報告是一種常見的書面形式,，用于傳達(dá)信息,、分析問題和提出建議,。它在各個領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用,，包括學(xué)術(shù)研究、商業(yè)管理、政府機構(gòu)等,。報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助,。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇一

歐拉汽車調(diào)查報告是汽車市場中的一份重要報告，其中包含了質(zhì)量,、口碑,、品牌等多項指標(biāo),，對于汽車行業(yè)的消費和生產(chǎn)有著重要的影響,。本文將探討我對該報告的心得體會，從中感受到的汽車市場發(fā)展態(tài)勢和消費者需求變化,。

第二段：消費者需求變化,。

隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，消費者對汽車的需求也隨之發(fā)生了變化,。在歐拉汽車調(diào)查報告中,，我們可以發(fā)現(xiàn)，越來越多的消費者對車輛的外觀和配置有著更高的要求,，選擇具有時尚外觀和舒適配置的車型,。同時，消費者在購車過程中更加注重品牌的口碑和服務(wù)質(zhì)量,，這也進(jìn)一步推動了汽車企業(yè)的品牌建設(shè)和服務(wù)升級,。

第三段：品質(zhì)是關(guān)鍵。

在歐拉汽車調(diào)查報告中,，品質(zhì)指數(shù)一直是消費者最為關(guān)注的指標(biāo)之一,。因為品質(zhì)關(guān)乎到車輛的安全和使用壽命，直接影響到消費者的用車體驗和滿意度,。正因如此,，汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，力求滿足消費者的需求和期望,。在可預(yù)見的未來,，品質(zhì)仍然是汽車市場上的關(guān)鍵因素之一。

第四段：新能源汽車的發(fā)展,。

隨著全球環(huán)保意識的不斷提升,，新能源汽車逐漸成為了汽車市場上的新焦點。在歐拉汽車調(diào)查報告中,，我們可以發(fā)現(xiàn),，消費者對新能源汽車的認(rèn)識和好感度不斷提升，尤其是在一些大城市，消費者更傾向于選擇環(huán)保,、節(jié)能的新能源汽車,。同時，新能源汽車作為一種新技術(shù),，也給汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn),，需要不斷提升科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

第五段：結(jié)語,。

歐拉汽車調(diào)查報告是汽車市場的重要指標(biāo)之一,，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行市場研究和分析，能夠幫助企業(yè)更好地把握消費者的需求和市場變化,，提升產(chǎn)品的口碑和品質(zhì),，進(jìn)一步推動汽車行業(yè)的發(fā)展。未來,，隨著社會發(fā)展和消費者需求的變化,，汽車行業(yè)也將面臨更多的挑戰(zhàn)和機遇，需要不斷深化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，提升品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量,，滿足消費者的多樣化需求。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇二

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征。

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶,。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù),、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務(wù),。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時,，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地,，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時,，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升,。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關(guān)注,。事實上，當(dāng)一個國家經(jīng)濟較為低迷時,，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買,，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫存的目的。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(nada)的數(shù)據(jù)表明,，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,，經(jīng)銷商可以從汽車后市場,、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對于汽車后市場的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù),。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來,，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習(xí)慣,。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),，但是還有一些會提供重型卡車,、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面,。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上,，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質(zhì)二手車的回收,。近些年，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下,，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源,。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務(wù),。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下,，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大,。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤,。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證,。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò),，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進(jìn)行價格對比,。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險,、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間,。

工作條件和環(huán)境,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù),。雖然，正常工作時間是每周五天,，一周40小時的工作時間,，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個人辦公室的時間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標(biāo),，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,，普遍來說,，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作,。但是,，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,，從社會角度來說,，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中,，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具,，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生,。在20xx年,，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近,。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇三

近日,，根據(jù)市局的安排，縣交通管理處組織調(diào)查人員,，經(jīng)過一個多星期的時間,，對我縣城市公共汽車和出租車運營現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查了解。

