“報(bào)告”使用范圍很廣,，按照上級(jí)部署或工作計(jì)劃,，每完成一項(xiàng)任務(wù)，一般都要向上級(jí)寫報(bào)告,，反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),、存在的問題以及今后工作設(shè)想等,，以取得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文，僅供參考,，大家一起來看看吧,。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇一

對(duì)美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響,。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征,。

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地,，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注,。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買,，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫存的目的,。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源,。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng),、維修和客戶服務(wù)獲得收入,，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇,。近年來,，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車,、巴士,、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品,。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車,。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收,。近些年,，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢(shì)影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源,。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下,，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升,。

在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大,。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場(chǎng)不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證,。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多,。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò),，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比,。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn),、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間,。

工作條件和環(huán)境,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù),。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天,，一周40小時(shí)的工作時(shí)間,，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對(duì)于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力,。因此，普遍來說,，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大,，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,，從社會(huì)角度來說，他們的工作地位并不是很體面,。在工作過程中,，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具，因而割傷,、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在20xx年,，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生,，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇二

歐拉汽車調(diào)查報(bào)告是汽車市場(chǎng)中的一份重要報(bào)告,，其中包含了質(zhì)量,、口碑、品牌等多項(xiàng)指標(biāo),，對(duì)于汽車行業(yè)的消費(fèi)和生產(chǎn)有著重要的影響,。本文將探討我對(duì)該報(bào)告的心得體會(huì)，從中感受到的汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)和消費(fèi)者需求變化,。

第二段：消費(fèi)者需求變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也隨之發(fā)生了變化,。在歐拉汽車調(diào)查報(bào)告中,，我們可以發(fā)現(xiàn)，越來越多的消費(fèi)者對(duì)車輛的外觀和配置有著更高的要求,，選擇具有時(shí)尚外觀和舒適配置的車型,。同時(shí)，消費(fèi)者在購車過程中更加注重品牌的口碑和服務(wù)質(zhì)量,，這也進(jìn)一步推動(dòng)了汽車企業(yè)的品牌建設(shè)和服務(wù)升級(jí),。

第三段：品質(zhì)是關(guān)鍵。

在歐拉汽車調(diào)查報(bào)告中,，品質(zhì)指數(shù)一直是消費(fèi)者最為關(guān)注的指標(biāo)之一,。因?yàn)槠焚|(zhì)關(guān)乎到車輛的安全和使用壽命，直接影響到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)和滿意度,。正因如此,，汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，力求滿足消費(fèi)者的需求和期望,。在可預(yù)見的未來,，品質(zhì)仍然是汽車市場(chǎng)上的關(guān)鍵因素之一,。

第四段：新能源汽車的發(fā)展。

隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提升,，新能源汽車逐漸成為了汽車市場(chǎng)上的新焦點(diǎn),。在歐拉汽車調(diào)查報(bào)告中，我們可以發(fā)現(xiàn),，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)和好感度不斷提升,，尤其是在一些大城市，消費(fèi)者更傾向于選擇環(huán)保,、節(jié)能的新能源汽車,。同時(shí)，新能源汽車作為一種新技術(shù),，也給汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn),，需要不斷提升科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

第五段：結(jié)語,。

歐拉汽車調(diào)查報(bào)告是汽車市場(chǎng)的重要指標(biāo)之一,，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行市場(chǎng)研究和分析,，能夠幫助企業(yè)更好地把握消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)變化,，提升產(chǎn)品的口碑和品質(zhì)，進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,。未來,，隨著社會(huì)發(fā)展和消費(fèi)者需求的變化，汽車行業(yè)也將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,，需要不斷深化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，提升品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者的多樣化需求,。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇三

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車,、商用車,、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件,、裝備等方面,。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx,、襄樊,、武漢、廣州四大基地,。除此之外,，公司還在上海、廣西柳州,、江蘇鹽城,、四川南充、河南鄭州,、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽、浙江杭州,、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng),、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長,，為股東,、客戶、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想,。目前,，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn),。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,，活動(dòng)進(jìn)展順利,。

