報告是一種常見的書面形式,，用于傳達信息、分析問題和提出建議,。它在各個領域都有廣泛的應用，包括學術研究,、商業(yè)管理,、政府機構等,。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助,。

校園新能源汽車調查報告篇一

歐拉汽車調查報告是汽車市場中的一份重要報告，其中包含了質量,、口碑、品牌等多項指標,，對于汽車行業(yè)的消費和生產(chǎn)有著重要的影響,。本文將探討我對該報告的心得體會，從中感受到的汽車市場發(fā)展態(tài)勢和消費者需求變化,。

第二段：消費者需求變化。

隨著經(jīng)濟水平的不斷提高,，消費者對汽車的需求也隨之發(fā)生了變化。在歐拉汽車調查報告中,，我們可以發(fā)現(xiàn),，越來越多的消費者對車輛的外觀和配置有著更高的要求,，選擇具有時尚外觀和舒適配置的車型。同時,，消費者在購車過程中更加注重品牌的口碑和服務質量，這也進一步推動了汽車企業(yè)的品牌建設和服務升級,。

第三段：品質是關鍵。

在歐拉汽車調查報告中,，品質指數(shù)一直是消費者最為關注的指標之一。因為品質關乎到車輛的安全和使用壽命,，直接影響到消費者的用車體驗和滿意度。正因如此,，汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品的品質標準，力求滿足消費者的需求和期望,。在可預見的未來，品質仍然是汽車市場上的關鍵因素之一,。

第四段：新能源汽車的發(fā)展。

隨著全球環(huán)保意識的不斷提升,，新能源汽車逐漸成為了汽車市場上的新焦點。在歐拉汽車調查報告中,，我們可以發(fā)現(xiàn),，消費者對新能源汽車的認識和好感度不斷提升,，尤其是在一些大城市,，消費者更傾向于選擇環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車。同時,，新能源汽車作為一種新技術，也給汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn),，需要不斷提升科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

第五段：結語,。

歐拉汽車調查報告是汽車市場的重要指標之一，以此為基礎進行市場研究和分析,，能夠幫助企業(yè)更好地把握消費者的需求和市場變化，提升產(chǎn)品的口碑和品質,，進一步推動汽車行業(yè)的發(fā)展,。未來，隨著社會發(fā)展和消費者需求的變化,，汽車行業(yè)也將面臨更多的挑戰(zhàn)和機遇,，需要不斷深化產(chǎn)業(yè)轉型升級，提升品質和服務質量,，滿足消費者的多樣化需求,。

校園新能源汽車調查報告篇二

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題,，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征。

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶,。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務,、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務,。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務,。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車,、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售,，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間,。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時,，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升,。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上,，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時,，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務,，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的,。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入,，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對于汽車后市場的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后,，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務,。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務,，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇,。近年來,，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣,。由于汽車屬于奢侈消費品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務,、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務,，但是還有一些會提供重型卡車、巴士,、拖拉機相關服務的店面。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務,。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品,。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質二手車的回收。近些年,，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源,。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務,。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升,。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大,。但是相對新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車,，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多,。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論,、車型特征并進行價格對比,。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融,、租賃以及質量保證的研究分析。因而,，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間,。

工作條件和環(huán)境,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長,。據(jù)20xx年調查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然,，正常工作時間是每周五天,，一周40小時的工作時間,，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標,，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行,。

服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作,。但是,，這些車間噪音非常大,，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說,，他們的工作地位并不是很體面,。在工作過程中,，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具,，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年,，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業(yè)相關的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近,。

