永遠(yuǎn)牢記這次教訓(xùn),。我誠懇理解領(lǐng)導(dǎo)對我的處罰,。

對這次事故，我進(jìn)行了深刻的反思,，導(dǎo)致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

一是公車亂用,，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度,，自我把握不住自我的行為,，不向領(lǐng)導(dǎo)報告，擅自動車，做出了違規(guī)舉動,。

二是思想麻痹,，安全意識差。這種認(rèn)識使自我產(chǎn)生了麻痹思想,，安全制度規(guī)定流于形式,，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印,，為自我發(fā)生交通事故埋下了禍根,。

三是思想懈怠。這次事故事,，對前方電動車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象,，沒有及時、準(zhǔn)確地作出決定,，沒有采取妥善,、有效的措施，一時疏忽大意最后釀成了大禍,。今后,，我將認(rèn)真吸取這次深刻教訓(xùn)，務(wù)必做到以下：

1,、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律,、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度,，牢固樹立安全第一的思想,，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生,。

2,、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高自身業(yè)務(wù)水平,，踏踏實實工作,，努力做好本職工作，盡可能彌補自我給單位帶來的不良影響和損失,。

3,、嚴(yán)格要求自我，改掉對自我要求不嚴(yán)格的壞習(xí)慣,，不在犯類似的錯誤,。

短短的1篇檢查，雖然不能表述我對自我的譴責(zé),。但是,，我期望領(lǐng)導(dǎo)能給我重新改過的機(jī)會,。

鐵路事故的反思篇五

xx年月日，xx電業(yè)局xx送變電工區(qū)xx一次變電所發(fā)生一齊人身觸電事故,。針對此次事故，我們變電檢修班進(jìn)行了嚴(yán)肅,、認(rèn)真的學(xué)習(xí)和討論,。

經(jīng)過調(diào)查，事故本身的工作很簡單,，就是對66kv大塔線226間隔的開關(guān),、ct和線路耦合電容器進(jìn)行預(yù)試。但由于我們的工作人員沒有嚴(yán)格遵守《安規(guī)》有關(guān)規(guī)定,，而導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生,。那么，我們天天在講“安全第一預(yù)防為主”,，每年都舉行《安規(guī)》考試,，為什么還會出現(xiàn)這樣的嚴(yán)重事故呢究其根本原因，我想主要有兩點：一,、安全管理流于形式,，有些工作人員安全職責(zé)心差，經(jīng)常出現(xiàn)“到崗,，不到位”的現(xiàn)象;二,、安全技術(shù)培訓(xùn)不到位，有些工作人員沒有樹立真正的安全意識,，缺乏自我防護(hù)意識,。

此次事故的性質(zhì)是惡劣的，后果是嚴(yán)重的,，教訓(xùn)是慘痛的!在xx電業(yè)局堅持20多年沒有發(fā)生人身觸電傷亡事故的時候,，在很多管理人員、工作人員安全意識逐步淡化的時候,，此次事故的發(fā)生無疑是給了我們當(dāng)頭一棒!這一棒使我們猛醒：“啊,，原先危險就在我們身邊!”王總說：我們的工作存在一個問題，就是安全意識薄弱——“事故沒有發(fā)生在本單位不行,，不是大的事故還不行!”我覺得王總說得很對,，也很切合實際。

都說“亡羊補牢,，尤為未晚,。”,，我看,，在我們電力部門這句話是不適宜的!我們不要搞“亡羊補牢”,，我們要搞“未雨綢繆”!防患于未然，把一切不安全因素滅殺在萌芽狀態(tài)!

由于此次事故發(fā)生在變檢班的一個新人身上,，而我本人也是一個剛剛踏入變檢工作崗位的新手,，所以，我對此次事故的發(fā)生感到萬分的悲痛和惋惜!而要從我,，一個變檢新人的角度對此次事故發(fā)生的原因談?wù)勛晕业母杏|的話,，回想以前工作中的我，加上此次事故,，我覺得我們新參加工作的人普遍在工作中存在下頭兩點誤區(qū)：第一,、做為一個剛剛參加工作的新人，有好多知識還不懂,，但有些時候礙于面子,，不好意思向老工人師傅請教。第二,、另一方面,，由于剛剛參加工作，各方面都急于表現(xiàn)自我,，得到大家的認(rèn)可,，而怕被責(zé)備，覺得那樣是被別人笑話,、看不起,。所以，在工作中不管不顧,，只要是師傅們布置下的任務(wù)就快馬加鞭,，盡量以最快的速度完成。有時候,，甚至是不等別人發(fā)話,，也不跟別人打招呼就擅自行動，覺得那樣才能體現(xiàn)出自我工作進(jìn)取,、有眼神兒,。

在慘痛的事故教訓(xùn)面前，我深深的感悟到：“踏踏實實做人,，勤勤懇懇做事”對于一個新工作的人是多么的重要!我們在工作中要進(jìn)取地發(fā)揚孔子的“不恥下問”,、“三人行必有我?guī)煛本瘢谟趯W(xué)習(xí)和請教各方面的工作知識;再有,，在參加一些工作前,，要進(jìn)取的和教師傅們交流、溝通,，異常是在高壓設(shè)備上工作時,，要問清帶電部位并親自檢查所拉開的開關(guān)和刀閘是否在拉開狀態(tài),。我們在工作中要牢記“面子是小，工作是大!”,、“速度是小,，完成是大!”、“事無巨細(xì),，安全第一!”,。

鐵路事故的反思篇六

先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一,，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”,，不斷創(chuàng)新安全理念,，取得了必須效果。

我們結(jié)合工作實際,，建立健全了安全管理措施,、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理,、修訂,、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，消除各種安全隱患,，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝,、新設(shè)備,，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)職責(zé)制為中心的安全管理體系,，構(gòu)成目標(biāo),、任務(wù)、職責(zé),、流程,、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段,、車間兩級安全生產(chǎn)分析會,，建立完善安全大檢查、安全隱患整改,、安全教育等安全措施,，堅持“安全是天”的理念，實施全過程,、全方位,、全員性的安全管理,，使安全管理制度化、規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化,。

為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機(jī)制,，檢查驗收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度,，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗,；維修地段不全面搗固不驗,；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標(biāo)志不齊全,、不刷新不驗,；車間、班組不進(jìn)行自驗不驗,?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進(jìn)行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題狀況作為一項重要資料進(jìn)行追蹤落實,，每月召開驗收總結(jié)考評會,，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段,。

為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式,，對在春,、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題,，做到“問題入庫,、制定方案、逐項整治,、按時消號”,。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段,、車間,、班組三級“問題庫”管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)“a,、b,、c”分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題,，督促車間,、班組進(jìn)行整改銷號,，對不能解決的問題，采取措施,，再制定整改計劃,、措施，確保行車安全,。二是建立“問題庫”通報制度,，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和職責(zé)人進(jìn)行通報，由職能部門匯報解決狀況,，對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報,。三是建立“問題庫”檢查落實機(jī)制，將車間,、班組每月“問題庫”銷號,、檢查、記錄落實狀況,，納入月經(jīng)濟(jì)職責(zé)制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實,，有效促進(jìn)了各類問題的解決,。

安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用,。在施工安全管理過程中,，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化,。我們在探索施工現(xiàn)場管理中,，提出“一證、兩會,、三把關(guān),、四到位?！币蛔C：持上崗證,；兩會：召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會,；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān),、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān),；四到位：安全教育到位,、安全組織到位、安全措施到位,、安全標(biāo)準(zhǔn)到位,。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化,。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實際狀況,，要求施工安全第一職責(zé)人,，在施工現(xiàn)場不僅僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化,，不標(biāo)準(zhǔn)立刻進(jìn)行制止糾正,，切實做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點,，改變施工方案,。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實,。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”,，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向禮貌作業(yè)經(jīng)?；F(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,、施工作業(yè)程序化,、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn),，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏,、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”,。

對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的,，沒有安全就沒有一切,。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要,，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),，確保運輸安全、正點,、暢通,。

鐵路事故的反思篇七

1總則

編制目的

為加強(qiáng)公司對鐵路交通事故應(yīng)急救援工作的管理，建立健全科學(xué)、規(guī)范,、統(tǒng)一,、高效的事故應(yīng)急指揮、響應(yīng)和預(yù)防控制體系,，確保在發(fā)生鐵路交通事故時,，能迅速、有序,、有效地開展現(xiàn)場處置及救援工作,，控制事故升級，減少職工傷亡和財產(chǎn)損失,，制定本預(yù)案,。

編制依據(jù)

本應(yīng)急預(yù)案依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》和相關(guān)的制度規(guī)定編制,。

適用范圍

本預(yù)案適用于公司范圍鐵路專用線發(fā)生事故,，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失,、中斷行車及其他影響鐵路正常行車,，需要實施應(yīng)急救援的事故。

編制原則

應(yīng)急事故救援要嚴(yán)格遵循“以人為本,、逐級負(fù)責(zé),、應(yīng)急有備、處置高效”的基本原則,。

堅持信息傳遞準(zhǔn)確,，救援出動迅速,，組織指揮嚴(yán)謹(jǐn),，責(zé)任分工明確，協(xié)調(diào)配合密切,，迅速開通線路的工作原則,。

2組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司（以下簡稱：總公司）鐵路交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組）

組長：

常務(wù)副組長：

副組長：

成員：

應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

負(fù)責(zé)建立健全工作制度，制定和完善事故應(yīng)急救援預(yù)案,，按照國家規(guī)定的權(quán)限和程序,，組織、指揮,、協(xié)調(diào)公司事故應(yīng)急救援工作,。必要時，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)請求有關(guān)部門給予支持幫助,。

救援工作日常管理機(jī)構(gòu)設(shè)在安全部,，管理、檢查、指導(dǎo)各公司鐵路交通事故救援工作,；協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)對鐵路交通事故救援的組織指揮工作,。

負(fù)責(zé)事故應(yīng)急救援的人員培訓(xùn)及預(yù)案演練等基礎(chǔ)工作。

3應(yīng)急事故通報

事故應(yīng)急救援實行逐級報告制度,。事故發(fā)生后,，現(xiàn)場工作人員或者其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向總公司、本公司負(fù)責(zé)人和鄰近鐵路車站,、列車調(diào)度員,、公安機(jī)關(guān)報告。

遇有人員傷亡或者發(fā)生火災(zāi),、爆炸,、危險貨物泄漏等事故時，接到報告的各公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要采取防護(hù)措施,，并立即通知當(dāng)?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安,、消防,、環(huán)境保護(hù)等部門。各公司值班室應(yīng)存放當(dāng)?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生,、公安、消防,、環(huán)境保護(hù)等部門的值班電話或負(fù)責(zé)人的電話,，定期檢查是否變更，確保通訊聯(lián)系,。

救援報告的主要內(nèi)容：

事故發(fā)生的時間,、地點（站名）、區(qū)間（線名,、公里,、米）、線路條件,、事故相關(guān)單位和人員,。

發(fā)生事故的列車種類、車次,、機(jī)車型號,、部位、牽引輛數(shù),、噸數(shù),、計長及運行速度,。

傷亡人數(shù)、性別,、年齡以及救助情況,，是否涉及境外人員傷亡。

貨物品名,、裝載情況,，易燃、易爆等危險貨物情況,。

機(jī)車車輛脫軌數(shù)量及型號,、線路設(shè)備損壞程度等情況。

對鐵路行車的影響情況,。

事故原因的初步判斷,，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

事故應(yīng)急救援過程中,，人員傷亡,、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時,，應(yīng)及時補報,。

4救援響應(yīng)

接到事故救援報告后，由總公司作出應(yīng)急救援響應(yīng),，啟動應(yīng)急預(yù)案,，并及時向上級主管部門報告。

有關(guān)負(fù)責(zé)人和專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)立即趕赴現(xiàn)場,，組織指揮應(yīng)急救援工作,。

5現(xiàn)場救援

事故涉及中斷行車及其他影響鐵路正常行車時，各公司應(yīng)當(dāng)迅速組織人員,，協(xié)助上級清理事故貨車及相關(guān)貨車裝載的貨物,。

事故應(yīng)急救援過程中，應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù),，并及時移交事故調(diào)查組,。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時,，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記,、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料,，并做出書面記錄,。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造,、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù),。

事故造成鐵路設(shè)備設(shè)施損壞時，應(yīng)當(dāng)積極配合有關(guān)專業(yè)部門立即組織搶修。

積極配合公安機(jī)關(guān)解救和疏散遇險人員,，設(shè)置現(xiàn)場警戒區(qū)域,，阻止未經(jīng)批準(zhǔn)人員進(jìn)入現(xiàn)場。

事故救援完畢后,，協(xié)助現(xiàn)場指揮部對現(xiàn)場進(jìn)行檢查清理,，進(jìn)一步確認(rèn)無傷亡人員遺留，拆除,、回收,、移送救援設(shè)備設(shè)施，清除障礙物,。

事故救援工作結(jié)束后,，對工作積極、表現(xiàn)突出的職工給予表彰或獎勵,；對玩忽職守,、擴(kuò)大事故損失，延誤救援起復(fù)工作的單位和個人,，進(jìn)行考核,。

6善后處理

依法進(jìn)行事故的善后處理，妥善安排現(xiàn)場遇險滯留人員食宿,，進(jìn)行傷亡人員親屬的通知,、接待以及撫恤喪葬、經(jīng)濟(jì)補償?shù)忍幹霉ぷ?。?fù)責(zé)收取傷亡人員醫(yī)療檔案資料,，核定救治費用。

對事故造成的傷亡人員,，應(yīng)當(dāng)在積極組織施救的同時,，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)落實傷亡人員的救治、喪葬等臨時費用,，待事故責(zé)任認(rèn)定后,，由事故責(zé)任方承擔(dān)。事故當(dāng)事人對損害賠償有爭議時,，可以協(xié)商解決或者請求事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)解,，也可以直接提起民事訴訟。

對事故現(xiàn)場遺留的財物,，配合_門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清點,、登記并妥善保管。

事故救援工作結(jié)束后3日內(nèi),，召開分析總結(jié)會,，全面總結(jié)本次救援工作的經(jīng)驗和成績,，查找存在的問題和不足，針對存在的問題,，提出改進(jìn)意見和措施,。并形成書面報告，附事故應(yīng)急救援有關(guān)證據(jù)材料,。

7罰則

對于不立即組織事故應(yīng)急救援或者遲報,、漏報、瞞報,、謊報事故等延誤救援的,，視事故等級和影響程度等具體情況，由總公司對責(zé)任單位處2萬元以上5萬元以下的罰款,，對責(zé)任人處元以上5000元以下的罰款,。

各公司安全管理人員以及其他人員違反本規(guī)則規(guī)定，未立即啟動應(yīng)急預(yù)案或者遲報,、漏報,、瞞報、謊報事故等延誤救援的,，對主管負(fù)責(zé)人和其他直接責(zé)任人依法給予行政處分,。涉嫌犯罪的，依照有關(guān)規(guī)定移送司法機(jī)關(guān)處理,。

8附則

管理與更新

各公司應(yīng)根據(jù)本預(yù)案制定本單位實施細(xì)則,，報總公司核備。

應(yīng)急預(yù)案制定后,，原則上定期進(jìn)行修訂,，遇特殊情況可隨時修訂。本預(yù)案修訂后,，報有關(guān)部門備案并抄送有關(guān)部門和單位,。

本應(yīng)急預(yù)案由總公司負(fù)責(zé)解釋。

鐵路事故的反思篇八

安全事故反思

我們常說緊繃安全弦,，長鳴安全警鐘,，確保自身的健康與安全。然而,，一系列血的教訓(xùn)卻歷歷在目,，看著讓人痛心，說著讓人悲哀,，提起讓人揪心,。每逢至此,，我不禁捫心深思,，安全事故難道真的不能避免么?

