報(bào)告是一種常見的書面形式，用于傳達(dá)信息,、分析問題和提出建議,。它在各個(gè)領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用，包括學(xué)術(shù)研究、商業(yè)管理,、政府機(jī)構(gòu)等,。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是我給大家整理的報(bào)告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇一

歐拉汽車調(diào)查報(bào)告是汽車市場(chǎng)中的一份重要報(bào)告,，其中包含了質(zhì)量、口碑、品牌等多項(xiàng)指標(biāo),，對(duì)于汽車行業(yè)的消費(fèi)和生產(chǎn)有著重要的影響,。本文將探討我對(duì)該報(bào)告的心得體會(huì)，從中感受到的汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)和消費(fèi)者需求變化,。

第二段：消費(fèi)者需求變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也隨之發(fā)生了變化,。在歐拉汽車調(diào)查報(bào)告中,，我們可以發(fā)現(xiàn)，越來越多的消費(fèi)者對(duì)車輛的外觀和配置有著更高的要求,，選擇具有時(shí)尚外觀和舒適配置的車型,。同時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)車過程中更加注重品牌的口碑和服務(wù)質(zhì)量,，這也進(jìn)一步推動(dòng)了汽車企業(yè)的品牌建設(shè)和服務(wù)升級(jí),。

第三段：品質(zhì)是關(guān)鍵。

在歐拉汽車調(diào)查報(bào)告中,，品質(zhì)指數(shù)一直是消費(fèi)者最為關(guān)注的指標(biāo)之一,。因?yàn)槠焚|(zhì)關(guān)乎到車輛的安全和使用壽命，直接影響到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)和滿意度,。正因如此,，汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，力求滿足消費(fèi)者的需求和期望,。在可預(yù)見的未來,，品質(zhì)仍然是汽車市場(chǎng)上的關(guān)鍵因素之一。

第四段：新能源汽車的發(fā)展,。

隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提升,，新能源汽車逐漸成為了汽車市場(chǎng)上的新焦點(diǎn),。在歐拉汽車調(diào)查報(bào)告中,，我們可以發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)和好感度不斷提升,，尤其是在一些大城市,，消費(fèi)者更傾向于選擇環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車,。同時(shí),，新能源汽車作為一種新技術(shù)，也給汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn),，需要不斷提升科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力,。

第五段：結(jié)語。

歐拉汽車調(diào)查報(bào)告是汽車市場(chǎng)的重要指標(biāo)之一，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行市場(chǎng)研究和分析,，能夠幫助企業(yè)更好地把握消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)變化,，提升產(chǎn)品的口碑和品質(zhì)，進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,。未來,，隨著社會(huì)發(fā)展和消費(fèi)者需求的變化，汽車行業(yè)也將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,，需要不斷深化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，提升品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者的多樣化需求,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇二

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響,。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征,。

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶,。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,，主要包括汽車修理維修服務(wù),、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù),。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車,、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面,。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間,。相反地,，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障,，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明,，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng),、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù),。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來,，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣,。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),，但是還有一些會(huì)提供重型卡車,、巴士,、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品,。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車,。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,，在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下,，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,，為一些沒有能力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù),。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升,。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證,。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多,。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò),，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論,、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn),、金融,、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間,。

工作條件和環(huán)境。

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng),。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上,。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,，正常工作時(shí)間是每周五天,，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說,，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,，普遍來說,，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作,。但是,，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,，從社會(huì)角度來說,，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中,，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具,，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生,。在20xx年，美國(guó)汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生,，這與美國(guó)全國(guó)5.0的傷害平均值相近,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇三

近日，根據(jù)市局的安排,，縣交通管理處組織調(diào)查人員,，經(jīng)過一個(gè)多星期的時(shí)間，對(duì)我縣城市公共汽車和出租車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查了解,。