7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9,、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,，使我們了解的東風(fēng)更全面,，更真實(shí)。

7月16日,，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落,。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御,。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段。

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時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末,。

建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠,。經(jīng)過周密的計(jì)劃,、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠),。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下,，來自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽,，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下,，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè),。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時(shí)沒有鐵路,，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房,，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦,，家屬只能在丹江口,、襄樊、武漢等地暫住,。終于,，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn),。1975年制造出的第一個(gè)車型是兩噸半越野軍車(25y),，1978年開始研發(fā)第二個(gè)車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位,，并開始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍,。

第二階段：發(fā)展輝煌階段。

時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期,。

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展,、成績較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,，二汽抓住改革開放的先機(jī),，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列,。

二汽在20世紀(jì)80年代初,，闖過各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段,，于1983年著手建設(shè)襄樊基地,。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力,。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司,，同時(shí)解決了公司長期以來商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題。1993年,，東風(fēng)汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平,，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元,。在這一時(shí)期,，東風(fēng)公司分析了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)，決定上輕轎產(chǎn)品,，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,，共同生產(chǎn)普通型轎車。

第三階段：改革調(diào)整階段,。

時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末,。

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期,。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌,、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制,、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整,。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革,。公司按照“集中調(diào)控,、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

第四階段：跨越發(fā)展,。

時(shí)間：20xx年至今,。

20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān),，盈利13.8億元,。20xx年東風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高?？偣景褭?quán)利極大地下放,，使得各分廠的效益差異非常大。一方面,，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國際市場(chǎng),，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持,，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象,。

我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司,是東風(fēng)汽車廠的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立,，以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營,，自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名,，其中女職工400余人,在職黨員約300人,，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn),、裝配并能對(duì)其他類型的車型進(jìn)行改裝,。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等,，根據(jù)客戶要求,，可以對(duì)已有車型進(jìn)行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生,。公司現(xiàn)在人員老齡化,、設(shè)備老化、廠房老化,，這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素,。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解：

從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人,，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景,，即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生,，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重,，也因此導(dǎo)致人員老齡化,，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益,，從而形成惡性循環(huán),，致使該公司在同類企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高,。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問題,，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等,。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題,，但是對(duì)于人才流失問題有了一定的緩解,。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢(shì)偏僻,，便于隱蔽,，國家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好,，交通不利,，環(huán)境閉塞，這對(duì)于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約,。同時(shí),，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴(kuò)展,，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因,。加上現(xiàn)在客戶對(duì)車輛要求的多樣化,，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對(duì)已有車型進(jìn)行改裝,，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作,，以增加公司的收益來源,，此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益,。但是,，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化,，使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯,，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯，在改裝車市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限,，因此,，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾,，但對(duì)于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無扭轉(zhuǎn)性作用,。

另外，去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊,，使公司情況雪上加霜,。據(jù)公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間,，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,，獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響,，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲,、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),，所幸的是,，湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響,，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機(jī)爆發(fā)前,，越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機(jī)爆發(fā)后,，越南方面無力支付除定金外的其他貨款,，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買主,，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上,，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失,，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,，這根本無法挽回公司的巨額損失,。

此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,，而且呈縮減趨勢(shì)，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢,。據(jù)了解,，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對(duì)嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯,。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力,。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說,，大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān)，對(duì)廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系,。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來講，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高,。

一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用,。另外,，地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無法輕易改變,。

在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下,，我們一行八人對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育,，并為我們提供了安全設(shè)備。

作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生,，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少,，在兩名技術(shù)員的講解下,，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同,，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進(jìn)行,，比如漆工,、焊工等,，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件,，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),，對(duì)于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助,。

通過這次對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪，我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,，認(rèn)識(shí)到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略,，并由此結(jié)合當(dāng)前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力,，看到了中國經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化,，了解就業(yè)比率的變化,，對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。