提起安全,，人們都明白它的重要性，但這半年來發(fā)生在公司身邊的5例安全事故卻令人痛心,，其中還有一齊死亡事故,，一個健康鮮活的生命剎那間化為烏有，給個人,、家庭,、企業(yè)帶來巨大損失。但靜下心來想一想,，事故發(fā)生后,，我們就應(yīng)怎樣想?出了事故我們就應(yīng)如何應(yīng)對?從每一齊事故的發(fā)生我們能夠看出，事故之所以發(fā)生,，它與違章作業(yè),、職責(zé)不到位、從業(yè)人員安全意識不高,、現(xiàn)場管理有漏洞都有直接關(guān)系;我們要做的就是要理解教訓(xùn),，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去,。

一,、首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享,，要喚起我們每名員工安全的意識,。

還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識,、操控,、行為;真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸;總之,，我們要改變傳統(tǒng)思維,，做到安全工作精細(xì)求細(xì)，如果稍有大意,、必然出事,。發(fā)生的幾起輕傷事故不就因為員工未嚴(yán)格按照安全規(guī)程去執(zhí)行、未及時發(fā)現(xiàn)存在的不安全隱患,、自我不注意,、不留意而造成的嘛!這次發(fā)生的機(jī)械傷害而導(dǎo)致傷亡事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果,。而在這其中,，人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是最為關(guān)鍵的。而經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),，90%的事故與人的不安全行為有關(guān),，這種“人因”問題是導(dǎo)致事故發(fā)生的最主要原因,。只有透過提高員工安全意識，才能有效的解決這種“人因”問題,，實現(xiàn)安全生產(chǎn),。凡是預(yù)則立，不預(yù)則廢,，“以人為本”,。切實提高員工安全意識和安全素質(zhì)，不斷強(qiáng)化員工安全事故的防范意識,，才能將“安全第一,，預(yù)防為主”落實到位，才能有效的遏制和減少事故,，確保安全生產(chǎn),。

二、是要提高我們每名職工的安全認(rèn)知潛力,。

要真正認(rèn)識到安全管理的嚴(yán)肅性,、嚴(yán)厲性，認(rèn)識到安全工作一票否決,、否決一切的極端重要性,。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究,、去管理,、去落實，去全面履職履責(zé),。要想不被安全否定,，我們的管理就要有高度，要嚴(yán)格落實“安全發(fā)展”的要求,，抓好“人,、機(jī),、物,、環(huán)”四種隱患的排查,，打擊不安全的行為。

三,、是必須要做好各種隱患的排查,，防患于未然。

要把無事當(dāng)有事,，無中找有,，小題大做。排查隱患很重要的是要細(xì)致，必須要有細(xì)之又細(xì),、慎之又慎的心,，不采取細(xì)致全面的方法、手段就可能對問題視而不見,，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了,。必須要建立全面細(xì)致排查隱患的長效機(jī)制,。

四,、要解決人的思想、行為,、習(xí)慣等問題,。

從認(rèn)識上下功夫，充分調(diào)動人用心性,，杜絕懶惰,。公司制定了一系列規(guī)章制度、安全操作規(guī)程,，其實更是我們對規(guī)律,、人力缺憾的總結(jié)、濃縮,。我們就應(yīng)充分認(rèn)識到規(guī)章制度的重要性,，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程作業(yè)，認(rèn)真遵守,，嚴(yán)格執(zhí)行,，從思想上重視?！粸閯e的,，只為自我。

總之,，我們要用血的教訓(xùn)喚起每名員工保護(hù)生命,、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章,，不能圖僥幸,、怕麻煩，要按照標(biāo)準(zhǔn),、按照規(guī)范,，實實在在地抓好自我的安全。安全就是命,，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工,，構(gòu)成大家的廣泛認(rèn)同，做到全員共知共享,。我們要透過培育,、引領(lǐng),、滲透使大家切實認(rèn)識到，抓安全是為了自我,，是為了自我家庭幸福,，明白為什么要這么做，怎樣做才是安全的,，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識,。

鐵路事故的反思篇九

當(dāng)前形勢嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘,。月日,，部、局相繼召開了安全緊急電話會議,，我公司也召開了安全大反思,、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思,、大檢查活動,，切實吸取重大事故做出重要部署。

本人按照集團(tuán)公司的安排部署,，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局,、集團(tuán)公司安全會議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例,，對當(dāng)前的安全形勢有了較清醒的認(rèn)識,，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為存在的問題,，結(jié)合分管工作實際、崗位的職責(zé),，對日常工作進(jìn)行分析,，我認(rèn)為自己還存在以下問題：

1、在思想認(rèn)識上還存差距,。安全意識薄弱,，主動參加安全教育用心性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感,。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作流程,，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行,。

2,、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少,，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。

3、日常安全不規(guī)范,。在日常工作中,，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行,，從而產(chǎn)生了許多安全隱患,。如：在會議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等,；辦公室內(nèi)電器,、電源開關(guān)沒能及時關(guān)掉,；門窗不反鎖等問題,，同時對消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患,。這些問題,，都需要今后堅決改正。

1,、進(jìn)一步提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營效益增長,，公司改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢,，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患,。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項規(guī)章制度嚴(yán)格要求,，絕不違章,，從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，提高安全意識,。

2,、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己,，加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì),，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力,。

3、進(jìn)一步落實安全職責(zé)。要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識,，做好本崗位的職責(zé),，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé),。讓同事,、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過這次安全大檢查，大反思活動,，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正,，以實際行動為路局,、為公司做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故的反思篇十

安全是鐵路運輸永恒的主題,，必須堅持“安全第一”的思想不動搖,，烏魯木齊鐵路局“”事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,，作為基層管理人員,，我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓(xùn),，全面強(qiáng)化和落實各項安全措施,，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全異常是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一,、在安全意識方面

1、在思想認(rèn)識上,，“安全第一”的意識樹立不牢,。雖然具有強(qiáng)烈的職責(zé)意識，但不能每時每刻堅持強(qiáng)烈的憂患意識,，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),，不能時刻堅持清醒頭腦，做到居安思危,，警鐘長鳴,。

2、在對待安全的態(tài)度上,，對安全工作的長期性,、反復(fù)性,、復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然經(jīng)常告誡自我重看問題,，輕看成績,，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,，能夠松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā),，隨時反省,，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻堅持一種高

度的敏感性和深入的洞察力,。

二,、在安全管理方面

1、管理的針對性不強(qiáng),。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度,，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排,，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,，車站、各大班組,、班組三個管理層次職責(zé)不明晰,，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制,。

2,、管理持久力不夠。表此刻安全管理緊一陣,、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長,、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點工作落實不力，影響了工作的實效性,。

三,、在工作作風(fēng)方面

1,、存在必須程度的好人主義。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,，發(fā)生問題批評教育多，職責(zé)制追究少,，客觀上存在著好人主義思想,。

2、抓落實的力度不夠,。沒有做到盯住不落實的人,，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為,。沒有狠抓不落實的.事,，追究不落實者的職責(zé)，查擺深層次原因,，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味,，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞,，影響了管理的實效性,。

四、對今后工作的打算及對策

1,、全員反思,，深入查整。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子,，在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo),、查管理、查設(shè)備,、查職工作業(yè)”為主要資料的安全大檢查,、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神,，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面,。

2、強(qiáng)化安全意識,。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制,。

3,、理順管理關(guān)系,。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé),、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識,。

4,、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,，把建立新的管理機(jī)制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5,、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理,。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度,、運行機(jī)制,、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理,，限期到達(dá)目標(biāo)要求,。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情景下的行車組織進(jìn)行規(guī)范,，盡快解決非正常情景下行車組織不規(guī)范,、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路安全個人反思材料（三）：

新一屆部黨組上任后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系,，這是適應(yīng)新形勢,、新要求，部黨組提出的安全工作新思路,。經(jīng)過認(rèn)真學(xué)習(xí),、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法,，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險管理,，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故,，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別,、危險源分析、隱患判別,、風(fēng)險評價,、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言,，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng),。而從微觀角度而言,，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源,、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際,，經(jīng)過風(fēng)險識別,、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險,、駕馭風(fēng)險,、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，構(gòu)成一種科學(xué)的管理方法,。具體來說,，一是要強(qiáng)化對安全風(fēng)險的研判，經(jīng)過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理,，強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制,，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不貼合規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情景,；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況,，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性,、傾向性、苗頭性”問題,，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制,。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點,。

1.要樹立安全風(fēng)險意識,。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識,，也就是說在想問題,、采用新技術(shù)新方法,、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分研究其中的安全風(fēng)險,，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常,、不良后果，把問題想在前,、研究在前,。

2.安全風(fēng)險是動態(tài)變化的。安全風(fēng)險點不是一成不變的,，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用,、技術(shù)的改善、方法措施的完善,，風(fēng)險會發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點，有的風(fēng)險程度會下降,，所以在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想,、做法，認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征,。

3.風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善,。正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,，僅有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效,。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險評估。安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理,，研究到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險評估。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估,，經(jīng)過評估找出安全風(fēng)險點,，并按不一樣等級進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實施,，一段時間后要進(jìn)行效果評估，措施是否有效,？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問題,，則要強(qiáng)化措施,、改善技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi),。

5.安全風(fēng)險點的確定要堅持全員參與,、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險不僅僅在設(shè)備,、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在，所以在日常安全風(fēng)險管理中,，安全風(fēng)險點的確定要廣泛發(fā)動,、全員參與，做到全方位查找,、確定,。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理,、概括,、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性,。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,，能夠用定量描述的，就用定量方法,，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物,，需要我們不斷摸索,，想信經(jīng)過必須時間，鐵路安全風(fēng)險管理必須會取得明顯成效,。

鐵路事故的反思篇十一

鐵路交通運輸突發(fā)火災(zāi)事件是指鐵路車站,、客運列車、貨場倉庫,、施工工地,、廠段機(jī)關(guān)內(nèi)部單位以及其他公共聚集場所等鐵路轄區(qū)，發(fā)生在時間或空間上失去控制的燃燒所造成的火災(zāi)事故,。

1．工作原則

(1)統(tǒng)一指揮,。在本預(yù)案確定的組織指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各有關(guān)部門,、單位和人員按照既定的分工,，各負(fù)其責(zé)，各盡其職,，保證事故救援工作高效,、快速、有序地進(jìn)行。鐵路火災(zāi)事故的現(xiàn)場撲救,，由地方公安消防部門統(tǒng)一組織和指揮,，鐵路單位予以配合。

(2)快速反應(yīng),?；馂?zāi)發(fā)生后，_及有關(guān)鐵路局應(yīng)迅速反應(yīng),，按照本預(yù)案的響應(yīng)程序和工作要求,，立即組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場，向現(xiàn)場調(diào)集滅火救援隊伍和所需的物資,、裝備,，迅速開展滅火救援行動。

(3)以人為本,。滅火救援中要把保證人的生命安全作為第一原則,，盡最大努力做好人員疏散、遇難人員搶救以及傷員救治工作,。同時,，做好滅火人員的安全防護(hù)，確保安全,。

(4)迅速撲滅,。根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場實際情況，采取有效的滅火戰(zhàn)斗方案和火災(zāi)撲救措施,，迅速控制火勢,，撲滅火災(zāi)。

(5)減少損失,?；馂?zāi)救援中要千方百計防止火焰蔓延，搶救遇險物資,，并盡可能減少次生災(zāi)害,。火災(zāi)撲滅后,，要盡快恢復(fù)生產(chǎn),、工作秩序，做好事故善后處理,。

2．組織機(jī)構(gòu)

鐵路交通運輸火災(zāi)事故應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)由_,、鐵路局、專業(yè)運輸公司,、鐵路公司（含國家鐵路控股的合資鐵路）以及鐵路基層單位分別組成,。事故發(fā)生時，有關(guān)單位按照各自預(yù)案及時有效地開展應(yīng)急處置,。

_應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長為主管運輸安全工作的副部長,，副組長為安監(jiān)司司長、運輸局局長和公安局局長,，成員由辦公廳,、勞衛(wèi)司、政治部,、宣傳部等部門負(fù)責(zé)人組成,。

火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（設(shè)在公安局，辦公室主任由公安局主管副局長擔(dān)任,，消防處處長任副豐任）,，具體負(fù)責(zé)事故應(yīng)急管理和系統(tǒng)指揮工作。

3．應(yīng)急響應(yīng)

鐵路交通運輸火災(zāi)事故應(yīng)急響應(yīng)級別分為ⅰ級,、ⅱ級,、ⅲ級、ⅳ級,。

(1)符合下列情況之一,，啟動ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案：

①事故已造成30人以上死亡，或危及50人以上生命安全,；

②重傷100人以上,；

③1億元以上直接財產(chǎn)損失；

④_認(rèn)定可啟動ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案的火災(zāi)事故,。

(2)符合下列情況之一,，啟動ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案：

①事故已造成死10人以上30人以下死亡，或危及30人以上50人以下生命安全,；

②50人以上100人以下重傷,；

③5000萬元以上1億元以下直接財產(chǎn)損失；

④_認(rèn)定可啟動ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案的火災(zāi)事故,。

(3)符合下列情況之一者,，啟動ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案：

①事故已造成3人以上10人以下死亡，或危及10人以上30人以下生命安全,；

②10人以上50人以下重傷,；

③1000萬元以上5000萬以下直接財產(chǎn)損失；

④鐵路局認(rèn)定可啟動ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案的火災(zāi)事故,。

(4)符合下列情況之一者,，啟動ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案：

①事故已經(jīng)造成3人以下死亡，或危及10人以下生命安全,；

②10人以下重傷,；

③1000萬元以下直接財產(chǎn)損失。

4．應(yīng)急響應(yīng)行動

1)ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)行動

ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)由_報請_，由_或_授權(quán)_啟動,。啟動預(yù)案后,，按下列程序和內(nèi)容響應(yīng)：

