在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

道路勘測技術(shù)實訓(xùn)報告篇一

20xx年12月24日20xx年1月4日

重慶交通大學(xué)校園內(nèi)

本次實習(xí)時長為兩周,，具體工作安排如下：

24日：實習(xí)責(zé)任老師集中講解實習(xí)任務(wù)、目的,、要求及內(nèi)容等;

26日：內(nèi)業(yè)處理;

27日：基平,、選點,、測角工作;

28日：定中樁,、橫斷面測量;

29日：中平測量;

30日：畫橫斷面圖,、路線平面圖;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：內(nèi)業(yè)處理

本次道路勘測實習(xí)的任務(wù)為道路定測,，主要內(nèi)容為選線測角,、定中樁,、測橫斷面,、基平和中平測量,，以及沿線路況和自然條件調(diào)查,。其中,，選線測角和基平測量可同時進行,，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作,，最后完成路線的中平測量。

具體步驟：

20xx年12月24日：

按照要求,，我們要在早上八點半到學(xué)校綜合實驗樓領(lǐng)取儀器。以每個班事先分好的小組為單位,，每組領(lǐng)取一套儀器,，其中有：水準儀,、經(jīng)緯儀,、塔尺五米,、四根花桿,、卷尺,、錘子,、帆布包等,。完成儀器的檢查,、調(diào)試后,，由朱老師帶領(lǐng)每個班的小組去確定起終點、水準點,、大致路線走向，告知相關(guān)要求及注意事項等,。由于明日有路基路面工程的考試，經(jīng)申請,，朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理，今天盡量完成路線的選線,、定點,、測角,、基平工作。

我們組是本班的第二組,，起點定在第一教學(xué)樓前的右側(cè)，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,，重百超市對面,，路線為起點經(jīng)第一教學(xué)樓,、土木建筑學(xué)院,、交通運輸學(xué)院,、雅苑操場、四號門,、人行道至終點。bm1和bm2分別在靠近起終點處,。

4,、重復(fù)以上步驟,，直至bm2,，再由bm2測回到bm1。

由于未完整地掌握測量基礎(chǔ)知識,，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量,，也未曾標記點位,，以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢,。商討核對后,，我們又開始了第二次基平測量,，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量,。與此同時,，另一組的定點測角工作也已完成,，今天的工作到此結(jié)束,。

20xx年12月26日：

由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業(yè)勘測,，我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零,，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值,，我們明天必須重新做基平測量。

20xx年12月27日：

按照約定，我們組早上八點半到達實習(xí)地點,，今天首先要完成基平測量的返工,。由于之前做的交點標記不夠明顯,，加上昨天雨水的浸潤,，我們組的交點基本已找不到,，這意味著我們還得重新定點,、測角,，25日的工作全部需要返工。

由于之前的操作經(jīng)驗,，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作,。接下來的任務(wù)是定線和距離丈量,。由于點點之間路線長度較長，需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作,，工作稍顯繁瑣,。知道下午六點半,，我們才完成今天的任務(wù),。

20xx年12月28日：

今天要定中樁,，我們需要提前確定回旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關(guān)的參數(shù),、樁號計算,。

角度和距離計算圖如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

q切線增長值(m); ?r曲線內(nèi)移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計算程序計算如下：

1、交點一,，半徑為40米,，緩和曲線長度為25米：

2,、交點二,，半徑為48米,，緩和曲線長度為30米：

3,、交點二,，半徑為39米,，緩和曲線長度為28米：

各主點樁號計算如下：

交點一：

jd1=k2+110+137.72=k2+247.72

zh1=jd1-t=k2+192.95

hy1=zh1+lh=k2+217.95

yh1=hy1+ly=k2+257.35

hz1=yh1+lh=k2+282.35

qz1=hz1-l/2=k2+237.65

jd1=qz1+j/2=k2+247.72

交點二：

zh2=hz1+41.95=k2+324.30

jd2=zh2+t=k2+382.34

hy2=zh2+lh=k2+354.30

yh2=hy2+ly=k2+393.73

hz2=yh2+lh=k2+423.73

qz2=hz2-l/2=k2+374.02

jd2=qz2+j/2=k2+382.34

交點三：

zh3=hz2+107.98=k2+531.71

jd3=zh3+t=k2+600.08

hy3=zh3+lh=k2+559.71

yh3=hy3+ly=k2+604.92

hz3=yh3+lh=k2+632.92

qz3=hz3-l/2=k2+582.32

jd3=qz3+j/2=k2+600.08

做完中樁的計算,，我們今天的主要任務(wù)是定中樁,、測橫斷面,。由于皮尺有限,，我們只能先定中樁,，再測定橫斷面,。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號,，中樁工作得以快速順利完成,。橫斷面的測定相對簡單,。本可以同時做中平測量,，由于儀器不齊全只好中斷,。今天的工作到此結(jié)束。