此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,，我們從中增長了知識(shí),，鍛煉了能力，為此,，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇四

歐拉汽車調(diào)查報(bào)告是對(duì)消費(fèi)者購買和使用汽車時(shí)所關(guān)注的各種問題的一次調(diào)查報(bào)告,，該報(bào)告覆蓋了從車型選擇、銷售渠道,、服務(wù)質(zhì)量到售后服務(wù)等多方面的內(nèi)容,。針對(duì)這份報(bào)告，筆者進(jìn)行了分析和總結(jié),，以期對(duì)愛車人士提供一些實(shí)用的建議和參考,。

第二段：汽車選擇。

汽車選擇一直是人們購買汽車時(shí)最關(guān)心的問題之一,。從歐拉汽車調(diào)查報(bào)告來看,，消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)主要考慮車型和品牌。同時(shí),，消費(fèi)者對(duì)汽車的配置也非常關(guān)注,，例如安全性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性等,，這些都是決定消費(fèi)者是否購買一款汽車的關(guān)鍵因素,。

第三段：銷售渠道和服務(wù)質(zhì)量,。

銷售渠道和服務(wù)質(zhì)量也是消費(fèi)者關(guān)注的問題。根據(jù)歐拉汽車調(diào)查報(bào)告,，消費(fèi)者在汽車購買過程中主要關(guān)注的是銷售渠道和銷售服務(wù)的質(zhì)量,。消費(fèi)者認(rèn)為店內(nèi)環(huán)境的整潔和售前服務(wù)的質(zhì)量是選擇購買汽車的主要因素。如果汽車銷售商能夠?yàn)橄M(fèi)者提供真實(shí),、全面和準(zhǔn)確的汽車信息,，并提供優(yōu)質(zhì)的售前服務(wù)，那么消費(fèi)者的信任度就會(huì)得到提高,。

第四段：售后服務(wù),。

售后服務(wù)是決定消費(fèi)者是否再次購買該品牌汽車的關(guān)鍵因素之一。歐拉汽車調(diào)查報(bào)告指出,，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)考慮的另一個(gè)重要因素是汽車品牌的售后服務(wù),。消費(fèi)者更注重的是保養(yǎng)服務(wù)的質(zhì)量和提供快速、及時(shí),、可靠的故障處理的能力,。如果汽車廠商能夠提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，消費(fèi)者會(huì)對(duì)該品牌產(chǎn)生更多的信任感,，從而決定再次購買該品牌的汽車,。

第五段：結(jié)語。

通過這份歐拉汽車調(diào)查報(bào)告,，我們可以看到,，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)關(guān)注的內(nèi)容非常廣泛，包括車型選擇,、銷售渠道,、服務(wù)質(zhì)量和售后服務(wù)等方面。因此,，汽車廠商和經(jīng)銷商需要仔細(xì)研究消費(fèi)者的需求和要求,，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的汽車服務(wù)和售后服務(wù)，才能更好地贏得消費(fèi)者的信任和認(rèn)可,。同時(shí),，消費(fèi)者在汽車購買和使用過程中，也需要多方面考慮和參考,，從而做出更加明智的購買決策,，為自己的駕駛生活帶來更多的樂趣和便利。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇五

摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界紀(jì)錄,，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人,。福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功,。從國外對(duì)福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究,，除了汽車金融信貸的推出太遲之外,，隨著路虎、捷豹,、沃爾沃的相繼面世,，福特將在國外的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；從中國國民對(duì)福特汽車的消費(fèi)狀況研究,，由于缺乏溝通,，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對(duì)不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況而言,，針對(duì)人們的認(rèn)知完全相反的部分,，福特都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃恐懼癥調(diào)查,。

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅(jiān)守著亨利·福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心所在,。我們?cè)诠ぷ髦斜仨殨r(shí)刻想著我們的消費(fèi)者,，提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動(dòng)的企業(yè),，并取得了成功。