校園新能源汽車調查報告篇三

近日，根據(jù)市局的安排,，縣交通管理處組織調查人員，經(jīng)過一個多星期的時間,，對我縣城市公共汽車和出租車運營現(xiàn)狀進行了調查了解。

縣城位于省中部,，太岳山以北，太原盆地以南,，汾河以東,，東連太谷,，西接平遙，南接武鄉(xiāng),，北接清徐，東南接榆社,，西北跨汾河文水,。全縣分為6個鎮(zhèn)、2個鄉(xiāng),、160個行政村，面積854平方公里,，人口26萬。108國道主干線25公里,，208省道50公里，在東莞鎮(zhèn)大形路口交匯,。省道,，東夏,，長16公里，長8,。5公里，貫穿全縣,。全縣農(nóng)村公路里程1044公里，城市道路里程10公里,。該縣已形成了一個從北向南循環(huán)的公路網(wǎng)，晴天和雨天都可以通車,。目前，我縣農(nóng)村客運線路19條,，客車50輛，750座,，日均客運量70萬人次，里程1044公里,，覆蓋152個行政村。

從一開始，我國就實施了城鄉(xiāng)公共交通一體化,，城市公共交通由農(nóng)村客運車輛承擔。租賃市場由常德縣公共汽車租賃有限公司經(jīng)營,，法定代表人為馬。該企業(yè)為股份制公司,，總資產(chǎn)超過800萬元。企業(yè)目前擁有車輛120輛,，員工總數(shù)189人，其中管理人員9人,。企業(yè)自成立以來，一直由縣,、鎮(zhèn)出租汽車客運管理站管理，由縣城管委辦公室歸口,。管理站的設立有縣編制委員會的特別批準。其性質是事業(yè)單位,，屬于股級,，經(jīng)費來源是自收自支,。管理人員編制由城建局編制調整而來,，不需要增加人員編制。管理站管理人員實際人數(shù)為8人,。他的工作職能是進入和監(jiān)管出租車市場。目前的問題是資金不足,，管理人員少。此外,，全市有近百輛個體出租車,。這些個體出租車非法經(jīng)營，俗稱“黑出租”,，屠宰、傾倒乘客等欺詐行為時有發(fā)生,，導致出租車市場混亂,，糾紛頻發(fā),，安全隱患突出,。因此,，規(guī)范出租車市場秩序勢在必行。

通過對出租企業(yè),、征管局、稅務局的深入調查,，了解到出租車繳納情況：收取養(yǎng)路費的縣征管局，按照金政辦（1994）61號文件規(guī)定,，按每月每噸170元的標準收取城鄉(xiāng)公交車和出租車，而公司的出租車則按半噸收取,。每年的套餐費用是90%。鐵路道口安全管理費,，根據(jù)晉財綜字（1995）92號文件規(guī)定，由縣征收稽查所每年征收15元,。營業(yè)稅、城建稅價格調節(jié)基金,、教育費附加、縣地稅按每輛車每年360元征收。出租車起步價由縣物價局核定為每公里3元,，實際執(zhí)行2元，起步價1公里,。里程不足0.5公里的按0.5公里定價，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價,。

校園新能源汽車調查報告篇四

通過對近百位經(jīng)銷商調研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望,，同時消費群體存在年輕化的趨勢。

作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份,，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成,。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段,。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時,，渠道網(wǎng)絡布局也愈來愈受到重視。

經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié),，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質量有一定見解,。因此,，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調研,，針對目前品牌認知、經(jīng)銷環(huán)境,、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考,。調查發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢,。另外，在品牌忠誠度,、產(chǎn)品認可度上,，調研也有有趣的發(fā)現(xiàn),。

消費者觀察：市場涌現(xiàn)新需求,。

消費群體趨向年輕化。

在參與調研的百位經(jīng)銷商中,，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌,，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路,，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一,，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。

細分來看,，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路,，同時,，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌,。

但是,，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢,。一方面,，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面,，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件,，與產(chǎn)品并不完全匹配,。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照,，將會影響這一品類的銷售。此外,，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素,，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%),、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可,。

品牌認知：經(jīng)銷商有一定忠誠度。

調研發(fā)現(xiàn),，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌,，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系,，他們不能接受。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評價體系中,，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分,，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的,。相對應的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意,。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高。

綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù),，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質量,、舒適性、智能性,、產(chǎn)品配置,、外觀,、操控性,、速度,、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質量,、舒適性、智能性,，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受,，在近百人的有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高,，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。

針對目前微型電動車市場的競爭烈度,，抽樣調研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭,，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭,。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。

目前通過在100個參與調研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠,。因為就目前看，經(jīng)銷商的整個成本中,，訂車成本占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本,，以實現(xiàn)資金流通,，提高回報率,。此外,，維修支持、銷售培訓,、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析,，以及車企、經(jīng)銷商的預判中,，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向,。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點,，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此,，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術上不斷升級,，生產(chǎn)出性價比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動,，更多讓利于消費者。

校園新能源汽車調查報告篇五

20**年國內汽車銷量575,、82萬輛,，同比增長13,、54%,，轎車銷量278、74萬輛,。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,，國內轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341,、17萬輛，同比增長41,、45%和38,、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬輛，占汽車銷售總量的68,、7%，顯示出市場的集中程度越來越高,。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關系。

20**年,，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈,、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面,，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈,，特別是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此,，市場的洗牌在所難免,。

20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn),。

但國內轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈,，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多,，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry,，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過調查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%),、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代,、豐田。但是在區(qū)域性市場上,，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌,。調查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。

1、中國人口變化分析,，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2,、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國是1、3人1輛,，西歐是1、6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛,。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達1、6億輛,，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3,、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%,。從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算,，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車,，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個,，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍,。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中,，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

校園新能源汽車調查報告篇六

20**年國內汽車銷量575,、82萬輛，同比增長13,、54%，轎車銷量278,、74萬輛,。

表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,，國內轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341,、17萬輛，同比增長41,、45%和38、52%,。

其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,，占汽車銷售總量的68、7%,，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。

私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20**年,，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈,、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域,，由此,，市場的洗牌在所難免,。

二、中國汽車市場的趨勢,。

20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。

標準的出臺使小排量轎車前景看好。

微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn),。

但國內轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈,，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多,，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。

()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過調查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%,。

市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%),、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田,。

但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。

調查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢,。

1、中國人口變化分析,，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動,。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力,。

中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1,、3人1輛,，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。

中國如果達到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達1,、6億輛,，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3、再看家庭收入狀況,。

資料顯示，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%。

從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車,。

按此標準測算,，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車,，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個,，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。

3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,，相當于全國轎車產(chǎn)量的8,、4倍,。

另外,，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五,、其他影響因素。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約,，如準購證,、停車泊位、附加費用等,，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展,，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2,、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化,。

3,、政府為擴大內需,，調整了消費政策,，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力,。

4,、是加入wto后人們的預期改變了,，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5,、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮,。

調查目標：

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。

調查思路：

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn),，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面,。

調查途徑：

1,、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：

國家信息中心出具的一組權威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛,，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛,，增長17%。

節(jié)后新車層出不窮,，車價將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo、touran,、passat、santana3000的改進產(chǎn)品,，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,，上海大眾銷售總目標為37萬輛,。

上海通用將推出h-car,、v-car、t-car,、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越,、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品,，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。

一汽豐田,、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商,，均在2004年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷目標,。

據(jù)不完全統(tǒng)計,，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛,。

根據(jù)以上及有關資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯,。

與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上,，汽車人才的缺口更大,。

記者在市場上發(fā)現(xiàn),，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑,。

“現(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意,，信息不對稱，新手想入門也比較難,。

”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢,，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經(jīng)成了他們日常的一項業(yè)務。

2,、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：

2006年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助,。

在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑,。

此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理,。

上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45,、2%受訪者認為車價太高,。

因此,，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。

3,、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關稅將降到25%;進口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機構進入,，從事汽車貸款業(yè)務;逐步放寬省級政府轎車項目審批權;取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。

各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國,，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場,。

入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾,、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點,，慘烈競爭也隨之展開。