(1)_接到事故報道后，立即報告_,，并根據(jù)事故情況進(jìn)行處置,。必要時，由_領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作,，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門,；

(2)_開通與_有關(guān)部門、事故發(fā)生地省級應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)以及現(xiàn)場救援指揮部的通信聯(lián)系通道,，隨時掌握事故救援進(jìn)展情況,；

(3)通知有關(guān)專家對應(yīng)急救援方案進(jìn)行咨詢；

(4)根據(jù)有關(guān)專家的建議以及_其他部門意見,，_確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案,；

(5)派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場參加、指導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急救援,；

(6)協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場救援指揮部提出的其他支援請求,。

2)ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)行動

ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)由_負(fù)責(zé)啟動。啟動預(yù)案后,，按下列程序和內(nèi)容響應(yīng)：

(1)_應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在組長主持下,，立即開展有關(guān)協(xié)調(diào)指揮工作。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室立即通知各應(yīng)急小組,，其工作狀態(tài)由日常管理變?yōu)閼?yīng)急狀態(tài)管理,，并按其應(yīng)急職責(zé)立即開展工作。

(2)_立即與事故發(fā)生地省級人民政府聯(lián)系,，通報情況,，請求當(dāng)?shù)毓病⑾?、醫(yī)療衛(wèi)生等部門開展現(xiàn)場滅火和救援等工作,。

(3)開通與事故發(fā)生地鐵路局應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)、事故現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部的通信聯(lián)系,，隨時掌握事故救援進(jìn)展情況,。

(4)根據(jù)專家和各應(yīng)急小組的建議，由火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案,。

(5)派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場參加,、指導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急救援。

(6)協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部提出的支援請求,。

(7)向_安委會辦公室報告有關(guān)事故情況,。

(8)超出本級應(yīng)急救援處置能力時,，及時請求_啟動相應(yīng)預(yù)案。

3)ⅲ級和ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)行動

ⅲ級和ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)分別由鐵路局和運輸站段負(fù)責(zé)啟動,，響應(yīng)程序和內(nèi)容在鐵路局和運輸站段火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案中具體規(guī)定,。

_啟動ⅰ級和ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)時，由火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組以《_關(guān)于啟動火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案ⅹ級響應(yīng)的命令》的形式宣布,，命令內(nèi)容包括火災(zāi)基本情況,、響應(yīng)單位及各自職責(zé)等內(nèi)容。

宣布應(yīng)急響應(yīng)啟動的命令應(yīng)抄送應(yīng)急管理辦公室,、應(yīng)急救援指揮中心及應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位。

5．信息報送和處理

(1)鐵路運輸企業(yè)發(fā)生火災(zāi)傷亡事故時,，按信息重要性逐級報送,；一次造成死亡10人及以上的火災(zāi)事故，按特別信息逐級報送,；如傷亡人員中涉及境外人員,，按特別信息逐級報送的同時，按外事部門有關(guān)規(guī)定逐級上報,。

(2)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部以行車調(diào)度電話為主要通信方式,，各級值班電話為輔助通信方式，鐵路電話“117”人工臺為應(yīng)急通信電話,，實施“立接制”服務(wù),。火災(zāi)事故發(fā)生后,，按事故處理應(yīng)急通信要求,，設(shè)置事故現(xiàn)場指揮電話和圖像傳輸設(shè)備，確定現(xiàn)場聯(lián)系方式,，確保應(yīng)急指揮聯(lián)絡(luò)通暢,。

6．指揮和協(xié)調(diào)

(1)按屬地化管理原則，分級建立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組以及事故現(xiàn)場指揮部,，具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和決策,，火災(zāi)事故的現(xiàn)場撲救應(yīng)服從地方公安消防部門的統(tǒng)一指揮。

(2)_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)事故的應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮決策工作,，提出事故現(xiàn)場控制行動原則和要求,；派出有關(guān)專家和人員參與事故現(xiàn)場指揮部的應(yīng)急指揮工作；協(xié)調(diào)有關(guān)救援力量實施增援行動,；協(xié)調(diào)有關(guān)傷員醫(yī)療救助和醫(yī)療移送,；協(xié)調(diào)有關(guān)事故調(diào)查工作。

(3)事發(fā)鐵路局應(yīng)迅速組織救援力量實施行動,。

7．緊急處置

發(fā)生鐵路火災(zāi)事故需要啟動應(yīng)急預(yù)案時,，各級應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組分別按權(quán)限組織處置,。根據(jù)事故具體情況、等級和實際需要調(diào)動應(yīng)急隊伍,，集結(jié)專用設(shè)備,、器械、物資,、藥品等,，落實處置措施。_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)現(xiàn)場請求,，負(fù)責(zé)緊急調(diào)集鐵路內(nèi)部救援力量,、專用設(shè)備和物質(zhì)；事故發(fā)生地人民政府應(yīng)全力保障救援物資的供給,。

8．救護(hù)和醫(yī)療

事故發(fā)生后,，鐵路部門要及時通知當(dāng)?shù)蒯t(yī)療救治機(jī)構(gòu)或撥打“120”醫(yī)療急救電話。事發(fā)地人民政府負(fù)責(zé)組織醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急醫(yī)療救護(hù)及現(xiàn)場衛(wèi)生處置,。_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室現(xiàn)場請求,，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)醫(yī)療救護(hù)、醫(yī)療專家,、特種藥品和特種救治裝備進(jìn)行支援,。

9．應(yīng)急安全防護(hù)

(1)應(yīng)急人員的安全防護(hù)。發(fā)生鐵路火災(zāi)事故時,，應(yīng)由鐵路_門設(shè)置事故現(xiàn)場安全警戒線,。根據(jù)事故發(fā)生的情況，對進(jìn)入事故現(xiàn)場的有關(guān)人員發(fā)放防護(hù)設(shè)備和用品,。根據(jù)請求,，_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室具體協(xié)調(diào)調(diào)集相應(yīng)的安全防護(hù)裝備。

(2)群眾的安全防護(hù),。根據(jù)事故的實際情況,，事故現(xiàn)場指揮部具體負(fù)責(zé)指揮疏散現(xiàn)場群眾，防止造成人員傷害,。

10．鐵路火災(zāi)事故的調(diào)查處理

鐵路火災(zāi)事故由鐵路公安消防部門按照_《火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定》進(jìn)行調(diào)查,，根據(jù)_、勞動和社會保障部有關(guān)火災(zāi)統(tǒng)計規(guī)定核定火災(zāi)損失,，認(rèn)定火災(zāi)事故責(zé)任并對有關(guān)人員提出處理意見,。_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)事故凋查工作。

11．后期處理

(1)鐵路局負(fù)責(zé)組織火災(zāi)事故善后處置工作,，_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)工作,。對傷亡人員的善后處置，根據(jù)國家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行,。

(2)發(fā)生鐵路火災(zāi)事故時,，事故發(fā)生地的鐵路企業(yè)應(yīng)通知有關(guān)保險機(jī)構(gòu)及時趕赴事故現(xiàn)場,，開展傷亡人員及財產(chǎn)的保險賠付工作。

12．保障措施

(1)通信與信息保障,。在應(yīng)急處置過程中,，通信部門應(yīng)提供有線、無線,、廣播等有效的通信手段,，要加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，確保通信暢通,，保證信息的有效傳遞,。需要確定應(yīng)急通信系統(tǒng)時，由電務(wù)調(diào)度通知鐵通公司啟動,。

(2)救援裝備和應(yīng)急隊伍保障,。_根據(jù)鐵路救援體系建設(shè)規(guī)劃，協(xié)調(diào),、檢查、促進(jìn)鐵路應(yīng)急救援基地建設(shè)和救援隊伍建設(shè),，保證應(yīng)急狀態(tài)的調(diào)用,。鐵路局根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的應(yīng)急救援保證體系，確定機(jī)構(gòu),、人員,，明確事故現(xiàn)場可供使用的應(yīng)急設(shè)備類型、數(shù)量,、性能和存放位置,，同時制定備用措施。

(3)醫(yī)療衛(wèi)生保障,。各級地方人民政府應(yīng)提供鐵路沿線醫(yī)療_門和單位的聯(lián)系方式,，為鐵路處置鐵路火災(zāi)事故提供醫(yī)療衛(wèi)生保障。各級應(yīng)急預(yù)案指定的醫(yī)療機(jī)構(gòu)或醫(yī)療單位,，接到通知后應(yīng)立即出動搶救傷員,；同時要做好醫(yī)療藥品、器械和醫(yī)護(hù)人員的準(zhǔn)備工作,，不得以任何理由拒絕搶救,、收治傷員。

(4)治安保障,。各級應(yīng)急處置預(yù)案中要明確規(guī)定事故現(xiàn)場的治安保障負(fù)責(zé)人,，安排足夠的警力做好應(yīng)急期間各階段、各場所的治安保障工作,。如鐵路公安機(jī)關(guān)警力不足,，請地方公安機(jī)關(guān)及時增援,。

(5)資金保障。鐵路發(fā)生火災(zāi)事故時,，事故發(fā)生地的鐵路企業(yè)財會部門要采取得力措施,，確保事故應(yīng)急處置的資金需求。

13．事件評估

(1)事件應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束5日內(nèi),，啟動預(yù)案單位應(yīng)向_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室上報火災(zāi)事故處置情況報告,。應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束10日內(nèi)，_火災(zāi)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室提出評估報告,，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組審定后,，報應(yīng)急管理辦公室。

(2)事件評估內(nèi)容,。組織體系,，包括火災(zāi)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急辦公室等組織是否健全,；鐵路火災(zāi)事故的預(yù)防預(yù)警,、信息報告、應(yīng)急處置,、協(xié)調(diào)配合,、調(diào)動社會資源、事故損失,、輿論控制,、處置效果等情況；針對應(yīng)急管理工作和處置鐵路火災(zāi)事故中存在的突出問題提出建議,；監(jiān)督管理,、預(yù)案演練、現(xiàn)場培訓(xùn)與獎懲的情況,。

鐵路事故的反思篇十二

事故反思

六月的天空,，陽光燦爛，生命就如同這飛火流螢一樣的美麗!我們的企業(yè),，也如同這火熱的季節(jié)一樣,，蒸蒸日上、興旺發(fā)達(dá)!

全國開展的“安全月”活動以及電熱公司開展的“事故反思”活動,，已告一段落,。對我們每一名員工來說，安全就是生命,，安全就是效益,，安全是一切工作的重中之重!唯有安全生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)不出差錯，我們的企業(yè)才能去爭取更好的成績!

作為宏晟電熱公司的一員,，從事本崗位工作二十多年,，深知安全對于我們職工的重要性,。從耳聞目睹到身邊發(fā)生的一齊起安全事故，我無時無刻不有如履薄冰的感覺,。

社會和諧,，安全為先。各類事故已經(jīng)成為當(dāng)今最不和諧的音符,。進(jìn)入20xx年以來發(fā)生了多起安全事故……這些事故的發(fā)生不是偶然,，值得我們?nèi)w員工認(rèn)真反思,。

安全無小事，我們酒鋼宏晟電熱公司自成立至今,，已有42年了,，我們有勝利的喜悅,，也有發(fā)生安全事故后的悲哀和反思,。在這些事故原因中,，一次次映如我眼簾的不外乎以下一些資料：某某安全意識淡漠，嚴(yán)重違反《電業(yè)安全工作規(guī)程》;某某安全職責(zé)心不強(qiáng),，麻痹大意習(xí)慣性違章;某某現(xiàn)場設(shè)備不熟悉,，安全措施不完善等等。

安全隱患始終存在于以人為主題實際生產(chǎn)活動中當(dāng)中,，比如說一項工作的十項安全措施我們做了八項,，我們不能說安全工作就到位了，往往剩下的兩項措施就有可能是我們工作中的隱患,，就是發(fā)生事故的原因?！耙粋€小小的錯誤,、一點小小的疏忽對于我們來說都是致命的。麻痹大意,，疏忽一時,，往往會造成對國家、群眾,、個人人身的無法挽回的損失,。

我們每一名員工自踏入電廠大門一刻，就開始理解安全教育,?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”,，我們牢記在心,，我們是時時講、周周學(xué),，月月喊,，安全工作規(guī)程翻破了一本又一本,，安全學(xué)習(xí)記錄是厚厚一大疊，那為什么一出事故進(jìn)行分析,，結(jié)果都是“違章”,。我想不會有人對安全規(guī)程、檢修規(guī)程,、操作規(guī)程,、各種章程有任何懷疑，這些都是鮮血教訓(xùn)的經(jīng)驗?zāi)Y(jié),，它是每一名員工的法寶和指南,，但為什么各類違章屢杜不絕，導(dǎo)致事故接二連三,，究其原因就是主觀思想上得不得到重視,，更談不上落實，,。

有資料顯示,，在職責(zé)事故中，90%以上的是心存僥幸,，安全措施未做到位,、沒落實而導(dǎo)致了事故的發(fā)生，輕則設(shè)備受損,，重則人身傷亡,，如果每個人能夠樹立“反三違抓落實”的思想，嚴(yán)格按安規(guī)辦事;檢查到位,，不漏過一個細(xì)節(jié);措施到位,，不放過一個疑點，落實到位,，每一項措施得到確認(rèn),，許許多多的事故都是能夠避免的。

“反三違抓落實”是一項長治久安的工作,，對安全生產(chǎn)和人身安全有著重大深遠(yuǎn)的好處,。要做到這一點不是一件容易的事，除了要掌握“三規(guī)三制”,，還要有四顆心：一是專心,。要學(xué)一行，專一行,，愛一行,。“即來之，則戰(zhàn)之;即戰(zhàn)之,，則勝之”,，不能“身在曹營心在漢”，工作的時候就就應(yīng)專心工作,，不要想工作以外的事情;二是細(xì)心,。不管是長年在干的，還是第一次接觸的工作都來不得半點馬虎,，粗枝大意實在是安全生產(chǎn)的天敵,。不要粗心大意;三是虛心?！爸t虛使人進(jìn)步,，驕傲使人落后”，相當(dāng)一部分安全事故就是因為冒險,，一知半解,，不懂裝懂，不計后果,，想當(dāng)然,，冒險蠻干。不是怕丟面子,、羞于請教,，就是自以為是，瞧不起別人;四是職責(zé)心,。要樹立“企興我榮,，企衰我恥”的敬業(yè)精神。立足崗位,，愛崗敬業(yè),，做到不違章違規(guī)，在安全生產(chǎn)工作中切實做到“嚴(yán),、細(xì)、實”,。

除了這些,，很重要的就是認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)，透過平時的實際工作不斷提高自我的技術(shù)水平和綜合素質(zhì),，提高實際操作潛力和處理事故的應(yīng)變潛力,。只有這樣，才能作到生產(chǎn)中的真正安全,，為酒鋼,、為自我創(chuàng)造更多的價值。

這是一個以人為本的現(xiàn)代禮貌社會。這個時代,，科技日新月異,，每一天都在飛速地發(fā)展，人們物質(zhì)和文化生活正變得日益豐富和多彩,，追求和平,、幸福和安寧已經(jīng)成為人類發(fā)展的主題;對生命尊嚴(yán)至高無上的崇敬和關(guān)愛，讓我們在關(guān)愛自我,，關(guān)愛他人的同時,，也感受著社會的溫暖和關(guān)懷。

在給整個社會經(jīng)濟(jì)帶給源源不斷的發(fā)展動能的時候,，在應(yīng)對失去親人的那一雙雙無助眼神和一行行悲傷眼淚的時候,，每一位員工，是否都曾思考過：我們,，可不能夠減少,，或者杜絕由于不安全因素所帶來的杯具不再發(fā)生呢?