福特汽車的第一批t型車在1913年銷售到中國,。時(shí)至今日,，福特在廣大消費(fèi)者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調(diào)查涉及的調(diào)查對(duì)象十分廣泛,，因此采用網(wǎng)上調(diào)查問卷方式,。

此次關(guān)于福特汽車消費(fèi)者的心理調(diào)查，我們將粗略分為3個(gè)部分,。它們分別是：國外對(duì)福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度,、中國國民對(duì)福特汽車的消費(fèi)狀況以及福特汽車面對(duì)不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況并就此展開調(diào)查。

問卷調(diào)查對(duì)象：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層,、不同性別,、不同區(qū)域的網(wǎng)民）。

問卷調(diào)查過程：網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報(bào)告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間,，共收到246份,，其中有效的為238份，女生78人,，男生160人,。數(shù)據(jù)采用spss統(tǒng)計(jì)軟件處理。

在此次網(wǎng)絡(luò)電子問卷調(diào)查中,，我們可以看到福特汽車在不同的時(shí)期面對(duì)多變的汽車市場(chǎng),、不斷成長的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費(fèi)者對(duì)汽車訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新,，現(xiàn)如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準(zhǔn)則,。目前,，福特汽車在中國發(fā)展得比較迅速。

從國外對(duì)福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究,，福特汽車算是美國的國車,，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌,，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右,，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲,，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度,，導(dǎo)致錯(cuò)失世界第一的寶座。近些年,，福特品牌運(yùn)作得很好,，隨著路虎、捷豹,、沃爾沃的相繼面世,，福特將在國外的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

從中國國民對(duì)福特汽車的消費(fèi)狀況研究,，現(xiàn)如今世界車市越來越糟,，中國車市風(fēng)景獨(dú)好。沒有哪個(gè)汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費(fèi)潛力,，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后,，今年以來，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費(fèi)者好似成了當(dāng)前國外汽車巨頭不二的選擇,。寶馬奧迪為了迎合中國消費(fèi)者紛紛加長,，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久,，法系品牌標(biāo)致又推出了三廂207,，無疑也是一個(gè)“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開始就很乖巧,，無論車型和配置都很會(huì)討好中國消費(fèi)者,。雖然產(chǎn)品越來越“中國化”，但并不是中國消費(fèi)者都會(huì)對(duì)這些產(chǎn)品買賬,。因?yàn)?，在?duì)消費(fèi)者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類,，最了解中國消費(fèi)心理的還是韓系車和日系車,，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車,，自從國產(chǎn)后,，好似為中國消費(fèi)者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置,、不斷改款,、玩兒價(jià)格懸念、開展饑餓營銷等這些策略,，都是針對(duì)不成熟不發(fā)達(dá)的初級(jí)階段的中國車市的有效“武器”,，加上管理精細(xì)車型適合，很討人喜歡,，價(jià)格上也比較親民,。