縣城位于省中部,，太岳山以北,，太原盆地以南，汾河以東,，東連太谷,，西接平遙，南接武鄉(xiāng),，北接清徐,，東南接榆社，西北跨汾河文水,。全縣分為6個鎮(zhèn),、2個鄉(xiāng)、160個行政村,，面積854平方公里,，人口26萬。108國道主干線25公里,，208省道50公里,，在東莞鎮(zhèn)大形路口交匯。省道,，東夏,，長16公里，長8,。5公里,，貫穿全縣。全縣農(nóng)村公路里程1044公里,，城市道路里程10公里,。該縣已形成了一個從北向南循環(huán)的公路網(wǎng)，晴天和雨天都可以通車,。目前,，我縣農(nóng)村客運線路19條，客車50輛,，750座,，日均客運量70萬人次,，里程1044公里，覆蓋152個行政村,。

從一開始,，我國就實施了城鄉(xiāng)公共交通一體化，城市公共交通由農(nóng)村客運車輛承擔(dān),。租賃市場由常德縣公共汽車租賃有限公司經(jīng)營,，法定代表人為馬。該企業(yè)為股份制公司,，總資產(chǎn)超過800萬元,。企業(yè)目前擁有車輛120輛，員工總數(shù)189人,，其中管理人員9人,。企業(yè)自成立以來，一直由縣,、鎮(zhèn)出租汽車客運管理站管理,，由縣城管委辦公室歸口。管理站的設(shè)立有縣編制委員會的特別批準(zhǔn),。其性質(zhì)是事業(yè)單位,，屬于股級，經(jīng)費來源是自收自支,。管理人員編制由城建局編制調(diào)整而來,，不需要增加人員編制。管理站管理人員實際人數(shù)為8人,。他的工作職能是進(jìn)入和監(jiān)管出租車市場,。目前的問題是資金不足，管理人員少,。此外,，全市有近百輛個體出租車。這些個體出租車非法經(jīng)營,，俗稱“黑出租”，屠宰,、傾倒乘客等欺詐行為時有發(fā)生,，導(dǎo)致出租車市場混亂，糾紛頻發(fā),，安全隱患突出,。因此，規(guī)范出租車市場秩序勢在必行,。

通過對出租企業(yè),、征管局,、稅務(wù)局的深入調(diào)查，了解到出租車?yán)U納情況：收取養(yǎng)路費的縣征管局,，按照金政辦（1994）61號文件規(guī)定,，按每月每噸170元的標(biāo)準(zhǔn)收取城鄉(xiāng)公交車和出租車，而公司的出租車則按半噸收取,。每年的套餐費用是90%,。鐵路道口安全管理費，根據(jù)晉財綜字（1995）92號文件規(guī)定,，由縣征收稽查所每年征收15元,。營業(yè)稅、城建稅價格調(diào)節(jié)基金,、教育費附加,、縣地稅按每輛車每年360元征收。出租車起步價由縣物價局核定為每公里3元,，實際執(zhí)行2元,，起步價1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價,，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價,。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇四

通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望,，同時消費群體存在年輕化的趨勢,。

作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬,，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成,。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段,。面對不斷增長的市場需求,，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視,。

經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié),，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解,。因此,，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對目前品牌認(rèn)知,、經(jīng)銷環(huán)境,、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考,。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望,，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外,，在品牌忠誠度,、產(chǎn)品認(rèn)可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn),。

消費者觀察：市場涌現(xiàn)新需求。

消費群體趨向年輕化,。

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中,，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌,，消費者會去上牌,，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費者不會上牌,，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款,。

細(xì)分來看,，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照,，合法上路，同時,，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。

但是,，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面,，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面,，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照,，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照,。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配,。因此,，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照,，將會影響這一品類的銷售。此外,，在多選形式的調(diào)研問卷,，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%),、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%),、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可,。

品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠度,。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌,，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌,，但同時代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補關(guān)系,，如果是替換關(guān)系，他們不能接受,。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評價體系中,，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的,。相對應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意,。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高,。

綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程,、產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性、智能性,、產(chǎn)品配置,、外觀、操控性,、速度,、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性,、智能性,，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動車空間有待提高,，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點,。

針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場競爭非常激烈,，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過度競爭,，38%認(rèn)為有一定競爭，僅6%的人認(rèn)為無競爭,。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大,。

目前通過在100個參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看,，經(jīng)銷商的整個成本中,，訂車成本占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本,，以實現(xiàn)資金流通,，提高回報率。此外,，維修支持,、銷售培訓(xùn)、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持,。

在上述分析,，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中,，微型電動車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出,，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備,。因此,，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級,，生產(chǎn)出性價比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求,，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者,。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇五

20**年國內(nèi)汽車銷量575,、82萬輛，同比增長13,、54%，轎車銷量278,、74萬輛,。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的,。

20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351,、23萬輛和341,、17萬輛，同比增長41,、45%和38,、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬輛,，占汽車銷售總量的68、7%,，顯示出市場的集中程度越來越高,。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關(guān)系,。

20**年,，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈,、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面,，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈,，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域,，由此，市場的洗牌在所難免,。

20**年4月1日,，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn),。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競爭日益激烈,，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展,。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%),、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代,、豐田,。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌,。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

1,、中國人口變化分析,，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動,。

2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國是1,、3人1輛，西歐是1,、6人1輛,，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛,。中國如果達(dá)到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1,、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況。資料顯示,，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%,。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車,。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車,，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1,、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個,，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛,。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍,。另外,，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費,，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇六

20**年國內(nèi)汽車銷量575,、82萬輛,，同比增長13、54%,，轎車銷量278,、74萬輛。

表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351,、23萬輛和341、17萬輛,，同比增長41,、45%和38、52%,。

其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬輛，占汽車銷售總量的68,、7%,，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。

私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系,。

20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力,、高級轎車之間競爭更加激烈,、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈,，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此,，市場的洗牌在所難免,。

二,、中國汽車市場的趨勢。

20**年4月1日,，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。

標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。

微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn),。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競爭日益激烈,，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多,，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展,。

()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%,。

市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%),、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代、豐田,。

但是在區(qū)域性市場上,，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。

調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。

所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。

四,、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1,、中國人口變化分析,，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動,。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力,。

中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國是1、3人1輛,，西歐是1,、6人1輛，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛,。

中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達(dá)1,、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況。

資料顯示,，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%,。

從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車,。

按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車,，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1,、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個,，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。

3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8,、4倍。

另外,，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費,，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五,、其他影響因素,。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約,，如準(zhǔn)購證,、停車泊位、附加費用等,，但不管怎么說,，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素,。

2,、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化,。

3、政府為擴大內(nèi)需,，調(diào)整了消費政策,，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4,、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5,、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用,，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

調(diào)查目標(biāo)：

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景,。

調(diào)查思路：

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn),，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn),，如何在競爭中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面,。

調(diào)查途徑：

1,、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：

國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,，今年中國汽車總需求量將達(dá)到580萬輛,，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛,，增長17%,。

節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo,、touran,、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,，年底完工的上海大眾汽車五場將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。

上海通用將推出h-car,、v-car,、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威,、凱越,、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛,。

一汽豐田、廣州本田,、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計,，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛,。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺,，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。

與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比,，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上,，汽車人才的缺口更大。

記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑,。

“現(xiàn)在,，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱,，新手想入門也比較難,。

”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢,，為剛進(jìn)入二手車市場的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務(wù),。

2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：

2006年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助,。

在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑,。

此外,，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲,、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理,。

上海市近日做的一個調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認(rèn)為汽車消費稅費太重，45,、2%受訪者認(rèn)為車價太高,。

因此，不少消費者認(rèn)為“目前購車還沒到時候”,。

3,、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機構(gòu)進(jìn)入,，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級政府轎車項目審批權(quán);取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制,。

