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新能源汽車調(diào)查報告精簡篇一

劉國鵬

摘要：節(jié)能環(huán)保的國際發(fā)展大趨勢對汽車行業(yè)的影響,，新能源汽車的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢,。

關(guān)鍵字：新能源汽車 混合動力汽車 電動汽車 氫動力汽車 太陽能汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加,，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡,，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用,，只里面就包含汽車。所以,，新能源汽車就成了人類的不二選擇,。

一、分類

（一）,、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的,，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同,，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種,。混合動力汽車的優(yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充,；負荷少時,，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作,，電池又可以不斷得到充電,，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低,，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型,。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰,。

（二）,、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動,，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi),，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料,，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟,，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命,，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題,。

（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣,、甲醇等為燃料,，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車,。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物,，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍,，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面,，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車,，反應(yīng)產(chǎn)物只有水,，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟,，尤其是極易爆炸的氫氣,，更是需要小心儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見,。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一,。

（四）,、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車,。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染,，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多,，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及,。

（五）、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車,。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車,，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點,，太陽能汽車被諸多國家所提倡,，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來,。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣,，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。

二,、各國政策與發(fā)展速度

（一）,、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展,。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政府對新能源汽車的普及也下了大力氣,，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外,，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

在政府的支持下,，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽,，東風(fēng),，上汽為首的中國汽車公司或獨立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作,，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就,。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)

之間的差距,，邁入世界先進行列,。

（二）,、美國

早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準了一個《總體技術(shù)措施計劃》,，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3,，從那時起，美國就開始研究新能源汽車,。在那之后,，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展,。同時,，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車,。美國三大汽車廠商福特,、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車,。起步早,，人才多，再加上政府資金支持,，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,。

（三）、日本

早在1965年,，日本就開始研究電動車了,。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元,。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,，日本也被認為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色,。2009年4月1日,，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車,、混合動力車,、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛,。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”,，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。

（四）,、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當以德法英意四國為最,。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才,。但在新能源汽車的普及上,，歐盟遠非世界上其他國家和地區(qū)能比,。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣,，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處,，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū),。

（五）,、其他國家和地區(qū)

世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個有極大地人力、物力和財力,，所以這些國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個國家和地區(qū),。但他們在新能源汽

車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西,。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠,，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊,。大量制造生物乙醇,，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。

三,、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況

（一）,、長春一汽

長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車,。2011年8月22日,，一汽首批新能源汽車下線。目前,，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛,。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期,，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點,、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動,、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗,，推進商品化進程,。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標準體系,，掌握關(guān)鍵總成,、部件的制造技術(shù)。第二階段,，到“十二五”末期,，按照商品化模式,，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運營體系,，使新能源汽車在性能價格上,，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從a 00級到c級的新能源汽車商品體系,。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā),。

（二）、東風(fēng)汽車集團

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先,。早在2010年11月5日,，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風(fēng)集團就有十款新能源車亮相展覽會,，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”,，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè),，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金,，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布,，至2015年,，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模,，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%,。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場保有量達到80萬輛,。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè),。

（三）、上海汽車集團

作為中國綜合實力最強的汽車公司,，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一,。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件,；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大,、水平最高的清潔、環(huán)保,、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上,，上海汽車集團總分位列第三，僅次于豐田和奧迪,。上海汽車的技術(shù)實力由此可見,。在下一個五年發(fā)展期，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化,，第一個階段性的突破目標已經(jīng)完成,，經(jīng)過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達到20%以上,，納入了國家“25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼,，第二個階段性的突破目標,，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時,，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出,。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成,，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán),；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司,，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等,。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上,，上汽與美國a123公司合作,，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面,，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作,。此外，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”,，“葉子”概念車以電能為主要動力來源,，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換,、風(fēng)電轉(zhuǎn)換,、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見,。

（四）,、吉利汽車

吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天,，揚名海內(nèi)外,。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型,，并表示這兩種車型2012年就會上市,。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——ig,。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米,，技術(shù)含量還不高,，只是吉利的一次嘗試,，沒有什么太高的技術(shù)水平。

（五）,、奇瑞汽車

在國家的支持下,，奇瑞汽車首款電動汽車s18已經(jīng)下線，最快年底就能上市,。s18已經(jīng)屬于國內(nèi)較為成熟的電動車,，據(jù)奇瑞公司提供的資料，s18電動汽車搭

載了336v 40kw電驅(qū)動系統(tǒng),，采用40ah磷酸鐵鋰電池,。最高車速可以達到每小時120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達到每小時120公里～150公里,。s18采用插入式充電系統(tǒng),，可在220v民用電源上進行充電，充電時間一般為4～6小時,?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€小時可充滿80%電池電量。此外,，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒m1-ev將于11月5日在深圳正式上市,。在氫動力汽車方面，早在2009年7月,，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭在3年內(nèi)推出氫能源車,，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會給汽車行業(yè)一個驚喜,。

（六）,、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括e6在內(nèi)的數(shù)款電動汽車上市，且銷量很好,，但這多半是由于價格低廉,，其技術(shù)含量其實僅是國內(nèi)先進。至于太陽能汽車方面,，比亞迪確實推出了一款安有太陽能電池板的汽車,，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時少量吸收和利用太陽能,，并不是真正意義上的“太陽能汽車”,。比亞迪剛剛完成大裁員，進入“三年調(diào)整時期”,，在此期間其科研能力也受到影響,，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。

（七）、美國通用

作為世界最大的汽車公司,，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大,。目前，通用在電動車上的成就已是世界頂尖水平,，而且已經(jīng)在氫動力汽車上取得了一定成就,。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱,，希望通用汽車能研制出純電動汽車,，以使該公司在雪佛蘭沃藍達混合動力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系,。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè),，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場，利用停車場頂棚吸收的太陽能來給電動汽車充電,。

（八）,、美國福特

作為不弱與通用的世界級汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人,。福特早在2005年就推出了混合動力型汽車“福特翼虎”,，并迅速占領(lǐng)市場。2011年11月,，另一款純電動車“?？怂辜冸妱影妗币查_始發(fā)售。福特宣布：到2012年,，福特北美的電動車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍,，超過十萬臺，而今年上市的c-max混合動力車和c-max energi插電式混合動力車是完成這一計劃的主要推

動車型,。此外,，福特自2007年就開始研發(fā)氫動力內(nèi)燃機，目前已推出幾個車型,，其中福特插電式燃料電池混合動力概念車edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動車輛,，在短距離行駛中使用電力，遠距離行駛時才使用氫氣,，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里,；另一種為純氫動力汽車e—450，此車型目前只投放了30輛左右,，在美國和加拿大作行駛,，并時刻受到福特公司的關(guān)注。此外,，美國福特汽車公司日前與sunpower太陽能公司合作,，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動電動汽車。