然而，對(duì)于一直不服水土的福特又另當(dāng)別論了,。福特的車身精彩,、時(shí)尚，而且駕馭起來也是非常的有動(dòng)感,。但是因?yàn)樵谥袊袌?chǎng)上太年輕了，國內(nèi)銷售僅僅只有八年的時(shí)間,，對(duì)于中國的所有消費(fèi)者而言,，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網(wǎng)絡(luò),，沒有及時(shí)和消費(fèi)者進(jìn)行溝通,。生產(chǎn)嘉年華開始，從政府拿到第一個(gè)許可,，但是生產(chǎn)數(shù)量少,，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎(jiǎng),，然后便設(shè)計(jì)長安福特馬自達(dá),，都是根據(jù)中國國情和本土消費(fèi)者對(duì)汽車的不同訴求，和經(jīng)銷商一起努力,，各方面也都有在好轉(zhuǎn),。例如福克斯,，就是一款非常好的產(chǎn)品,。此后，福特也在中國做了很多的調(diào)研,，被調(diào)查對(duì)象認(rèn)為福特只是一款大而笨重的美國車,，并且油耗嚴(yán)重,。于是福特根據(jù)中國消費(fèi)者的意見和建議，對(duì)消費(fèi)者實(shí)行了一系列行之有效的溝通,，充分讓消費(fèi)者了解到福特的設(shè)計(jì)式樣,、發(fā)動(dòng)機(jī)是從歐洲設(shè)計(jì)和開發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國的油價(jià)高出許多,，還有許多關(guān)于福特和人們的認(rèn)知完全相反的部分,，都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性，充分保障了消費(fèi)者在道路上的安全,，而且是非常的安全,，令消費(fèi)者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動(dòng),，最終給消費(fèi)者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費(fèi)者所想的如此笨重的美國汽車,，而是從歐洲設(shè)計(jì)的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費(fèi)者傳達(dá)的內(nèi)容,。

福特可以通過中國賽車展示福特?？怂沟膬?yōu)良性能，提升品牌知名度,，將自己的產(chǎn)品推銷出去,。首先，選對(duì)合作方,。作為一個(gè)單純的汽車生產(chǎn)廠家,，應(yīng)選擇一些有經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)合作。其次,，重點(diǎn)在推廣,。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場(chǎng),，廣邀國內(nèi)主流媒體到賽場(chǎng),，針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)賽事認(rèn)識(shí)不足的情況，福特可廣開門路,，拉攏大批經(jīng)銷商,、車主到現(xiàn)場(chǎng)觀看，在4s店進(jìn)行店頭宣傳,，設(shè)置了巡演國內(nèi)多個(gè)城市的大篷車計(jì)劃,，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣,，影響之深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)使福特在中國的聲望得到顯著成效,。

我選擇了福特汽車的消費(fèi)者心理調(diào)查這個(gè)選題，主要是因?yàn)楦Ｌ仄囌堑湫偷囊韵M(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功,，對(duì)于我們具有重要的借鑒意義,。福特從外國的一個(gè)大品牌，到來到中國發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異,，再到意識(shí)到問題關(guān)鍵所在并通過溝通與消費(fèi)者作最緊密的聯(lián)系,，最終其影響深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著成效。我們?cè)谡{(diào)查報(bào)告中,，除了借鑒其經(jīng)驗(yàn)之外,，更多的是吸取其教訓(xùn)，無論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應(yīng)該注重與消費(fèi)者的需求與溝通,。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇六

中國市場(chǎng)20xx~2003年各類車型及主要生產(chǎn)廠家汽車產(chǎn)銷量如下：

1,、轎車單位：萬臺(tái)

全國轎車00~03年產(chǎn)銷量

轎車主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量

2、微型客車單位：萬臺(tái)

3,、輕型客車單位：萬臺(tái)

4,、中型客車單位：萬臺(tái)

5、大型客車單位：萬臺(tái)

主要生產(chǎn)廠家有鄭州宇通,、廈門金龍,、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數(shù)量不詳,。

6,、微型貨車單位：萬臺(tái)

7、輕型貨車單位：萬臺(tái)

全國輕型貨車00~03年產(chǎn)銷量

8,、中型貨車單位：萬臺(tái)

全國中型貨車00~03年產(chǎn)銷量

主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量

9,、重型貨車單位：萬臺(tái)

總體來說，中國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐年快速增長態(tài)勢(shì),，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客,、貨車,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì)，今年全國各種汽車生產(chǎn)將達(dá)到300萬輛以上,，比去年增長約35%,。就市場(chǎng)規(guī)模而言，轎車產(chǎn)量最大,，今年生產(chǎn)將達(dá)到120萬輛以上,，而且今后幾年仍將保持快速增長的趨勢(shì)。