各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場,。

入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場,，大眾、通用,、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開,。

國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無品牌,、無規(guī)模,、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

4,、相關(guān)政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：

繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計稅價格后,，國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計稅價格。

此次調(diào)整涉及5萬多種車型,，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次,。

根據(jù)我國加入wto的承諾，從今年元旦開始,，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%,，汽車零部件關(guān)稅降到13%,。

5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭,。

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù),，維修,，二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機,，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏,，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。

所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名,，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多,，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點,。

總的說來,，汽車這個行業(yè)很不錯的。

在競爭日益激烈的汽車銷售市場中,，汽車營銷已具有了更高的觀賞性,、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感。

可以說,，汽車營銷已進(jìn)入了“文化時代”,，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢,。

不過我擔(dān)心的是,，找工作的話，到大企業(yè),，還會有保障點,，去網(wǎng)點營銷也不錯,，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的,，尤其是私人汽車維修部,，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別,。

如果真的很有實力和財力的話,，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。

最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明,。

6、汽車營銷人才的緊缺：

“一切就像是電影,，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過,。

而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商,、人才網(wǎng)站到媒體的共識,。

現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),，打破了“門第”局限,。

一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳,。

等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才,。

2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升,。

7,、調(diào)查結(jié)果分析：

根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn),。

各汽車公司都面臨降價的壓力,。

同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈,，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗,。

雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢,，極具出口潛力,，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌,、齊全的零部件工業(yè),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場,。

如此看來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國,。

我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。

我認(rèn)為,，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系,，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。

品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位,，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。

根據(jù)報告,，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時,，汽車、地產(chǎn),、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。

專家預(yù)計，今后,，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。

一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇七

在計劃經(jīng)濟時代,，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)意志的體現(xiàn),。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的,，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了,。

當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛,，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),，轎車、微型汽車400萬輛,。

為什么將二輪車,、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?

按照國際慣例,，這些安全性差的二輪車,、三輪車、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代,，這就是家用四輪車的市場,。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。

2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車,、摩托車,、拖拉機的天下,。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費功能,；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能,。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具,。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn),。它的售價低,，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派,，萬人擁有家用汽車數(shù)很低,，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場,。

(2)隨著小康經(jīng)濟發(fā)展,，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的,，但總量就不得了,，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準(zhǔn)備。

(3)中國是貧油國,，汽車用油主要靠進(jìn)口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國,，但美國石油礦藏豐富,，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦,，打出石油摸清儲量就封井,，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,，這叫戰(zhàn)略儲備,。我國油源就少，無法和美國比,，但美國除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法,，專門打擊進(jìn)口耗油車,，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,，中國汽車稅制的主要特點應(yīng)是重獎節(jié)油車,，重罰油老虎車,，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣,。

4中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,，簡稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實現(xiàn)汽車的安全,、節(jié)能,、環(huán)保，以加強美國汽車的市場競爭能力,。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件,，但仍然是安全、節(jié)能,、環(huán)保,。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換,，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障,。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換,、能量儲存裝置,、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間,，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機,。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點,。我在美國時,，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。

美國的pngv關(guān)注點和中國不同,，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值,。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務(wù)部,、能源部,、運輸部、國防部,、內(nèi)政部,、國家宇航局、環(huán)保署,、國家科學(xué)基金會等8個部門組成,。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會,。

5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。

(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”,，促使美國家用汽車全面降低油耗,，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。

(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場,。

(3)日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車,，于是摩托車,、三輪車盛行，但二輪車,、三輪車安全性不足,。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實施,，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,，大大縮小了國內(nèi)市場,，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇八

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國,，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,，并影響著我們的生活，隨處可見,，從而形成了一個龐大的汽車市場,。

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設(shè)階段(1953~1978年),，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系,。

探索成長階段(1979~1993年),，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟,。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作,?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境,、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化,。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好,。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測,，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%,，而20xx年將較20xx年同比增長近20%,。

