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鐵路局事故反思篇一

安全是一個老生常談的話題,，此次開展的”安全風險管理大家談”活動，既是對當前新形勢下,，鐵路安全思想上的高度統一,，也是在鐵路安全風險管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水*,、確保鐵路運輸長治久安有著重要指導意義,。作為基層單位，鐵路戰(zhàn)線的排頭兵,，隨著*些年來我局新設備新技術大量應用,、新職人員快速增多以及客運快速、貨運重載,、交叉混跑等特殊生產組織方式下,，鐵路傳統安全管理模式面臨嚴峻挑戰(zhàn)，如何確保鐵路安全萬無一失,，是每名干部職員必須深思的重要問題,。我認為安全要從“一靜、一動”中入手,。

讓每個干部職員都從心里認識到,，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障,。引導大家從自身角度出發(fā),，自覺地學*安全教育，從過去歷年來的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓,，總結經驗,，反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經驗主義”,。要充分調動廣大干部職員的積極性,，敞開心扉,，集思廣益，各抒己見,，將一些好的思路和措施制度化,、規(guī)范化、常態(tài)化,。要牢固樹立“安全第一,、預防為主、綜合治理”的思想意識,，真正把安全當作“飯碗”工程,，時刻保持對安全工作的敬畏感，深化落實“三點共識”和“三個重中之重”,，不斷將安全風險管理引向深入,。

堅持以規(guī)章制度、作業(yè)標準,、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”,，在作業(yè)過程中不折不扣地執(zhí)行落實下去。同時,，進一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度，強化對關鍵區(qū)域,、關鍵崗位,、關鍵時間的控制，加大對關鍵性,、慣性問題的的整治力度,，確保各項技術、管理,、作業(yè)和設備標準得到有效落實,。要在日常工作中要堅持管理規(guī)范化、作業(yè)標準化,、風險管控常態(tài)化,，這不僅僅是推進安全風險管理的核心，也是規(guī)避風險,，確保安全的重要途徑和手段,。要認真開展風險研判，按照自下而上,、上下結合的原則,，采取日交班會、月度安全例會等各種形式,，組織職員針對崗位作業(yè)實際,，周期性動態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié),，將可能導致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風險進行控制。特別是要抓好可能導致c類及以上事故安全風險的排查和控制,，找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位,，及時改進補強，堅決杜絕一般c類及以上事故,。其中干部要在帶頭抓安全安全,，為職員立標桿、做榜樣,，形成上行下效的良好氛圍,，嚴守標準，杜絕“好人主義”,。職員要服從管理,，養(yǎng)成按規(guī)章辦事，按標準作業(yè),，把自控,、互控、聯控等每一件小事做實,，久而久之將“*慣”養(yǎng)成了“自然”,。

作為運輸一線主要行車崗位的職員要以這次“大家談”活動為契機，牢記安全使命,，謹記安全職責,，在“一靜、一動”中真正做到防患于未然,，切實筑牢安全生產的銅墻鐵壁,。

鐵路事故反思3篇（擴展3）

——鐵路安全反思心得3篇

鐵路局事故反思篇二

20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故,。事故造成36人死亡、192人受傷,。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間,，令全國上下非常震驚,，在社會上造成嚴重的負面影響,，鐵路安全形勢嚴峻,。作為一名鐵路客運管理干部,，我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作,，我們必須集中精力,，迅速行動起來,，狠抓安全,，落實管理,，切實采取措施,，理清安全管理思路,，迅速扭轉安全生產的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中,，我認為自己還存在著以下差距：

安全始終是我們工作的永恒主題和責任,，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福,，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,，緊緊相連，息息相關,。在安全生產中,，每一次觸目驚心的事故教訓,，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊,，可以說,，安全人人都需要,，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,，自開行直達列車以來,，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的,，從人員素質上也是經過精挑細選的,，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理,，對安全的隱患沒有最大限度地去預想,、卡控和防范，如：對列車三品的查堵,，我們*時總要求乘務員在車門口要加強宣傳,、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪,，旅客素質高了,，車站也會嚴格查堵,，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理,，久而久之,，安全意識就會放松，在認識上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓,，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓,，但深挖根源,，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此,，端正態(tài)度,，正確認識，深刻吸取事故教訓,，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和責任感,。

在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,，以會議貫徹會議”的現象,，結合實際少，可操作性不強,，走*,。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀判斷,，對職工的安全業(yè)務培訓,，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練,，導致職工應急處理問題能力差,。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯檢”的工作,，有時未嚴格按照要求乘警長,、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施,。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,，是列車做好安全工作的問題庫，因此,，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,，有據可查。通過檢查,，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現象,，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題,、發(fā)現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵,，泛泛而談,。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行,。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象,。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部,，更要以身作則,，身先表率，認真搞好“五查,、一整,、五確保?！币⒆惝斍?，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實,，變壓力為動力,，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,，認真履行職責,。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現場,，檢查指導列車作業(yè),。重點查現場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現象,，乘務“兩紀”是否松弛,，幫助督導職工，端正安全態(tài)度,，保證安全作業(yè)有序可控,。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想,。利用學*會,，添乘，接送車機會,，面對面的對職工講清“7,。23”事故原因和教訓,，講清全路、全局,、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義,，迅速統一思想，行動起來,，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感,。

三是以身作則，深入現場,。對包保的車次進行一次全面檢查,，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,，把好列車始發(fā)關,、出庫關、庫內停留看車關,、列車終到關,；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,，與職工做到“五同”（同學*,、同出乘、同參加“三乘聯檢”,、同列車長一道巡視檢查作業(yè),、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題,，制定和落實整措施,。同時，加大重點區(qū)間,、重點時間檢查,，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理,，絕不姑息,。

安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中,，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感,，將安全責任意識貫穿和體現于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理,，徹實發(fā)揮好干部的作用,，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。

鐵路局事故反思篇三

為吸取“”特大事故教訓,，我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識,。血的教訓讓我們必須“大反思,、大教育、大檢查,、大落實”,。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚,！大事故后作為鐵路人應有一種恥辱感,！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面,。

灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區(qū)所,，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全,。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識,、精神狀態(tài),、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思,，查找自身問題深刻反思：

一,、反思安全意識

我對“安全為天”的思想意識薄弱，*時寫的多,，做的少,！對于現場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當的模糊,。只從技術上研究,，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規(guī)程的細節(jié)方面有很大的意識問題,，對可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全,。

二、反思精神狀態(tài)

（1）我在前期的變電春檢工作中,，以往在4月7日未提前到現場馬柳變電所,，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認真態(tài)度,、負責態(tài)度不夠,。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作資料,、工具等進行檢查,，保證作業(yè)安全。

（2）變電檢修中以往出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,，由于連接線腐蝕造成,，我未能精細到零件的巡視和觀察,，應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在*時的工作精神狀態(tài)不好,！對工作要做的細致在細致,。

三、反思工作作風

（1）作為變電技術員,，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細,！必須要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段,。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的,。

四、反思安全管理

（1）我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足,，對天窗時間的變動掌握不夠及時,。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響,。

（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時,！雖然工作安全完成，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位,，接地銹蝕仍然封線作業(yè),，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的,，已經立刻整改,。應當嚴重反思！

（3）變電春季檢修期間,，春檢門架作業(yè),、高空作業(yè)呼喚應答不及時，作為技術員我有職責,，雖然沒有出現問題,，可是危險的作業(yè)下應當嚴重反思！我還以往上過主變作業(yè),，看似努力工作了,，可是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監(jiān)控室我的任務,，并不說表面的身先士卒就能把工作做好,，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

整改措施

一,、進一步提高安全意識

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的,，今后的變電作業(yè)中，我首先要從我做起，認真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求,，自我絕不違章,。同時，嚴格要求約束所內職工,，將安全作業(yè)的標準指導給職工,，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行,。

二,、進一步落實工作作風

經過大檢查我發(fā)現自我工作作風不實，今后我要熟練專業(yè)技術知識,、技術標準,。必須要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票,，認真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施,，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題,。

三,、進一步加大安全管理

在今后的作業(yè)中，我要嚴格要求自我,。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現270個小的問題,。對工作對安全生產我要反思,！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責,。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中,。我要努力的整改，把“四大活動”落實到我的全部工作中,。

鐵路局事故反思篇四

發(fā)生鐵路重大事故,管理人員反思材料 個人反思材料為深刻吸取“”列車脫軌事故教訓,結合鐵路公司開展“大檢查,、 大反思、大整改”的活動要求,深入反思安全生產中存在的問題和漏洞, 作為一名基層管理人員,我對個人安全工作情況做如下剖析,。...