（九）、美國克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司,，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早,。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動汽車公司,，目前該公司已成長為全球低速電動汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進軍電動車領(lǐng)域打下堅實的基礎(chǔ),?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動力傳動系統(tǒng)上進行毫不妥協(xié)的改進,，其中包括一個漸進的車輛電氣化策略,。目前，克萊斯勒已有兩款電動車產(chǎn)品列入批量上市計劃,。值得一提的是克萊斯勒公司的geme4電動車成為2009年意大利g8峰會首腦參會用車,。在氫動力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動力汽車——ecovoyager概念車,。

（十）,、日本豐田

身為日本第一大汽車集團，豐田掌握日本最先進的新能源汽車技術(shù),。目前世界混合動力車市場,，豐田集團所占份額最大，所以豐田在市場方面主打“混合動力”牌,，但其在氫動力以及純電動車上的技術(shù)實力也非同小可,。當今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動力汽車上的實力,。2010年,，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破,，豐田將于2015年推出其首款氫動力汽車,，售價僅五萬美元。豐田還是世界上極少數(shù)對太陽能汽車感興趣的大集團之一,。豐田早在20世紀九十年代就研制出了太陽能賽車,，最近還有媒體報道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動力的汽車。

（十一）,、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距,。本田的電動車主要還是電動自行車和電動摩托車，在電動汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品,。在氫動力汽車上,，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動力車——fcx。本田對太陽能的研究,，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就,，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車,。

（十二）,、德國大眾

德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團。大眾汽車在對外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項計劃,，大眾計劃在2012年混合動力版捷達,，并隨后在2013年推出全電動版的高爾夫或者up城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示,，力爭到2018年之前,，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā),，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動力途安車型之后,，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型suv——tiguan的身上。

（十三）,、法國標致

作為法國汽車巨頭,，標致的電動汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一,。目前世界上最先進的純電動車,，有著“夢幻中的電動跑車”之稱的ex1就是標致公司出品的。至于氫動力汽車,，標致集團自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車,，標致雪鐵龍集團2009年12月8號在法國里昂的發(fā)布會上推出了基于標致307cc的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上海世博會上,，標致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車,。該車廣受好評，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車,。

四,、各大高校及研究機構(gòu)研究成果

（一）、清華大學(xué)

作為中國工科龍頭老大,，清華大學(xué)對于新能源汽車自然非常重視,。清華大學(xué)配有電動汽車實驗室，并配有專業(yè)研究人員,，專門研究電動汽車問題,。同時，清華大學(xué)還與江特電機,、中英華科等企業(yè)合作研發(fā),，與山東黑豹,、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動車，力求將成果用于生產(chǎn),。同時通過多年努力,，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計并制造了幾輛氫動力客車,。至于太陽能汽車,，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級階段，設(shè)計出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低,、外形不美觀和功率和速度不高等不足,。

（二）、浙江大學(xué)

在2011年全國大學(xué)排行榜中,，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實力之驚人,。早在2006年,。浙江大學(xué)就與浙江001集團合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動自行車，并在2010年投入生產(chǎn),。而在電動汽車發(fā)面,，浙江大學(xué)與眾泰集團已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動汽車,。在氫動力汽車發(fā)面,，浙江大學(xué)分別用（mmcacu）（nia1）5增壓型貯氫合金、mini4.5 mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置,。此外,，在2008年浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團合作研發(fā)出了一臺太陽能汽車，并將之在第29屆中國浙江國際自行車電動車展上展出,。

（三）,、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動車上，上海交大取得了國內(nèi)領(lǐng)先的成就,。2011年,，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國內(nèi)領(lǐng)先的電動大巴車，其驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小,、重量輕,，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱,，系統(tǒng)解決了目前國內(nèi)電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”,，其動力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,。在氫動力汽車上,，上海交大主要成就在于氫儲存技術(shù),。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團公司工程有限公司和沈陽斯林達安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70mpa高壓氣態(tài)儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動汽車用儲氫瓶設(shè)計提供了新的國家標準,，已經(jīng)為2010年上海世博會的燃料電池電動汽車提供了產(chǎn)品,，并安全運行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進步一等獎,。至于太陽能汽車,，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵學(xué)生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題,，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計賽,，吸引大量學(xué)生設(shè)計太陽能汽車。

（四）,、麻省理工學(xué)院

作為世界第一工學(xué)大學(xué),，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題,，還成功出品了一系列電動車型和零件,，如城市電動車以及能折疊的電動車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡,。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就,，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設(shè)計并制造了一臺太陽能汽車,，其時速能達90英里每小時,，堪稱世界先進。

（五）,、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計出了經(jīng)濟適用電動車,，并將之推向市場。

目前,，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動車專用高速公路,，以實現(xiàn)電動車“邊行駛邊充電”的夢想。此外,，目前斯坦福大學(xué)教授,，著名未來學(xué)家保羅·薩福正在研制名為m—400的氫動力汽車，并已經(jīng)取得一定成就,。斯坦福大學(xué)在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上,，斯坦福大學(xué)的xenith一舉奪魁，同時打破太陽能汽車速度記錄,，成為世界上速度最快的太陽能汽車,。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動力汽車堪稱是最易實現(xiàn)的新能源汽車,，所以目前人們在混合動力汽車方面取得的成就是最大的,，混合動力車也是最普及的,，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料,。但目前大多數(shù)混合動力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料,，說明混合動力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源,，所以混和動力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題,，但其還是要逐漸被淘汰。

電動汽車也是目前較為成熟的新能源車種,，但其目前仍有幾個技術(shù)難題需要攻克,。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲存的電能也是有限的,，所以長壽命且儲能高,、充電快的充電電池是電動汽車普及的關(guān)鍵。此外,，電動汽車消耗的是電能,，故怎樣獲得廉價且清潔的電能就成為一個問題，好在目前已有機構(gòu)開始研究太陽能電動車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動車充電）以及電動車專用公路（能吸收太陽能并給正在行駛中的電動車充電的電動車專用公路）,。最后一個難題就是電動機的輸出問題——電動機都有最高功率，這也就決定電動汽車的最高速度以及加速度都有界限,，如何提高電動機最大功率也就成了一個難題,。如果能解決這些問題，電動機普及也就暢通無阻了,。

氫動力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車,，其研發(fā)卻是阻礙重重。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高,。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫,，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破。另一問題就是氫氣安全存儲問題——氫氣爆炸的范圍是4%到75%,，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體,，必須被妥善存儲，但安全與大量存儲很難同時實現(xiàn),。目前,，在氫儲存上取得的成果主要有金屬氫化物儲氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達到實際需求,。但相信日后這幾個問題定會被解決,，氫動力汽車也一定會大放異彩。