生產(chǎn)要安全，生產(chǎn)務(wù)必安全,，任何時候忽略了人的因素,，置安全于不顧的做法都是本末倒置的，試想,，失去了安全做保障的生產(chǎn)實踐會是何種境遇,，又會發(fā)生多少人間慘劇。我們一方面生產(chǎn)電力,，多發(fā)滿供,，制造產(chǎn)品，一方面依靠企業(yè)富裕我們的生活,，可當(dāng)你寶貴的生命成為他人的警示和教訓(xùn)時,，生活再完美又有什么用?人生最大的悲哀是什么?小沈陽回答：“人死了，錢沒花完”,。所以,，安全生產(chǎn)務(wù)必時時刻刻以人為本，人是事故的操縱者,、執(zhí)行者,、引發(fā)者、受害者,，因此從人的因素出發(fā)去杜絕一切安全事故的發(fā)生重在“反三違抓落實”,。

鐵路事故的反思篇十三

心得體會鐵路實習(xí)心得體會3篇

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式,，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌下行走,。上面是研習(xí)啦帶來的鐵路，起色可以幫到大師。

鐵路實習(xí)1

在樂化見習(xí)經(jīng)過中,，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo),，并集合書本、規(guī)章上所掌握的實際學(xué)問,，我學(xué)到了很多東西,，心得體會。并出現(xiàn)了諸多覺得,。入路四個月,，在刻苦研習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中發(fā)展,，在勤奮事業(yè)中美滿,，現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié)：剛的我，太年老,，有著對他日無窮的想象,，擦拳磨掌，實習(xí),。想著能夠技術(shù)非凡,。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問，以及大批的社交,，但進(jìn)入社會就不同了,，必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份，繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù),，并處理壞人際相關(guān),，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的,。

固然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,，對鐵路根本學(xué)問有些了解，事實上心得體會,。但依然是十分無限,，而基層實習(xí)使我無機(jī)遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況,、鐵路運營景況,、行車根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識,。

我實習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問央浼最全體的,。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式,，所以接發(fā)列車的退路和信號的關(guān)閉全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向,。車站值班員要擔(dān)任車機(jī)聯(lián)控,，用語要準(zhǔn)則。剛開頭我不是太熟諳,，就在下班的時候,，多加練習(xí)，并在下班的時候,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,。看清了退路和信號的關(guān)閉形態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應(yīng)對司機(jī),。在徒弟的訓(xùn)誨下,，我根本掌握了一般接發(fā)列車，學(xué)習(xí)心得體會,。各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問,。

我已經(jīng)開頭研習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調(diào)車,，削減調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些,，都一直在我腦直達(dá)動，徒弟便說剛開頭不要心焦,，逐步來,，先看懂他如何就寢，為什么進(jìn)這個股道,，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不就寢退路,，在繼續(xù)的疑問中，徒弟逐步的給我批注,，我也在心里繼續(xù)的思索,，逐漸的也就能夠掌握一些次序。有時候,，心得體會,。由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多,，計劃做起來就角力計算難,，這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經(jīng)驗的不敷,，還必要繼續(xù)的積聚。在見習(xí)的經(jīng)過中,，徒弟,、同事總是耐性的給我批注，同時也央浼我要獨立思索,，不要總依賴他人,，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，他人也就更難。所以在以來的實習(xí)時間里,，我要加速研習(xí)的步伐,，心得體會。多問徒弟,，多看規(guī)章,，同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗，必需學(xué)會了一般,、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設(shè)施,，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問,。在研習(xí)的經(jīng)過中,，領(lǐng)導(dǎo)、徒弟,、同事不但訓(xùn)誨我業(yè)務(wù)上的學(xué)問,，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路,。

在辛勞而充實的見習(xí)中,，如何盡快順應(yīng)鐵路事業(yè)，如何踏實研習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問,，順路完成見習(xí)任務(wù),，自己變成一些見識：

1、找準(zhǔn)定位,，調(diào)整心態(tài),，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路,，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變,，你看心得體會。要主動的調(diào)整心態(tài),，給自己確切的定位,，認(rèn)清現(xiàn)狀,，明白自己該做什么，不該做什么,，并盡快投入到研習(xí)中去。心得體會,?；鶎咏橇τ嬎阈量啵雒酪饫肀P算,。剛開頭實習(xí)時,，不習(xí)俗日班，現(xiàn)在日班基天性相持上去,。

2,、注重實際與實際的聯(lián)系，有針對性的研習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的在見習(xí)時間,，對規(guī)章制度的研習(xí)是十分重要的,。針對值班員的崗位，心得體會鐵路實習(xí)心得體會3篇,。徒弟已經(jīng)在《技規(guī)》,、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)識表記標(biāo)幟，找出了必需記住的劃定,。在背規(guī)章的同時增強(qiáng)與實際的聯(lián)系,，在不懂的景況下多向徒弟求教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握,，比機(jī)械的融會領(lǐng)悟要好的多,。

3、客氣向徒弟求教,，主動與徒弟們互換

徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗,，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時間多與他們互換,，從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,。這樣可以讓新人少走彎路。

4,、多研習(xí)路局,、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有用文電

事故通報時一個個靈便的、最好的案例研習(xí)資料,。事業(yè)時,、安歇時華時間去看案例，了解對事故的原故明白,、對如何防止事故的研究,。心得體會,。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來研習(xí)，這樣能迅速進(jìn)步自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識,。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池,，能少走彎路。

我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標(biāo),，有了這個始末,，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，實際與實際的差異,，事業(yè)必要什么業(yè)務(wù)素質(zhì),，同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、徒弟,、同事,。

基層是一個磨煉人的平臺，這里的事業(yè)我還知之甚少,，我還需戮力,。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富!

鐵路實習(xí)心得體會范文2

韶光的車輪倉促碾過，不知不覺,，短短三個月的見習(xí)已而即逝,。在終結(jié)碩士生生計的第一個年頭，我很光榮地加入到鐵路人的隊伍中,，并全身心性投入到茱莉亞羅伯茨下水道的事業(yè)中,。在這三個月的見習(xí)期，我被就寢到了分析部事業(yè),，在實踐中研習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西,。

回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感嘆萬千,，對于心得體會鐵路實習(xí)心得體會3篇,。我也信任這段珍奇的見習(xí)始末必然會讓我在以來的事業(yè)中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)時間的心得體會總結(jié)如下：

主動調(diào)整心態(tài),、盡快順應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè),，我盡自己最大的恐怕很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里盤算,。

大學(xué)里我主動選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,，比方鐵道概論等，課外屢次出席學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動,，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解,。

研究生時間我參與了武漢鐵路局基于人崗?fù)昊樵淼娜珕T崗位管理研究并出席了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。

在單位見習(xí)時間,，我深深地知道,，自己的所學(xué)不會當(dāng)即應(yīng)用于實踐,。所以，我要端正心態(tài),，不好高騖遠(yuǎn),，從一點一滴地基礎(chǔ)事業(yè)做起，不怕苦,、不怕累,。同時現(xiàn)在時逢“消息攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣稱活動實行中，我所以了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展現(xiàn)進(jìn)去的精神風(fēng)采,，以及從他們的言語中所體現(xiàn)出的成績感，我特別堅定了自己貢獻(xiàn)鐵路,、為鐵路事業(yè)發(fā)達(dá)發(fā)展出力的決心,。

平和警鐘長鳴于心

在校時間，參與了武漢鐵路局基于人崗?fù)昊樵淼娜珕T崗位管理研究調(diào)研,。在做問卷探問時,，所有的問卷對于“你以為現(xiàn)在的事業(yè)什么對你最重要?”這個題目的答復(fù)都是平和。我頓然認(rèn)識到固然鐵路的發(fā)展還有很多必要矯正的地點,，但是鐵路員工并沒有將升職,，發(fā)展空間，薪酬等與其自己利益親切相關(guān)的東西列為第一位,。學(xué)習(xí)心得體會,。每名群眾職工都將“平和第一”的思想永遠(yuǎn)牢記于心。固然這使我明白平和在鐵路事業(yè)中是十分重要的,，但是這也使我感到了一絲迷惑,。

可是讓我自己深切領(lǐng)悟到平和對于鐵路事業(yè)的重要意義，還是我離開下水道分公司實習(xí)的這段時間,。以前只是中斷在知道,，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么平和在鐵路部門是如此的重要,。我所在的下水道站是一個貨站,，在站臺上在每個事業(yè)地點，尤其是在站臺上事業(yè),，你經(jīng)常會聽到值班員的“平和第一”等的指導(dǎo)的話語,。處置站臺事業(yè)就是一項仔肩強(qiáng)大事業(yè)，這就必要我們在作業(yè)的經(jīng)過中要加倍小心,，不違章操作,，在作好各項平和事業(yè)的同時，力爭每一秒,，不能自覺的去搶一秒,。否則,，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習(xí)的深思與總結(jié)

見習(xí)生活行將終結(jié),，我對自己見習(xí)期的事業(yè)實行了進(jìn)一步的深思與總結(jié)：

全身心性投入到鐵路事業(yè)中去,。一項事業(yè)你唯有用百倍的熱忱和元氣?心靈去作，她才會帶給你豐厚的報答?，F(xiàn)時鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于離間，在普通的事業(yè)中以主動主動的心態(tài)去做好分外之事,，夯實基礎(chǔ),，對于事業(yè)中的各種題目，相比看心得體會,。滿意足于僅僅完成,，多思索。

要有緊迫認(rèn)識,。鐵路企業(yè)還未完全政企分隔,，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的即日，我們已經(jīng)看出些許端倪,，必必要有蘇醒的認(rèn)識,。必需變動以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”,、“鉆石碗”都隨時恐怕變動的火速時代,，這樣的觀念是要不得的。

進(jìn)步自己素質(zhì)是在改革和角逐中取勝的關(guān)鍵,。事業(yè)之余,，增強(qiáng)自己研習(xí)，隨時充電,，研習(xí)黨的一些根本方針,、政策以及鐵路改革的根本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性,。心得體會,。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，必要我們提防,，必要我們思索,，更必要我們?nèi)タ紤]面前的原故及發(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫仨槕?yīng),，同時更好地貢獻(xiàn)自己的氣力,。比方，“支出分配”是當(dāng)今社會的熱點之一，很多企業(yè)的支出改革已經(jīng)張開并惹起了全社會的關(guān)注,，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在熔解之中,。對比一下心得體會。

我們鐵路企業(yè)實施了很多年的“平和百日嘉獎人均分配”近日悄然地加入了舞臺,，取而代之的“平和百日嘉獎實施設(shè)施”采取從一線,、檢修、運用,、崗位仔肩等很多方面實行了周密小心的劃分的分配設(shè)施,，這絕不但僅是簡輕易單的文字游戲，設(shè)施的新舊更替,，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性&mdlungburningofh;從支出分配入手,，完全粉碎大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻盤算著面臨各種改革,，招待各種離間,，以不變應(yīng)萬變。

鐵路實習(xí)心得體會范文3

踏著初春的妖冶和破曉的大地,，我在吐魯番站為期半年的實習(xí)也終結(jié)了，在終結(jié)學(xué)子生計的第一個半年當(dāng)中,，我很光榮的加入到鐵路人的隊伍中,，并全身心的投入車站的事業(yè)，加入為百姓任職的行列之中,。在這半年時間里,，鐵路。我加入了運轉(zhuǎn)車間的小家庭,，運轉(zhuǎn)車間是車站的守衛(wèi)神,，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!

剛到車站，我先是研習(xí)信號員,、貨檢員,、車號員，在研習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神,，加深了對“平和決策成敗”的認(rèn)識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習(xí)經(jīng)過中最大的收獲,。

其后我又開頭研習(xí)連接員,，第一天的研習(xí)，徒弟讓我在機(jī)車上呆著,，心得體會,。以理性地認(rèn)識吐魯番站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示景況，并對調(diào)車長的事業(yè)形式有一個初步的了解,。

其后的研習(xí)徒弟就從連結(jié)員的作業(yè)準(zhǔn)則開頭,，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘,、提鉤,、摘風(fēng)管、裝簡易蹙迫制動閥,，心得體會,。固然有些作業(yè)項目是在徒弟的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些經(jīng)過中我學(xué)到了很多東西,，我開頭真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠膂力勞動就能輕易完成的工種,，它切實其實是一個技術(shù)活。

有時候我有些東西弄不明白,，徒弟就帶我去找資料,，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽,。

在研習(xí)的經(jīng)過中徒弟總是指導(dǎo)我要注意人身平和,，要莊嚴(yán)執(zhí)行作業(yè)準(zhǔn)則?！吧宪嚂r,，車速不得超越15公里每小時，下車時,，車速不得超越20公里每小時,。”

“順線路行走時,，走兩線路中央,，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿!”“下車時必然要看清腳下有沒有障礙物,?！?/p>

“摘風(fēng)管的時候必然要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了!”“穿上你的防護(hù)服,，對于心得體會,。帶著你的平和帶，跟我去包線檢討防溜,?！?/p>

“作業(yè)的時候必然要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身平和,，也要確保他人的人身平和,。

連結(jié)員研習(xí)終結(jié)了,，始末了很多，學(xué)到了很多,。固然站上的領(lǐng)導(dǎo)不容許我們見習(xí)人員上車,，但是在徒弟的盡心指導(dǎo)和目染耳濡下，我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備,，學(xué)會了如何在車上觀速,、測距，學(xué)會了如何檢討線路車輛,，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己,。作為吐魯番站的奇怪血液，新發(fā)怒力,，我必將招待更大的離間,，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更豐滿的精神投入到今后的事業(yè)和生活中去,。