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鐵路局事故反思篇五

20xx年新一屆部黨組上任后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法,，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢,、新要求,，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學*,、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵,，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措,。

風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故,，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別,、危險源分析、隱患判別、風險評價,、制定并實施相應風險對策與措施的全過程,。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人,、物和環(huán)境,，以及由它們所構成的系統。而從微觀角度而言,，風險管理的對象就是指風險因子,、危險源、隱患和事故,。在鐵路系統全面推行安全風險管理,，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別,、風險研判和規(guī)避風險,、轉移風險、駕馭風險,、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險,，形成一種科學的管理方法。具體來說,，一是要強化對安全風險的研判,，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制,，防止事故的發(fā)生,；二是要及時發(fā)現生產過程中不符合規(guī)章制度、技術標準的情況,；三是要對安全管理控制系統實時監(jiān)測，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀況,，及時發(fā)現安全生產過程中存在的“關鍵性,、傾向性、苗頭性”問題,，不斷強化安全風險過程控制,。

結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點,。

引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識,，也就是說在想問題、采用新技術新方法,、出臺政策規(guī)定時要堅持預防第一的原則,，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果,，把問題想在前,、考慮在前。

安全風險點不是一成不變的,，隨著先進設備的采用,、技術的改進、方法措施的完善,，風險會發(fā)生變化,，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降,，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想,、做法，認識到安全風險是動態(tài)變化這一特征,。

正因為安全風險是動態(tài)變化的,，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態(tài)變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效,。

安全風險管理要實行閉環(huán)管理,，考慮到安全風險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風險評估,。對

鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估,，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分,，然后制訂相應的控制措施,，組織實施，一段時間后要進行效果評估,，措施是否有效,？風險是否得到控制？若還存在問題,，則要強化措施,、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內,。

安全風險不僅在設備,、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在,，因此在日常安全風險管理中,，安全風險點的確定要廣泛發(fā)動、全員參與,，做到全方位查找,、確定,。由于作業(yè)人員查找的風險點可能只是一個現象描述，需要上下結合梳理,、概括,、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性,。另外還要注意定性和定量相結合,，可以用定量描述的，就用定量方法,，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物,，需要我們不斷摸索,，想信經過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效,。

鐵路局事故反思篇六

當前形勢嚴峻,，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日,，部,、局相繼召開了xx安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思,、大檢查動員大會,，就廣范泛開展安全生產大反思、大檢查活動,，切實吸取xx特別重大事故做出重要部署,。

本人按照集團公司的安排部署，認真學*了路局,、集團公司xx安全會議上重要領導的講話,，xx通知及一些相關的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識,，同時也對自己的安全工作的表現進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題,，結合分管工作實際,、崗位的責任,，對日常工作進行分析,，我認為自己還存在以下問題：

1、在思想認識上還存差距,。安全意識薄弱,，主動參加安全教育積極性不高,，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產的每一個工作流程,，每一項管理制度,，做到全方位的執(zhí)行。

2,、對規(guī)章制度以及相關安全知識還不能完全掌握,。對各種規(guī)章制度，相關安全知識學*比較少,，使自己的安全防范水*存在一定的差距,。

3、日常安全不規(guī)范,。在日常工作中,，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行,，從而產生了許多安全隱患,。如：在會議室設備放置柜內存放紙杯、紙抽等,；辦公室內電器,、電源開關沒能及時關閉；門窗不反鎖等問題,，同時對消防滅火設備的使用不熟練等,，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題,，都需要今后堅決改正,。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

1,、進一步提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關公司辦公秩序正常進行，公司經營效益增長,，公司改革發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢,，必然會給公司的安全生產造成隱患,。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求,，絕不違章,，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識,。

2,、進一步加強理論學*,。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學*,，提高自身業(yè)務素質，為公司安全生產的穩(wěn)定有序做努力,。

3,、進一步落實安全責任。要時刻牢記“安全第一”的責任意識,，做好本崗位的職責,，敬業(yè)愛崗，盡職盡責,。讓同事,、領導真正方心?？傊?，我要通過這次安全大檢查，大反思活動,，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為路局,、為公司做出新的貢獻。

鐵路局事故反思篇七

自局里開展安全大檢查,、大反思活動開展以來,，本人按照段及車間的安排部署，認真學習“7·28”全路安全工作電視電話會精神,，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故,、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認識,，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F將自查結果報告如下,。

一、存在的問題

1,、班組成員的安全意識不足,。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠,，雖然組織大家學習了相關文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好,，還要繼續(xù)加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想,。

2,、自己及班組成員學習規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機違章睡覺,，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊,。平常學習安全規(guī)章比較少,，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。

3,、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看,，班組里大的問題沒有,，但小的問題還是存在的，既有設備方面的也有管理方面的,。比如巡視時不夠認真,，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠,，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情,，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發(fā)現的,。管理方面也有很多問題,，就拿這次班組檢查的結果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多,。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電,。這不單是浪費資源,，也會讓自己的人身安全得不到保障,。

二、整改措施

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

1,、加強學習，把自己的安全意識樹立起來,，增強對安全的緊迫感和職責感,。安全穩(wěn)定事關全路改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢,，必然給路局的安全生產造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧,。因此,，在今后的工作中務必加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的職責意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安,。

2,、提高自己的業(yè)務素質和管理水平。作為工班長,，務必具備與班組生產相適應的專業(yè)水平,，透過自己的模范作用來帶動班組成員學習的興趣的力度。學習的范圍很廣,，既包括最基本的規(guī)章制度,，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己,，才能使自己和班組成員一齊進步,，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高大家的安全防范水平,。

3,、落實安全職責，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作,。比如在崗時參加每班的交接班巡視,，并督促大家按標準執(zhí)行作業(yè)。根據上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度,，加強業(yè)務學習,，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之，我要透過這次安全大檢查,、大整治活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正，把“身在平凡崗位,、志在優(yōu)質供電”作為我們的座右銘,，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

鐵路局事故反思篇八

在安全大檢查,、大整治活動中,，自己認真學習了成車安電【20xx】50《關于開展勞動安全專項整治活動的通知》、成車安【20xx】67《關于立即開展“嚴標準,、嚴管理,、滅兩違、滅事故,、保安全,、提效率、增效益”安全專項整治活動的緊急通知》,、成車安【20xx】70號《關于開展安全大檢查活動的緊急通知》,，特別是看到甬溫線高鐵特大事故和近期事故案例幾起事故，教訓深刻后果沉痛,。按照“高標準,、講科學、不懈怠”,，“立說立行,、守土有責、說一不二,、一抓到底”的要求,，與自己平日的安全意識、工作責任,、管理思路相衡量,，自己感到非常慚愧離要求相差太遠。

因此我決心把自己所存在的問題全部暴露出來，從思想根源上刷新自己,。從零開始,，居安思危，勤奮工作,，不斷提高自己的技術業(yè)務水平和管理能力,。 現在就從以下幾個方面深刻剖析自己的工作、學習及管理中存在的問題,。

1,、對當前活動的展開認識不清，甚至產生抵觸情緒,。原因分析：由于當前的各項活動一個接著一個,，甚至多個活動同步進行，自己覺得壓力太大,，把大部分精力都集中到了臺帳上,，對活動產生抵觸情緒。而沒有從真正意義上認識到,，每一個活動都有目的,、意義和深刻內涵。也沒有認識到,，上級看到的問題是一線,，活動是處于大局觀，而自己所看到的只是點,，并且看問題非常狹隘,，所以在思想上存在這樣或那樣的問題。整改措施：加強自我學習和自身的修養(yǎng),，努力改造自己的世界觀,，提高自己的理論水平和理解上級政策的能力，牢固樹立大局觀念和憂患意識,，正確認識活動與安全生產的關系,。

2、事故出在其他單位與己無關,。原因分析：自己錯誤地認為,，出事故的單位應該徹底的進行整頓，并對事故責任者應當嚴肅處理,，而沒有正確地認識到,，要保證

安全生產和安全周期的延長，安全管理,、安全教育,、安全卡控,、安全互控等工作，應該做在事故發(fā)生前,，才有可能確保安全生產的持續(xù)穩(wěn)定,，常言道：“愚者以血的代價去吸取事故教訓，智者以事故教訓去遏制血的代價”,，產生這樣的思維,，都是盲目樂觀，搖搖欲墜的心態(tài)所致,。整改措施：切實吸取其他單位的事故教訓,，結合本單位的實際，認真加以分析和剖析,，加強職工的安全教育,，提高職工的自我防范能力，把存在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中,，確保車站乃至車務段的安全周期的延長,。

1,、規(guī)章制度制定的多,，監(jiān)控落實到實處的少。原因分析：在平時的日常檢查和夜查中,，發(fā)現職工一般的違章違紀問題,，采取批評教育為主，按照制度處罰為輔,。車站絕大部分職工每月平均工資為一,、二千元，部分職工家屬沒有工作單位并且還有病,、子女上學,，一家三口就靠這一、二千元生活,，所以在處理過程中,，總是思前顧后。沒有從真正意義上去理解,，“違章就是犯法”的深刻內涵,。關心職工、愛護職工,，在工作上體現一個“嚴”字,，在學習和進步上體現一個“幫”字，在生活上體現一個愛字,。整改措施：加強職工法律法規(guī)的教育,，提高職工的法紀意識，幫助職工樹立遵章守紀的理念，做到管理規(guī)范化,、制度化,、常態(tài)化。