3.品牌銷量分析。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完,，在這個鮮花絢爛,、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐,，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風(fēng)采,，南北大眾、美系雙雄,、日系三強,，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動,?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手,，成為了中國車市的霸主,，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款,，銷量之高,，令對手羨慕不已。其次是通用汽車,，攜凱越和賽歐,，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜,。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出,，只有長安逸動,、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬,，其它自主品牌都在苦苦掙扎,，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策,，短期內(nèi)難以見效,，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間,。

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ),，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看,，市場機會就是未被滿足的消費者需求,，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場,。

在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點,，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層,、不同行業(yè)的消費者,，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料,，并從中得出了幾個結(jié)論,。

1、消費者的個人特質(zhì),。

汽車市場有了較大的發(fā)展,，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān),。根據(jù)調(diào)查,，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%,，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的,。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大,，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因,，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中,，男性占56.9%,，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%,?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大,。

所有受訪者按年齡分段,，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,，汽車購買者當(dāng)中,，30歲以下者占30%，3040歲占40%,，4050歲占20%(受訪者大部分已買),，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%,，4050占10%,，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲,，而潛在的消費群體則以40歲以下為主,，占96%,，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后,。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對的問題,。

此可以看出,，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向,。

2,、消費者的購車?yán)砟睢?/p>

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步,，汽車的預(yù)購價格在5萬-10萬元,。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車,，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望,，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高,，不難想象,，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中,，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀,。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間,，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠,，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力,。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板,。

品牌未能形成競爭力,，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成,，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂,。

出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘,、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,，整車組裝部分難度不大,，主要投資機會在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機,、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè),。總體來看,，利潤和投資機會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng),。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平,、社會環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看,，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到,。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右,，20xx年銷量將接近3000萬輛,。展望“十二五”,，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù),，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色,。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新,，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,，脫穎而出。

從消費層面看,，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高,，二、三線城市乃至四,、五線城市的汽車消費增長超過一線城市,，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平,。雖然還有如油價,、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望,。當(dāng)前,，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時,，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，實現(xiàn)企業(yè)重組,，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力,，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo),。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車,、客車,、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團,，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比,，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心,。當(dāng)前,，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強,。汽車強國的標(biāo)志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力,，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強,，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地,。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進(jìn),。

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響,。還有一點需要強調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶,。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù),、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務(wù),。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車,、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化,、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面,。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間,。相反地,，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障,，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升,。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關(guān)注,。事實上，當(dāng)一個國家經(jīng)濟較為低迷時,，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買,，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫存的目的,。

對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇,。近年來,，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會提供重型卡車,、巴士,、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。

經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上,，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品,。

在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大,。但是相對新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤,。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多,。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò),，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進(jìn)行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險,、金融,、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間,。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長,。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上,。為了更好地滿足消費者對服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù)。雖然,，正常工作時間是每周五天,，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說,，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標(biāo),，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇九

汽車行業(yè)如今的發(fā)展情況是怎么樣的呢,？以下是xx整理的,，歡迎參考閱讀！

一、前言。

隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,，我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會實踐,，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為第二汽車制造廠)始建于1969年,，是汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車,、發(fā)動機,、零部件、裝備等方面,。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)絡(luò)體系,，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx,、襄樊,、武漢、廣州四大基地,。除此之外,，公司還在上海、廣西柳州,、江蘇鹽城,、四川南充、河南鄭州,、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽、浙江杭州,、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

造國際居前、領(lǐng)先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長,，為股東,、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想,。目前,，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn),。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個子公司,，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,，活動進(jìn)展順利,。

二、調(diào)查過程,。

7月7日上午,，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達(dá)到的目的,，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒,。

7月9,、10日,，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩,，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求、創(chuàng)新點等,。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們在上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易,。

7月14,、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,。

三、廠內(nèi)現(xiàn)狀,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢。據(jù)了解,，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,，人才流失相對嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動力,，尤其是先進(jìn)勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯,。公司渴望新型人才的補充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇十