太陽能汽車利用的是取之不盡用之不竭的太陽能,，其清潔程度甚至甚于氫動力汽車,，但其技術(shù)難度實在太高,，所以現(xiàn)在很少有人研究。首先,，汽車的表面積

是有限的,，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能,，太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵,。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率達到了42.8%,，但這也遠遠不夠,。各大設(shè)計組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”,。如果能突破太陽能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問題,，太陽能汽車就能在短時間內(nèi)走進千家萬戶了。

六,、我校在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)情況

作為中國頂尖工科大學(xué)之一,，我校在新能源汽車技術(shù)上取得的成就也是出類拔萃的。我校電氣工程及其自動化學(xué)院電磁與電子技術(shù)研究所的四大研究方向中就包含車輛電氣與電子,，曾接手過混合動力汽車整車性能研究,、電動汽車用電機、電動汽車及其電驅(qū)動系統(tǒng)的控制等數(shù)個電動汽車項目,，而且目前該研究所通過與其策劃企業(yè)合作,，已經(jīng)設(shè)計并制造出了幾款電動汽車，其中包括超級電容電動客車,、中意電動面包車,、鋰離子電池電動轎車、電動夏利轎車,、電動摩托車和助力車,。而且該研究所的研究成果“電氣系統(tǒng)總體研究及車輛管理單元”還獲得過黑龍江省科技進步二等獎。而太陽能方面,，哈工大的太陽能研究主要還是為航空航天服務(wù),，如人造衛(wèi)星太陽能電池板、月球車等,，在太陽能汽車方面沒有大的突破,。在氫動力汽車上，哈工大還沒有較大成果,，僅在2001年由哈爾濱工業(yè)大學(xué)王爾德教授組織進行的儲氫材料研究取得重要進展,，使燃料電池實用化又向前邁出了一大步。

我校的汽車專業(yè)主要是在威海分校,，所以威海分校也對新能源汽車進行了研究,，但并沒有太大的突破,。

新能源汽車調(diào)查報告精簡篇二

.新能源汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的,。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡,，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車,。所以,，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一,、分類

（一）,、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型,。按照燃料種類的不同,，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率燃機功率不足時,，由電池來補充；負荷少時,，富余的功率可發(fā)電給電池充電,，由于燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電,，故其行程和普通汽車一樣,。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型,。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰,。

（二）,、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動,，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙,，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料,，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟,，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命,，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題,。

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.（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣,、甲醇等為燃料,，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物,，因此燃料電池車輛是無污染汽車,，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面,，燃料電池汽車是一種理想的車輛,。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水,，堪稱最清潔能源,。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣,，更是需要小心儲存,。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一,。

（四）,、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車,。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染,，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多,，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及,。

（五）、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車,。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車,，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點,，太陽能汽車被諸多所提倡,，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩,。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題,，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大,，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣,，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要 頁腳

.還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。

二,、各國政策與發(fā)展速度

（一）,、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外,，中國政府對新能源汽車的普及也下了大力氣,，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策,，這些政策都大大的促進了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,，以一汽,，東風(fēng)，上汽為首的中國汽車公司或獨立開發(fā),，或與國外企業(yè)合作,，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚,，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)之間的差距,，邁入世界先進行列。

（二）,、美國

早在1993年,，美國總統(tǒng)克林頓批準了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3,，從那時起,，美國就開始研究新能源汽車。在那之后,，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金,，以支持新能源汽車發(fā)展。同時,，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里）,，購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特,、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽 頁腳

.車,，其用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早,，人才多，再加上政府資金支持,，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,。

（三）、日本

早在1965年,，日本就開始研究電動車了,。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,，日本也被認為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的,。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日,，日本開始實施“綠色稅制”,，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車,、清潔柴油車,、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”,，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠,。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當以德法英意四國為最,。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面,，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上,，歐盟遠非世界上其他和地區(qū)能比,。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣,，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處,，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū),。

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.（五）,、其他和地區(qū)

世界上其他和地區(qū)不像上述四個有極大地人力、物力和財力,，所以這些在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個和地區(qū),。但他們在新能源汽車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西,。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠,，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊,。大量制造生物乙醇,，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。

三,、

（一）,、一汽

一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車,。2011年8月22日,，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛,。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段,，到“十二五”中期，結(jié)合新能源汽車私人購車試點,、十城千輛等鼓勵政策,，加快純電動、插電式,、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗,，推進商品化進程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系,，建立關(guān)鍵技術(shù)標準體系,，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù),。第二階段,，到“十二五”末期，按照商品化模式,，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn),、銷售 頁腳

.及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能價格上,，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力,，形成覆蓋從a 00級到c級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā),。

（二）,、東風(fēng)汽車集團

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國領(lǐng)先。早在2010年11月5日,，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上,，東風(fēng)集團就有十款新能源車亮相展覽會,，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”,，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè),，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金,，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè),。東風(fēng)汽車宣布，至2015年,，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量達到10萬輛,，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%,。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場保有量達到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè),。

（三）,、上海汽車集團

作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國第一,。在2011年上海國際車展,，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大,、頁腳

.水平最高的清潔,、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上,，上海汽車集團總分位列第三,，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見,。在下一個五年發(fā)展期,，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標已經(jīng)完成,，經(jīng)過公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達到20%以上,，納入了“25城千車”計劃的圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼,，第二個階段性的突破目標,，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時,，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出,。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成,，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán),；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與航天合資組建電動系統(tǒng)公司,，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等,。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上,，上汽與美國a123公司合作,，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面,，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作,。此外，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”,，“葉子”概念車以電能為主要動力來源,，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù),，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換,、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換,。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。

（四）,、吉利汽車

吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一,，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海外,。在2011年上海新能源汽車展,，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型2012年就會上市,。至于太陽能汽車,，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元,，長度也僅有三米,，技術(shù)含量還 頁腳

.不高，只是吉利的一次嘗試,，沒有什么太高的技術(shù)水平,。

（五）、奇瑞汽車

在的支持下,，奇瑞汽車首款電動汽車s18已經(jīng)下線,，最快年底就能上市。s18已經(jīng)屬于國較為成熟的電動車,，據(jù)奇瑞公司提供的資料,，s18電動汽車搭載了336v 40kw電驅(qū)動系統(tǒng)，采用40ah磷酸鐵鋰電池,。最高車速可以達到每小時120公里,，一次充電續(xù)駛里程可以達到每小時120公里～150公里。s18采用插入式充電系統(tǒng),，可在220v民用電源上進行充電,，充電時間一般為4～6小時?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€小時可充滿80%電池電量,。此外，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒m1-ev將于11月5日在正式上市,。在氫動力汽車方面,，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭在3年推出氫能源車,，今年就是其約定的最后一年,，相信奇瑞一定會給汽車行業(yè)一個驚喜,。