2,、管理粗放,。原因分析：在作業(yè)過程中，職工的違章違紀行為,，不進行調查研究,，也不進行分析，首先進行一通嚴厲的批評,，甚至信口開河,，遇問題時，總是責怪職工這樣或那樣沒有做好,，從不在自己身上查找原因,，正如我們常說的一句話“知道違章的違章不可怕，要求嚴格了就不違章了,，甚至出了問題可以應對,，而不知道違章的違章可怕”，要求嚴格而職工不知道是違章,，出了問題不知如何應對,，如果職工不知道的作業(yè)標準而違章，難道與自己沒有責任嗎,？整改措施：加強自我約束,，凡是都要多問自己幾個是什么？為什么,，怎么辦,，克服簡單粗放的管理模式。

1,、施工或維修作業(yè)現場卡控不嚴格,。原因分析：自己總認為，有值班員在操作,，也不可能發(fā)生事故,，而按照個別值班員的說法，“你們到現場卡控,，我的心里有些緊張,，作業(yè)起來不自然”，所以,，造成作業(yè)現場有登記不規(guī)范,、值班員作業(yè)不標準等問題,。整改措施：嚴格執(zhí)行上級的有關規(guī)定到崗進行卡控，認真按“施工八不準”進行監(jiān)控,。

2,、接發(fā)列車標準化作業(yè)，現場卡控有些走形式,。原因分析：自己也是從車站值班員走過來的,，如每一趟列車都嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，一天下來會感到口干舌燥,，精神疲憊,。加之，只要嚴格按照作業(yè)程序辦理接發(fā)列車,，就能夠保證安全生產,，如果有領導檢查時能夠做得來就行了，所以自己在發(fā)現類似的問題時,，總批評了事沒有指出危害性,。整改措施：正確認識標準化作業(yè)的目地和內涵，標準化作業(yè)既不是好聽,，也不是好看,，而是作業(yè)的準則，是相互提醒,、相互監(jiān)督,，確保接發(fā)列車作業(yè)程序不漏項,，進而保證安全生產的重要手段,。

3、防洪安全方面,。今年防洪以來,，站區(qū)防洪工作總體比較平穩(wěn)，沒有較長較大的降雨量,，在防洪工作上放松了安全警惕,。原因分析：日常對防洪相關處所檢查較少，月度防洪會對問題分析不深刻,、質量不高,。整改措施：加強日常的安全巡視，做到心中有數,，隨時做好防洪搶險工作,。

4、勞動安全方面,。因我站只辦理接發(fā)列車作業(yè),，因此在勞動安全方面主要針對助理值班員接發(fā)列車時的檢查較多,，忽略了日常職工工作、班前間休,、單崗上道,、上下班職工使用乘坐交通工具等方面的安全教育。整過措施：除在班中加強安全檢查外,，還應利用各種會對職工進行勞動安全,、人生安全的教育，要使每位職工牢牢記住勞動安全關乎自身和家庭幸福,，才能保持企業(yè)的穩(wěn)定,。

1、每周二的業(yè)務學習雖然按照計劃進行了推進,，但是質量不高,。原因分析：怕占用了職工更多的休息時間，平時職工上班也非常辛苦,，所以在業(yè)務學習中,，不顧職工文化素質、技術業(yè)務技能參差不齊的特點,，自己只是把規(guī)章或文電通讀一遍了事,，不管職工是否學懂，按部就班,，到點散會,，因此失去了業(yè)務學習的意義，自己并沒有意識到,，業(yè)務學習的好壞,、事關行車安全長治久安的關鍵所在。整改措施：認真抓好每周二業(yè)務學習的實效性,，使全體職工學習一次有一次提高,，通過業(yè)務學習，真正提高職工的技術業(yè)務素質,。

2,、沒有充分調動職工學習業(yè)務知識的積極性。原因分析：自己在組織職工學習的過程中,，在抽問個別職工時,，職工一旦不能正確回答，不是做耐心的講解和幫助,，而是以批評為主,，傷了職工的學習自尊心，使個別職工怕學,，不愿意學,。整改措施：學習中把更多的時間交給職工提問和探討,，達到共同學習共同提高的目的，營造良好的學習氛圍,。

1,、享樂主義思想嚴重。原因分析：自己經常與效益好的單位比收入,，感覺心灰意冷,，總是覺得自己付出的多得到的少，所以在工作中想到的不是如何干好工作,，而是想如何忙里偷閑,。整改措施：加強黨的知識學習，時刻以黨員的標準來檢查對照自己,，以“高標準,、講科學、不懈怠”的要求來約束自己,，努力轉變自己的工作作風,。

2、在工作中安排的多,，檢查督促的少,。原因分析：自己把大部分的臺帳都交給了副站長在干，當在某個細小問題上存在問題時,，自己不去冷靜的思考自身存在的問題,，反而責怪他的工作不仔細，總覺得安排了就了,，這是自己工作作風不實的具體表現,。整改措施：既要發(fā)揮技術骨干及優(yōu)秀人才的作用，又要加強自身工作作風的修養(yǎng),，努力改變自己的世界觀,，從零開始,，從現在做起,，腳踏實地地干好自己的本職工作，做好一名合格的基層管理者,。

通過這次安全大檢查,，在工作中時刻反思自己，牢記鐵路的“”事故的慘痛教訓,，自己要振奮精神,，牢記盛部長四句話：安全責任大如天，安全工作壓倒一切,，要把客運安全特別是高鐵安全擺在重中之重,，要切實查找和整改存在的安全問題,。集中力量排查和消除安全隱患，規(guī)范安全基礎建設,，實現 “六消滅”,、“三減少”、“三實現”,，使車站安全生產有序可控 的總體目標,。

鐵路局事故反思篇九

在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導,、查管理,、查規(guī)章、查設備,、查作業(yè)為主要內容的“六查”活動和以整頓安全教肓,、整頓干部作風、整頓專業(yè)管理,、整頓技術標準,、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內容的“六整頓”,。通過本次活動,，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性,，全面消除了在安全工作中存在的死角,，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署,，認真學習了路局,、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月日,、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識,，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題:

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,。實踐證明,，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題,，讓每個人都能做到懂法守法,，遵章守紀，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責,，還需要加強日常教育,，付出艱苦的努力。

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握,。每一起事故教訓,，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故,，客觀的因素少，設備的因素少,，絕大部分是人為因素,。有的是應知不知、應會不會,，反映出職工業(yè)務素質的問題,；有的是知道了、也會了,，就是不按標準干,，反映出職工思想素質的問題；這些現象,，都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中，由于沒有自覺地,、經常性的學習安全生產的有關規(guī)定和作業(yè)制度,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中,，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,，造成了安全問題時有發(fā)生。

(3)作業(yè)中不能完全落實標準化,。在日常調車作業(yè)中,，自己不能完全按照調車作業(yè)標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題,。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底,，調車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現象,，造成了車等人的問題發(fā)生,，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題,，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題,，都需要今后堅決改正,。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習，提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢,，必然給車站的安全生產造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識，確保本班組作業(yè)安全,，保證車站安全生產的穩(wěn)定有序,。

二是加強業(yè)務學習，提高安全水平,。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習,，掌握現場安全作業(yè)方法，并不斷加以應用,，進一步提高自己的安全防范水平,。

三是落實安全責任，做好調車各項工作,。今后,，在實際作業(yè)中，要嚴格按照調車作業(yè)標準執(zhí)行,。努力做到班前做好預想,，提前掌握當班作業(yè)量和注意事項。班中有計劃要提前出動,，提前做好看車工作,，杜絕車等人的問題發(fā)生。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準,，嚴把安全關鍵,，努力減少各類問題發(fā)生。

總之,，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻。

鐵路局事故反思篇十

自局里開展安全大檢查,、大反思活動開展以來,，本人按照段及車間的安排部署，認真學*“7·28”全路安全工作電視電話會精神,，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故,、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認識,，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F將自查結果報告如下,。

1、班組成員的安全意識不足,。自己在*常樹立“安全第一”的意識上還有差距,，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學*了相關文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好,，還要繼續(xù)加強宣傳力度,，使大家牢固樹立安全思想。

2,、自己及班組成員學*規(guī)章制度的力度不夠,。看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺,，交由學*司機操縱列車,，但學*司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也能夠看出他們在日常學*規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在*常工作中對規(guī)章制度的學*也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學*抓的也不夠緊,。*常學*安全規(guī)章比較少,，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水*存在必須的差距。

3,、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看,，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的,，既有設備方面的也有管理方面的,。比如巡視時不夠認真，尤其是一些小的地方,，*常的重視程度不夠,，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情,，還有1ta端子箱下部開裂的事情,，就是所長參與巡視時才發(fā)現的,。管理方面也有很多問題,，就拿這次班組檢查的結果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多,。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電,。這不單是浪費資源,，也會讓自己的人身安全得不到保障,。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

