在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn),。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的報(bào)告呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考，一起來看看吧

道路勘測技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

20xx年12月24日20xx年1月4日

重慶交通大學(xué)校園內(nèi)

本次實(shí)習(xí)時(shí)長為兩周,，具體工作安排如下：

24日：實(shí)習(xí)責(zé)任老師集中講解實(shí)習(xí)任務(wù),、目的、要求及內(nèi)容等;

26日：內(nèi)業(yè)處理;

27日：基平,、選點(diǎn),、測角工作;

28日：定中樁,、橫斷面測量;

29日：中平測量;

30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：內(nèi)業(yè)處理

本次道路勘測實(shí)習(xí)的任務(wù)為道路定測,，主要內(nèi)容為選線測角,、定中樁、測橫斷面,、基平和中平測量,，以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中,，選線測角和基平測量可同時(shí)進(jìn)行,，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量,。

具體步驟：

20xx年12月24日：

按照要求,，我們要在早上八點(diǎn)半到學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓領(lǐng)取儀器。以每個(gè)班事先分好的小組為單位,，每組領(lǐng)取一套儀器,，其中有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀,、塔尺五米,、四根花桿、卷尺,、錘子,、帆布包等。完成儀器的檢查,、調(diào)試后,，由朱老師帶領(lǐng)每個(gè)班的小組去確定起終點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn),、大致路線走向,，告知相關(guān)要求及注意事項(xiàng)等。由于明日有路基路面工程的考試,，經(jīng)申請(qǐng),，朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理，今天盡量完成路線的選線,、定點(diǎn),、測角、基平工作,。

我們組是本班的第二組,，起點(diǎn)定在第一教學(xué)樓前的右側(cè)，靠近三號(hào)門處;終點(diǎn)定在四號(hào)門到三號(hào)門的人行道上，重百超市對(duì)面,，路線為起點(diǎn)經(jīng)第一教學(xué)樓,、土木建筑學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院,、雅苑操場,、四號(hào)門、人行道至終點(diǎn),。bm1和bm2分別在靠近起終點(diǎn)處,。

4、重復(fù)以上步驟,，直至bm2,，再由bm2測回到bm1。

由于未完整地掌握測量基礎(chǔ)知識(shí),，我們組測量時(shí)沒有同時(shí)進(jìn)行水準(zhǔn)路線丈量，也未曾標(biāo)記點(diǎn)位,，以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢,。商討核對(duì)后，我們又開始了第二次基平測量,，這一次標(biāo)記了所有可能用到的點(diǎn)位并完成了水準(zhǔn)線路距離丈量,。與此同時(shí)，另一組的定點(diǎn)測角工作也已完成,，今天的工作到此結(jié)束,。

20xx年12月26日：

由于今天有一門重要的考試，老師也以批準(zhǔn)不做外業(yè)勘測,，我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計(jì)算與校核,。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了限值,，我們明天必須重新做基平測量,。

20xx年12月27日：

按照約定，我們組早上八點(diǎn)半到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn),，今天首先要完成基平測量的返工,。由于之前做的交點(diǎn)標(biāo)記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤,，我們組的交點(diǎn)基本已找不到,，這意味著我們還得重新定點(diǎn)、測角,，25日的工作全部需要返工,。

由于之前的操作經(jīng)驗(yàn)，這一次我們組減少了不必要的時(shí)間耽擱,，很快完成了基平和測角工作,。接下來的任務(wù)是定線和距離丈量,。由于點(diǎn)點(diǎn)之間路線長度較長，需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作,，工作稍顯繁瑣,。知道下午六點(diǎn)半，我們才完成今天的任務(wù),。

20xx年12月28日：

今天要定中樁,，我們需要提前確定回旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關(guān)的參數(shù),、樁號(hào)計(jì)算,。

角度和距離計(jì)算圖如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

q切線增長值(m); ?r曲線內(nèi)移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計(jì)算程序計(jì)算如下：

1、交點(diǎn)一,，半徑為40米,，緩和曲線長度為25米：

2、交點(diǎn)二,，半徑為48米,，緩和曲線長度為30米：

3、交點(diǎn)二,，半徑為39米,，緩和曲線長度為28米：

各主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：

交點(diǎn)一：

jd1=k2+110+137.72=k2+247.72

zh1=jd1-t=k2+192.95

hy1=zh1+lh=k2+217.95

yh1=hy1+ly=k2+257.35

hz1=yh1+lh=k2+282.35

qz1=hz1-l/2=k2+237.65

jd1=qz1+j/2=k2+247.72

交點(diǎn)二：

zh2=hz1+41.95=k2+324.30

jd2=zh2+t=k2+382.34

hy2=zh2+lh=k2+354.30

yh2=hy2+ly=k2+393.73

hz2=yh2+lh=k2+423.73

qz2=hz2-l/2=k2+374.02

jd2=qz2+j/2=k2+382.34

交點(diǎn)三：

zh3=hz2+107.98=k2+531.71

jd3=zh3+t=k2+600.08

hy3=zh3+lh=k2+559.71

yh3=hy3+ly=k2+604.92

hz3=yh3+lh=k2+632.92

qz3=hz3-l/2=k2+582.32

jd3=qz3+j/2=k2+600.08

做完中樁的計(jì)算，我們今天的主要任務(wù)是定中樁,、測橫斷面,。由于皮尺有限，我們只能先定中樁,，再測定橫斷面,。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號(hào)，中樁工作得以快速順利完成,。橫斷面的測定相對(duì)簡單,。本可以同時(shí)做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷,。今天的工作到此結(jié)束,。