（六）、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括e6在的數(shù)款電動汽車上市,，且銷量很好,，但這多半是由于價格低廉，其技術(shù)含量其實僅是國先進,。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實推出了一款安有太陽能電池板的汽車,，但這款車主要還是靠充電,，僅在開車時少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”,。比亞迪剛剛完成大裁員,，進入“三年調(diào)整時期”，在此期間其科研能力也受到影響,，幾年恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為,。

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.（七）、美國通用

作為世界最大的汽車公司,，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大,。目前，通用在電動車上的成就已是世界頂尖水平,，而且已經(jīng)在氫動力汽車上取得了一定成就,。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱,，希望通用汽車能研制出純電動汽車,，以使該公司在雪佛蘭沃藍達混合動力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系,。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè),，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場，利用停車場頂棚吸收的太陽能來給電動汽車充電,。

（八）,、美國福特

作為不弱與通用的世界級汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人,。福特早在2005年就推出了混合動力型汽車“福特翼虎”,，并迅速占領(lǐng)市場。2011年11月,，另一款純電動車“?？怂辜冸妱影妗币查_始發(fā)售。福特宣布：到2012年,，福特北美的電動車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍,，超過十萬臺,，而今年上市的c-max混合動力車和c-max energi插電式混合動力車是完成這一計劃的主要推動車型。此外,，福特自2007年就開始研發(fā)氫動力燃機,，目前已推出幾個車型，其中福特插電式燃料電池混合動力概念車edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動車輛,，在短距離行駛中使用電力,，遠距離行駛時才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里,；另一種為純氫動力汽車e—450,，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛,，并時刻受到福特公司的關(guān)注,。此外，美國福特汽車公司日前與sunpower太陽能公司合作,，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動 頁腳

.電動汽車,。

（九）、美國克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司,，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早,。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動汽車公司,，目前該公司已成長為全球低速電動汽車行業(yè)領(lǐng)跑者,，這也為克萊斯勒全面進軍電動車領(lǐng)域打下堅實的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出,，將在未來動力傳動系統(tǒng)上進行毫不妥協(xié)的改進，其中包括一個漸進的車輛電氣化策略,。目前,，克萊斯勒已有兩款電動車產(chǎn)品列入批量上市計劃。值得一提的是克萊斯勒公司的geme4電動車成為2009年意大利g8峰會首腦參會用車,。在氫動力汽車上,，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動力汽車——ecovoyager概念車。

（十）,、日本豐田

身為日本第一大汽車集團,，豐田掌握日本最先進的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動力車市場,，豐田集團所占份額最大,，所以豐田在市場方面主打“混合動力”牌，但其在氫動力以及純電動車上的技術(shù)實力也非同小可,。當今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳）,，可見豐田在氫動力汽車上的實力,。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十,，加上其技術(shù)突破,，豐田將于2015年推出其首款氫動力汽車，售價僅五萬美元,。豐田還是世界上極少數(shù)對太陽能汽車感興趣的大集團之一,。豐田早在20世 頁腳

.紀九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動力的汽車,。

（十一）,、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動車主要還是電動自行車和電動摩托車,，在電動汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動力汽車上,，本田公司投入重金,，成功推出世界上首輛商品化氫動力車——fcx。本田對太陽能的研究,，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就,，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車,。

（十二）,、德國大眾

德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團。大眾汽車在對外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項計劃,，大眾計劃在2012年混合動力版捷達,，并隨后在2013年推出全電動版的高爾夫或者up城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示,，力爭到2018年之前,，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā),，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動力途安車型之后,，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型suv——tiguan的身上。

（十三）,、法國標致

作為法國汽車巨頭,，標致的電動汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一,。頁腳

.目前世界上最先進的純電動車,，有著“夢幻中的電動跑車”之稱的ex1就是標致公司出品的。至于氫動力汽車,，標致集團自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車,，標致雪鐵龍集團2009年12月8號在法國里昂的發(fā)布會上推出了基于標致307cc的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念,。在上海世博會上，標致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車,。該車廣受好評,，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。

四,、各大高校及研究機構(gòu)研究成果

（一）,、清華大學(xué)

作為中國工科龍頭老大，清華大學(xué)對于新能源汽車自然非常重視,。清華大學(xué)配有電動汽車實驗室,，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動汽車問題,。同時,，清華大學(xué)還與江特電機、中英華科等企業(yè)合作研發(fā),，與黑豹,、祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動車，力求將成果用于生產(chǎn),。同時通過多年努力,，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計并制造了幾輛氫動力客車,。至于太陽能汽車,，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級階段，設(shè)計出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低,、外形不美觀和功率和速度不高等不足,。

（二）、大學(xué)

在2011年全國大學(xué)排行榜中,，浙大力壓北大清華位列榜首,，從中可見浙大科研實力之驚人。早在2006年,。大學(xué)就與001集團合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電 頁腳

.動自行車,，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動汽車發(fā)面,，大學(xué)與眾泰集團已于2011年簽署協(xié)議,，合作研發(fā)電動汽車。在氫動力汽車發(fā)面,，大學(xué)分別用（mmcacu）（nia1）5增壓型貯氫合金,、mini4.5 mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年大學(xué)就已經(jīng)與001集團合作研發(fā)出了一臺太陽能汽車,，并將之在第29屆中國國際自行車電動車展上展出,。

（三）、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動車上,，上海交大取得了國領(lǐng)先的成就,。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國領(lǐng)先的電動大巴車,，其驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小,、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成,，取代了傳統(tǒng)變速箱,，系統(tǒng)解決了目前國電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動力性能,、節(jié)油性能和排放性能均能達到國領(lǐng)先水平,。在氫動力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲存技術(shù),。大學(xué)津洋,王新華,鵬飛,永志等人聯(lián)合巨化集團公司工程有限公司和斯林達安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70mpa高壓氣態(tài)儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”,，為電動汽車用儲氫瓶設(shè)計提供了新的標準，已經(jīng)為2010年上海世博會的燃料電池電動汽車提供了產(chǎn)品,，并安全運行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進步一等獎,。至于太陽能汽車,，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵學(xué)生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題,，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計賽,，吸引大量學(xué)生設(shè)計太陽能汽車。

（四）,、麻省理工學(xué)院

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.作為世界第一工學(xué)大學(xué),，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題,，還成功出品了一系列電動車型和零件,，如城市電動車以及能折疊的電動車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡,。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就,，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設(shè)計并制造了一臺太陽能汽車,，其時速能達90英里每小時,，堪稱世界先進。

（五）、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計出了經(jīng)濟適用電動車,，并將之推向市場,。目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動車專用高速公路,，以實現(xiàn)電動車“邊行駛邊充電”的夢想,。此外，目前斯坦福大學(xué)教授,，著名未來學(xué)家保羅·薩福正在研制名為m—400的氫動力汽車,，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上,，斯坦福大學(xué)的xenith一舉奪魁,，同時打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車,。