20xx年12月29日：

今天只剩外業(yè)測量的最后任務(wù)：中平測量,。昨晚數(shù)據(jù)的核對又暴露出幾個小問題，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改,，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣異常寒冷,，測量工作進程相對放慢,，直到下午兩點,，中平測量全部完成,，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束。

20xx年12月30日：

今天的任務(wù)是內(nèi)業(yè)處理,，主要工作是畫各點橫斷面圖,，以及路線平面圖的繪制,。橫斷面圖是非常細致的工作,，我們花了一個下午的時間才完成,。由于路線平面圖設(shè)計到非常精確的角度及曲線繪制,，為了做到標準，我們采用了cad制圖。

20xx年12月31日：道路沿線條件調(diào)查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：內(nèi)業(yè)處理,，資料匯總整理,。

作為第一個專業(yè)相關(guān)的實習(xí),，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實習(xí),，道路勘測實習(xí)有許多的相似之處,，更多的是對工程測量和道路勘測設(shè)計知識的融合貫通,。對于此次實習(xí),，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷,。值得高興的是,，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚,，寒風(fēng)從來不曾擊退我們勘測的激情,。由于知識的遺漏,，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來不抱怨,，依然踏實認真地工作,，一步一步地改進,，直到得出標準精確的結(jié)果,。測量期間，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵,。我們組同樣產(chǎn)生過分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待,，分析產(chǎn)生差別的原因,，認真討論應(yīng)有的結(jié)果,。一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見,，對于相對較苦的工作會主動去做,。實習(xí)讓我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識,，認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示：這樣的實習(xí)只是實際工程的九牛一毛,，做起來已經(jīng)顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中,，我們需要學(xué)習(xí)注意的問題還有更多,，知識永遠是無窮盡的,，即使已是大學(xué)生,，我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一。我們只有親身去體驗去感受,，才會學(xué)到真正值得學(xué)習(xí)的東西,。

道路勘測技術(shù)實訓(xùn)報告篇二

路線勘測實習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實踐,，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作,，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ),。實習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行,，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作，同時還應(yīng)了解勘測隊長工作職責(zé)和勘測隊的組織管理,。

（

20xx年9月9日 ——9月18日

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實踐基地及其周邊

1.道路勘測隊的組隊,、測設(shè)準備,、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線,、測角,、中樁,、水平,、橫斷面各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本操作,。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè),。

量儀器經(jīng)常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等,，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米,。

基平測量的方法：

（1）將水準儀置與①測站，后視水準點bm1,，讀得的讀數(shù)a1,，前視轉(zhuǎn)點zd1,，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中,，將zd1的讀數(shù)計入表前視欄中,。

（2）搬儀器到zd1和,，zd2之間的②測站,，后視轉(zhuǎn)點zd1讀得讀數(shù)a2,，前視轉(zhuǎn)點zd2,，讀得讀數(shù)b2，將zd1讀數(shù)記入后視欄,，將zd2讀數(shù)計入前視欄中,。

（3）將儀器搬至③測站,，后視轉(zhuǎn)點zd2，讀得讀數(shù)a3,，前視轉(zhuǎn)點bm2,，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計入表中的前視欄和后視欄中,。

（4）每個轉(zhuǎn)點上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準尺,。

中平測量采取單程法,，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程,，最后附合到下一水準基點,。如果和基平符合,，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測,，必要時我們還檢查誤差原因,，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差,；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時先測前后轉(zhuǎn)點,后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計算測段高差∑h中,。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差,，不得大于中平限差,；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm,。

當中線測量完畢以后,，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況,。,，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定,，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設(shè)計（包括布置路基橫斷面,，擋土墻護坡等）計算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。

轉(zhuǎn)點并釘樁,。要求交點之間必須通視,。交點之間的連線為導(dǎo)線,，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標準關(guān)于直線長度的規(guī)定,。

第六天是測角,，今天這個任務(wù)是在臨時加入的，因為當?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ數(shù)剡M行道路勘測實習(xí)時,，希望我們能給他們設(shè)計一條路,，起點是他們家門口,，終點是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米,，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了,。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距,，用到的主要測角儀器是全站儀,。當天的任務(wù)量可以說非常的重,，并且還遇到了很多困難,，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng),，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接著工作了,，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù),，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候,，出現(xiàn)了問題,，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進行下一步工作,，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏?。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作,，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務(wù),，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣,。

最后一天的任務(wù)是中樁,，需要精確的計算和選定交點位置,、曲線半徑,、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進行量距,、釘樁,、敷設(shè)曲線及樁號計算,。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行,，公路等級要求較高時,，最好采用鋼尺或光電測距儀,、全站儀等進行,。量距累計的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀,、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200，否則應(yīng)返工,。