首先,，必需用三種心態(tài)應(yīng)付自己，以僻靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以主動的心態(tài)參與事業(yè),，以達(dá)觀的心態(tài)面對生活。在事業(yè)中以主動的心態(tài)面對事業(yè),，主動主動地做好分外之事,。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于離間,，環(huán)境的變動、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,，會創(chuàng)建新的,、優(yōu)秀的角逐空氣。二要培育拔擢自己的大局認(rèn)識,，主動去順應(yīng)改革,。戮力事業(yè)，想知道心得體會,。要把壓力轉(zhuǎn)化為事業(yè)的動力,，高準(zhǔn)則、嚴(yán)央浼,，認(rèn)真完成自己的本職事業(yè),。認(rèn)真做好這些事業(yè)是招待改革必備的首要條件。其次,，必需增強(qiáng)角逐緊迫感,，自覺進(jìn)步自己素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的即日，必需對自己有蘇醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的繼續(xù)加大,，必需

變動了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的角逐緊迫感懂得明明增強(qiáng),。進(jìn)步自己分析素質(zhì)是在改革和角逐中取勝的關(guān)鍵,，在事業(yè)之余要增強(qiáng)研習(xí)，給自己補充能量,，以順應(yīng)角逐環(huán)境,。研習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學(xué)問,，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深切內(nèi)在，全方位充實自己,，美滿自我,，使自己在以來的角逐中立于不敗之地。

第三,，阻絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名黨員,，在接上去的事業(yè)中,，我必然自豪自大，莊嚴(yán)央浼自己,，時刻警示自己,，想自己少一點，想事業(yè)多一點,，永遠(yuǎn)把車站利益放在私人利益之上,。你看心得體會。事業(yè),、生活中遇到題目力爭堅定,、周密小心，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原故,。戰(zhàn)勝和緩情緒，樹立生活,、事業(yè)傾向,，化優(yōu)勢、腐朽為進(jìn)步的動力,，連結(jié)旺盛的戰(zhàn)爭力,，做到主動肯干,、刻苦耐勞、辛勤戰(zhàn)爭,。

第四,，勇于開辟創(chuàng)新，永葆事業(yè)中的生機(jī)和生機(jī),。在事業(yè)中要勇于開辟創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，繼續(xù)總結(jié)以往事業(yè)的經(jīng)驗,，計議新思緒,，采取新舉措，獨創(chuàng)新現(xiàn)象,。今后的事業(yè)中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動性、主動性,，針對事業(yè)中保存的種種題目,，在敷裕聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和發(fā)起基礎(chǔ)上，認(rèn)真深思,，逐條矯正,。以更豐滿的生活熱忱，特別堅定的信仰和旺盛的斗志投入到事業(yè)和生活中,，以優(yōu)秀的心態(tài)招待來自任何方面的離間,，從而告竣由主意向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的事業(yè)經(jīng)過中,，我必將以豐滿的熱忱和主動的態(tài)度招待鐵路跨越式的步伐。創(chuàng)設(shè)今世化的中國鐵路,，不但是我們肩頭義無反顧的仔肩,，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感,，以勇挑重?fù)?dān)的仔肩感,，善觀大勢早運籌,，善謀小事主動干,，用我的實際行徑描摹鐵路跨越式發(fā)展的抵家遠(yuǎn)景。

鐵路事故的反思篇十四

鐵路事故百科

鐵路歷年事故回顧

我國建國后從70年代至今,，發(fā)生了多起火車事故,，以下是詳細(xì)情況。

1,、1971年12月7日,，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故,，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人,，中斷行車1小時40分,；

2、1976年10月16日,，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆,，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分,；

3,、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人,，重傷47人,，輕傷171人，客車報廢3輛,，中斷行車9小時30分,，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4,、1980年2月19日,，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸,，造成1名旅客死亡,，8名旅客受傷，客車報廢1輛,；

5,、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車,，到達(dá)京廣線株洲車站時,，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡,，4人受傷,，客車大破1輛，小破1輛,；

6,、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌,，正在通過的442次列車2臺機(jī)車,、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡,，146人受傷,，線路中斷15天,；

7、1981年10月20日,，由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間,，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡,，65人燒傷,，客車大破1輛，中斷行車2小時50分,；

8,、1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間,，因為旅客吸煙引起列車火災(zāi),，造成旅客死亡6人，傷22人,，報廢客車2輛,，小破1輛，中斷行車1小時14分,；

9,、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔(dān)當(dāng)）旅客列車,，運行在榮家灣至黃秀橋間,，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡,，3名旅客受傷,；

10、1986年1月15日,，武昌開往廣州247次旅客列車,，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸,，造成旅客死亡7人,，重傷11人，輕傷27人,；

11,、1987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火,，造成旅客6人重傷,，7人輕傷,，旅客大破1輛,，中斷行車1個多小時,；

12、1987年4月22日,，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車,，當(dāng)運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實施爆炸,，造成12名旅客死亡,，44人受傷，客車報廢1輛,；

13,、1987年7月18日,，鄭州開往重慶的287次旅客列車,，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸,，造成副列車長和另外8名旅客死亡,，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛,；

14、1988年1月7日,，廣州開往西安的272次旅客列車,，運行在京廣線馬田墟車站時,，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi),，造成旅客34人死亡，30人受傷,，客車大破2輛；

15,、1988年1月17日,，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進(jìn)信號,，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突,，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人,，輕傷51人,；

16,、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車,，運行至貴昆線且午至鄧家村間,，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人,，重傷62人,，輕傷140人。_接受原_長_引咎辭職的請求,，3月12日經(jīng)_常委會25次會議決定免去__部長的職務(wù),；

17、1988年3月24日,，南京開往杭州的311次旅客列車,，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號,，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突,，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人,，輕傷79人,，其中日本旅客死亡27人，重傷9人,，輕傷28人,。機(jī)車大破2輛，中破1輛,，中斷行車23小時,。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外,，其余都是16歲以下的中學(xué)生,；

18、1988年7月1日,，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車,，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi),，造成旅客死亡6人,，重傷6人，輕傷13人,，客車報廢1輛,；

19、_年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車,，在川黔線石門坎車站開出不久,，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷,；

20、_年4月30日,，貴陽開往大灣的571次旅客列車,，在貴昆線小沖頭停車時，9,、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥,，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷,；

21,、_年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸,，造成旅客死亡24人,，重傷11人，輕傷28人,，中斷正線行車4小時7分,；

22、1991年6月13日,，北京開往蘇州的109次旅客列車,，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突,，造成109次副司機(jī)死亡,，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分,；

23,、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔(dān)當(dāng)）,，運行至京廣線大瑤山隧洞時,，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車,，正遇臨線通過列車,，造成數(shù)十名旅客傷亡；

24,、1992年3月21日,，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞,，造成旅客死亡15人,，傷25人，機(jī)車報廢2臺,，客貨車報廢9輛,，中斷行車35小時；

25,、1993年7月10日,，北京開往成都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間,，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突,，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷,，4人輕傷,。旅客8人死亡，2人重傷,，35人輕傷,。機(jī)車中破1臺，客車報廢3輛,，小破15輛,。貨車報廢1輛，大破2輛,，中斷京廣線正線行車11小時15分,，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失,；

26,、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔(dān)當(dāng)）,，運行至漯寶線余官營車站時,，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡,，12人受傷,。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷,。內(nèi)燃機(jī)車報廢1臺,，蒸汽機(jī)車大破1臺?？蛙噲髲U輛,，小破1輛,。貨車報廢1輛，大破2輛,，中破2輛,、小破1輛，中斷正線行車3小時9分,；

27,、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車,，運行到京廣線榮家灣時,，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人,，重傷45人,，輕傷185人,，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故,；也是鐵路提速后的第一次重大大事故.

28、1999年7月9日,，武昌開往湛江的461次旅客列車,，運行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人,，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲髲U5輛,，大破4輛，中破2輛,，小破1輛,；

29、2006年4月11日9時32分,，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段df11319號機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的t159次列車,，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下,，司機(jī)個人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車,，盲目行車，以48公里的較快時速,，撞上正在?？康奈洳_往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌,。當(dāng)時,，t159次第二司機(jī)在睡覺,，沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場死亡,，18名旅客受傷,，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時05分,，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時,，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡,，2名旅客重傷,，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車,。

31,、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組d59次列車運行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時,，發(fā)生重大路外交通事故,，造成18人死亡，9人受傷,。

32,、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的t195次列車運行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時脫線,，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞,。已造成71人死亡416人受傷?！?·28事故”

33,、2009年6月29日凌晨2時34分，長沙開往深圳的k9017次列車由于制動失效與在郴州站開出的k9063次列車發(fā)生側(cè)向沖撞,，致使k9063次機(jī)車及機(jī)車后

1,、2節(jié)車廂、k9017次機(jī)車及機(jī)車后1至5節(jié)車廂脫軌,，造成死亡3人,，其中旅客2人，居民1人,，受傷63人,，其中重傷6人。京廣鐵路郴州段的行車一度中斷,，部份列車晚點或停駛,。

33、2009年7月26日上午8時15分,，由西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車,，運行至中國最長的鐵路隧道——蘭新線烏鞘嶺隧道左線時機(jī)車突然著火,，經(jīng)鐵路、消防等部門緊急處置,，千余旅客徒步逃生,，大火被撲滅，未造成人員傷亡,。事故造成鐵路線一度中斷,。

35、2009年7月29日凌晨4時,，由襄樊開往湛江的1473次旅客列車運行至焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間,，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，列車機(jī)車及機(jī)后1－4位車輛脫軌,，造成4名旅客死亡,，71名旅客受傷，焦柳線中斷行車,，事發(fā)時車上共有旅客1400多人,。經(jīng)過18個小時左右的緊急搶險疏通，因客運列車脫軌而中斷的焦柳線恢復(fù)通車,。

鐵路事故的反思篇十五

自局里開展安全大檢查,、大反思活動開展以來,，本人按照段及車間的安排部署,，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故,、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓(xùn),，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報告如下,。

1,、班組成員的安全意識不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距,，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠,，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度,，使大家牢固樹立安全思想,。

2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠,?？纯慈魏我粋€事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機(jī)違章睡覺,，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊,。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。

3,、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看,，班組里大的問題沒有,，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的,。比如巡視時不夠認(rèn)真,，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠,，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情,，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發(fā)現(xiàn)的,。管理方面也有很多問題,，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多,。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電,。這不單是浪費資源,，也會讓自己的人身安全得不到保障。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

1,、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來,，增強(qiáng)對安全的緊迫感和職責(zé)感,。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢,，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患,。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此,，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

2,、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平,。作為工班長，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平,，透過自己的模范作用來帶動班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度,。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度,，也包括班組管理的一些方法和思路,。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步,，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。

3,、落實安全職責(zé),，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作,。比如在崗時參加每班的交接班巡視,，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改,，按新規(guī)定修訂班組制度,，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作,。透過落實安全職責(zé),，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定,。

總之,，我要透過這次安全大檢查,、大整治活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位,、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘,，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故的反思篇十六

人的生命是寶貴的,，生命只有一次,，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了,。觀看了《新鄉(xiāng)橋工段安全警示片》,，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長鳴”,、“安全萬事排最先”的深刻含義,；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。

當(dāng)看到一個個幸福的家庭支離破碎,，一個個鮮活的生命突然消失,，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母,，我的心久久無法平靜,。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全,，處處要安全”的感想,，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示片后,，深刻領(lǐng)悟到的工作原則,。通過學(xué)習(xí)，再次強(qiáng)化了自己的安全生產(chǎn)意識,，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一,，預(yù)防為主”的思想，并切實落到日常工作中,。

事故的主要原因都是工作人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程,，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人現(xiàn)場管理不到位,，執(zhí)行不到位,。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責(zé)任不清,，現(xiàn)場不進(jìn)行查勘,，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。諸上事實證明,，如果對危險點不預(yù)測,，不防范和控制，那么在一定的條件下,，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。

看完警示片體會如下：

1.新任職工對規(guī)章不熟悉,，不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》

在案例中,，接打手機(jī)；違反“現(xiàn)場防護(hù)員需站在距作業(yè)地點5-10米范圍內(nèi)便于t望的地點防護(hù)”,，在區(qū)間上下班時,，應(yīng)在路肩或路旁行走，在雙線期間應(yīng)面迎列車方向,；以至于釀成悲?。?/p>

2.防護(hù)作業(yè)時應(yīng)該設(shè)置專職防護(hù),，防護(hù)員需經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗,。

防護(hù)員不得臨時隨意調(diào)換，確需更換時,，施工負(fù)責(zé)人需重新對防護(hù)員布置作業(yè)內(nèi)容,、安全關(guān)鍵點和注意事項。

3.作業(yè)人員現(xiàn)場操作中執(zhí)行力度缺乏,，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽,、系安全帶或安全繩，釀成悲??；

4.跨越線路時，“一站,、二看,、三確認(rèn)、四通過”和“手比,、眼看、口呼”制度執(zhí)行不到位,；

總之,，這幾起事故的發(fā)生是和防護(hù)人員失職、作業(yè)負(fù)責(zé)人在作業(yè)過程中沒有起到監(jiān)督提醒和負(fù)責(zé)的態(tài)度、作業(yè)人員對規(guī)則規(guī)章的不熟悉不遵守有關(guān),，導(dǎo)致了認(rèn)識上的差異,，釀成了重大交通事故。

下一步工作開展計劃：

1.健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,。

要建立健全以崗位責(zé)任制為重點的安全生產(chǎn)責(zé)任制,，并逐級分解，具體到人,，落實到生產(chǎn)過程中,。加強(qiáng)安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；

2.車間內(nèi)部要建立健全內(nèi)部安全檢查制度,、獎懲制度等,，形成安全生產(chǎn)的有效激勵機(jī)制和約束機(jī)制；

完善作業(yè)規(guī)程,，并嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè),，反對違章作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查,，落實安全措施,，及時整改設(shè)備及人員存在的隱患；

3.做好職工安全教育培訓(xùn),。

切實加強(qiáng)新進(jìn)廠員工,、轉(zhuǎn)崗員工、關(guān)鍵崗位和危險崗位人員的安全意識,、安全常識和安全技能培訓(xùn),，提高企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員的安全管理能力,，認(rèn)真組織應(yīng)急救援方面的培訓(xùn)和演練,，提高廣大職工防范事故的能力；

4.加強(qiáng)安全監(jiān)督管理,。

車間安全監(jiān)管人員要加強(qiáng)對操作,、設(shè)備點檢、設(shè)備檢修等工作的監(jiān)督檢查,，重點檢查規(guī)章制度,、操作規(guī)程、隱患治理,、人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等,；

5.嚴(yán)肅事故調(diào)查處理。

對于已發(fā)生的事故,，有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不放過的原則,，認(rèn)真調(diào)查，嚴(yán)肅處理，跟蹤檢查責(zé)任人員處理和安全防范措施的落實情況,。要以事故為戒,，舉一反三，對照檢查,，落實整改措施,，防止同類事故再次發(fā)生。

對我們段來說,，安全生產(chǎn)是第一位的,，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要,。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保鐵路運輸?shù)陌踩?、正點和暢通,。