1．1 市場(chǎng)規(guī)模：描述國內(nèi)轎車市場(chǎng)的規(guī)模

1．3 競(jìng)爭(zhēng)格局：國內(nèi)高級(jí),、中級(jí),、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)

主導(dǎo)車型及市場(chǎng)份額分析

1．4 細(xì)分市場(chǎng)：按轎車成型分析未來轎車市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品

1．5 配套情況：國內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)

主導(dǎo)車型轎車配套用空調(diào)情況

1．6 市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來轎車市場(chǎng)的占有率和車型結(jié)構(gòu)比率

1．7 企業(yè)分述：國內(nèi)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況,、運(yùn)營情況分析,。

2．1市場(chǎng)規(guī)模：目前國內(nèi)轎車用空調(diào)規(guī)模

2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求,、上游資源等客觀因素對(duì)空調(diào)

市場(chǎng)的影響分析

2．3產(chǎn)銷特征：國內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)的`產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

2．4市場(chǎng)份額：國內(nèi)主要空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額

2．5市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來轎車空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模

2．6企業(yè)分述：國內(nèi)主要轎車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)概況和運(yùn)營情況

根據(jù)上述論述,，有針對(duì)性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車用空調(diào)的可行性

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇七

近日，根據(jù)市局的安排,，縣交通管理處組織調(diào)查人員,，經(jīng)過一個(gè)多星期的時(shí)間，對(duì)我縣城市公共汽車和出租車運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查了解,。

縣城位于省中部,，太岳山以北，太原盆地以南,，汾河以東,，東連太谷，西接平遙,，南接武鄉(xiāng),，北接清徐,，東南接榆社,，西北跨汾河文水,。全縣分為6個(gè)鎮(zhèn),、2個(gè)鄉(xiāng),、160個(gè)行政村,，面積854平方公里,，人口26萬,。108國道主干線25公里,，208省道50公里,，在東莞鎮(zhèn)大形路口交匯。省道,，東夏,，長16公里，長8,。5公里,，貫穿全縣。全縣農(nóng)村公路里程1044公里,，城市道路里程10公里,。該縣已形成了一個(gè)從北向南循環(huán)的公路網(wǎng)，晴天和雨天都可以通車,。目前,，我縣農(nóng)村客運(yùn)線路19條,，客車50輛，750座,，日均客運(yùn)量70萬人次,，里程1044公里，覆蓋152個(gè)行政村,。

從一開始,，我國就實(shí)施了城鄉(xiāng)公共交通一體化，城市公共交通由農(nóng)村客運(yùn)車輛承擔(dān),。租賃市場(chǎng)由常德縣公共汽車租賃有限公司經(jīng)營,，法定代表人為馬。該企業(yè)為股份制公司,，總資產(chǎn)超過800萬元,。企業(yè)目前擁有車輛120輛，員工總數(shù)189人,，其中管理人員9人,。企業(yè)自成立以來，一直由縣,、鎮(zhèn)出租汽車客運(yùn)管理站管理,，由縣城管委辦公室歸口。管理站的設(shè)立有縣編制委員會(huì)的特別批準(zhǔn),。其性質(zhì)是事業(yè)單位,，屬于股級(jí)，經(jīng)費(fèi)來源是自收自支,。管理人員編制由城建局編制調(diào)整而來,，不需要增加人員編制。管理站管理人員實(shí)際人數(shù)為8人,。他的工作職能是進(jìn)入和監(jiān)管出租車市場(chǎng),。目前的問題是資金不足，管理人員少,。此外,，全市有近百輛個(gè)體出租車。這些個(gè)體出租車非法經(jīng)營,，俗稱“黑出租”，屠宰,、傾倒乘客等欺詐行為時(shí)有發(fā)生,，導(dǎo)致出租車市場(chǎng)混亂，糾紛頻發(fā),，安全隱患突出,。因此,，規(guī)范出租車市場(chǎng)秩序勢(shì)在必行。