1,、加強學*,，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和職責感。安全穩(wěn)定事關全路改革發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢,，必然給路局的安全生產造成隱患,。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此,，在今后的工作中務必加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學*，進一步提高安全第一的職責意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

2,、提高自己的業(yè)務素質和管理水*,。作為工班長，務必具備與班組生產相適應的專業(yè)水*,，透過自己的模范作用來帶動班組成員學*的興趣的力度,。學*的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度,，也包括班組管理的一些方法和思路,。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進步,，掌握現場安全作業(yè)方法,，進一步提高大家的安全防范水*,。

3、落實安全職責,，做好本部門安全工作,。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識,，加強自己在本部門工作中的安全防范工作,。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標準執(zhí)行作業(yè),。根據上次班組檢查出的問題逐步整改,，按新規(guī)定修訂班組制度，加強業(yè)務學*,，開展好此刻的秋鑒工作,。透過落實安全職責，做好班組的安全工作,，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定,。

總之，我要透過這次安全大檢查,、大整治活動,，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正,，把“身在*凡崗位、志在優(yōu)質供電”作為我們的座右銘,，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻,。

鐵路事故反思3篇擴展閱讀

鐵路事故反思3篇（擴展1）

——鐵路安全事故心得體會10篇

鐵路局事故反思篇十一

自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來,，本人按照段及車間的安排部署,，認真學*“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故,、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓,，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現將自查結果報告如下,。

1,、班組成員的安全意識不足。自己在*常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠,，雖然組織大家學*了相關文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好,，還要繼續(xù)加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想,。

2,、自己及班組成員學*規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機違章睡覺,，交由學*司機操縱列車，但學*司機也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學*規(guī)章制度時肯定不認真,。由此想到我們自己在*常工作中對規(guī)章制度的學*也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學*抓的也不夠緊,。*常學*安全規(guī)章比較少,，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水*存在一定的差距,。

3,、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解情況來看,，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的,，既有設備方面的也有管理方面的,。比如巡視時不夠認真，尤其是一些小的地方,，*常的重視程度不夠,，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情,，就是所長參與巡視時才發(fā)現的,。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結果來看,，就看出班組里需要整治的地方還很多,。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電,。這不單是浪費資源,，也會讓自己的人身安全得不到保障。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

1,、加強學*，把自己的安全意識樹立起來,，增強對安全的緊迫感和責任感,。安全穩(wěn)定事關全路改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢,，必然給路局的安全生產造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學*,，進一步提高安全第一的責任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安,。

2,、提高自己的業(yè)務素質和管理水*。作為高中作文工班長,，必須具備與班組生產相適應的專業(yè)水*,，通過自己的模范作用來帶動班組成員學*的興趣的力度。學*的范圍很廣,，既包括最基本的規(guī)章制度,，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己,，才能使自己和班組成員一起進步,，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高大家的安全防范水*,。

3,、落實安全責任，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作,。比如在崗時參加每班的交接班巡視,，并督促大家按標準執(zhí)行作業(yè)。根據上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度,，加強業(yè)務學*,，開展好現在的秋鑒工作。通過落實安全責任,，做好班組的安全工作,，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之,，我要通過這次安全大檢查,、大整治活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正，把“身在*凡崗位,、志在優(yōu)質供電”作為我們的座右銘,，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

鐵路事故反思3篇（擴展4）

——個人安全事故反思總結10篇

*期,，接連發(fā)生了幾起安全事故,，楚雄市供電有限職責公司“6”人身觸電事故，昭通供電局“64”惡性誤操作事故,，楚雄州電力工業(yè)公司“69”人身觸電事故,，曲靖供電局110kv富源變電站“64”人身觸電事故。針對這幾起事故,，各級領導,、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實,，并要求深刻領會,，反思深層次原因，落實安全生產職責制,。曲靖供電局要求在全局員工中開展了“把好安全關,，守住生命線”為主題的安全大討論活動。

我在學*了事故通報后,，心里十分震動，進行了深刻的反思,。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢是人的原因還是制度的原因公司經過這么多年的發(fā)展,，各項規(guī)章制度及操作規(guī)程已十分完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因,，是“違章,、麻痹、不負職責”的具體體現。

鐵路局事故反思篇十二

通過學*等安全生產及輸運事故,，我認為這些事故發(fā)生,，大部分是人為因素。有的是應知不知,、應會不會,，反映出個人業(yè)務素質的問題；有的是知道了,、也會了,，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題,；這些現象,，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,，由于沒有自覺地,、經常性的學*安全生產的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應用到實際作業(yè)中,，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生,。特別是最*一段時間來,，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布,，從而出現自身業(yè)務知識不熟練,，自身崗位技能不達標，主動學*意識不強等諸多因素,，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患,。

隨著安全大檢查活動的開展和推進，*期自己從安全管理方面,，特別是安全措施的落實,，安全關鍵的卡控、干部作風以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思,。深感自身的安全責任,，安全履職方面還存在不少問題。

1,、安全第一的思想還沒有牢固樹立,，安全責任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高,，對事關安全問題不夠敏感,。對段要求記名傳達的相關安全文件,、通知通報、典型事故案例學*不到位,，認為只要知道有這么一件事就行了,，沒有結合實際，細致的,、有針對性的查找自身存在的安全隱患,。

2、工作作風不實,，好人主義思想還沒有杜絕,，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是在考勤管理上,，對存在出現的問題避重就輕,，手段不夠強硬，只是說說了事,，大事化小,，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患,。

3,、崗位責任制落實不到位，自身業(yè)務知識還不能完全掌握,，對國家相關的法律法規(guī),、勞動用工合同制度等相關條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視,，一直都是走走過場而已,，沒有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導，幫助他們解理論學*,，提高安全意識,。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領思想工作,，全面提升自我安全防范意識,，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈,。安全穩(wěn)定事關段和公司是否能良好的發(fā)展,，事關我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固,、不到位,，必然給公司的施工安全生產造成很大的安全隱患。因此,，在今后的工作中“堅持安全第一,、安全責任大于天、安全壓倒一切”的安全理念,。

2,、轉變工作作風，杜絕好人主義思想,。

把轉變作風,，提高能力，強化責任作為重點,。不斷加強自身作風建設,。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義,，不走形式,。對考勤中出現存在的問題，要認真分析,，制定出解決問題辦法和預防問題的措施,，必要時要嚴格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現象發(fā)生,，踏踏實實地工作做好,，牢固樹立“嚴是愛，松是害”的思想觀念,，確保公司的日常管理長治久安,。

3、切實履行好自己的崗位職責,，轉變思想跟上安全形勢,；加強自身的業(yè)務學*，提高安全水*,。在今后的工作中,，要不斷的加強相關法律法規(guī)，勞動用工合同相關條款知識的學*,，提高自身的綜合業(yè)務水*及安全防范措施,，特別是安全卡控重點，要做到全面了解和掌握,，以確保處理事件安全,、快捷。

4,、努力提高職工自身素質和業(yè)務水*,。把提高崗位素質就是對生命負責，減少考核就是對自己的錢包負責,、并且將這樣的思想灌輸到職工的心目中,。讓職工自發(fā)的去學*業(yè)務素質,，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀,，從而防止安全事故的發(fā)生,。

5、抓好反思活動,。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓,，通過從硬件上、軟件上把對日常工作的認識,、管理,、工作作風等存在的問題進行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作,，堅持從嚴管理,，嚴格按章辦事。對反思,、查找出來的問題要及時處理和制定相關防范整改措施,，建立問題信息庫，定期復查和及時消除安全隱患,，確保安全工作,。

6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用,。在日常工作中,，要積極主動幫助身邊同事，無論是工作還是生活中,。加強信息溝通,，做好思想引導，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用,。

總之,，通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作不斷加以改正，以實際行動為段和公司安全生產及施工安全作出新的貢獻,。

鐵路局事故反思篇十三

當前形勢嚴峻,，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日,，部,、局相繼召開了安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思,、大檢查動員大會,，就廣范泛開展安全生產大反思,、大檢查活動，切實吸取重大事故做出重要部署,。

本人按照集團公司的安排部署,，認真學習了路局、集團公司安全會議上重要領導的講話,，通知及一些相關的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識,，同時也對自己的安全工作的表現進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題,，結合分管工作實際,、崗位的職責，對日常工作進行分析,，我認為自己還存在以下問題：

1,、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱,，主動參加安全教育用心性不高,，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產的每一個工作流程,，每一項管理制度,，做到全方位的執(zhí)行。

2,、對規(guī)章制度以及相關安全知識還不能完全掌握,。對各種規(guī)章制度，相關安全知識學習比較少,，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。

3、日常安全不規(guī)范,。在日常工作中,，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行,，從而產生了許多安全隱患,。如：在會議室設備放置柜內存放紙杯、紙抽等;辦公室內電器,、電源開關沒能及時關掉;門窗不反鎖等問題,，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患,。這些問題,，都需要今后堅決改正,。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