安全，是不折不扣的落實,；“安全工作只有規(guī)定動作,，沒有自選動作”，工作中要真正履行自己的職責(zé)和使命,，營造出“關(guān)愛生命,，關(guān)注安全，我要安全,，我能安全”的良好氛圍,。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底,。

鐵路事故的反思篇十七

透過膠濟(jì)個性重大鐵路事故,，我作為一名鐵路職工，從這次事故中,，我深刻認(rèn)識到職責(zé)重于泰山,，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,，把安全擺在最重要的位置,，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,，認(rèn)真踏實做好每一細(xì)節(jié)工作,。把安全意識時刻記憶在腦中,，遵守一切規(guī)章制度,。在工作中,，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患,，杜絕任何隱患,。

4月28日凌晨4點41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,，造成至少71人死亡,，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失,，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象,，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,，為何杯具依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性,，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性,，務(wù)必兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作,，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀,。對自己在工作中的缺陷，務(wù)必透過向師傅虛心學(xué)習(xí),，做到,、做好自己的本質(zhì)工作。對故障務(wù)必透過嚴(yán)格核實,，確認(rèn)排除完后,，方可下車。

”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真望,，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了,。這次事故沒有發(fā)生在我局，,，但是我們還是就應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自我反思,，因為違章蠻干、工作不認(rèn)真,、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核，重則可能給工友,、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠(yuǎn),。一個事物存在是有其道理的,，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要,，普通工人的崗位也是很重要的,，不能輕視，我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位,。

看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機(jī)違章睡覺,，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在必須的差距。對于事故我有以下幾點推薦：

1,、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安,。

2,、落實安全職責(zé),，做好本部門安全工作。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識,，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義,，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)職責(zé)的表現(xiàn),。

3,、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),。

總之,，我要透過這次安全大檢查，大反思活動,，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問題,，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn),。

鐵路事故的反思篇十八

7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處,，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故,。事故造成36人死亡、192人受傷,。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚,，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,，鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,，我充分認(rèn)識到安全職責(zé)大于天,，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力,，迅速行動起來,，狠抓安全，落實管理,，切實采取措施,，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面,。

首先,，反思自己在日常安全管理工作中,，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一、安全認(rèn)識上有差距,。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé),，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福,，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,，緊緊相連，息息相關(guān),。在安全生產(chǎn)中,，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,，能夠說,，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全,。在我們的實際工作中,，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題,，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上,，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理,，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,，如：對列車三品的查堵,，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,，但思想上有時也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵,，就應(yīng)不會有什么問題,，思想上抱有僥幸心理，久而久之,，安全意識就會放松,，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),，每一件事故的發(fā)生,，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源,，都是由于某個細(xì)節(jié)的失控造成的,，因此,，端正態(tài)度，正確認(rèn)識,，深刻吸取事故教訓(xùn),，才能切實增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。

二,、安全管理上有疏漏,。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,，結(jié)合實際少，可操作性不強(qiáng),，走形式主義,。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀決定,，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練,，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長,、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施,。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫,，因此,，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查,。透過檢查,，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題,、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題,，有時只是紙上談兵，泛泛而談,。安全職責(zé)制落實不力,，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運行,，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象,。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部,，更要以身作則,，身先表率，認(rèn)真搞好“五查,、一整,、五確保?！币⒆惝?dāng)前,，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實,，變壓力為動力,，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,，認(rèn)真履行職責(zé),。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場,，檢查指導(dǎo)列車作業(yè),。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度,，保證安全作業(yè)有序可控,。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想,。利用學(xué)習(xí)會,，添乘，接送車機(jī)會,，應(yīng)對面的對職工講清“”事故原因和教訓(xùn),，講清全路、全局,、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處,，迅速統(tǒng)一思想，行動起來,，增強(qiáng)職工確保運輸安全的職責(zé)感和使命感,。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,，認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度,。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān),、出庫關(guān),、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘,、同參加“三乘聯(lián)檢”,、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓）,，與職工一齊剖析問題,，制定和落實整措施。同時,，加大重點區(qū)間,、重點時間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,，嚴(yán)肅處理,，絕不姑息。

安全職責(zé)重于泰山,。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感,，將安全職責(zé)意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用,，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

鐵路事故的反思篇十九

事由：

下午3：45，因車間班組換班,，例行到車間抽測助磨劑流量,。抽測完畢后到碼頭查看灰船打灰進(jìn)度，正好遇見周師傅開車到后面?zhèn)}庫,。因前些日子剛拿到駕照,，出于對駕駛汽車的好奇，就央求周師傅把車借我開一開,。周師傅看我已經(jīng)拿到駕照,，便答應(yīng)只從后面開到前面停車場。在進(jìn)前門時，遇到左拐盲區(qū),，撞倒一開摩托車駕駛員,，所幸人身暫無傷處，摩托車的幾處塑料擋板被撞壞,。

首先,，我要向公司領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲：“對不起！”是我辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的信任和重托,，沒有始終將安全工作放在第一位,，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此,，我務(wù)必向公司領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討,，務(wù)必永遠(yuǎn)牢記這次血的教訓(xùn)。我誠懇理解處領(lǐng)導(dǎo)對我的任何處罰,。

對這次事故,，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

一是公車私用,，擅自行動,。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自我把握不住自我的行為,，不向領(lǐng)導(dǎo)報告,，擅自動車，做出了公車私用的舉動,。

二是思想麻痹,，安全意識差。認(rèn)為自我剛拿到駕照,，開車平穩(wěn),，這種認(rèn)識使自我產(chǎn)生了麻痹思想，安全制度規(guī)定流于形式,，停留在口頭上,，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自我發(fā)生交通事故埋下了禍根,。

三是思想懈怠,。沒有思考到左側(cè)也可能會有狀況發(fā)生，看著前面路況良好,，便急于尋找停車位,。這次事故事，對前方公司門口即將出現(xiàn)的左拐車輛,，沒有及時,、準(zhǔn)確地作出決定,，沒有采取妥善、有效的措施,，一時的僥幸心理,、疏忽大意最后釀成了大禍。

今后,，我將認(rèn)真吸取這次深刻教訓(xùn),，務(wù)必做到以下：

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律,、法規(guī)和政策規(guī)定,，嚴(yán)格執(zhí)行公司的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想,，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài),，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。

2,、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識,，努力提高自身業(yè)務(wù)水平，踏踏實實工作,，努力做好本職工作,，盡可能彌補自我給單位帶來的不良影響和損失。

鐵路事故的反思篇二十

為認(rèn)真貫徹落實_,，“”全路運輸安全電視電話會議精神,，以“吸取教訓(xùn)、振奮精神,、轉(zhuǎn)變作風(fēng),、攻堅克難”為主要資料的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思,。鐵路是最講安全的,，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線,。可“”后讓我們應(yīng)當(dāng)想到了什么,，還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做什么,，去務(wù)實的做些什么，這是我要思考的,。

一,、要有安全意識。我們所有的文件,、會議,、檢查都應(yīng)當(dāng)在實質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育,，實行了什么包保,，采取了什么卡控，都要體此刻落實上,，而不是在過程中,，要看到的就是一個流程的結(jié)果。這就是大安全意識,。

在日常的工作管理中,，發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類,，當(dāng)場提出限期整改的要求與措施,。安排專人進(jìn)行跟蹤督導(dǎo)，問題解決后進(jìn)行再次回訪檢查,，直到問題的徹底解決,。

二、要認(rèn)真思考好每一個崗位的安全工作,。在日常工作中,，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認(rèn)為有那么多的制度,，有專門抓安全的機(jī)構(gòu),，有分管領(lǐng)導(dǎo)，還有專業(yè)的檢查組,，怎樣還能出事,。有一種僥幸心理。

平時應(yīng)不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查,。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組,，對各車間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全

檢查以及不定期的抽查,，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦,。

三、管理上不到位,。有時在抓安全的工作中,，總認(rèn)為我不是管安全的，有專門管的,，我說多了不好,。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度,。沒有在安全上化解職工的思想情緒,，也助長了不安全因素的發(fā)展,。

在日常抓安全的工作當(dāng)中，遇到任何安全方面的問題,，應(yīng)及時指出。遇到自我管理以外的問題,，應(yīng)向相關(guān)管理部門進(jìn)行告知,，必要時進(jìn)取協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)行處理。平時應(yīng)向職工系統(tǒng)的,、人性化的宣傳安全生產(chǎn),、安全職責(zé)的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心,。

四,、要從“”事故教訓(xùn)中解脫出來，重新認(rèn)識安全,，全面理順自我的安全工作,。認(rèn)真的思考,，努力的投入,，教育職工,，提醒自我,，找出自我工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口,，切實樹立安全第一的思想,。

五,、要從具體工作中抓起,。作為從事材料科管理工作的我，要切實加強(qiáng)職工的勞動安全,、材料出入庫工作的安全,、庫房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。不斷增強(qiáng)自控,、互控、他控意識,。所有崗位都應(yīng)當(dāng)有安全預(yù)想和預(yù)案,，做到預(yù)防在前,，想在前，做在前,，把制度落實在前,。

1、從材料采購源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素,；2、嚴(yán)格按計劃及時的發(fā)放勞動保護(hù)用品,。3,、材料驗收、發(fā)放工作程序科學(xué),，安全有效,。裝卸材料時應(yīng)把人身安全放在首位，嚴(yán)格按要求配戴勞動保護(hù)用品,，對有毒有害,、強(qiáng)酸強(qiáng)堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進(jìn)行搬運作業(yè),。4,、材料入庫后應(yīng)按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫,、分類進(jìn)行堆碼,。5、嚴(yán)格執(zhí)行庫房“十防”制度,，確保庫房管理安全,。6、材料向各車間運送途中要確保人身,、車輛,、材料的安全，杜絕任何安全隱患,。7,、組織科室人員每月進(jìn)行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想，按照安全規(guī)章制度定出有關(guān)工作的安全預(yù)案,，切合實際科學(xué)的執(zhí)行,，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。8,、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識的學(xué)習(xí),，使職工牢固樹立“安全職責(zé)大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識,。

六,、要從自身做起,。“”事故的發(fā)生,，確實存在著管理上的問題,。就是對事物的客觀認(rèn)識不足，應(yīng)從中吸取教訓(xùn),，要關(guān)心好職工,，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全,。要堅持制度,，經(jīng)常深入現(xiàn)場，注意發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題,，從小事做起，從過程做起,，給全段的安全打下一個堅實的基礎(chǔ),。

七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章,，帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育,，開展勞動競賽、技術(shù)比武,，發(fā)揮技術(shù)骨干作用,，號召職工當(dāng)技術(shù)能手，做安全模范,。

八,、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度,，努力實現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定,、人身安全萬無一失。

總之,。實現(xiàn)安全要從每一個人做起,，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自我最大的努力,，確保我段各項安全工作落實到實處,。

鐵路事故的反思篇二十一

今年我廠連續(xù)發(fā)生兩起職責(zé)事故（3。08,、5,。30），給公司造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響，我們深感不安深表歉意,，也留下了深刻的認(rèn)識,，這么短的時光內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)安全事故是否能夠避免事故發(fā)生后，我們就應(yīng)怎樣想,？出了事故我們就應(yīng)如何應(yīng)對？從發(fā)生的二起事故我們得出結(jié)論,，事故之所以發(fā)生,，它與違章作業(yè)、職責(zé)不到位,、員工安全意識不高,、現(xiàn)場管理有漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位,，監(jiān)管不到位,，工作放任自流都有直接或間接關(guān)系；我們要做的就是要理解教訓(xùn),，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力,，將壓力有效地傳遞下去。

一,、首先要將安全就是生命也是企業(yè)的生存之基石的根本理念真正讓大家共知,、共享，要喚起我們每名員工違章就是事故,、違章就是違法（電力安全生產(chǎn)法）的意識,，做到工作謹(jǐn)慎，有條不紊,。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想中,，真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸,；

二,、要提高加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作要從具體上抓，杜絕務(wù)虛和表面文章,，要認(rèn)真做好安全生產(chǎn)職責(zé)制,，把安全職責(zé)落實到每項工作的管理者、組織者,、實施者,、落實到每一個人，誰組織誰負(fù)責(zé),、誰實施誰負(fù)責(zé),、的原則：進(jìn)一步落實各環(huán)節(jié)每個崗位，每個員工,，級級落實層層分解,。

三,、要提高我們每名員工的安全認(rèn)知潛力。要真正認(rèn)識到安全管理的嚴(yán)肅性,、嚴(yán)厲性,。僅有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究,、去管理,、去落實，去全面履職履責(zé),。

四,、必須要做好各種隱患的排查，防患于未然,。要把無事當(dāng)有事,，無中找有。排查隱患很重要的是要細(xì)致,、慎之又慎,，不采取細(xì)致全面的方法、手段就可能對問題視而不見,，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了,。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的,，舊的問題解決了,，新的問題可能又會出現(xiàn)，必須要建立全面細(xì)致排查隱患的長效機(jī)制,，去解決問題,。

五、要重點部位重點抓,。廠,、站、班組,、各職場都有不一樣的重點,，自我分管范圍的重點自我最有數(shù)，這就要求對各自的管理重點首先自我要重視起來,，做到自我的事情自我辦,，保證重點部位管控到位。

六,、要職能崗位職能抓,。在技術(shù)業(yè)務(wù)崗位很抓，要做執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、帶頭遵守規(guī)程,、規(guī)矩,。查隱患、抓規(guī)范,、不斷揭示問題,；做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處,；保證各種設(shè)備的運行率,、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全,。

七、安全活動資料要豐富,，活動資料要有合理化推薦,，和轄區(qū)事故隱患點分析，在生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析等,，通報學(xué)習(xí)要有分析有比較,，使通報成為我們的前車之鑒。

九,、對有安全意識但業(yè)務(wù)潛力較差的員工,，只能要求作一般的做指定的工作，不能從事技術(shù)性的工作,，同時加強(qiáng)他的業(yè)務(wù)潛力培訓(xùn),。

十、保證安全的組織措施和保證安全的技術(shù)措施,，就是我們生產(chǎn)在第一線的工作人員的生命線,，如果你對其中一項的忽視就是對自我的生命和他人生命的藐視那后果是難以想象的。個性是在我們生產(chǎn)第一線的工作人員,，工作前必須要進(jìn)行三措一點分析：千萬不要有違章作業(yè)和習(xí)慣性違章,，不要存有僥幸的心理，在生產(chǎn)中要有隨時都會有發(fā)生危險的可能性,，僅有防范與未然,，才能確保人生的安全。

公司經(jīng)過5,。12地震現(xiàn)生產(chǎn)基本已全面恢復(fù),，電力安全生產(chǎn)慢慢步入良性循環(huán)軌道，但安全生產(chǎn)的現(xiàn)實提醒我們,，安全生產(chǎn)管理工作還有許多的不足和漏洞,。我們每一個電力員工都不能高枕無憂，必須要不斷加以改善，讓我們在平凡的工作崗位上做到年年百日安全活動的各項措施：