縣城位于省中部,，太岳山以北，太原盆地以南,，汾河以東,，東連太谷，西接平遙,，南接武鄉(xiāng),，北接清徐，東南接榆社,，西北跨汾河文水,。全縣分為6個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)鄉(xiāng),、160個(gè)行政村,，面積854平方公里，人口26萬,。108國(guó)道主干線25公里,，208省道50公里，在東莞鎮(zhèn)大形路口交匯,。省道,，東夏，長(zhǎng)16公里,，長(zhǎng)8,。5公里，貫穿全縣,。全縣農(nóng)村公路里程1044公里,，城市道路里程10公里。該縣已形成了一個(gè)從北向南循環(huán)的公路網(wǎng),，晴天和雨天都可以通車,。目前，我縣農(nóng)村客運(yùn)線路19條,，客車50輛,，750座，日均客運(yùn)量70萬人次,，里程1044公里,，覆蓋152個(gè)行政村。

從一開始,，我國(guó)就實(shí)施了城鄉(xiāng)公共交通一體化,，城市公共交通由農(nóng)村客運(yùn)車輛承擔(dān)。租賃市場(chǎng)由常德縣公共汽車租賃有限公司經(jīng)營(yíng),，法定代表人為馬,。該企業(yè)為股份制公司,，總資產(chǎn)超過800萬元。企業(yè)目前擁有車輛120輛,，員工總數(shù)189人,，其中管理人員9人。企業(yè)自成立以來,，一直由縣,、鎮(zhèn)出租汽車客運(yùn)管理站管理，由縣城管委辦公室歸口,。管理站的設(shè)立有縣編制委員會(huì)的特別批準(zhǔn),。其性質(zhì)是事業(yè)單位，屬于股級(jí),，經(jīng)費(fèi)來源是自收自支,。管理人員編制由城建局編制調(diào)整而來，不需要增加人員編制,。管理站管理人員實(shí)際人數(shù)為8人,。他的工作職能是進(jìn)入和監(jiān)管出租車市場(chǎng)。目前的問題是資金不足,，管理人員少,。此外，全市有近百輛個(gè)體出租車,。這些個(gè)體出租車非法經(jīng)營(yíng),，俗稱“黑出租”，屠宰,、傾倒乘客等欺詐行為時(shí)有發(fā)生,，導(dǎo)致出租車市場(chǎng)混亂，糾紛頻發(fā),，安全隱患突出,。因此，規(guī)范出租車市場(chǎng)秩序勢(shì)在必行,。

通過對(duì)出租企業(yè),、征管局、稅務(wù)局的深入調(diào)查,，了解到出租車?yán)U納情況：收取養(yǎng)路費(fèi)的縣征管局,，按照金政辦（1994）61號(hào)文件規(guī)定，按每月每噸170元的標(biāo)準(zhǔn)收取城鄉(xiāng)公交車和出租車,，而公司的出租車則按半噸收取,。每年的套餐費(fèi)用是90%。鐵路道口安全管理費(fèi)，根據(jù)晉財(cái)綜字（1995）92號(hào)文件規(guī)定,，由縣征收稽查所每年征收15元,。營(yíng)業(yè)稅、城建稅價(jià)格調(diào)節(jié)基金,、教育費(fèi)附加,、縣地稅按每輛車每年360元征收。出租車起步價(jià)由縣物價(jià)局核定為每公里3元,，實(shí)際執(zhí)行2元,，起步價(jià)1公里,。里程不足0.5公里的按0.5公里定價(jià),，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價(jià)。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇四

通過對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望,，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。

作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場(chǎng)的山東省份,，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬,，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今,，微型電動(dòng)車經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段,。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí),，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視,。

經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，對(duì)市場(chǎng)存在的問題有一定感知力,，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解,。因此，通過對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷商的調(diào)研,，針對(duì)目前品牌認(rèn)知,、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開,，為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考,。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望,，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì),。另外，在品牌忠誠(chéng)度,、產(chǎn)品認(rèn)可度上,，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

消費(fèi)者觀察：市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求。

消費(fèi)群體趨向年輕化,。

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中,，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌,，消費(fèi)者會(huì)去上牌,，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌,，原因有兩點(diǎn)：第一,，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款,。