國內現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定,，當前無品牌,、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

4,、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：

繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格后，國家稅務總局節(jié)后再次全面調整車購稅最低計稅價格,。

此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次,。

根據(jù)我國加入wto的承諾,，從今年元旦開始,，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34,、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%,。

5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。

汽車服務貿易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售,、售后服務，維修,，二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機,，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求,。

所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多,，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點,。

總的說來,，汽車這個行業(yè)很不錯的,。

在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性,、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感,。

可以說,，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。

不過我擔心的是,，找工作的話，到大企業(yè),，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯,，就怕讓你下車間修車什么的,，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部,，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別,。

如果真的很有實力和財力的話,，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意,。

最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明,。

6、汽車營銷人才的緊缺：

“一切就像是電影,，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。

而人才江湖告急,，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識,。

現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),，打破了“門第”局限,。

一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳,。

等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。

2006年汽車及相關產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上,，并且存在小幅上升。

7,、調查結果分析：

根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn),。

各汽車公司都面臨降價的壓力。

同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國,，使得本來的競爭顯得更加激烈,，國內汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗,。

雖然國內汽車品牌具有制造成本低,、產(chǎn)能大的優(yōu)勢,，極具出口潛力,，但國內汽車業(yè)界的專家曾斷言,，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌,、齊全的零部件工業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐,、完善的銷售和售后服務市場,。

如此看來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質的跳躍還很多很多,，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。

我國汽車工業(yè)面臨跨世紀的挑戰(zhàn),，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。

我認為,，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇,。

品牌經(jīng)營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位,，演變成在整車企業(yè)領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。

根據(jù)報告,，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時,，汽車、地產(chǎn),、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。

專家預計，今后,，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。

一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務人才;四是具有“知識產(chǎn)權代理人”資格證書的管理人員奇缺,。

校園新能源汽車調查報告篇七

在計劃經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)政策是領導機關意志的體現(xiàn),。如今已進入市場經(jīng)濟,，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了,。

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛,，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車,、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車,、三輪車,、拖拉機都算作家用汽車呢?

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車,、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代,，這就是家用四輪車的市場,。就像美國當年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣,。

2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車,、摩托車、拖拉機的天下,。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費功能,；生產(chǎn)功能,；服務功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具,。我們將微型車稱作城市小康車,，其排放要達到城市排放標準。它的售價低,，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派,，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少,。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

(2)隨著小康經(jīng)濟發(fā)展,，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的,，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應該對這有所準備,。

(3)中國是貧油國,，汽車用油主要靠進口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國,，美國是世界第一大石油進口國,，但美國石油礦藏豐富,，石油工業(yè)也發(fā)達，現(xiàn)在還在鉆探石油礦,，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下,。繼續(xù)進口石油,，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少,，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法,，專門打擊進口耗油車,，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī),，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節(jié)油車,，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油,、敗壞中國人用車風氣。

4中國汽車工業(yè)應如何實現(xiàn)技術創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv,，其目標就是用新技術來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能,、環(huán)保,，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件,，但仍然是安全、節(jié)能,、環(huán)保,。

我們的汽車安全性是將全部三輪車,、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障,。

節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉換,、能量儲存裝置,、高效電器系統(tǒng),、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機,。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點,。我在美國時,，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。

美國的pngv關注點和中國不同,，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成,，有商務部、能源部,、運輸部、國防部,、內政部、國家宇航局,、環(huán)保署、國家科學基金會等8個部門組成,。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發(fā)展委員會。

5外國政府根據(jù)市場調查制定相應汽車政策的`例子,。

(1)美國政府能源部根據(jù)市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗,，以恢復被外國節(jié)油車占領的國內家用汽車市場,。

(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場,。

(3)日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車,，于是摩托車、三輪車盛行,，但二輪車、三輪車安全性不足,。日本政府制定“輕四輪車法”,，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實施,，三輪車完全退出日本市場,，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場,，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。