1,、進一步提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關公司辦公秩序正常進行，公司經營效益增長,，公司改革發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢,，必然會給公司的安全生產造成隱患,。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求,，絕不違章,，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識,。

2,、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己,，加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習，提高自身業(yè)務素質,，為公司安全生產的`穩(wěn)定有序做努力,。

3、進一步落實安全職責,。要時刻牢記“安全第一”的職責意識,，做好本崗位的職責，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責,。讓同事、領導真正方心,?？傊乙高^這次安全大檢查,，大反思活動,，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。

鐵路局事故反思篇十四

2015年7月23日20時30分,，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉―溫州南間甌江大橋處,，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡,、192人受傷,。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間,，令全國上下十分震驚,，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻,。作為一名鐵路客運管理干部,，我充分認識到安全職責大于天，安全工作壓倒一切工作,，我們務必集中精力，迅速行動起來,，狠抓安全,，落實管理，切實采取措施,，理清安全管理思路,，迅速扭轉安全生產的被動局面。

首先,，反思自己在日常安全管理工作中,，我認為自己還存在著以下差距:

一、安全認識上有差距,。安全始終是我們工作的永恒主題和職責,，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福,，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,，緊緊相連，息息相關,。在安全生產中,，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊,，能夠說,，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全,。在我們的實際工作中,，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的,，從人員素質上也是經過精挑細選的,，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理,，對安全的隱患沒有最大限度地去預想,、卡控和防范，如：對列車三品的查堵,，我們*時總要求乘務員在車門口要加強宣傳,、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪,，旅客素質高了,，車站也會嚴格查堵，就應不會有什么問題,，思想上抱有僥幸心理,，久而久之，安全意識就會放松,，在認識上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生,，雖然都有一系列的原因和教訓,，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的,，因此,，端正態(tài)度，正確認識,，深刻吸取事故教訓,，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和職責感。

二,、安全管理上有疏漏,。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,，以會議貫徹會議”的現象,，結合實際少，可操作性不強,，走*,。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀決定,，對職工的安全業(yè)務培訓,，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高,，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題潛力差,。在安全基礎管理上有薄弱的地方,，比如列車的“三乘聯檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長,、列車長,、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,，是列車做好安全工作的問題庫,，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,，有據可查,。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現象,，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題,、發(fā)現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵,，泛泛而談,。安全職責制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行,。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象,。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部,，更要以身作則,，身先表率，認真搞好“五查,、一整,、五確保?！币⒆惝斍?，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實,，變壓力為動力,，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,，認真履行職責,。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現場，檢查指導列車作業(yè),。重點查現場作業(yè)中有無簡化作業(yè),、違章蠻干等現象，乘務“兩紀”是否松弛,，幫忙督導職工,，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控,。

二是對職工進行宣傳教育,，端正安全思想。利用學*會,，添乘,，接送車機會，應對面的對職工講清“”事故原因和教訓,，講清全路,、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處,，迅速統一思想,，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責感和使命感,。

三是以身作則,，深入現場。對包保的車次進行一次全面檢查,，認真執(zhí)行值班各項管理制度,。深入車廂，把好列車始發(fā)關,、出庫關,、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行,，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,，與職工做到“五同”（同學*、同出乘,、同參加“三乘聯檢”,、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓）,，與職工一齊剖析問題,，制定和落實整措施。同時,，加大重點區(qū)間,、重點時間檢查,，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理,，絕不姑息,。

安全職責重于泰山。在這次安全大檢查活動中,，必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感,，將安全職責意識貫穿和體現于工作生活中，必須盡職盡責抓安全管理,，徹實發(fā)揮好干部的作用,，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。

鐵路局事故反思篇十五

人們經常把家比喻成港灣,，它給人以安全,、依靠、溫馨,。我們的班組就是這樣的港灣,。 我們有17位成員，其中高級工7人,，中級工4人,，其余是進廠不久的新員工。你可以看出我們這個“家”底子較薄,。但大家以濃濃的情感互幫互助,，使班組成為大家信賴的家,。 學業(yè)務,，增“家”實力,。

學習是人類社會進步的階梯，當今時代是終生學習的時代,。如何在競爭中力爭上游，提高班組整體素質,？我們以事業(yè)部,、裝置開展的技能比武拔尖者為契機，通過每班一練,，對工藝質量,、設備、儀表,、電氣等問題進行答辯,。對于我們化工操作工來說，機,、電,、儀基礎知識不是很全面,。我們找機會詢問工程師、技師,，向他們請教,，并在實際工作中領會。今年我們就遇到多次儀表失準,，設備故障的突發(fā)事件,，我們都做到了及時發(fā)現，及時判斷,，及時正確處理,。

班組成員其實也是一個社會人，他會受到家庭,、社會等多種因素影響,。所以在工作中我們不僅要注重工作質量，而且還注意職工情緒上的微秒變化,。大家用真心,、愛心，去觀察每位員工的心理活動,，及時溝通疏導使每位員工保持良好的精神狀態(tài),。

20xx年，剛調入本班的***,，在上班路上被機動車碰倒,，造成手、足部多處嚴重擦傷并有肌肉拉傷,，班組馬上安排人員陪他上醫(yī)院治療,。他養(yǎng)傷的期間班組多人次到他家中探望，送上班組的關心,。不久他上班了,，考慮到他還未痊愈，班內安排他較輕的工作,，他不肯,，堅持說：“大家那么關心愛護我，這點傷基本沒問題,，我不能再麻煩大家了,。”可是大家還是偷偷地搶著幫他把一些力氣活做好了,。

我們以心交心,，班組氣氛和諧了，組員都感受到了班組的溫馨,，也促使了班組的各項工作能順利完成,。

績效考核能促使每位員工的積極向上,，實現績效考核的公正性，是民主管理的真實體現,。我們通過每月民主生活會,，對每位員工進行工作質量講評，大家實話實說互評打分,，最后把績效考核結果公開,，供每位員工查閱監(jiān)督。班組長及時與考核末位的員工當面溝通,，幫其分析存在不足,，提出努力方向。由于采用了民主管理方法,，員工間的信任度增加了,，管理效率也提高了。

團結就是力量,，班組的凝聚力不足就會影響到班組的戰(zhàn)斗力,。 年初，我們裝置工會開展了以班組二女五男為團隊的拔河比賽,，我們班組中體重超過75公斤的只有二位,，其余都在60公斤左右，與其它班組的“份量”相比差距較大,，但是我們班長認真分析了各班參賽人員的狀況,，帶領我們刻苦訓練協調步伐。第一場與甲班的比賽,，我們班以2：1完勝對方,。一位員工在比賽時摔倒，磨破了衣服,，擦破了皮,。但他看到大家勝利的歡呼時說：“我準備再磨破三件衣服，再出三次血,，一定要奪取冠軍,。”最后一場與去年冠軍隊比賽,，當比分停格在2：1時對手目瞪口呆，我們勝利了,。

鐵路局事故反思篇十六

2011年7月23日20時30分,，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故,。事故造成36人死亡,、192人受傷,。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間,，令全國上下非常震驚,，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻,。作為一名鐵路客運管理干部,，我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作,，我們必須集中精力,，迅速行動起來，狠抓安全,，落實管理,，切實采取措施，理清安全管理思路,，迅速扭轉安全生產的被動局面,。

首先，反思自己在日常安全管理工作中,，我認為自己還存在著以下差距:

一,、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責任,，安全生產與我們每一個人的生活,，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,，緊緊相連,，息息相關。在安全生產中,，每一次觸目驚心的事故教訓,，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊，可以說,，安全人人都需要,，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,，自開行直達列車以來,，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的,，從人員素質上也是經過精挑細選的,，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理,，對安全的隱患沒有最大限度地去預想,、卡控和防范,，如：對列車三品的查堵，我們*時總要求乘務員在車門口要加強宣傳,、查堵,，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了,，車站也會嚴格查堵,，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理,，久而久之,，安全意識就會放松，在認識上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓,，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓,，但深挖根源,，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此,，端正態(tài)度,，正確認識，深刻吸取事故教訓,，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和責任感,。

二、安全管理上有疏漏,。在安全教育上有時流于形式,，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現象,，結合實際少,，可操作性不強，走*,。對有些安全上的隱患缺乏了解,，憑經驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓,，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高,，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差,。在安全基礎管理上有薄弱的地方,，比如列車的“三乘聯檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長,、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,，是列車做好安全工作的問題庫,，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,，有據可查,。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現象,，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題,、發(fā)現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵,，泛泛而談,。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行,。如：直達列車全程夜間運行,，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象,。

在安全大檢查的活動期間,，我作為管理干部，更要以身作則,，身先表率,，認真搞好“五查、一整,、五確保,。”要立足當前,，緊盯關鍵,，狠抓各項措施落實，變壓力為動力,，打好安全攻堅戰(zhàn),。