細(xì)分來看,，經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照，合法上路,，同時(shí),，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。

但是,，在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢(shì)方面,，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面,，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照,，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照,。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件,，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此,，一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照,，將會(huì)影響這一品類的銷售。此外,，在多選形式的調(diào)研問卷,，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%),、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%),、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可,。

品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠(chéng)度,。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌,，另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌,。不少?gòu)S家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,，如果是替換關(guān)系,，他們不能接受。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商,。

經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中,，有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8-9分,，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的,。相對(duì)應(yīng)的,，也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿意。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高,。

綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的所有票數(shù),，在調(diào)研問卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程,、產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性、智能性,、產(chǎn)品配置,、外觀、操控性,、速度,、外觀)，經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性,、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過10%,。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受,，在近百人的有效問卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高,，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn)。

針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度,，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過度競(jìng)爭(zhēng)，38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng),，僅6%的人認(rèn)為無競(jìng)爭(zhēng),。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。

目前通過在100個(gè)參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱?，?jīng)銷商的整個(gè)成本中,，訂車成本占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個(gè)成本,，以實(shí)現(xiàn)資金流通,，提高回報(bào)率。此外,，維修支持,、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持,。

在上述分析,，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中,，微型電動(dòng)車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將逐漸退出,，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備,。因此,，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí),，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng),，更多讓利于消費(fèi)者,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇五

20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,，同比增長(zhǎng)13,、54%，轎車銷量278,、74萬輛,。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的,。

20**年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351,、23萬輛和341,、17萬輛,，同比增長(zhǎng)41、45%和38,、52%,。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,，占汽車銷售總量的68,、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高,。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車,、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。

20**年,，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力,、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,，由此,，市場(chǎng)的洗牌在所難免,。

20**年4月1日,，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn),。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多,，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展,。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%),、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代,、豐田,。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌,。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1,、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng),。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力,。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1、3人1輛,，西歐是1,、6人1輛，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛,。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算,，市場(chǎng)需求即高達(dá)1,、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況,。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%,，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%,。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車,。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,，全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1,、65億個(gè),，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè),，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8,、4倍。另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4,、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇六

20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575,、82萬輛，同比增長(zhǎng)13,、54%,，轎車銷量278、74萬輛,。

表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的,。

20**年1-11月,，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351,、23萬輛和341、17萬輛,，同比增長(zhǎng)41,、45%和38、52%,。

其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬輛，占汽車銷售總量的68,、7%,，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車,、集團(tuán)用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。

私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系,。

20**年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力,、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此,，市場(chǎng)的洗牌在所難免,。

二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì),。

20**年4月1日,，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。

標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好,。

微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn),。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三,、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多,，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。

()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%,。

市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代,、豐田。

但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌,。

調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司,。

四,、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1,、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng),。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力,。

中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1、3人1輛,，西歐是1、6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛,。

中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算,，市場(chǎng)需求即高達(dá)1,、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況。

資料顯示,，在全國(guó)大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%,。

從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車,。

按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè),，如有二分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1,、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個(gè),，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛,。

3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍,。

另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛,。

五,、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購(gòu)證,、停車泊位、附加費(fèi)用等,，但不管怎么說,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。

2,、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。

3,、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力,。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放,。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。

調(diào)查目標(biāo)：

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景。

調(diào)查思路：

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,，了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度,，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面,。

調(diào)查途徑：

1,、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：

國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,，今年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到580萬輛,，增長(zhǎng)12%，其中轎車需求量?jī)H為275萬輛,，增長(zhǎng)17%,。

節(jié)后新車層出不窮，車價(jià)將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo,、touran,、passat,、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛,。

上海通用將推出h-car,、v-car,、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威,、凱越,、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛,。

一汽豐田、廣州本田,、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛,。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺,，特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。

與經(jīng)營(yíng)單一品牌的`新車銷售商相比,，家家戶戶經(jīng)營(yíng)“萬國(guó)車”的二手車市場(chǎng)上,，汽車人才的缺口更大。