總之,，我們深刻吸取此次教訓(xùn),，喚起每名管理者、員工安全思想意識,，做到每名員工不違章,，不圖僥幸、不怕麻煩,，要按照標(biāo)準(zhǔn),、按照規(guī)范，實實在在地干好自我的工作,。加強(qiáng)自身安全防范意識,，提高自身素質(zhì)，在對班組每名員工的績效考核中要把安全知識,，安全技術(shù)水平,，業(yè)務(wù)潛力相結(jié)合，促使每名員工具有較高的業(yè)務(wù)技能水平,，較強(qiáng)的分析決定和緊急狀況處理潛力,，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉(zhuǎn)變。安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等大事,，在今后的工作中,，我們會認(rèn)真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念,，并將安全生產(chǎn)工作放在每名員工的思想觀念中去,。

鐵路事故的反思篇二十二

1.工作必須嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，按流程辦事,。

省公司入主明星電力以來,，給明星公司帶來了新的管理形式和管理理念。但我們部分職工未及時跟進(jìn),，沒有做到清空思想,，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當(dāng)然,，不負(fù)職責(zé),，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項規(guī)章制度,，這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源,。制度猶如法律，制定出來后就要求我們共同遵守,，流程是我們工作的過程,，應(yīng)等同于制度,，同樣要求我們嚴(yán)格遵守。不按制度執(zhí)行,，不按流程辦事,，就會出現(xiàn)差錯，最終釀成事故,。

2.加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),，提高技能水平

為避免安全事故的再次發(fā)生，我們必須對事故進(jìn)行分析總結(jié),，吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗。首先應(yīng)加強(qiáng)自身對安全規(guī)程和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度的要求,，不越雷池半步。如典型的“兩票三制”,、“六要十二步”,。規(guī)程及規(guī)章制度的學(xué)習(xí)不能流于形式，不能走馬觀花;要結(jié)合我們工作實際,，在學(xué)習(xí)的同時，組織相互討論,，明確自身工作中容易犯的各項規(guī)程規(guī)范條款,，以便以后的工作加強(qiáng)注意，規(guī)范自身的工作作風(fēng)和工作行為,，確保人身和設(shè)備安全,。其次，我們要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)學(xué)習(xí),。事故體現(xiàn)出我們自身技能水平差,，操作本事弱,。我們必須在以后的工作中,，加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)的力度。培訓(xùn)要從兩方面入手：一是自身綜合素質(zhì)的培訓(xùn),，二是義務(wù)技能的培訓(xùn),。自身綜合素質(zhì)的培訓(xùn)更多的是靠我們自我的自覺學(xué)習(xí)，多讀書,，了解各類文化知識,，提高個人綜合涵養(yǎng);業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)既需要理論知識的豐富，更需要實際操作技能的鍛煉,，這兩方面都需要我們主動學(xué)習(xí),。多看,、多問、多練是提高我們操作技能的必要手段和方式(但練習(xí)必須是在有人監(jiān)護(hù),，保證安全的前提下進(jìn)行),，既要熟悉分公司的接線方式，也必須對系統(tǒng)線路進(jìn)行必要的了解,。僅有業(yè)務(wù)技能提高了,，我們才能在處理事故時統(tǒng)籌安排，對故障設(shè)備進(jìn)行關(guān)鍵點檢查,，

及時發(fā)現(xiàn)故障根源,，對癥下藥，避免事故擴(kuò)大化,。

3,、將安全隱患排查工作長期貫徹執(zhí)行

結(jié)合我自身工作特點，作為安監(jiān)員,，為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生,，一要加強(qiáng)安全教育、宣傳和培訓(xùn),，增強(qiáng)全體職工的安全意識,，提高全體職工的安全技能水平，曾強(qiáng)對設(shè)備的隱患排查本事;二要加強(qiáng)對人員的隱患排查,。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對各崗位人員的安全技能水平進(jìn)行抽查,，并及時向領(lǐng)導(dǎo)報告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改,，檢查整改效果,，以到達(dá)安全生產(chǎn)的目的。對隱患的排查要堅持預(yù)防為主,，防治結(jié)合,，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則,，對未及時整改的,，要求說明原因，做好備案,，限期整改,。從根本上保障人員、設(shè)備和財產(chǎn)安全,。

4.加強(qiáng)事故演練和故障信息的共享

一是要加強(qiáng)班組對典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練,。演練必須落到實處，不能紙上談兵,，在條件允許的情景下進(jìn)行必要的實際操作,。二是對事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個班組長應(yīng)加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí),，共享各類資源和信息,。事故具有偶然性和必然性的特點，每個班組遇見的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處,，這就要求我們對各種事故的現(xiàn)象及處理過程進(jìn)行溝通討論,，以到達(dá)信息共享特、共同提高的目的,。

5.安全檢查不能“簡查”和“點到為止”

企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全,，安全才能促進(jìn)生產(chǎn)。正如車間的幾個大字：效益是立廠之本,，安全是效益之源,。事故的發(fā)生，讓我對自我的工作重新進(jìn)行了審視：安全檢查不是“簡查”,，安全檢查不能“點到為止”,。這既是對運行和檢修人員的要求，也是對安全人員的要求,。運行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對分管設(shè)備管理進(jìn)行細(xì)致全面的檢查,，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運行狀況,，做到“看,、聞、聽,、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對人員違章,、設(shè)備設(shè)施隱患和問題不能“點到為止”和“淡化”,。“簡查”和“點到為止”會使不少問題被漏掉,，埋下隱患,，留下一個個定時炸彈，導(dǎo)致事故的發(fā)生,。

鐵路事故的反思篇二十三

鐵路工作心得體會_鐵路工作學(xué)習(xí)心得體會

鐵路工作是連動機(jī)式的聯(lián)合作業(yè),為了使鐵路的各項工作更安全高效,需要各個工種共同協(xié)作,準(zhǔn)確執(zhí)行上級命令,確保各項要求落到位,。鐵路工作心得體會怎么寫呢?

篇 1：鐵路工作心得體會

近年來，在省委,、省政府及省_的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)全體員工，緊緊圍繞“創(chuàng)業(yè)富民,、創(chuàng)新強(qiáng)時的戰(zhàn)略思想,，抓住改革,、創(chuàng)新、管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié),，加快推進(jìn)我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè),，大力推進(jìn)經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā)，努力打造主營突出,、管理先進(jìn),、運作高效、效益良好的多元化經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)集團(tuán),。尤其面對此輪金融危機(jī),，集團(tuán)公司堅持以科學(xué)發(fā)展觀為引領(lǐng)，圍繞“搶抓機(jī)遇履職責(zé),，轉(zhuǎn)型升級上水平,，著力推進(jìn)鐵路建設(shè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營兩跨越”的實踐活動載體，以“保增長,、調(diào)結(jié)構(gòu),、促創(chuàng)新、克困難”為工作主線,，進(jìn)一步夯實鐵路建設(shè)主業(yè)與經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)格局,，努力推進(jìn)集團(tuán)公司新一輪的又好又快發(fā)展。

一,、以改革促發(fā)展,，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長

經(jīng)過近三年的運營，集團(tuán)在加快推進(jìn)我省鐵路建設(shè)方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用,，得到了有關(guān)各界的充分肯定;產(chǎn)業(yè)板塊穩(wěn)步發(fā)展,，實力增強(qiáng)，為集團(tuán)鐵路建設(shè)運營提供重要支撐,。末,，集團(tuán)公司總資產(chǎn) 144 億元，比的 億元增長

倍,。前三年,，集團(tuán)實現(xiàn)利潤總額分別為 億元、 億元,、 億元,，盈利能力高速增長。

二,、創(chuàng)新體制機(jī)制,，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)生動力

成 4 家所屬公司的改制，分別實現(xiàn)了國有股全部退出,、國有股和經(jīng)營團(tuán)隊共同持股等產(chǎn)權(quán)多元化的形式,，國有全資的僵局得以破解,，企業(yè)的激勵和約束機(jī)制得以有效實現(xiàn)，員工對企業(yè)的關(guān)注度大大提高,。

三,、抓裝四個重點”，全力推進(jìn)我省鐵路建設(shè)進(jìn)程

集團(tuán)緊緊圍繞“爭取在率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的總目標(biāo),，以“三個體現(xiàn)”為工作指導(dǎo),，即“體現(xiàn)我省鐵路現(xiàn)代化的要求、體現(xiàn)融入長三角的要求,、體現(xiàn)省委省政府對鐵路

集團(tuán)公司職能的要求”,，抓裝在建鐵路形象進(jìn)度、擬建鐵路前期推進(jìn),、鐵路建設(shè)資本金籌措,、合資鐵路安全運營”這四大重點，各有側(cè)重地發(fā)揮技術(shù),、管理,、協(xié)調(diào)三方面作用，有力地推進(jìn)了我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程,。

目前,，集團(tuán)公司已經(jīng)代表我省與_合資建成了金溫鐵路、蕭甬復(fù)線,、新長鐵路和衢常鐵路等四條鐵路,，省內(nèi)總里程 467 公里。在建的有溫福鐵路,、甬臺溫鐵路,、滬杭客運專線、寧杭客運專線,、杭甬客運專線,、錢江鐵路新橋和杭州東站擴(kuò)建工程等“五線一橋一樞紐”項目，境內(nèi)總建設(shè)里程 709 公里,，至 7 月底開累已完成投資 億元，占總投資 億元的 ,。其中,，沿海鐵路段(溫福鐵路段、甬臺溫鐵路)工程建設(shè)正處于最后收官階段,，目前正在進(jìn)行動車聯(lián)調(diào),，計劃 10 月 1 日正式開通客運,，將成為我省境內(nèi)第一條時速達(dá)到

250 公里的高速鐵路。同時,，根據(jù)省部明確的計劃目標(biāo),，杭長客專、金溫擴(kuò)能,、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內(nèi)開工,，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工，各項前期工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中,。

隨著上述鐵路項目的相繼建成,，到 2015 年，我省鐵路運營里程將接近2800 公里,，其中時速 200 公里以上高標(biāo)準(zhǔn)鐵路約 1800 公里,，形成全省鐵路 2 小時交通圈和長三角 1 小時城際快速通道。

根據(jù)規(guī)劃,，2020 年前我省還將適時建設(shè)滬乍嘉湖鐵路,、金臺鐵路、湖蘇滬鐵路,、蘇嘉城際,、寧波至金華、衢州至寧德,、衢州至麗水,、杭州灣跨海通道等項目，省內(nèi)建設(shè)總里程近900 公里,，投資估算 1000 億元,。

四、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)板塊,，為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學(xué)發(fā)展觀的指引下,，集團(tuán)公司圍繞精細(xì)化工、裝備制造,、現(xiàn)代服務(wù),、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊，致力于打造核心產(chǎn)業(yè),，構(gòu)筑了相互依托,、梯度推進(jìn)的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,，盈利能力不斷增強(qiáng)。經(jīng)過大力培育,，形成了一批具有核心優(yōu)勢的企業(yè),。

江山化工，逐步形成年產(chǎn) 28 萬噸 dmf、年產(chǎn) 4 萬噸 dmac 和年產(chǎn) 15 萬噸混甲胺等生產(chǎn)能力,，主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一,，是目前國內(nèi)主要有機(jī)胺生產(chǎn)基地，公司于 8 月在深圳證券交易所上市,。寧波鎮(zhèn)洋化工,，具有年產(chǎn) 26 萬噸離子膜燒堿、6 萬噸高濃度離子膜燒堿,、4 萬噸雙氧水,、 萬噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平,，氯化石蠟擁有兩項專利技術(shù),，產(chǎn)能亞洲第一。杭州機(jī)床股份公司,，10 月建成投產(chǎn),，總投資 8 億多元，以發(fā)展大型,、精密,、成型、高效,、成套成線等高新技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo),，可年產(chǎn)精密數(shù)控機(jī)床 1200 臺，將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地,。房地產(chǎn)板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”,、“盛世豪庭”、“翡翠城”,、“留莊”等知名樓盤,，取得了良好經(jīng)濟(jì)效益。截止底,，集團(tuán)科技化工,、裝備制造、房地產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的 ,，整體經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)度達(dá)到 88%,，對主業(yè)的支撐作用明顯, “雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)布局得到進(jìn)一步夯實，這一管理模式不僅成為國內(nèi)省鐵集團(tuán)成功運作的范文,，也為集團(tuán)謀求科學(xué)發(fā)展奠定了堅實基矗

下半年以來,，全球性的金融危機(jī)給集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營帶來了較為明顯的沖擊，產(chǎn)品銷售困難,，經(jīng)濟(jì)效益下滑,。集團(tuán)公司及時采勸五大舉措”,，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長,。一是強(qiáng)化戰(zhàn)略管理,，明晰產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向。通過戰(zhàn)略評估,，加大執(zhí)行力度,，提高集團(tuán)戰(zhàn)略管理的硬約束，實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同,。二是加快產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,，致力打造核心產(chǎn)業(yè),。抓住國家實施產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的機(jī)遇,，對接我省加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向,，結(jié)團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的實際，制定《集團(tuán)重點產(chǎn)業(yè)項目的振興實施計劃》,，明確相關(guān)舉措和政策,，將要素和資源向優(yōu)勢企業(yè),、優(yōu)勢板塊傾斜，逐步降低強(qiáng)周期性產(chǎn)業(yè)在集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)布局中的比重,。三是扎實推進(jìn)科技創(chuàng)新,，加快產(chǎn)品升級改造。以提高技術(shù)實力,、增強(qiáng)市場競爭力為目標(biāo),，大力推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)過程中的重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,，找到一條自主研發(fā),、儲備與引進(jìn)消化相結(jié)合的有效途徑,，努力實現(xiàn)集團(tuán)產(chǎn)品向現(xiàn)代高端、高附加值制造的逐步轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)品升級推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。四是審慎把握和控制投資

節(jié)奏,，謀劃低成本擴(kuò)張,。面對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的瞬息萬變,，集團(tuán)連續(xù)進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)走向和各產(chǎn)業(yè)板塊環(huán)境及趨勢調(diào)研,，進(jìn)一步強(qiáng)化了風(fēng)險控制的意識，并確定了穩(wěn)健的投資基調(diào);抓住世界經(jīng)濟(jì)形勢變化帶來的行業(yè)洗牌,、資產(chǎn)定價回落等機(jī)遇,，以集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，通過有效對接資本市場和產(chǎn)權(quán)運作的手段,，伺機(jī)開展企業(yè)的收購與重組,，實施低成本擴(kuò)張。五是加強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營管理,，拉動經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長,。針對當(dāng)前形勢，充分認(rèn)識到企業(yè)可能面對的各種困難和挑戰(zhàn),，重點在經(jīng)營策略調(diào)整,、內(nèi)部管理挖潛方面下功夫;加強(qiáng)銷售管理，積極研究市場的替代與拓展;加強(qiáng)成本費用控制,，牢固樹立“過緊日子”的思想;提出增產(chǎn)增收,、節(jié)能降耗的具體措施，確保重點企業(yè),、重點項目的平穩(wěn)經(jīng)營,。