20xx年12月29日：

今天只剩外業(yè)測量的最后任務(wù)：中平測量。昨晚數(shù)據(jù)的核對(duì)又暴露出幾個(gè)小問題,，我們先對(duì)幾個(gè)錯(cuò)誤的中樁點(diǎn)做了修改,，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時(shí)進(jìn)行。由于天氣異常寒冷,，測量工作進(jìn)程相對(duì)放慢,，直到下午兩點(diǎn)，中平測量全部完成，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束,。

20xx年12月30日：

今天的任務(wù)是內(nèi)業(yè)處理,，主要工作是畫各點(diǎn)橫斷面圖，以及路線平面圖的繪制,。橫斷面圖是非常細(xì)致的工作,，我們花了一個(gè)下午的時(shí)間才完成。由于路線平面圖設(shè)計(jì)到非常精確的角度及曲線繪制,，為了做到標(biāo)準(zhǔn),，我們采用了cad制圖。

20xx年12月31日：道路沿線條件調(diào)查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：內(nèi)業(yè)處理,，資料匯總整理,。

作為第一個(gè)專業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí)，此次測量工作給了我許多感悟和啟示,。相比去年的工程測量實(shí)習(xí),，道路勘測實(shí)習(xí)有許多的相似之處，更多的是對(duì)工程測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識(shí)的融合貫通,。對(duì)于此次實(shí)習(xí),，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是,，我們大家都沒有因?yàn)楹涠丝s，從早到晚,，寒風(fēng)從來不曾擊退我們勘測的激情,。由于知識(shí)的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,，但大家從來不抱怨,，依然踏實(shí)認(rèn)真地工作，一步一步地改進(jìn),，直到得出標(biāo)準(zhǔn)精確的結(jié)果,。測量期間，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵,。我們組同樣產(chǎn)生過分歧,，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對(duì)待，分析產(chǎn)生差別的原因,，認(rèn)真討論應(yīng)有的結(jié)果,。一些組員雖然對(duì)于書本上的知識(shí)和數(shù)據(jù)計(jì)算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見,，對(duì)于相對(duì)較苦的工作會(huì)主動(dòng)去做,。實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，認(rèn)識(shí)到書本上看不到的細(xì)節(jié)和問題;同時(shí)也是一種警示：這樣的實(shí)習(xí)只是實(shí)際工程的九牛一毛，做起來已經(jīng)顯得繁瑣,，如果真正身處一個(gè)大工程之中,，我們需要學(xué)習(xí)注意的問題還有更多，知識(shí)永遠(yuǎn)是無窮盡的,，即使已是大學(xué)生,，我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一。我們只有親身去體驗(yàn)去感受,，才會(huì)學(xué)到真正值得學(xué)習(xí)的東西,。

道路勘測技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐,，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項(xiàng)技術(shù)操作,，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作,，同時(shí)還應(yīng)了解勘測隊(duì)長工作職責(zé)和勘測隊(duì)的組織管理,。

（

20xx年9月9日 ——9月18日

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊

1.道路勘測隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作,。

2.地參加公路選線、測角,、中樁,、水平、橫斷面各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本操作,。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè),。

量儀器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯(cuò)誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等,，長度80—100m左右,，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站,，后視水準(zhǔn)點(diǎn)bm1,，讀得的讀數(shù)a1,，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中,，將zd1的讀數(shù)計(jì)入表前視欄中,。

（2）搬儀器到zd1和，zd2之間的②測站,，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1讀得讀數(shù)a2,，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀得讀數(shù)b2,，將zd1讀數(shù)記入后視欄,，將zd2讀數(shù)計(jì)入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站,，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2,，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)bm2,，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計(jì)入表中的前視欄和后視欄中,。

（4）每個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動(dòng)水準(zhǔn)尺。

中平測量采取單程法,，以相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段,，從前一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對(duì)測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn),。如果和基平符合,，即可據(jù)以計(jì)算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因,，并采取措施減少誤差產(chǎn)生,。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時(shí)先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對(duì)于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計(jì)算測段高差∑h中,。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差,；否則重測,。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當(dāng)中線測量完畢以后,，就進(jìn)行橫斷面測量,。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個(gè)中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。,，測量時(shí)路線的方向和沿線的中樁均已測定,，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面,，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。

轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁,。要求交點(diǎn)之間必須通視,。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定,。