記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn),，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑,。

“現(xiàn)在，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,，信息不對(duì)稱,，新手想入門也比較難。

”通利新亞經(jīng)理李凱民表示,，賺同行的錢,，為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

2,、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度：

2006年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。

在受到信貸限制的時(shí)候,，消費(fèi)者的購(gòu)買力也日漸下滑,。

此外，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲,、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理,。

上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重，45,、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高,。

因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車還沒到時(shí)候”,。

3,、我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制,。

各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng),。

入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng),，大眾、通用,、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定,，當(dāng)前無品牌、無規(guī)模,、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

4,、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約：

繼去年12月底調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后,，國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。

此次調(diào)整涉及5萬多種車型,，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次,。

根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾，從今年元旦開始,，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%,，汽車零部件關(guān)稅降到13%,。

5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：

作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,。

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售,、售后服務(wù)，維修,，二乎車經(jīng)營(yíng)等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國(guó)這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才又十分缺乏,，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求,。

所以說汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名，中國(guó)以擁有汽車和房子為容的人賊多,，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣,，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。

總的說來,，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中,，汽車營(yíng)銷已具有了更高的觀賞性,、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。

可以說,，汽車營(yíng)銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,，這是汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì),。

不過我擔(dān)心的是,，找工作的話，到大企業(yè),，還會(huì)有保障點(diǎn),，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷也不錯(cuò)，就怕讓你下車間修車什么的,，這是我最擔(dān)心的,，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了,，和賣苦力沒什么區(qū)別,。

如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意,。

最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營(yíng)銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

6,、汽車營(yíng)銷人才的緊缺：

“一切就像是電影,，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過。

而人才江湖告急,，早已成為從汽車廠商,、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí),。

現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限,。

一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳,。

等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷復(fù)合性的人才,。

2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升,。

7,、調(diào)查結(jié)果分析：

根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn),。

各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力,。

同時(shí)國(guó)外汽車巨頭正激烈搶灘中國(guó)，使得本來的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈,，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn),。

雖然國(guó)內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),，極具出口潛力,，但國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件：自主品牌,、齊全的零部件工業(yè),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng),。

如此看來,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國(guó),。

我國(guó)汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),，轎車市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。

我認(rèn)為,，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷為核心的汽車流通框架體系,，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的基本模式和必然選擇。

品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位,，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷為核心的流通體制。

根據(jù)報(bào)告,，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),，汽車、地產(chǎn),、it對(duì)人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。

專家預(yù)計(jì),，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。

一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇七

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn),。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了,。

當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬輛,，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),，轎車,、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車,、三輪車,、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?

按照國(guó)際慣例，這些安全性差的二輪車,、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代,，這就是家用四輪車的市場(chǎng),。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場(chǎng)一樣。

2中國(guó)近2000萬輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車,、摩托車,、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車,、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能,；服務(wù)功能,。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車,，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn),。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用,。

3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派,，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國(guó)家都少,。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng),。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的,，但總量就不得了,，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。

(3)中國(guó)是貧油國(guó),，汽車用油主要靠進(jìn)口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó),，但美國(guó)石油礦藏豐富,，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦,，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備,。我國(guó)油源就少，無法和美國(guó)比,，但美國(guó)除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法,，專門打擊進(jìn)口耗油車,，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,，中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,，重罰油老虎車，不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油,、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣,。

4中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司,，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,，簡(jiǎn)稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全,、節(jié)能,、環(huán)保，以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件,，但仍然是安全、節(jié)能,、環(huán)保,。

我們的汽車安全性是將全部三輪車,、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障,。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性,。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置,、高效電器系統(tǒng),、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī),。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料,，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí),，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料,。

美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同，但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值,。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成,，有商務(wù)部、能源部,、運(yùn)輸部,、國(guó)防部、內(nèi)政部,、國(guó)家宇航局,、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成,。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。

5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子,。

(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”,，促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng),。

(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,，制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng)。