一是迅速到崗到位，認真履行職責,。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,，深入現場，檢查指導列車作業(yè),。重點查現場作業(yè)中有無簡化作業(yè),、違章蠻干等現象，乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工,，端正安全態(tài)度,，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育,，端正安全思想,。利用學*會，添乘,，接送車機會,，面對面的對職工講清“”事故原因和教訓，講清全路,、全局,、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統一思想,，行動起來,，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

三是以身作則,，深入現場,。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度,。深入車廂,，把好列車始發(fā)關、出庫關,、庫內停留看車關,、列車終到關;要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,，與職工做到“五同”(同學*,、同出乘、同參加“三乘聯檢”,、同列車長一道巡視檢查作業(yè),、同車班一道進出公寓)，與職工一起剖析問題,，制定和落實整措施,。同時，加大重點區(qū)間,、重點時間檢查,，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理,，絕不姑息,。

安全責任重于泰山,。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感,，將安全責任意識貫穿和體現于工作生活中,，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用,，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻,。

鐵路局事故反思篇十七

今天我有幸能來到xx站運轉車間參加新入路大學生職業(yè)素質主題教育活動。在短短一上午的時間里,，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區(qū),，還現場觀看了調車流放作業(yè),。在場領導的細致講解，現場作業(yè)的視覺沖擊以及數不勝數的獎章榮譽,，給了我極大的內心震撼,，尤其是xxx模范班組，讓我有了很多感想：

還沒進入寒冬,，我和同學們都已經全副武裝,，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤,，一個車組接著一個車組,，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位,，正是有無數這樣默默奉獻的職工,，才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在*凡的崗位上做出了不*凡的業(yè)績,。

眾所周知,，調車是一個危險的工種，事故常有發(fā)生,。而調車x組已經實現安全生產xxxxxx多天,，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背后,，一定是調車x組的職工們所具有的精湛的業(yè)務技能,，聽從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀的安全意識?？梢娬{車組的職工們已經讓安全成為了一種*慣,。

調車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力,。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業(yè),，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍,，這應該是他們取得驕人業(yè)績的內在原因。

全局上下正在大力推進鐵路企業(yè)文化建設和安全管理風險管理機制,，調車組作為其中的一個載體,，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性,，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗,、團結奉獻、奮發(fā)圖強,、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統,。在今后的工作中，我一定要以調車x組為榜樣,，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神,，培養(yǎng)自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干,，矢志不渝,，書寫無愧于時代和青春的新篇章！

鐵路局事故反思篇十八

通過膠濟特別重大鐵路事故,，我作為一名鐵路職工,，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山,，樹立安全發(fā)展理念,，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置,，時刻都不能放松警惕,。聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作,。把安全意識時刻記憶在腦中,，遵守一切規(guī)章制度。在工作中,，時刻及時發(fā)現安全隱患,，及時消滅隱患，杜絕任何隱患,。

4月28日凌晨4點41分,，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡,，400多人受傷的嚴重后果,，讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象,，造成了極其惡劣的社會影響,。重特大安全事故的教訓是慘痛的,，它正是目前國內現代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生,？這絕對值得當代鐵路人深刻反思,？我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性,，必須兢兢業(yè)業(yè),、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀,。對自己在工作中的缺陷,，必須通過向師傅虛心學*，做到,、做好自己的本質工作,。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后,，方可下車。

xxx鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望,，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了,。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自我反思,，因為違章蠻干,、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核，重則可能給工友,、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠,。一個事物存在是有其道理的,，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要,，普通工人的崗位也是很重要的,，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位,。

看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺,，交由學*司機操縱列車,，但學*司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也可以看出他們在日常學*規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在*常工作中對規(guī)章制度的學*也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，*常學*安全規(guī)章的力度不夠，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水*存在一定的差距,。對于事故我有以下幾點建議：

。

安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學*,，進一步提高安全第一的責任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安,。

今后的工作,，要時刻牢記xxx安全第一xxx的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作,，克服好人主義,，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學*,。

總之,，我要通過這次安全大檢查，大反思活動,，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題,，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻,。

鐵路局事故反思篇十九

經過兩個多月的安全大反思大檢查，我對照上級有關要求,，對自身在安全工作中存在的問題進行了查找,，但距上級的要求還有一定的差距,，通過對xxxx部長和xxx副部長在全路運輸安全工作會上的講話的學習，結合反思活動開展二個階段以來的情況,，體會如下：

必須始終堅持“安全第一”思想不變,。安全是鐵路運輸生產的永恒主題，是一切工作的重中之重,?！啊碧卮笫鹿蕮p失慘重、教訓深刻,、后果嚴重,。事故用血的教訓再次告訴我們：“安全第一”的地位在任何時候都不能動搖，作為一名管理干部,，必須把始終堅持把“持之以恒,、一以貫之”的工作態(tài)度扎扎實實落實到日常工作中。堅持“標準高,、講科學,、不懈怠”的要求，把主要精力集中到安全生產中去,，以強烈的責任感,、緊迫感，主動參與到安全工作中去,。

隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展,，各種新技術,、新設備的運用,，影響安全的因素更加復雜，安全管理難度更大,。我段成立以來,，雖然經過大家的不懈努力，安全管理成績顯著,，但必須清醒地看到安全基礎薄弱的狀況并沒有從根本上改變,，安全形勢依然不容樂觀。必須加大對安全工作的宣傳力度,，讓每一位干部職工都從思想深處深刻認識到安全生產是我們每個人的根本職責,，是各項工作的根本前提，安全不好就談不上發(fā)展,、談不上效益,。加大安全工作的宣傳力度，提高全員安全意識,。

1,、深入學習,、貫徹全路運輸安全工作座談會精神，提高對大反思工作的認識,。這次反思活動與以往的最大不同之處在于要求各級干部要帶頭反思自查,，形成一級帶一級、一級促一級的態(tài)勢,。要加強對部,、局領導講話精神的深入學習，提高自己的思想認識,，克服厭煩情緒,，從思想上端正對大反思大檢查工作重要性的認識，并積極做宣傳工作,，利用各種機會和場合積極做好上級精神的宣傳,，促進職工思想認識的提高。

2,、要堅持過程與結果并重,，以成果來檢驗過程。開展安全大檢查大反思活動開展的目的,，就是要全面徹底地擺問題,，整治事故隱患，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定與健康發(fā)展,。因此,，要取得實效就不能僅僅滿足于完成了上級規(guī)定的內容，要真正做到眼睛向內,、深入查擺在日常工作中切實存在的問題和隱患,，抓住主要矛盾，有效解決,。

3,、必須突出抓好查出問題的整改，制訂切實可行的措施與方案,，提高整治效果,。對大反思大檢查活動中查找出來的問題，要及時進行深入剖析,，找出問題的原因和癥結所在,，制訂有針對性的措施，逐一抓好整改落實,，不留漏洞,。特別是對安全生產影響較大的問題，必須要有明確的時間表和需達到的效果，才能確保反思活動取得實效,。

1,、繼續(xù)深入開展安全大反思活動。嚴格按劉部長提出的“自上而下,、上下結合,、翻箱倒柜、務求實效”16字要求和路局的有關要求,，認真抓好第三,、四階段大反思活動的推進。認真學習和領會講話精神,，積極參加再反思,。對前兩階段活動進行反思、對存在的不足進行補課,，對查擺問題進行再分析,，加強整改。

2,、積極參與段里的各項安全重點工作,。根據段里的有關規(guī)定和要求，積極主動參加做好防洪,、防脹,、“三防一反”、防暑降溫,、施工安全管理和暑運安全等工作,，認真落實崗位負責制，立足本職工作,，為全段各項任務地順利完成盡自己的最大努力,。

鐵路局事故反思篇二十

通過膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心,，這是我們大家非常不愿意看到的,，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準,；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認真,；施工現場管理混亂,，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析,，我認為自己還存在以下問題。

實踐證明,，安全意識不牢,，真正懂法守法，遵章守紀,，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責，還需要加強日常教育,，付出努力,。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性,，對施工人員的管理不是很嚴格,，造成很多的違章違紀作業(yè)現象，沒有得到充分的認識和和改正,。

每一起事故教訓,，都是由一系列的違章造成的。*年來鐵路一系列事故,，客觀的因素少,，設備的因素少，絕大部分是人為因素,。有的是應知不知,、應會不會，反映出個人業(yè)務素質的問題,；有的是知道了,、也會了，就是不按標準干,，反映出個人思想素質的問題,；這些現象，都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中,，由于沒有自覺地、經常性的學*安全生產的有關規(guī)定和作業(yè)制度,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,，造成了安全問題時有發(fā)生,。特別是最*一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布,，從查出問題看,，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的,。

在日常施工中,，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題,。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗,，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活,，標準化作業(yè)就意味著多出力,；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是,，不愿意多管多問,；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患,，這些問題,，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下三點：

安全穩(wěn)定事關公司改革發(fā)展,，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢,，必然給安全生產造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學*,，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業(yè)安全,，保證安全生產的穩(wěn)定有序,。