校園新能源汽車調查報告篇八

此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場,。如今我國,，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活,，并影響著我們的生活，隨處可見,，從而形成了一個龐大的汽車市場,。

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設階段(1953~1978年),，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構,，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系,。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解,，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高,。

調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作,?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今),，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化,。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙螅七M新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出,，都將對汽車行業(yè)形成實質性利好,。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測,，未來3年內,，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此,，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%,。

3.品牌銷量分析。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完,，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份,，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采,，南北大眾、美系雙雄,、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局,，短期內難以撼動?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手,，成為了中國車市的霸主,，在銷量排行榜前十名的車型中,，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高,，令對手羨慕不已,。其次是通用汽車,，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置,，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜,。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,，并沒有令自主品牌漁翁得利,，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動,、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬,，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料,。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效,，唯有自強不息,，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎,，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看,，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會,，開發(fā)新的市場,。

在此次市場調查以泉州為調查地點,，設計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料,。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者,，涉及各個行業(yè),，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論,。

1、消費者的個人特質,。

汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔,，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調查,，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%,，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出,，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大,，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程,。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中,，男性占56.9%,，女性43.1%;打算要買的人當中,，男性占58%,女性占42%?？傮w上說,，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段,，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果,，汽車購買者當中,，30歲以下者占30%，3040歲占40%,，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中,，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%,，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲,，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%,，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后,。所以,，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

此可以看出,，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體,，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向,。

2、消費者的購車理念,。

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步,，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃,，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望,，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高,，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說,，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調查對象中,，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%,，三大主色調仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間,，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立,。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏,，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力,，面對日益繁榮的市場,，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成,，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。

出口規(guī)模亟待翻番,，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘,、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池,、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設施的建設,?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng),。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平,、社會環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素,。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到,。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛,。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長方式,，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色,。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新,，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出,。

從消費層面看,，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高,，二、三線城市乃至四,、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進,，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價,、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望,。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù),，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時,，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放,、產(chǎn)業(yè)結構不合理,、技術水平較低等矛盾和問題,。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構,，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力,，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標,。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車,、客車、專用車和零部件在內的初步的工業(yè)體系,，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比,，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心,。當前,，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強,。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力,，掌握核心技術和共性技術;二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強,，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力,，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進,。

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運動型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起,，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務,。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售,，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時,，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地,，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時,，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升,。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注,。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時,，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買,，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務,，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的,。

對于汽車后市場的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務,。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務,，從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來,，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣,。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務,。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務,，但是還有一些會提供重型卡車、巴士,、拖拉機相關服務的店面,。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務,。

經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品,。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質量保證,。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務,。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多,。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡,，消費者可以更加便捷地了解到車型評論,、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險,、金融,、租賃以及質量保證的研究分析。因而,，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長,。據(jù)20xx年調查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上,。為了更好地滿足消費者對服務的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然,，正常工作時間是每周五天,，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說,，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標,，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,，普遍來說,，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

校園新能源汽車調查報告篇九

汽車行業(yè)如今的發(fā)展情況是怎么樣的呢,？以下是xx整理的,，歡迎參考閱讀！

一,、前言,。

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,，結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了山東大學大學生暑假社會實踐,，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研,。

東風汽車公司(前身為第二汽車制造廠)始建于1969年，是汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務絡體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè),。

造國際居前,、領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東,、客戶,、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂,，廠內效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利,。

二、調查過程,。

7月7日上午,，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對即將展開的調研活動安排就緒,。

7月9,、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談,。不同于我們在上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面,。

三,、廠內現(xiàn)狀。

東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢,。據(jù)了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展,，人才流失相對嚴重,。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力,，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充,，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力,。

校園新能源汽車調查報告篇十

據(jù)有關統(tǒng)計，20**年1-3月份,，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛,，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%,。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份,，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%,。20**年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%,，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點,。