(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí),，人民買不起轎車,，于是摩托車、三輪車盛行,，但二輪車,、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”,，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實(shí)施,，三輪車完全退出日本市場(chǎng)，摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇八

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó),，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,，并影響著我們的生活，隨處可見,，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng),。

1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設(shè)階段(1953~1978年),，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系,。

探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年),，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作,。快速發(fā)展階段(1998年至今),，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境,、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展,?！笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出,，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好,。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè)，未來3年內(nèi),，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%,。

3.品牌銷量分析,。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛,、幸福流淌的月份,，中國(guó)汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采,，南北大眾,、美系雙雄、日系三強(qiáng),，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局,，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場(chǎng),，大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主,，在銷量排行榜前十名的車型中,，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高,，令對(duì)手羨慕不已,。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐,，成功占據(jù)2席位置,，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜,。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出,，只有長(zhǎng)安逸動(dòng),、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬,，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料,。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策,，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息,，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間,。

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看,，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求,，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場(chǎng),。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層,、不同行業(yè)的消費(fèi)者,，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料,，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論,。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì),。

汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān),。根據(jù)調(diào)查,，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購(gòu)車的占40%,，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的,。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。

所有受訪者按性別分段,，在已買車的人當(dāng)中,，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中,，男性占58%,女性占42%,。總體上說,，在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特別大,。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在,。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,，汽車購(gòu)買者當(dāng)中，30歲以下者占30%,，3040歲占40%,，4050歲占20%(受訪者大部分已買),，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%,，4050占10%,，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲,，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后,。所以,，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。

此可以看出,，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體,，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

2,、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟睢?/p>

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬-10萬元,。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃,，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買,。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象,，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說,，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀,。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間,，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板,。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒有形成,，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂,。

出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘,、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,，整車組裝部分難度不大,，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī),、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè),。總體來看,，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng),。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,、社會(huì)環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看,，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到,。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右,，20xx年銷量將接近3000萬輛,。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式,，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,，加強(qiáng)自主創(chuàng)新,，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出,。

從消費(fèi)層面看,，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二,、三線城市乃至四,、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平,。雖然還有如油價(jià),、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望,。當(dāng)前,，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來努力爭(zhēng)取的目標(biāo),。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車,、載貨車、客車,、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，差距十分巨大,。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心,。當(dāng)前,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng),。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力,，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地,。要通過不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),。

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響,。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù),、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù),。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車,、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化,、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面,。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間,。相反地,，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障,，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù),。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇,。近年來,，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車,、巴士,、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。

經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品,。

在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大,。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn),。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多,。

近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò),，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比,。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn),、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng),。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上,。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,，正常工作時(shí)間是每周五天,，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對(duì)于汽車銷售人員來說,，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力,。因此,，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇九

汽車行業(yè)如今的發(fā)展情況是怎么樣的呢,？以下是xx整理的，歡迎參考閱讀,！

一,、前言。

隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,，我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研,。

東風(fēng)汽車公司(前身為第二汽車制造廠)始建于1969年,，是汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車,、商用車,、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件,、裝備等方面,。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)絡(luò)體系,，形成了“立足湖北,，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx,、襄樊,、武漢、廣州四大基地,。除此之外,，公司還在上海、廣西柳州,、江蘇鹽城,、四川南充、河南鄭州,、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽、浙江杭州,、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

造國(guó)際居前、領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),，為股東,、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想,。目前,，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn),。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,，廠內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,，活動(dòng)進(jìn)展順利。

二,、調(diào)查過程,。

7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9,、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們?cè)谏喜檎业馁Y料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,。

三、廠內(nèi)現(xiàn)狀,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,，而且呈縮減趨勢(shì)，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢,。據(jù)了解,，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對(duì)嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯,。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),，20**年1-3月份,，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,，全國(guó)轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,，20**年1-3月份,，全國(guó)微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%,，全國(guó)微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20**年1-3月份,，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng),，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來,，國(guó)家有關(guān)部門再施重拳：今年期間,，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初,，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào),、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元,、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,，汽油費(fèi)用支出的不斷增加,，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成,。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車,，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年,、成長(zhǎng)的一年,。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng),。20**年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛,，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中,，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%,。20**年12月,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%,，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%,。其中，我國(guó)乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛,，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%,，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%,，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%,，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。