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點的位置,，我們一上午就做了兩個點,，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點燒餅就接著工作了,。一直到下午五點多我們才把工作忙完,，當然看著路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

十天緊張而有難忘的道路勘測實習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了,。通過本次實習(xí),，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀,，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧,，著重培養(yǎng)了獨立工作和團隊合作的能力,，這種團隊合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗,，使我學(xué)到了豐富的實踐知識。另外一次實習(xí)要完整的做完,，單靠一個人的力量是遠遠不夠的,，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成,。這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進了小組成員之間的感情,。我們完成這次實習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作,。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率,。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西,，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實習(xí)中得到了答案。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，錯了就返工,，決不馬虎,。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細心，做事嚴謹,。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外,，還要選在正確的位置,，稍微偏離一點就會步步出錯,，放偏了一點導(dǎo)致每個角大了4’,，距離就偏了1.8厘米,。

總之這次道路勘測實習(xí),，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計知識有了綜合應(yīng)用的機會。我相信這一定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ),！

道路勘測技術(shù)實訓(xùn)報告篇三

道路勘測設(shè)計是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測量進行的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實際,，并應(yīng)用已學(xué)知識,，對勘測現(xiàn)場進行調(diào)查分析研究,，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,，并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動,，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神,。

8.5m。要求填挖方平衡,，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）,。

專業(yè)班級： 道橋工程09級1班

實習(xí)地點： ******

實習(xí)時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過對******實地實習(xí)勘測,，使同學(xué)對公路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

1. 踏勘選線

線有關(guān),。在本設(shè)計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的,，所以本組選線歷時4天半,。請教過多位老師。本設(shè)計的測設(shè)最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點,。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色,。既要考慮到視距要求,，又需使測設(shè)工作不至于太復(fù)雜,。本組討論綜合設(shè)計后,，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案,。

本組設(shè)計因高差和地形復(fù)雜,，采用水準點間距小于80m為要求,，選取水準點6個,、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.,。

2. 測角量邊

測角采用閉合導(dǎo)線測量,，使用 經(jīng)緯儀,。本設(shè)計視距導(dǎo)線測量采用盤左盤右回測法,。完全采用《建筑工程測量》的閉合導(dǎo)線測量,， 完全滿足要求,。

3. 初步設(shè)計

依據(jù)jtg b01-20xx《公路工程技術(shù)標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ,，極限值為15m,。因本組設(shè)計特殊,、采用三個圓曲線,，設(shè)計成s形曲線，采用反算 ,。 反算法是已知半徑r測量的角度α ,，反算切線 t,，弧長l，外距e,，校正值j,。

設(shè)計時的理念也是直線直接連接圓曲線,，通過計算在符合規(guī)

范的要求下，也有靈活的做了部分調(diào)整,。通過計算得如下數(shù)據(jù)：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測量

本設(shè)設(shè)計高程測量采用老師已定起點bm,，取3個水準點,。基本把水準點設(shè)置在了路線的兩側(cè),，且較均勻。采用的是一組往返測量,。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊,，其已知高程為360.00m,。,，測量精度按四等水準測量精度,。采用雙面尺法讀數(shù)測記，容許誤差 ,，本組閉合差 ,。符合要求,，并采用測站誤差分配原則,，計算得各水準點高程,。從測量數(shù)據(jù)上可知，本組設(shè)計范圍地形起伏較大,。數(shù)據(jù)如下： jd1= m,，jd2= m, jd3= m。

5. 平面中線測量

本設(shè)計采用測量每個樁號的地面高程時,，高程取至厘米，單程測量,，閉于水準點 ,。

直線段取10m一個樁號。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,，有yz,qz,zy,jd等,。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些,。本設(shè)計采用偏角法取起點,，終點作為測站，架設(shè)dj3經(jīng)緯儀,。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣,。由6個人配合完成,。

具體在直線段放樣，是在起點,，jd上架設(shè)dj3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿,，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設(shè)計共放直線段中樁15個,。顯然較為人理解,。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁,，在zy,qz,yz為加樁點,，用偏角法測設(shè),，在曲線的jd點上架設(shè)經(jīng)緯儀,。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖,。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m,。因地面有變動,。本設(shè)計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設(shè),。

本設(shè)計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程,，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。

本設(shè)計采用標準橫斷面測量記錄,。

7. 土石方數(shù)量計算

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數(shù)量

v1、v2—分別為相鄰兩斷面填,，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計算本設(shè)計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí),，使我們對高速公路的平,、縱、橫的設(shè)計與測量有了一次比較全面的感性認識,，,，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識,，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。