通過對(duì)出租企業(yè),、征管局,、稅務(wù)局的深入調(diào)查，了解到出租車?yán)U納情況：收取養(yǎng)路費(fèi)的縣征管局,，按照金政辦（1994）61號(hào)文件規(guī)定,，按每月每噸170元的標(biāo)準(zhǔn)收取城鄉(xiāng)公交車和出租車，而公司的出租車則按半噸收取,。每年的套餐費(fèi)用是90%,。鐵路道口安全管理費(fèi)，根據(jù)晉財(cái)綜字（1995）92號(hào)文件規(guī)定,，由縣征收稽查所每年征收15元,。營業(yè)稅、城建稅價(jià)格調(diào)節(jié)基金,、教育費(fèi)附加,、縣地稅按每輛車每年360元征收。出租車起步價(jià)由縣物價(jià)局核定為每公里3元,，實(shí)際執(zhí)行2元,，起步價(jià)1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價(jià),，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價(jià),。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇八

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,，汽車消費(fèi)群體也在日益增加,，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,，那么我們來看看20xx年中國汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告,。

(一)汽車價(jià)位8-12萬元占比最高在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%,。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,，占比為16.0%。

(二)汽車級(jí)別緊湊型車最為常見級(jí)別方面,，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%,。中型車和小型車分列其后,，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高,，僅有8.5%,。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,，分別為4.8%,、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型合資汽車占七成在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進(jìn)口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%。德系車占比最高不同國別的合資汽車中,，以大眾,、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達(dá)30.3%,。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%,。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%,。

(一)故障概率近五成自主汽車曾發(fā)生故障本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達(dá)48.5%，也就是說,，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障,。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%,。低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障在不同價(jià)位的汽車方面,，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高,。其中,，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,，將近六成,。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的`概率僅有31.2%,，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn),。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,，占比達(dá)78.2%,。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn),。

(二)每萬公里故障次數(shù)進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,，每萬公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次,。20xx年中國汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么,，汽車價(jià)格越高,，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品,。其中,，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次,。而在12萬元以上價(jià)格段中,，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次,。德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次不同國別的合資汽車中,，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次;法系,、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次,。

(三)故障發(fā)生時(shí)間近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)在故障發(fā)生時(shí)間上,，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%,，也就是說,，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受,。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四)故障原因多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因在故障引發(fā)原因方面,，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題,。其中，在自主汽車的車主方面,，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%,。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%,。

(五)故障類型中控及電子成故障常發(fā)處在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%,。另外,，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇九

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景,。

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,，了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面,。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：

上海大眾將推出polo,、touran、passat,、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛,。

上海通用將推出h-car、v-car,、t-car,、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越,、gl8,、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛,。

一汽豐田,、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,，均在20xx年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,，轎車產(chǎn)量接近300萬輛,，而銷售量已超出305萬輛。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺,，特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯,。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場(chǎng)上,，汽車人才的缺口更大,。記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑,?！艾F(xiàn)在，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,，信息不對(duì)稱,，新手想入門也比較難。”通利新亞經(jīng)理李凱民表示,，賺同行的錢,，為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

20xx年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助,。在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購買力也日漸下滑,。此外,，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲,、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購”心理,。上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重，45,、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高,。因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購車還沒到時(shí)候”,。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月,，轎車的關(guān)稅將降到25％；進(jìn)口配額許可證到20xx年取消,；允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,，從事汽車貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán),；取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制,。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場(chǎng),。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場(chǎng),，大眾、通用,、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開。國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定,，當(dāng)前無品牌、無規(guī)模,、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢(shì)頭,。汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修,，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏,，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求,。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多,，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣,，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)?？偟恼f來,，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中,，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感,?？梢哉f，汽車營銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢(shì)。不過我擔(dān)心的是,，找工作的話,，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn),，去網(wǎng)點(diǎn)營銷也不錯(cuò),，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的,，尤其是私人汽車維修部,，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別,。如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話,，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已?。『脤I(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途,！好好學(xué),！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