第六天是測角,，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時(shí),，希望我們能給他們?cè)O(shè)計(jì)一條路,，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口,，全長五百多米,，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距,，用到的主要測角儀器是全站儀,。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難,，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死,，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽誤了不少時(shí)間,，中午吃飯的時(shí)間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了,，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時(shí)候我們終于測完了所有8個(gè)交點(diǎn),，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時(shí)候,，出現(xiàn)了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個(gè)組測的出入很大,，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作,，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒有立在釘?shù)恼戏?。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作,，這次誰也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù),，核對(duì)數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi),，大家總算長吁了一口氣。

最后一天的任務(wù)是中樁,，需要精確的計(jì)算和選定交點(diǎn)位置,、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,，進(jìn)行量距,、釘樁,、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行,，公路等級(jí)要求較高時(shí),，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行,。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀,、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200，否則應(yīng)返工,。

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置,，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯,，就在路邊簡單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了,。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號(hào)不禁心頭涌上一股成就感,。

十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了,。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固,、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀,，全站儀的基本操作,，深刻領(lǐng)會(huì)的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力,，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作,。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力,，并對(duì)測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn),，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完,，單靠一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進(jìn)了小組成員之間的感情,。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作,。所以我們?cè)跍y完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對(duì)他們進(jìn)行指導(dǎo),。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，更可以提高測量的效率,。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西,，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，錯(cuò)了就返工,，決不馬虎。直至符合測量要求為止,。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn),。就像上面提到的側(cè)水平角的時(shí)候,，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置,，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì)步步出錯(cuò),，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米,。

總之這次道路勘測實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì),。我相信這一定會(huì)為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),！

道路勘測技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

道路勘測設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際,，并應(yīng)用已學(xué)知識(shí)，對(duì)勘測現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析研究,，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,，并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神,。

8.5m,。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）,。

專業(yè)班級(jí)： 道橋工程09級(jí)1班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)： ******

實(shí)習(xí)時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過對(duì)******實(shí)地實(shí)習(xí)勘測,，使同學(xué)對(duì)公路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

1. 踏勘選線

線有關(guān),。在本設(shè)計(jì)中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時(shí)4天半,。請(qǐng)教過多位老師,。本設(shè)計(jì)的測設(shè)最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn),。加上食堂至移動(dòng)營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道,。對(duì)于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求,，又需使測設(shè)工作不至于太復(fù)雜,。本組討論綜合設(shè)計(jì)后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案,。

本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜,，采用水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè),、3個(gè)交點(diǎn),。分配成三個(gè)直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。

2. 測角量邊

測角采用閉合導(dǎo)線測量,，使用 經(jīng)緯儀,。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導(dǎo)線測量,， 完全滿足要求,。

3. 初步設(shè)計(jì)

依據(jù)jtg b01-20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，40km/h的四級(jí)公路圓曲線一般半徑大于30m ,，極限值為15m,。因本組設(shè)計(jì)特殊、采用三個(gè)圓曲線,，設(shè)計(jì)成s形曲線,，采用反算 。 反算法是已知半徑r測量的角度α ,，反算切線 t,，弧長l，外距e，校正值j,。

設(shè)計(jì)時(shí)的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計(jì)算在符合規(guī)

范的要求下,，也有靈活的做了部分調(diào)整,。通過計(jì)算得如下數(shù)據(jù)：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測量

本設(shè)設(shè)計(jì)高程測量采用老師已定起點(diǎn)bm，取3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),?；景阉疁?zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路線的兩側(cè)，且較均勻,。采用的是一組往返測量,。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m,。,，測量精度按四等水準(zhǔn)測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記,，容許誤差 ,，本組閉合差 。符合要求,，并采用測站誤差分配原則,，計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。從測量數(shù)據(jù)上可知,，本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大,。數(shù)據(jù)如下： jd1= m，jd2= m, jd3= m,。

5. 平面中線測量

本設(shè)計(jì)采用測量每個(gè)樁號(hào)的地面高程時(shí),，高程取至厘米，單程測量,，閉于水準(zhǔn)點(diǎn) ,。

直線段取10m一個(gè)樁號(hào)。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,，有yz,qz,zy,jd等,。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設(shè)計(jì)采用偏角法取起點(diǎn),，終點(diǎn)作為測站,，架設(shè)dj3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿,，采用騎馬樁放樣,。由6個(gè)人配合完成。

具體在直線段放樣，是在起點(diǎn),，jd上架設(shè)dj3經(jīng)緯儀,，以花桿作為對(duì)中桿，卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣,。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個(gè),。顯然較為人理解。

圓曲線段放樣,，按要求10m一樁,，在zy,qz,yz為加樁點(diǎn)，用偏角法測設(shè),，在曲線的jd點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀,。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖,。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m,。因地面有變動(dòng)。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋,，作了一些合理的假設(shè),。

本設(shè)計(jì)橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對(duì)于高程,，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了,。

本設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測量記錄。

7. 土石方數(shù)量計(jì)算

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數(shù)量

v1,、v2—分別為相鄰兩斷面填,，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計(jì)算本設(shè)計(jì),挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對(duì)于棄土采用運(yùn)往澡堂旁邊的洼地,。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對(duì)高速公路的平、縱,、橫的設(shè)計(jì)與測量有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，，鞏固,、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力并對(duì)測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。