20**年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%,，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%,，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，20**年仍將屬于買方市場(chǎng),。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈,。

本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,，接著對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng),、我國(guó)汽車行業(yè)和我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場(chǎng),、轎車市場(chǎng),、重型車市場(chǎng)的概況。隨后,，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具,。

蒙古國(guó)位于亞洲中部的內(nèi)陸國(guó),，南、東,、西與中國(guó)接壤,，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托,，北至蘇赫-巴托爾,，南抵中國(guó)內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯,、卡瑪斯為主,，車型老化，承載力低下,。究其原因,，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主;第二,，由于與俄羅斯相鄰,，在眾多國(guó)際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三,，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限,，沒有實(shí)力購(gòu)買高端卡車。蒙古國(guó)的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣,，需要承載力強(qiáng),、性價(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國(guó)的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十一

在如今的生活中,，越來越多的朋友開始過上滋潤(rùn)的生活方式,，在顯著提高的生活水平面前，不少朋友都陸續(xù)使用上了私家車,。在當(dāng)前的生活中,，路虎是一款較為高檔的私家代步車，下面為大家分析豪華路虎汽車我國(guó)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,，希望能夠幫助到大家,。

二、路虎汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告-用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)部門,、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場(chǎng),、掌握行情、了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的有力參考資料,；是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現(xiàn)狀、掌握競(jìng)爭(zhēng)格局,、發(fā)掘投資機(jī)會(huì),、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料；幫助咨詢公司,、廣告策劃公司快速,、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；并提供市場(chǎng)規(guī)模及增速,、市場(chǎng)份額,、進(jìn)出口、行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)等大量的數(shù)據(jù)和圖表,；幫助私募基金公司,、風(fēng)險(xiǎn)投資公司及其它投資機(jī)構(gòu)摸清行業(yè)的盈利能力和增長(zhǎng)趨勢(shì)，并對(duì)行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研,，分析其產(chǎn)品,、技術(shù)、人才,、管理,、效益等（需要定制）；適用于其它需要對(duì)路虎汽車行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調(diào)研的機(jī)構(gòu)或個(gè)人,。三,、《中國(guó)路虎汽車市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》采用多種定性與定量調(diào)研方法（如電話調(diào)查,、入戶訪問,、網(wǎng)上調(diào)查、專家意見法,、深度訪談法等等）,，對(duì)路虎汽車市場(chǎng)進(jìn)行全面,、深入的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對(duì)所有路虎汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,、分析,、論證，再結(jié)合國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān),、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，運(yùn)用多種專業(yè),、科學(xué)的分析模型（如細(xì)分市場(chǎng)研究模型、消費(fèi)者行為研究模型,、新產(chǎn)品測(cè)試模型等等）,，進(jìn)而確定路虎汽車市場(chǎng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：總體市場(chǎng)規(guī)模,、細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模,、市場(chǎng)飽和度、競(jìng)爭(zhēng)格局,、主要競(jìng)爭(zhēng)品牌,、市場(chǎng)集中度、銷售渠道,、價(jià)格,、消費(fèi)者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等（具體內(nèi)容請(qǐng)參看下面的報(bào)告目錄）,，對(duì)路虎汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究,，并對(duì)路虎汽車市場(chǎng)未來3-5年的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究預(yù)測(cè),，報(bào)告最后還對(duì)路虎汽車行業(yè)的營(yíng)銷、投資,、應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形式等給出了權(quán)威的專家意見,。

本報(bào)告屬于定制類研究報(bào)告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求,，在報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進(jìn)行修改,，以保證報(bào)告內(nèi)容的針對(duì)性、深入性和專業(yè)性,，符合企業(yè)的實(shí)際調(diào)研需要,。