五,、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動力汽車堪稱是最易實現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們在混合動力汽車方面取得的成就是最大的,，混合動力車也是最普及的,，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料,。但目前大多數(shù)混合動力汽車都以汽油或柴油作為一 頁腳

.種燃料,，說明混合動力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源,，所以混和動力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題,，但其還是要逐漸被淘汰。

電動汽車也是目前較為成熟的新能源車種,，但其目前仍有幾個技術(shù)難題需要攻克,。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲存的電能也是有限的,，所以長壽命且儲能高,、充電快的充電電池是電動汽車普及的關(guān)鍵。此外,，電動汽車消耗的是電能,，故怎樣獲得廉價且清潔的電能就成為一個問題，好在目前已有機構(gòu)開始研究太陽能電動車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動車充電）以及電動車專用公路（能吸收太陽能并給正在行駛中的電動車充電的電動車專用公路）,。最后一個難題就是電動機的輸出問題——電動機都有最高功率,，這也就決定電動汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動機最大功率也就成了一個難題,。如果能解決這些問題,，電動機普及也就暢通無阻了,。

氫動力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重,。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高,。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破,。另一問題就是氫氣安全存儲問題——氫氣爆炸的圍是4%到75%,，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲,，但安全與大量存儲很難同時實現(xiàn),。目前，在氫儲存上取得的成果主要有金屬氫化物儲氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法,，但這兩種方法的效果還是不能達到實際需求,。但相信日后這幾個問題定會被解決，氫動力汽車也一定會大放異彩,。

太陽能汽車利用的是取之不盡用之不竭的太陽能,，其清潔程度甚至甚于氫動 頁腳

.力汽車，但其技術(shù)難度實在太高,，所以現(xiàn)在很少有人研究,。首先，汽車的表面積是有限的,，自然接受光照的面積有限,，要想收集足夠的光能，太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵,。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽能電池,，轉(zhuǎn)換效率達到了42.8%，但這也遠遠不夠,。各大設(shè)計組織大多選擇增加汽車表面積,，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”,。如果能突破太陽能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問題,，太陽能汽車就能在短時間走進千家萬戶了。

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新能源汽車調(diào)查報告精簡篇三

新能源汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加,，而地球上的原油總量卻是固定的,。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用,，只里面就包含汽車,。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇,。

一,、分類

（一）、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型,。按照燃料種類的不同,，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率不足時,，由電池來補充；負荷少時,，富余的功率可發(fā)電給電池充電,，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電,，故其行程和普通汽車一樣,。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型,。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油,。這也注定它會逐漸被淘汰。

（二）,、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車,，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi),，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子,。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟,，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟,。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題,。

（三）,、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料,，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物,，因此燃料電池車輛是無污染汽車,，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面,，燃料電池汽車是一種理想的車輛,。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水,，堪稱最清潔能源,。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟,，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存,。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見,。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）,、生物乙醇汽車

顧名思義,，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染,，且易于獲取,。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及,。

（五）,、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車,，太陽能汽車是真正的零排放,。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡,，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃,，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題,，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來,。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣,，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者,。

二、各國政策與發(fā)展速度

（一）,、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚,，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外,，中國政府對新能源汽車的普及也下了大力氣,，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策,，這些政策都大大的促進了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

在政府的支持下,，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,，以一汽，東風(fēng),，上汽為首的中國汽車公司或獨立開發(fā),，或與國外企業(yè)合作,，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚,，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)之間的差距,，邁入世界先進行列。

（二）,、美國

早在1993年,，美國總統(tǒng)克林頓批準了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3,，從那時起,，美國就開始研究新能源汽車。在那之后,，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金,，以支持新能源汽車發(fā)展。同時,，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里）,，購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特,、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車,，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早,，人才多,，再加

上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,。

（三）,、日本

早在1965年，日本就開始研究電動車了,。1971年,，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,，日本也被認為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家,。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日,，日本開始實施“綠色稅制”,，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車,、清潔柴油車,、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”,，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠,。

（四）,、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面,，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才,。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠非世界上其他國家和地區(qū)能比,。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū),，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處,，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定）,，這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

（五）,、其他國家和地區(qū)

世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個有極大地人力,、物力和財力，所以這些國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個國家和地區(qū),。但他們在新能源汽車的普及上做的很令人刮目相看,，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠,，以此換來了新能源汽車的普及,。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇,，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見,。

三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況

（一）,、長春一汽

長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù),，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。2011年8月22日,，一汽首批新能源汽車下線,。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛,。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段,，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點,、十城千輛等鼓勵政策,，加快純電動、插電式,、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗,，推進商品化進程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標準體系,，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù),。第二階段,，到“十二五”末期，按照商品化模式,，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn),、銷售及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能價格上,，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力,，形成覆蓋從a 00級到c級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā),。

（二）,、東風(fēng)汽車集團

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在2010年11月5日,，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上,，東風(fēng)集團就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”,，起技術(shù)水平可想而知,。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金,，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè),。東風(fēng)汽車宣布，至2015年,，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量達到10萬輛,，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%,。到2020年,，東風(fēng)新能源汽車市場保有量達到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè),。

（三）,、上海汽車集團

作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一,。在2011年上海國際車展,，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大,、水平最高的清潔,、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上,，上海汽車集團總分位列第三,，僅次于豐田和奧迪,。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年發(fā)展期,，上汽

將推動新能源產(chǎn)業(yè)化,，第一個階段性的突破目標已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達到20%以上,，納入了國家“25城千車”計劃的范圍,，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標,，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車,，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出,。目前,，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán),；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作,；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等,。同樣,，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作,，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng),；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作,。此外,，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要動力來源,，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù),，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換,、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換,。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。

（四）,、吉利汽車

吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一,，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內(nèi)外,。在2011年上海新能源汽車展,，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型2012年就會上市。至于太陽能汽車,，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——ig,。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米,，技術(shù)含量還不高,，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平,。

（五）,、奇瑞汽車

在國家的支持下,，奇瑞汽車首款電動汽車s18已經(jīng)下線,，最快年底就能上市。s18已經(jīng)屬于國內(nèi)較為成熟的電動車,，據(jù)奇瑞公司提供的資料,，s18電動汽車搭載了336v 40kw電驅(qū)動系統(tǒng)，采用40ah磷酸鐵鋰電池,。最高車速可以達到每小時120公里,，一次充電續(xù)駛里程可以達到每小時120公里～150公里。s18采用插入式充電系統(tǒng),，可在220v民用電源上進行充電,，充電時間一般為4～6小時?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€小時可充滿80%電池電量,。此外，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒m1-ev將于11月5日在深圳正式上市,。在氫動力汽車方面,，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭在3年內(nèi)推出氫能源車,，今年就是其約定的最后一年,，相信奇瑞一定會給汽車行業(yè)一個驚喜。