今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學*，掌握現場安全作業(yè)方法,，并不斷加以應用,，進一步提高自己的安全防范水*。

今后,，在實際作業(yè)中,，要嚴格按照施工標準執(zhí)行,。努力做到班前做好預想,，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，嚴把安全關鍵,，努力減少各類問題發(fā)生,。

總之，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動,，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

鐵路局事故反思篇二十一

xxx兩次會議都是深刻總結“”事故的慘痛教訓,，要求全路認真開展安全大反思,、大檢查活動，實現全路安全工作穩(wěn)定的局面,。特別是劉部長在會上就自己在思想上,、認識上、管理上應該汲取的教訓進行了深刻剖析,，從規(guī)范管理,、班子建設、干部作風,、檢查考核,、安全基礎建設等方面做了深入反思。我感到,，這兩次會議既體現了部黨組對“”事故自身反思,、自我剖析的態(tài)度，也體現了部黨組貫徹xxx,、xxx領導要求,，深刻吸取事故教訓和做好當前安全工作的決心。對于我們加強當前安全工作有著深刻的啟示,，對抓好大反思,、大檢查工作有著重要的指導意義，我們一定要把這項工作持之以恒地抓好,、做實,。我就安全問題進行深刻反思。

一,、針對存在問題進行反思

汲取“”事故教訓,，深入開展安全大反思、大檢查活動,，最重要的就是充分利用“”事故的反面教材,，真正吸取教訓,，把自己擺進去，把我們的安全管理工作,、安全現狀擺進去,，舉一反三。在吸取“”事故本身教訓的基礎上,，結合實際,，眼睛向內，看到自己的問題,，看到我們在安全管理上存在的問題;在深刻認識事故教訓和嚴峻的安全形勢中受到警示,，受到啟發(fā)，受到教育,，主動加強安全管理,，做一個以流血制止流血的智者。首先,，要從思想上認識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題,，有些問題還是非常嚴重的。無論是從“”事故本身,，還是從我局安全管理的現狀來看,，都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥,，絕對不是小題大做,。從我們的實際情況來看，今年以來全局發(fā)生的事故件數也是居高不下的,。對于事故有很多科學的比較方法,，可以同期比較，可以年度比較,，也可以和其他局橫向比較,。實事求是地講，我們自己和自己比形勢是不斷好轉的,，但是不等于險情不存在,，不等于問題不存在，不等于不發(fā)生影響全局,、全路嚴重的安全事故,。從事故等級上看，今年發(fā)生較大事故1件,、a類一般事故1件,、b類一般事故74件、c類一般事故19件,、d類一般事故30件,。4個月的時間,，事故總的件數不少，有的事故性質和等級也是非常嚴重的,。從事故種類上分,，行車事故32件,、職工傷亡事故4件,、路外傷亡事故89件。前4個月還發(fā)生設備故障461件,，除發(fā)生在他局的35件設備故障外,，我們自身的設備故障426件;前4個月全局共發(fā)生a類安全信息58058件，其中職工“兩違”信息近4萬件,，比例高達68%,。僅僅通過簡單的數字分析，應該說我們安全管理的基礎還是很薄弱的,，有些問題的性質還是非常嚴重的,，因此，大家絕不能盲目樂觀,。尤其是客車安全,，我們反復講，但依然存在一些問題,。比如,，今年2月27日12時01分，a20次運行到齊北線塔哈站準備停車時,，齊工塔哈工區(qū)在5線貨物站臺利用鏟車整理鋼軌作業(yè),，由于鏟車司機操縱不當，使1根鋼軌串到站臺下造成侵限,，致使a20次緊急停車,。如果不停車或停車不及，正好插到走行部的位置,，后果將是無法預測的,。還比如施工安全，“”事故是受施工的影響,，那么我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患,。今年施工從4月份開始就發(fā)生了3件事故，其中比較典型的是4月16日佳木斯工務段向陽川工區(qū)作業(yè)人員違章使用單軌小車,，險未與c47461次列車相撞,，造成列車區(qū)間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經講過了,，但就深層次原因看,，為什么在施工區(qū)間還使用單軌小車?為什么在防護方面出現嚴重漏洞?“”群死群傷事故教訓依然清晰,，為什么我們還能出現防護上的漏洞?不知道我們的教訓是真汲取了，還是假汲取了,。再比如,，在路外安全上，4個月就發(fā)生了89件,，其中發(fā)生在福前線的交通肇事,，造成了6死5傷的嚴重后果，構成了較大事故,。除此之外,，我們還有很多問題，比如大量的設備故障,，特別是最近一個時期電務故障頻發(fā),，對行車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。列舉這些問題,，不是就事論事,，也不是舊賬重提，關鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題,，必須提高思想認識,。

通過反思上述的安全隱患，我感到主要有以下幾個方面的問題,。一是思想認識的深刻程度不達標,。對照胡-總-書-記的、溫的重要批示,、指示和劉部長幾次會議反復強調的要求,，我感到作為黨委書記，我在教育干部職工牢固樹立“安全第一”的思想上,，在樹立“安全發(fā)展”的理念上,，在以科學發(fā)展觀為指導，堅持以人為本,，落實安全制度等方面,，教育的不夠，引導的不夠,，考核的不夠,。劉部長講，鐵路行業(yè)是一個高危險度的行業(yè),。對此過去我們沒有突出強調,，而是更多地強調鐵路是大眾化交通工具、大動脈,。在確立“鐵路是真正高危險度行業(yè)”這樣一個理念和標準上我們是有差距的,，真正確立“責任重于泰山”的思想上也是有差距的,。這次“”事故和我們存在的大量安全隱患、事故說明,，如果安全認識不到位,，就可能出現嚴重的問題。這是一個定向的問題,，如果現在這個特殊時期xxx面控制不住,，再搞多少教育，再定多少措施,，再怎么轉變作風,，依然說明我們路局,、站段領導班子和機關各個職能部門,、管理部門不僅沒有貫徹落實好xxx、xxx領導同志對安全工作的重要指示,，沒有在思想認識上同部黨組保持一致,，也說明我們沒有領導能力，沒有駕馭能力,，沒有經受住部黨組對我們的考驗和檢驗,。因此，我們一定要反復強調,，作為職工要樹立“違章就是犯罪,，就是殺人”的思想認識，作為領導者來說,，更要樹立“不履行自己的職責,，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人”的思想認識,。作為領導者來講,，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨天講話中指出,，對于“”事故有些人是要追究刑事責任的,。xxx常務會議對此也明確提出要依法嚴肅追究責任。所以,，對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上,，對我們存在問題的嚴重性必須有深刻的認識，必須通過“”事故血的教訓使我們真正看到自身問題的嚴重性,，真正全面地加強安全基礎管理,，認認真真、實實在在地搞好安全大反思,、大檢查活動,。二是管理和工作標準存在很大差距,。我們在安全管理上盡管做了大量的工作，逐步完善制度,，逐步得到加強,，但是我們現在的主要任務不是總結經驗，而是要暴露問題,、發(fā)現問題,、解決問題。任局長在反思中強調的問題,，我感覺自身也存在,。提要求多、抓落實少,，看結果多,、考核過程少，發(fā)文電多,、檢查效果少,。也包括政治工作，黨內提一些要求,，開展一些活動,，對于最后效果怎么樣缺乏過程檢查。我們一些單位也確實存在著管理標準不高的問題,，滿足于一般化,，滿足于和自己過去比有進步，滿足于用自己的長處和別人的短處做比較,。我感到我們很多會議的要求沒有真正落到實處,。比如，在安全防范工作上,，“三品”檢查是五道防線最重要的一道,，但是現場檢查并不十分嚴格。我們反復強調的要求得不到落實,，就是工作標準,、管理的標準上不去造成的。所以,，抓安全必須往實處抓,，這是最重要的，必須干一件成一件,，說一件辦一件,。三是干部作風存在很大差距。我們對干部考核的力度應該說是比較大的，但是也要多看存在的問題,。目前我們確實存在像劉部長所講,，一些干部“心浮氣燥、華而不實”的問題;也存在“下不去,、聽匯報,、原則指導”的問題，也存在單純任務觀點,，滿足于完成考核數量,，而不能主動提高工作質量的問題;還存在個別班子成員“不敢抓、不敢管,、不敢碰硬”的問題,，個別干部嚴重不負責任的問題，個別站段做大后存在機關化傾向明顯增強的問題,。從管理層特別是我自身來講在指導思想上也存在對干部考核施之以寬的問題,，存在著對有些發(fā)生問題的干部沒有嚴格要求、嚴格管理的問題,，致使干部作風轉變的力度不夠,，加強安全基礎管理考核的力度不夠,，嚴格追究干部失職失責的力度不夠,。四是黨組織發(fā)揮優(yōu)勢保安全的作用不到位，差距很大,。安全管理上存在這么多的問題,，也暴露出各級黨組織開展安全思想教育、安全思想政治工作的針對性,、實效性和黨支部“安全屏障”工程控制現場的作用等方面都還存在一定的問題,。有一些事故的直接責任者就是黨員，還有一些事故的間接責任者是黨員,，如果這些同志都能負起責任,，都是過得硬的安全屏障，那么很多事故是可以避免的,，很多違章是可以及時糾正的,。從黨員自身的作用上看，雖然黨員“兩違”的數量同比有所下降,，但是標準是不高的,，考核也是不精密的。特別是個別單位黨員“兩違”比例還偏高,，其中一個單位,，辦事處以上考核發(fā)現的“兩違”件數71件，黨員25件，占35%,。全局1-4月份發(fā)生4件職工責任傷亡事故,，有2件責任者是黨員。我們要求職工要遵章守紀,，可是黨員帶頭違章,，這怎么能體現黨員的先進性，這方面的工作必須下力量抓好,。