“一切就像是電影，比電影還要精彩,！”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過,。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商,、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)?，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),，打破了“門第”局限,。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳,。等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才,。20xx年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升,。

根據(jù)以上分析,，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力,。同時(shí)國外汽車巨頭正激烈搶灘中國,，使得本來的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn),。雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低,、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì)，極具出口潛力,，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言,，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐,、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。

根據(jù)報(bào)告,，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),，汽車、地產(chǎn),、it對(duì)人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。專家預(yù)計(jì)，今后,，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。一是研發(fā)人員,；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務(wù)人才,；四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺,。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用,、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的,。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè),、石油工業(yè))發(fā)展,、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高,、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入,，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全,。一些數(shù)據(jù)表明,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首,，說明了其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的重要性,。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng),。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,，并影響著我們的生活,，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng),。

基本建設(shè)階段(1953~1978年),，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系,。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高,。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今),，中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境,、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展,?！笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出,，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好,。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè)，未來3年內(nèi),，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%,，而20xx年將較20xx年同比增長近20%,。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛,、幸福流淌的月份,，中國汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采,，南北大眾,、美系雙雄、日系三強(qiáng),，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局,，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場(chǎng),，大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國車市的霸主,，在銷量排行榜前十名的車型中,，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高,，令對(duì)手羨慕不已,。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐,，成功占據(jù)2席位置,，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜,。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出,，只有長安逸動(dòng),、吉利帝豪ec7,、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎,，前途難料,。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效,，唯有自強(qiáng)不息,，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ),，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分,。從營銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求,，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),，開發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料,。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,，涉及各個(gè)行業(yè),，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論,。

汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān),。根據(jù)調(diào)查,，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%,，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出,，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程,。

所有受訪者按性別分段,，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%,，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中,，男性占58%,女性占42%?？傮w上說,，在汽車購買上男女性別差異并不特別大,。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在,。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%,，3040歲占40%,，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中,，30歲以下占60%,3040的占26%,，4050占10%，50歲以上占4%,。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲,，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%,，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后,。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題,。

此可以看出,，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向,。

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元,。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃,，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買,。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象,，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說,，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀,。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間,，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠,，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立,。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,。自主創(chuàng)新的匱乏,，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂,。

出口規(guī)模亟待翻番,，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘,、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn),。

20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì),，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央,、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線,，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào),，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難,，銳意進(jìn)取,，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺(tái)階,，創(chuàng)全球歷史新高,，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,，比上年分別增長14.8%和13.9%,，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升,，高于年初預(yù)計(jì),。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄,，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一,。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,，整車組裝部分難度不大,，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī),、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè),?？傮w來看，利潤和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng),。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素,。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到,。判斷“十二五”期間,，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛,。展望“十二五”,，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色,。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新,，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,，脫穎而出。

從消費(fèi)層面看,，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高,，二、三線城市乃至四,、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市,，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平,。雖然還有如油價(jià),、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望,。當(dāng)前,，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,，對(duì)我國保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力,，是汽車行業(yè)長期以來努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車,、載貨車,、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大,。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前,，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一,，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力,，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高,，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地,。要通過不斷努力,，推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十一

隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研,。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車,、商用車,、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件,、裝備等方面,。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx,、襄樊、武漢,、廣州四大基地,。除此之外，公司還在上海,、廣西柳州,、江蘇鹽城、四川南充,、河南鄭州,、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽,、浙江杭州,、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來,，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng),，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長,，為股東、客戶,、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想,。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn),。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,，活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午,，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持，下午,，對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9、10日,，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等,。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易,。

7月14,、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,，使我們了解的東風(fēng)更全面,，更真實(shí)。

7月16日,，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落,。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御,。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時(shí)期,。這一時(shí)期,，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列,。

第三階段：改革調(diào)整階段

時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期,、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期,。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌,、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制,、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整,。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控,、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。