（六）,、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括e6在內(nèi)的數(shù)款電動汽車上市,，且銷量很好，但這多半是由于價格低廉,，其技術(shù)含量其實僅是國內(nèi)先進,。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實推出了一款安有太陽能電池板的汽車,，但這款車主要還是靠充電,，僅在開車時少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員,，進入“三年調(diào)整時期”,，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為,。（七）,、美國通用

作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大,。目前,，通用在電動車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動力汽車上取得了一定成就,。2011年1月的底特律車展上,，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動汽車,，以使該公司在雪佛蘭沃藍達混合動力車之外擁有更多節(jié)能概念車系,。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè),，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場,，利用停車場頂棚吸收的太陽能來給電動汽車充電。（八）,、美國福特

作為不弱與通用的世界級汽車公司,，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動力型汽車“福特翼虎”,，并迅速占領(lǐng)市場,。2011年11月，另一款純電動車“?？怂辜冸妱影妗币查_始發(fā)售,。福特宣布：到2012年，福特北美的電動車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍,，超過十萬臺,，而今年上市的c-max混合動力車和c-max energi插電式混合動力車是完成這一計劃的主要推動車型。此外,，福特自2007年就開始研發(fā)氫動力內(nèi)燃機,，目前已推出幾個車型，其中福特插電式燃料電池混合動力概念車edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動車輛,，在短距離行駛中使用電力,，遠距離行駛時才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里,；另一種為純氫動力汽車e—450,，此車型目前只投放了30輛左右,，在美國和加拿大作行駛，并時刻受到福特公司的關(guān)注,。此外,，美國福特汽車公司日前與sunpower太陽能公司合作，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動電動汽車,。

（九）,、美國克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早,。早在2000年,，克萊斯勒就就成立了全球電動汽車公司，目前該公司已成長為全球低速電動汽車行業(yè)領(lǐng)跑者,，這也為克萊斯勒全面進軍電動車領(lǐng)域打下堅實的基礎(chǔ),。克萊斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出,，將在未來動力傳動系統(tǒng)上進行毫不妥協(xié)的改進,，其中包括一個漸進的車輛電氣化策略,。目前,，克萊斯勒已有兩款電動車產(chǎn)品列入批量上市計劃。值得一提的是克萊斯勒公司的geme4電動車成為2009年意大利g8峰會首腦參會用車,。在氫動力汽車上,，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動力汽車——ecovoyager概念車。（十）,、日本豐田

身為日本第一大汽車集團,，豐田掌握日本最先進的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動力車市場,，豐田集團所占份額最大,，所以豐田在市場方面主打“混合動力”牌，但其在氫動力以及純電動車上的技術(shù)實力也非同小可,。當今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳）,，可見豐田在氫動力汽車上的實力。2010年,，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十,，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動力汽車,，售價僅五萬美元,。豐田還是世界上極少數(shù)對太陽能汽車感興趣的大集團之一。豐田早在20世紀九十年代就研制出了太陽能賽車,，最近還有媒體報道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動力的汽車,。

（十一）,、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動車主要還是電動自行車和電動摩托車,，在電動汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品,。在氫動力汽車上，本田公司投入重金,，成功推出世界上首輛商品化氫動力車——fcx,。本田對太陽能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就,，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司）,，并未研究太陽能汽車。

（十二）,、德國大眾

德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團,。大眾汽車在對外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項計劃，大眾計劃在2012年混合動力版捷達,，并隨后在2013年推出全電動版的高爾夫或者up城市車,。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭到2018年之前,，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%,。大眾的氫動力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動力途安車型之后,，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型suv——tiguan的身上,。

（十三）、法國標致

作為法國汽車巨頭,，標致的電動汽車技術(shù)極為成熟,，甚至可以說是歐洲第一。目前世界上最先進的純電動車,，有著“夢幻中的電動跑車”之稱的ex1就是標致公司出品的,。至于氫動力汽車，標致集團自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車,，標致雪鐵龍集團2009年12月8號在法國里昂的發(fā)布會上推出了基于標致307cc的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念,。在上海世博會上，標致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車,。該車廣受好評,，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。

四,、各大高校及研究機構(gòu)研究成果

（一）,、清華大學(xué)

作為中國工科龍頭老大，清華大學(xué)對于新能源汽車自然非常重視,。清華大學(xué)配有電動汽車實驗室,，并配有專業(yè)研究人員,，專門研究電動汽車問題。同時,，清華大學(xué)還與江特電機,、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹,、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動車,，力求將成果用于生產(chǎn)。同時通過多年努力,，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動力汽車核心技術(shù),，并自主設(shè)計并制造了幾輛氫動力客車。至于太陽能汽車,，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級階段,，設(shè)計出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足,。

（二）,、浙江大學(xué)

在2011年全國大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首,，從中可見浙大科研實力之驚人,。早在2006年。浙江大學(xué)就與浙江001集團合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動自行車,，并在2010年投入生產(chǎn),。而在電動汽車發(fā)面,，浙江大學(xué)與眾泰集團已于2011年簽署協(xié)議,，合作研發(fā)電動汽車。在氫動力汽車發(fā)面,，浙江大學(xué)分別用（mmcacu）（nia1）5增壓型貯氫合金,、mini4.5 mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置,。此外，在2008年浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團合作研發(fā)出了一臺太陽能汽車，并將之在第29屆中國浙江國際自行車電動車展上展出,。

（三）、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動車上,，上海交大取得了國內(nèi)領(lǐng)先的成就,。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國內(nèi)領(lǐng)先的電動大巴車,，其驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小,、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成,，取代了傳統(tǒng)變速箱,，系統(tǒng)解決了目前國內(nèi)電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”,，其動力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,。在氫動力汽車上,，上海交大主要成就在于氫儲存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團公司工程有限公司和沈陽斯林達安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70mpa高壓氣態(tài)儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”,，為電動汽車用儲氫瓶設(shè)計提供了新的國家標準,，已經(jīng)為2010年上海世博會的燃料電池電動汽車提供了產(chǎn)品，并安全運行至今,，且該成就獲得2010年教育部科技進步一等獎,。至于太陽能汽車，上海交大未取得重要突破,，但為了鼓勵學(xué)生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題,，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計太陽能汽車,。

（四）,、麻省理工學(xué)院

作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大,。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題,，還成功出品了一系列電動車型和零件，如城市電動車以及能折疊的電動車,。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡,。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池,，此外該校還自主設(shè)計并制造了一臺太陽能汽車,，其時速能達90英里每小時，堪稱世界先進,。