二,、要真反思、真整改,、真見效,，把大反思、大檢查作為實現全局安全的基本抓手和主要載體

按照劉部長的講話要求,，全路利用四個月的時間開展安全大反思,、大檢查活動，全面扭轉安全被動局面,。我們要立即行動,，再發(fā)動、再動員,、再部署,，做到真反思、真整改,、真見效,。

真反思、真整改,，就是要做到“四個帶頭”,。一是路局、站段兩級領導班子要帶頭,。今天我首先開展反思就是個帶頭,，接下來辦事處的領導、站段的班子也都要帶頭把本轄區(qū),、本單位的反思,、檢查工作做好。二是路局機關處室領導要帶頭,。路局機關承上啟下,、專業(yè)管理、現場檢查,，作用非常重要,，任務十分繁重，一定要帶頭把自己擺進去，把問題講出來,。這次大反思,、大檢查就是對局機關處室的一次考驗，在當前這樣嚴峻的形勢面前,，絕不能發(fā)生性質嚴重的問題,。三是各級管理干部要帶頭。結合分管工作的實際,、崗位的責任,，開展好大反思、大檢查工作,。四是黨員要帶頭,。必須發(fā)揮好先鋒模范和立標打樣的作用?！八膫€帶頭”中關鍵是領導要帶頭,，主要領導帶頭，這一條做的好,，活動就能真正推動起來,，專業(yè)管理就能加強，薄弱環(huán)節(jié)就能補強,。真反思,、真檢查，按照劉部長昨天的講話精神,，我理解,，雖然檢查的項點很多，但最重要的是查領導,、查管理、查作風,。由下看上,，通過現場看問題，通過問題看管理,，通過管理看作風,，通過安全管理過程和安全效果考核干部，這就是真查,。

真反思,、真整改要做到“三個觸及”，即要觸及思想理念,，站在人民利益至上的高度,，從政治責任、社會責任、發(fā)展責任,、崗位責任,、領導責任的角度，反思我們在認識上的差距;要觸及各個環(huán)節(jié),，從安全生產的每一個工作項目,、每一項管理制度、每一個工作流程,、每一個設備設施,、每一個工作崗位查起，做到全方位,、全覆蓋;要觸及問題的本質和根源,，從管理上、制度上,、操作上,、結合部上，特別是領導責任和作風上查找導致問題形成的真正原因,，把問題搞清,，把隱患查實。

要針對當前安全存在問題的原因和下步查擺出來的問題,，做好五項工作：一是要進一步加大安全思想教育力度,。要把昨天xxx常務會議關于安全工作的重要指示傳達到干部職工，把劉部長昨天的重要講話精神傳達到干部職工,，真正使干部職工特別是各級干部不斷增強“三如”思想認識,，就是如履薄冰、如坐針氈,、如臨深淵的憂患意識和緊迫感,，千萬不要麻痹大意、松勁懈怠,。要活化現場的思想互控,，提高全員的保安全責任意識。二是要強化專業(yè)管理和專業(yè)指導,。以規(guī)章制度的修,、建、補,、廢為重點,，強化制度管理;以“百日安全督察”活動為重點，強化現場檢查監(jiān)督,，尤其是施工安全的控制,，一定要細之又細,，慎之又慎;以“問題銷號”為重點，加大深入基層,、具體指導,、幫助解決問題的力度，特別是要加強專業(yè)管理,，跟蹤指導,，督促整改。三是要盯住影響安全的突出問題不放,。緊緊圍繞xxx提出的規(guī)章制度,、機車運行監(jiān)視器管理、施工安全,、職工“兩紀”,、設備隱患、治安綜合治理等重點,，集中人力,、物力，打團體賽,、殲滅賽,，進一步鞏固安全基礎，強化安全管理,。四是以大反思,、大檢查活動為契機，深入推進“四型機關”創(chuàng)建活動,。通過深入 基層,、整改問題，來推動機關干部作風的轉變,。特別是機關干部要認真落實包保責任,、檢查指導責任，工作質量,、辦事效率,、解決問題的水平要在這次活動當中進一步提升。人事處,、機關黨委要加強對活動中機關干部作用情況的嚴格考核。同時人事部門要加強對站段班子在活動中作用情況的檢查考核,，對于關鍵時期經受不住考驗的,、工作不負責的、敬業(yè)精神不強的,、專業(yè)能力低下的,、作風不實的,，堅決采取組織措施。五是要進一步強化黨組織和黨員作用,。黨委組織部,、宣傳部要組織廣大黨員深刻吸取“”事故教訓的專題黨課和宣教活動，扎實地開展好安全“大反思,、大檢查”活動,。要通過多種形式把反思落到班組，落到人頭,。特別要看到黨的工作“融入中心,、服務大局”在保證安全方面發(fā)揮作用不到位的問題，及時補強控制措施,，切實發(fā)揮好服務保證作用,。通過安全大反思、大檢查活動,，要進一步完善“安全屏障”工程的管理制度,，提高活動的實效性，切實提高黨員素質,，確?！包h員無事故”活動見到實實在在的效果。要把客車安全,、人身安全,、現場施工、季節(jié)性和慣性問題,、設備質量等作為黨組織保安全的重點,。當前時期發(fā)生問題的黨員、干部要嚴肅追究責任,，切實通過開展大反思,、大檢查活動，把黨員“兩違”率堅決降下來,。

總的來講,，要通過實實在在開展大反思、大檢查活動,，實實在在地解決問題,。真正把活動作為為自己干的，而不是給別人看的,。為了安全一定要下真功夫,，保證大反思、大檢查各項措施落到實處,，保證各個系統安全,，保證全局安全,。

鐵路局事故反思篇二十二

2015年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天,，“”特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘,，在舉國同慶的中國奧運年，我們應該怎樣做?怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通?值得每一名鐵路職工深思,。4月29日,，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議,，我段也于當日召開了安全大反思,、大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查,，切實吸取“”膠濟線旅客列車特別重大事故做出重要部署,。

本人按照段、車間安排部署,，認真學習了路局,、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、“”事故簡報,、安全生產大反思大檢查活動文件通知以及段,、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要文件通知，對“”特別重大事故有了清醒的認識,，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析,，我認為自己還存在以下問題：

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱,，主動參加安全教育積極性不高,，對事關安全的問題不夠敏感。

(2)對規(guī)章制度以及相關安全,、業(yè)務知識還不能完全掌握,。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的,?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少,，設備的因素少,，絕大部分是人為因素。有的是應知不知,、應會不會,，反映出業(yè)務素質的問題;有的是知道了、也會了,，就是不按標準干,，反映出思想素質的問題;業(yè)務素質方面，我對有關規(guī)定和作業(yè)制度學習還不夠積極主動,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應用，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,。思想素質方面,，存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現象。作業(yè)中不能完全落實標準化,。在日常調度工作中,，自己不能完全按照相關作業(yè)標準、制度執(zhí)行,，從而發(fā)生了許多問題,。如：電力作業(yè)工作票指執(zhí)行序不對，造成作業(yè)混亂,，給人身,、設備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現象;信息傳遞不及時,，造成故障處理延時現象;對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化,，造成班組執(zhí)行時存在偏差或不夠重視等。這些問題,，都需要今后堅決改正,。

(3)事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動,、不及時,，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠,，不能靈活應用,。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習,，提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢,，必然給安全生產造成隱患。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識，對任何事關安全的信息決不放過,，不怕麻煩,，一盯到底。

二是加強業(yè)務學習,，提高安全水平,。今后工作中要進一步加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，全面掌握各專業(yè),，特別是變配電和電力專業(yè)知識,、安全制度規(guī)定，現場安全作業(yè)方法,，并在實際工作中嚴格執(zhí)行,，進一步提高自己的安全防范水平。

三是事故處理全面考慮,，采取措施時果斷迅速,，講求輕重緩急和統籌布置。積極主動和現場保持不間斷聯系,，按段及車間相關信息傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理情況,。另外，對各專業(yè)事故預案,，特別是現在防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握,，出現情況及時啟動，在預案實施中根據現場情況與負責人聯系靈活執(zhí)行預案,，以確保事故處理快速,、安全。

總之,，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻,。