五、構(gòu)建科技創(chuàng)新體系,，打造發(fā)展新動力

第一,，統(tǒng)一部署，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),。,，集團(tuán)公司提出了由投資驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變的思路,，全面啟動科技創(chuàng)新工作，針對系統(tǒng)內(nèi)科技創(chuàng)新的六方面重點工作進(jìn)行了動員部署,，把科技創(chuàng)新作為提高企業(yè)競爭力,、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一手段。集團(tuán)公司成立科技創(chuàng)新工作領(lǐng)導(dǎo)小組,，加強(qiáng)創(chuàng)新工作的領(lǐng)導(dǎo)與推進(jìn)力度,。制訂下發(fā)《關(guān)于加快集團(tuán)企業(yè)科技創(chuàng)新的若干意見》，對子公司科技創(chuàng)新工作進(jìn)行指引并提出具體要求,，啟動實施設(shè)立“科技創(chuàng)新專項基金”,、高技術(shù)含量項目投資扶持、鼓勵生產(chǎn)型企業(yè)加大研發(fā)費用投入,、建立科技人員收入與創(chuàng)新成果掛鉤激勵制度等四大激勵政策，大大增強(qiáng)了企業(yè)科技創(chuàng)新的活力和動力,。集團(tuán)公司多次組織系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)開展科技創(chuàng)新經(jīng)驗的交流學(xué)習(xí),，召開專題會議，全面提升企業(yè)創(chuàng)新能力與水平,。

第二,，明確創(chuàng)新的方向與目標(biāo)。集團(tuán)公司提出了“一個目標(biāo),、兩個領(lǐng)域,、三個重點”的科技創(chuàng)新工作思路，即以把集團(tuán)建設(shè)成為具有強(qiáng)大驅(qū)動力的創(chuàng)新型企業(yè)為目標(biāo);著力在“先進(jìn)裝備制造,、高端精細(xì)化工”兩個重點領(lǐng)域盡快實現(xiàn)突破;以產(chǎn)品研發(fā),、技術(shù)革新、產(chǎn)研合作為重點,，打造集團(tuán)的科技創(chuàng)新優(yōu)勢,。在集團(tuán)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，所屬公司科技創(chuàng)新工作目標(biāo)明確,，工作舉措清晰,。金溫公司以在機(jī)車和客車行使安全、辦公自動化,、線路設(shè)備的安全監(jiān)控,、行車調(diào)度、設(shè)備管理為創(chuàng)新重點,，努力打造綠色生態(tài)環(huán)保節(jié)約型鐵路,。江山化工確定了 2 年內(nèi)解決副反應(yīng)和腐蝕控制、污水處理等行業(yè)共性問題,，每年完成難題攻關(guān)項目不少于 20 項,，每年產(chǎn)生 5～10 項專有技術(shù)成果,每年有 2～3 項新產(chǎn)品(技術(shù))儲備,，建成國家級技術(shù)中心的創(chuàng)新目標(biāo)。鎮(zhèn)洋化工擬通過科技創(chuàng)新大力發(fā)展精細(xì)化工,、適時進(jìn)入生物化工,，逐步建設(shè)成為技術(shù)特點鮮明、經(jīng)濟(jì)效益較好的綜合性化工企業(yè);重點通過集成創(chuàng)新與引進(jìn)消化再創(chuàng)新,，將 acs,、氯蠟 70 項目培育成新的產(chǎn)業(yè)，對 mibk 裝置進(jìn)行改造提升,，大力開發(fā)耗氯,、耗氫新產(chǎn)品。杭機(jī)股份的創(chuàng)新目標(biāo)為深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,，發(fā)展自主品牌,，以不斷挖掘產(chǎn)品核心技術(shù)和研究開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)作為提高產(chǎn)品競爭力的主攻方向;產(chǎn)品發(fā)展方向遵循“精密數(shù)控、成形高效,、大型專用,、成套成線”的方針，加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計的系列化,、模塊化,、集成化，磨床產(chǎn)品向高速高效,、多軸復(fù)合,、大型精密化發(fā)展。

第三,，建立科學(xué)的工作機(jī)制,。集團(tuán)公司出臺《科技創(chuàng)新工作管理辦法》，在 上下聯(lián)動,、分級負(fù)責(zé)的原則下,，對科技創(chuàng)新項目實施統(tǒng)一計劃、動態(tài)管理,，并 進(jìn)一步落實創(chuàng)新經(jīng)費保障,，明確相關(guān)激勵措施，如設(shè)科技創(chuàng)新成果獎,，表彰創(chuàng) 新成果突出的項目完成人,，提高技術(shù)人員的創(chuàng)新積極性;設(shè)科技創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎，與

年度經(jīng)營責(zé)任制考核相結(jié)合,，對在研發(fā)投入,、創(chuàng)新工作推進(jìn)等方面表現(xiàn)突出的企業(yè)經(jīng)營班子予以表彰獎勵，切實提高企業(yè)的重視程度與創(chuàng)新能動性,。經(jīng)過兩年多的深入推進(jìn),，子公司的科技創(chuàng)新機(jī)制不斷完善,，業(yè)已形成符合企業(yè)實際需要、卓有成效的工作機(jī)制：金溫鐵路公司成立了科技創(chuàng)新評審委員會,，制訂了較為完善的合理化建議,、技術(shù)改進(jìn)管理辦法，明確了科技創(chuàng)新的主要內(nèi)容,、評審程序與獎勵措施,，營造了良好的創(chuàng)新氛圍;江山化工通過“難題攻關(guān)”、“技術(shù)革新”,、“主任工程師課題”,、“工人技師課題”等多種形式的技術(shù)攻關(guān)機(jī)制，解決了大量的生產(chǎn)技術(shù)難題,，公司開展的較大技術(shù)課題攻關(guān)達(dá)到 40 余項,，通過推行干部競聘上崗、主任工程師評聘,、技師評聘,、星級員工管理“四通道”成才，將個人職業(yè)發(fā)展與科技創(chuàng)新緊密結(jié)合,，充分激發(fā)了技術(shù)人員的創(chuàng)新熱情,。

第四,，提升科技創(chuàng)新能力,。自實施創(chuàng)新興企戰(zhàn)略以來，集集團(tuán)系統(tǒng)專項資金投入達(dá)到了歷史性的 8000 多萬元,，實施技改項目 16 項,，實際產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益 2300 萬元，集團(tuán)整體朝著創(chuàng)新驅(qū)動邁出了堅實的一步,。

集團(tuán)企業(yè)依托三家省級技術(shù)中心,、兩個博士后工作站，與國內(nèi)外知名企業(yè),、院校廣泛開展合作,，科技創(chuàng)新成果突出：集團(tuán)系統(tǒng)現(xiàn)有兩家高新技術(shù)企業(yè)，擁

有 27 項專利;多次主持制定 dmf,、平面磨床的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);擁有兩項省名牌產(chǎn)品,。多項科技創(chuàng)新成果獲得國家與省級榮譽——江山化工的“超低水份的 n,n-二甲基甲酰胺”別列為國家級“重點火炬計劃”項目，獲得省科技進(jìn)步二等獎;杭機(jī)股份的 mk-4020 數(shù)控龍門平磨獲得省科學(xué)技術(shù)二等獎,，中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎,、列入國家級新產(chǎn)品，mkl715016/2 七軸五聯(lián)動葉片葉冠圓弧強(qiáng)力成形磨獲得中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎,、杭州市科學(xué)技術(shù)二等獎,、省國內(nèi)首臺套項目;mkld7140 數(shù)控強(qiáng)力雙頭成型磨獲得中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎,、省科學(xué)技術(shù)二等獎、優(yōu)秀軍工合作項目;hz-078cnc 數(shù)控直線導(dǎo)軌磨床列入杭州市重大裝備首臺套項目,。

江山化工被評為“省第二批創(chuàng)新型試點企業(yè)”,、“省技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀企業(yè)”、“中國化工 500 強(qiáng)企業(yè)”,。鎮(zhèn)洋化工被寧波市評為“年度區(qū)十強(qiáng)企業(yè)”,、“年度經(jīng)濟(jì)效益先進(jìn)單位”。加西貝拉公司獲得“聯(lián)合國示范項目貢獻(xiàn)獎”,、“省優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)”,。金溫鐵路公司作為國內(nèi)第一條合資鐵路，以“服務(wù)航空化,、環(huán)境賓館化,、工作標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營市場化”的經(jīng)營理念,，開拓創(chuàng)新,，建立起了一套富有特色的管理體系和經(jīng)營機(jī)制，取得了良好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,，成為目前全國效益最好的合資鐵路公司之一,，樹立了行業(yè)典范，被評為中國服務(wù)業(yè)企業(yè) 500 強(qiáng),，榮獲“全國五一勞動獎狀”,，至連續(xù) 7 年被評為全國“安康杯”競賽優(yōu)勝企業(yè)。

六,、以創(chuàng)新為主線,，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

集團(tuán)在強(qiáng)化鐵路主業(yè)發(fā)展的同時，積極謀劃經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路子,，提出了推進(jìn)“兩大轉(zhuǎn)變”,，實現(xiàn)“三大目標(biāo)”，建設(shè)“四型企業(yè)”的總體思路,?！皟纱筠D(zhuǎn)變”即指鐵路主業(yè)由單純的鐵路投資、建設(shè)進(jìn)一步向鐵路運營管理,、多種經(jīng)營,，乃至逐步形成鐵路產(chǎn)業(yè)鏈方向轉(zhuǎn)變;非鐵產(chǎn)業(yè)由單向放大增量向增量投資與存量挖潛結(jié)合，強(qiáng)化深度開發(fā)和技術(shù)升級,，打造具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)

集群轉(zhuǎn)變,。“三大目標(biāo)”即指在鐵路投資建設(shè)的帶動下，全面實現(xiàn)集團(tuán)--發(fā)展規(guī)劃所設(shè)定的目標(biāo),，做大企業(yè);通過集團(tuán)內(nèi)資源的整合并向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),、優(yōu)勢企業(yè)聚集，做強(qiáng)企業(yè);通過自主研發(fā)和科技,、管理創(chuàng)新,，提高核心競爭能力，做優(yōu)企業(yè),。建設(shè)“四型企業(yè)”即指把集團(tuán)公司建設(shè)成為管理科學(xué),、治理完善、適應(yīng)市場機(jī)制的現(xiàn)代型企業(yè)集團(tuán);主業(yè)突出,、結(jié)構(gòu)優(yōu)良,、綜合實力較強(qiáng)的大型企業(yè)集團(tuán);自主研發(fā)、科技領(lǐng)先,、競爭優(yōu)勢明顯的創(chuàng)新型企業(yè)集團(tuán);環(huán)境友好,、發(fā)展協(xié)調(diào)、企業(yè)文化先進(jìn)的和-諧型企業(yè)集團(tuán),。

在上述思路和原則的指導(dǎo)下,，集團(tuán)采取扎實有效的舉措，以實施技改項目為重點,，提高裝置的內(nèi)生效率;以新產(chǎn)品研發(fā)為主體,，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

鐵路事故的反思篇二十四

安全事故的反思

透過對**公司系統(tǒng)各類事故的學(xué)習(xí)和分析,，根據(jù)自身實際,，**組織全員進(jìn)行了深刻的反思，我認(rèn)為事故的發(fā)生存在以下一些不容忽視的問題：

一,、不按規(guī)定嚴(yán)格履行工作程序,，違反《安規(guī)》有關(guān)要求,。工作人員自我保護(hù),、互保意識不強(qiáng)，存在違章作業(yè),，現(xiàn)場安全管理松懈,。

二、實際工作中存在圖省事,、怕麻煩的思想,，違章指揮、違章作業(yè),。

三,、現(xiàn)場查勘不到位，沒有仔細(xì)檢查，是否存在安全隱患的狀況,。

四,、現(xiàn)場執(zhí)行安全措施不到位。在現(xiàn)場作業(yè)時未按要求落實,、檢查措施執(zhí)行狀況,。

我們更要清醒認(rèn)識當(dāng)前安全形勢，始終堅持“安全第一”,，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)組織措施和技術(shù)措施,，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的全過程控制。增強(qiáng)自我防范意識,，切實做到“三不傷害”,。因此，為了杜絕事故的發(fā)生務(wù)必做到以下幾點：

一,、要提高班組安全基礎(chǔ)管理,。

班組要利用每周的安全活動認(rèn)真學(xué)習(xí)《安規(guī)》及各上級公司每期的《安全簡報》，增強(qiáng)全班人員的安全意識,，認(rèn)真吸取他人事故教訓(xùn),，增強(qiáng)自我防范意識。進(jìn)行全員培訓(xùn),，提高每個人的安全技能,。班組要規(guī)范技術(shù)交底，規(guī)范施工現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書,。

二,、繼續(xù)開展危險點分析與預(yù)控。

要求全體人員尤其是負(fù)責(zé)人務(wù)必提高自身的安全技能,。班組要繼續(xù)深入排查平時工作中的危險點,，危險源。要加強(qiáng)作業(yè)過程中危險點防范措施的監(jiān)督,。比如,，遇有不停電工作，務(wù)必增設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人等技術(shù)措施和組織措施,，做到萬無一失,。

三、加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場的管理,。

要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，堅持施工現(xiàn)場的“5s管理”。堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,、現(xiàn)場規(guī)范化,、管理制度化的“三化”工作，使施工現(xiàn)場到達(dá)公司要求的“安措規(guī)范，施工有序,，環(huán)境整潔”的安全禮貌施工效果,，最大限度的減少安全風(fēng)險，促進(jìn)施工作業(yè)現(xiàn)場安全的可控,、能控,、在控。四,、提高對事故的應(yīng)急處理潛力,。

認(rèn)真學(xué)習(xí)公司制定的事故應(yīng)急處理預(yù)案，開展自查工作,。堅持制定的搶修制度,，做到通訊暢通，隨叫隨到,。提早儲備充足,、可用、安全可靠的工器具,、材料,，并設(shè)專人保管。同時,，班組要經(jīng)常開展有針對性的反事故演習(xí),，提高全班人員的應(yīng)急處理潛力，做到遇險不亂,，處變不驚,，應(yīng)付自如，防止事故擴(kuò)大,，減少財產(chǎn)損失,。

總之，透過這次事故反思大討論的學(xué)習(xí),，我們要從身邊小事做起,、從自我做起，扎實做好每一件小事,、嚴(yán)把每一個細(xì)節(jié),、卡控每一個環(huán)節(jié),，不斷夯實安全大堤,，避免各類事故的發(fā)生。