國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年期間,，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康,、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會各界形成的共識,，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時,，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲,，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元,，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高,，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消,，具體調整有望在今年年內完成,。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車,，改善車市消費結構的目的,。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年,、成長的一年,。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場,。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛,，同比分別增長12.56%和13.54%。其中,，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%,。20**年12月,，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%,，同比分別增長39.20%和27.44%,。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛,，比11月增長9.94%和15.79%,，同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%,，銷量比11月增長5.65%,，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響,，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關,，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看,，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的,。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%,，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇,。并預計20**年中國汽車業(yè)設備利用率將由20**年的76%降至73%,，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%,，20**年仍將屬于買方市場,。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈,。

本報告共分十六章,，首先介紹了汽車行業(yè)的相關概念，接著對國際汽車市場,、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析,，然后介紹了客車市場、轎車市場,、重型車市場的概況,。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析,，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè),、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析,，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測,。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內陸國,，南,、東、西與中國接壤,，北與俄羅斯相鄰,，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾,，南抵中國內蒙古的二連浩特,。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主,，車型老化,，承載力低下。究其原因,，第一是當?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地,，主要以進口車為主;第二,，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中,，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三,，受當?shù)亟?jīng)濟能力所限，沒有實力購買高端卡車,。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣,，需要承載力強、性價比高的產(chǎn)品,。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間,。

校園新能源汽車調查報告篇十一

在如今的生活中，越來越多的朋友開始過上滋潤的生活方式,，在顯著提高的生活水平面前,，不少朋友都陸續(xù)使用上了私家車。在當前的生活中,，路虎是一款較為高檔的私家代步車,，下面為大家分析豪華路虎汽車我國市場調查報告，希望能夠幫助到大家,。

二,、路虎汽車行業(yè)市場調查報告-用途：是業(yè)內企業(yè)市場部門,、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場,、掌握行情、了解競爭對手,、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料,；是行業(yè)新進入者了解市場現(xiàn)狀、掌握競爭格局,、發(fā)掘投資機會,、明確產(chǎn)品定位的必備調研資料；幫助咨詢公司,、廣告策劃公司快速,、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；并提供市場規(guī)模及增速,、市場份額,、進出口、行業(yè)財務指標等大量的數(shù)據(jù)和圖表,；幫助私募基金公司,、風險投資公司及其它投資機構摸清行業(yè)的盈利能力和增長趨勢，并對行業(yè)內的重點企業(yè)進行深入調研,，分析其產(chǎn)品,、技術,、人才、管理,、效益等（需要定制）,；適用于其它需要對路虎汽車行業(yè)進行全面市場調研的機構或個人。三,、《中國路虎汽車市場調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法（如電話調查,、入戶訪問、網(wǎng)上調查,、專家意見法,、深度訪談法等等），對路虎汽車市場進行全面,、深入的調查統(tǒng)計,，對所有路虎汽車產(chǎn)品相關的市場數(shù)據(jù)進行采集、分析,、論證,，再結合國家統(tǒng)計局、海關,、工商,、稅務以及相關行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用多種專業(yè),、科學的分析模型（如細分市場研究模型,、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等）,，進而確定路虎汽車市場的各項經(jīng)濟運行數(shù)據(jù),，包括：總體市場規(guī)模、細分市場規(guī)模,、市場飽和度,、競爭格局、主要競爭品牌,、市場集中度,、銷售渠道、價格,、消費者特點,、重點企業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等（具體內容請參看下面的報告目錄）,，對路虎汽車市場的發(fā)展狀況進行專業(yè),、系統(tǒng)地分析研究，并對路虎汽車市場未來3-5年的發(fā)展趨勢進行了研究預測,，報告最后還對路虎汽車行業(yè)的營銷,、投資,、應對國內外經(jīng)濟形式等給出了權威的專家意見。

本報告屬于定制類研究報告,，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調研需求,，在報告的標準目錄上進行修改，以保證報告內容的針對性,、深入性和專業(yè)性,，符合企業(yè)的實際調研需要。