（五）,、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計出了經(jīng)濟適用電動車，并將之推向市場,。目前,，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動車專用高速公路，以實現(xiàn)電動車“邊行駛邊充電”的夢想,。此外,，目前斯坦福大學(xué)教授，著名未來學(xué)家保羅·薩福正在研制名為m—400的氫動力汽車,，并已經(jīng)取得一定成就,。斯坦福大學(xué)在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的xenith一舉奪魁,，同時打破太陽能汽車速度記錄,，成為世界上速度最快的太陽能汽車,。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動力汽車堪稱是最易實現(xiàn)的新能源汽車,，所以目前人們在混合動力汽車方面取得的成就是最大的,，混合動力車也是最普及的，比如在中國,，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料,。但目前大多數(shù)混合動力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，說明混合動力汽車只是減緩了化石燃料的消耗,，并不能完全停止使用化石能源,，所以混和動力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰,。

電動汽車也是目前較為成熟的新能源車種,，但其目前仍有幾個技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的,，且一定體積的充電電池能儲存的電能也是有限的，所以長壽命且儲能高,、充電快的充電電池是電動汽車普及的關(guān)鍵,。此外，電動汽車消耗的是電能,，故怎樣獲得廉價且清潔的電能就成為一個問題,，好在目前已有機構(gòu)開始研究太陽能電動車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動車充電）以及電動車專用公路（能吸收太陽能并給正在行駛中的電動車充電的電動車專用公路）。最后一個難題就是電動機的輸出問題——電動機都有最高功率,，這也就決定電動汽車的最高速度以及加速度都有界限,，如何提高電動機最大功率也就成了一個難題。如果能解決這些問題,，電動機普及也就暢通無阻了,。

氫動力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重,。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫,，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破,。另一問題就是氫氣安全存儲問題——氫氣爆炸的范圍是4%到75%，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體,，必須被妥善存儲,，但安全與大量存儲很難同時實現(xiàn)。目前,，在氫儲存上取得的成果主要有金屬氫化物儲氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法,，但這兩種方法的效果還是不能達到實際需求,。但相信日后這幾個問題定會被解決，氫動力汽車也一定會大放異彩,。

太陽能汽車利用的是取之不盡用之不竭的太陽能,，其清潔程度甚至甚于氫動力汽車，但其技術(shù)難度實在太高,，所以現(xiàn)在很少有人研究,。首先，汽車的表面積是有限的,，自然接受光照的面積有限,，要想收集足夠的光能，太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵,。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽能電池,，轉(zhuǎn)換效率達到了42.8%，但這也遠遠不夠,。各大設(shè)計組織大多選擇增加汽車表面積,，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問題,，太陽能汽車就能在短時間內(nèi)走進千家萬戶了,。

新能源汽車調(diào)查報告精簡篇四

新能源汽車發(fā)展研究報告

一、什么是新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動力裝置）,，綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的具有新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車,。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括混合動力汽車汽車、純電動汽車,、二甲醚汽車,、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車,、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等,。

1.混合動力汽車

混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，混合動力汽車具有以下優(yōu)點：汽車內(nèi)燃機的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置,；電池可以有效儲蓄制動,、減速時節(jié)省的能量；慢速行駛時,，可以關(guān)閉內(nèi)燃機,，由電池進行驅(qū)動，實現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機可以有效滿足耗能大的空調(diào),、取暖設(shè)施的需要,；電池不會發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài),，降低了使用成本,。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

2．純電動汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力,，用電機驅(qū)動車輪行駛,，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛,。純電動汽車的優(yōu)點是：無污染,，噪聲低；源效率高,，來源多樣化,；結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便,。但是由于技術(shù)和成本上的問題,，純電動汽車目前仍存在一些缺陷。最主要的問題在于,，目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,，一次充電后行駛里程不理想；儲量的電池使用壽命較短,，使用成本高,，純電動汽車總體成本比較高，當然這也和純電動汽車沒有實現(xiàn)商業(yè)化,、無法形成規(guī)模經(jīng)濟有關(guān),。

3．氫燃料汽車

動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來,，因此,，它真正實現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型,。但是氫燃料電池的成本比較高,，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是,，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣,，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了,。4．天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機,。它的成分比較單一,，有較高的純度,，與空氣能夠進行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少,，在溫度較低時,，發(fā)動機的啟動性和運轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比,，不太容易運輸,，發(fā)動機的性能也比較低。

5．醇燃料汽車

由于醇類燃料自身含氧,，因此可以提高燃燒效率,，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放,。但是甲醇毒性比較大,，人體危害大，而且對物體有腐蝕作用,，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應(yīng)用,。

6．生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度,，減少一氧化碳的排放,，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益,，但是一些物質(zhì)可能會腐蝕發(fā)動機,。

二、發(fā)展背景

（一）國內(nèi)相關(guān)研究

由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚,，除技術(shù)領(lǐng)域的研究外,，我國在新能源汽 車產(chǎn)業(yè)化方面的研究主要可以分為兩個部分，即對國際經(jīng)驗的

總結(jié)

在總結(jié)國際經(jīng)驗方面,，863電動汽車重大科技專項辦公室(2004)發(fā)布了《全球能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報告》，總結(jié)了世界各國在氫能研發(fā)現(xiàn)狀和政策體系,，報告認為盡管氫能發(fā)展受到了廣泛重視,，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長時間，歐洲,、日本和美國以及巴西和東亞,，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場。

在我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面,，在國家發(fā)改委,、科技部和交通部等部門主導(dǎo)下聯(lián)合通用汽車、大眾汽車等企業(yè)和美國能源基金會、德國科技部等海外組織進行了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源和樣本調(diào)查,、技術(shù)評估,、市場前景、發(fā)展戰(zhàn)略等各方面的研究,。2007年,，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了《中國的能源狀況與政策》白皮書，分析了我國能源發(fā)展現(xiàn)狀,、戰(zhàn)略和目標,，確定了全面推進能源節(jié)約、促進能源技術(shù)進步的發(fā)展戰(zhàn)略,。

（二）國際相關(guān)研究

由于除少數(shù)領(lǐng)域外新能源汽車技術(shù)屬于新興汽車技術(shù),，目前針對新能源汽車的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實踐探索方面。美國,、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者,，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國,、歐洲和日本都不同程度的采用了政府,、企業(yè)和研究機構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在研究重點方面,，日本偏重混合動力技術(shù),，已經(jīng)開發(fā)出了可以大規(guī)模應(yīng)用的油一電混合動力技術(shù)；美國在油一電混合動力技術(shù)方面落后于日本,，技術(shù)研發(fā)的重點在氫燃料申池汽車和可充電式混合動力汽車,，在應(yīng)用領(lǐng)域美國已經(jīng)開始大規(guī)模推廣乙醇燃料汽車；歐洲在混合動力技術(shù),、純電動汽車技術(shù)和氫燃料汽車領(lǐng)域都有涉及,，氫燃料汽車是歐洲研發(fā)的重點，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內(nèi)燃機汽車,，此外歐洲在生物柴油汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位,。