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,，20**年1-3月份,，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,，全國轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是,，20**年1-3月份,，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%,，全國微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份,，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%,，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點,。

國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,，今年以來,，國家有關(guān)部門再施重拳：今年期間,，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟健康,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會各界形成的共識,，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時,，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元,、國際原油價格不斷上漲,，期貨原油價格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消,，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成,。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵購買小排量車,，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的,。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年,。奇瑞出口美國,、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛,，同比分別增長12.56%和13.54%,。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛,，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月,，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛,，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%,。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛,，比11月增長9.94%和15.79%,，同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%,，銷量比11月增長5.65%,，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響,，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān),，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看,，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的,。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%,，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,。并預(yù)計20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%,，20**年仍將屬于買方市場,。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈,。

本報告共分十六章,，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場,、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析,，然后介紹了客車市場、轎車市場,、重型車市場的概況,。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè),、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測,。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國,，南,、東、西與中國接壤,，北與俄羅斯相鄰,，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾,，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特,。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主,，車型老化,，承載力低下。究其原因,，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地,，主要以進(jìn)口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰,，在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中,，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三,，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟能力所限，沒有實力購買高端卡車,。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣,，需要承載力強、性價比高的產(chǎn)品,。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間,。

校園新能源汽車調(diào)查報告篇十一

在如今的生活中，越來越多的朋友開始過上滋潤的生活方式,，在顯著提高的生活水平面前,，不少朋友都陸續(xù)使用上了私家車。在當(dāng)前的生活中,，路虎是一款較為高檔的私家代步車,，下面為大家分析豪華路虎汽車我國市場調(diào)查報告，希望能夠幫助到大家,。

二,、路虎汽車行業(yè)市場調(diào)查報告-用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場,、掌握行情,、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料,；是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場現(xiàn)狀,、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會,、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料,；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速,、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,；并提供市場規(guī)模及增速、市場份額,、進(jìn)出口、行業(yè)財務(wù)指標(biāo)等大量的數(shù)據(jù)和圖表,；幫助私募基金公司,、風(fēng)險投資公司及其它投資機構(gòu)摸清行業(yè)的盈利能力和增長趨勢，并對行業(yè)內(nèi)的重點企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研,，分析其產(chǎn)品,、技術(shù)、人才,、管理,、效益等（需要定制）,；適用于其它需要對路虎汽車行業(yè)進(jìn)行全面市場調(diào)研的機構(gòu)或個人。三,、《中國路虎汽車市場調(diào)查研究報告》采用多種定性與定量調(diào)研方法（如電話調(diào)查,、入戶訪問、網(wǎng)上調(diào)查,、專家意見法,、深度訪談法等等），對路虎汽車市場進(jìn)行全面,、深入的調(diào)查統(tǒng)計,，對所有路虎汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析,、論證,，再結(jié)合國家統(tǒng)計局、海關(guān),、工商,、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用多種專業(yè),、科學(xué)的分析模型（如細(xì)分市場研究模型,、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等）,，進(jìn)而確定路虎汽車市場的各項經(jīng)濟運行數(shù)據(jù),，包括：總體市場規(guī)模、細(xì)分市場規(guī)模,、市場飽和度,、競爭格局、主要競爭品牌,、市場集中度,、銷售渠道、價格,、消費者特點,、重點企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等（具體內(nèi)容請參看下面的報告目錄）,，對路虎汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專業(yè),、系統(tǒng)地分析研究，并對路虎汽車市場未來3-5年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預(yù)測,，報告最后還對路虎汽車行業(yè)的營銷,、投資、應(yīng)對國內(nèi)外經(jīng)濟形式等給出了權(quán)威的專家意見。

本報告屬于定制類研究報告,，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求,，在報告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進(jìn)行修改，以保證報告內(nèi)容的針對性,、深入性和專業(yè)性,，符合企業(yè)的實際調(diào)研需要。