在理論研究領(lǐng)域，由于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級階段,，并且通常 都是由政府主導(dǎo),、企業(yè)和研究機構(gòu)共同參與的研究和推廣項目，因此目前對新能 源汽車相關(guān)理論研究主要表現(xiàn)為政府,、企業(yè)和研究機構(gòu)所的產(chǎn)業(yè)分析,、技術(shù)分析、項目成果與評估報告等形式,，其成果一般發(fā)表在新能源汽車相關(guān)的國際會議上,。

（三）發(fā)展新能源汽車的必要性

1．石油緊張激發(fā)新能源汽車發(fā)展

燃油汽車發(fā)展到今天,，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源,，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車,、清潔汽車),，已成為當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題,。石油資源短缺，汽車是油耗大戶,，且目前內(nèi)燃機的熱效率較低,，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾,。世界用于汽車能源的石油資源是有限的,，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，加之石油價格的上漲,，各國對石油資源的競爭必將更加激烈,，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以說,，解決石油危機和保障能源安全,，在未來市場中提高其競爭力，世界各國的汽車,、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車,。2．國際金融危機迫使汽車行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

金融危機的災(zāi)難開始傳染到危機重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機的擴散,，汽車行業(yè)的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場,。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%,，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀錄,。金融危機把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是,，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊,，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份,，中國車市連續(xù)五個月環(huán)比下滑,。金融危機影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場,，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機,，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮,，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路,。

3.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞,，世界各國都己認識到這一點，紛紛制定了相關(guān)嚴格的汽車排放標準,，以求減少對環(huán)境的污染,。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要,。

（四）發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義

1．展新能源汽車可以節(jié)能減排,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,，人們生活水平日益提高,，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2008年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》,，到2008年底,，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），可以這樣說,，在中國,，汽車市場極其廣闊，發(fā)展也積極迅速,。但是,，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國帶來不少問題。首先,，汽車消耗了大量的油氣資源,，由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力,，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全,。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物,，我國數(shù)目如此龐大的汽車群,，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題,。有數(shù)據(jù)表明,，在北京、上海等大城市,，50%的空氣污染來自于汽車排放,。再者，我國還是《京都議定書》簽字國,，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,，減排二氧化碳的責(zé)任會越來越大。因此,，發(fā)展新能源汽車,，很重要也很必要,。通過采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量,，減少溫室氣體和鉛化物的排放,，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要,，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證,。

2．展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進水平的機會。長期以來,，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達國家,，沒有形成有競爭力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌,。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動機技術(shù)，這一點限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離,。新能源汽車其動力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機有很大區(qū)別。目前,，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進水平差距不大,，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),，掌握核心的動力技術(shù),，可以彌補我國在發(fā)動機研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距,，甚至趕超,。

3．展新能源汽車可以儲存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。目前,，我國正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源,，需要儲能裝置進行調(diào)節(jié),。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲能裝置外,，很多新能源汽車采用的鎳氫,、鋰離子電池等也能作為分散式儲能電池。這樣,，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲存,，白天用來開車。有數(shù)據(jù)表明,，到2020年,，我國電力裝機容量將達9億千瓦-10億千瓦,，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源,，減少對污染較大的火電等的依賴,，同時還可以拉動對風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展,。

圖表 新能源汽車優(yōu)點

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)

三,、現(xiàn)階段新能源汽車的市場信息

（一）新能源汽車市場發(fā)展中存在的問題

1．新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強國,。在新能源汽車生產(chǎn)方面,，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中,，面臨著電池充電時間長,，電機驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短,，以及價格昂貴等問題,，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進口,，整車控制技術(shù),、電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏,，都是制約新能源汽車推廣的重要因素,。

2．新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當匱乏，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大,，配套設(shè)施的不健全,，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車,，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的,，在國內(nèi)電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁,，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便,。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境,，市場需求才會更大,。

3．新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下,，很難形成競爭優(yōu)勢,。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛,，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐,。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費,，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補貼后,，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高,，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多,。

4．行業(yè)標準并不統(tǒng)一,，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標準，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導(dǎo),，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”,，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中,，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池,，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況,，不同廠家的零部件不能互換使用,，標準的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標準是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因,。

5．存在地方保護主義

2014年5月24日，國家主席習(xí)近平在上汽集團考察時明確表示,，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,。這是國家最高層首次對汽車強國路徑的明確定調(diào)。緊接著武漢,、西安,、江蘇省（南京,、常州,、蘇州、南通,、鹽城,、揚州等6個市作為一個整體區(qū)域納入國家推廣城市范圍）相繼出臺了新能源汽車補貼政策，不過在這樣的背景下,，新能源汽車推廣又遭遇地方保護的困擾,。

在隨后的實際推廣中，以北京,、上海為首,，出臺的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購?fù)獾仄放?。以北京為例,，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動力汽車的地方補貼和單獨搖號政策,，這使得如比亞迪的秦進北京只享有國家補貼，而這一點即便在上海也不存在,。另外,，在政府采購領(lǐng)域，北京9個已引入電動出租車的遠郊區(qū)縣中,，有7個全部采用北汽集團旗下車型,，哪怕是已經(jīng)進入北京地方目錄的比亞迪e6也難以涉及該領(lǐng)域。

圖表 新能源汽車缺點

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)

（二）新能源汽車的相關(guān)政策

近年來,，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月,，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍,。

2008年12月,，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計劃，要求在3年左右的時間,，每年發(fā)展10個城市,，每個城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月,，財政部,、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車,、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助,，3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能,，占乘用車銷量的5%,。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策,。

2011年11月,，財政部、科技部,、工業(yè)和信息化部,、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣,、搖號,、限行等限制措施，試點城市出臺停車費,、電價,、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1,，同時還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求,。

2012年5月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》,，研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施,，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破,，進而推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程,。

(三)國內(nèi)新能源汽車競爭動態(tài)

汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛,，對石油的消耗比例加大,。混合動力汽車是未來 3-5 年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場,，動力電池汽車是未來主要發(fā)展方向,，混合動力技術(shù)相對成熟，其使用對目前環(huán)境相對友善,，因此在未來 3-5 年甚至更長一段時間內(nèi),，隨著技術(shù)水平的提高及國家補貼政策的逐漸落實，混合動力汽車將逐步達到使用的經(jīng)濟性,；純動力電池汽車由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段,，但其具備良好的環(huán)境友好運行模式，因此仍然是未來重要發(fā)展方向,。

不管是混合動力還是動力電池汽車,，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下,，鎳氫電池技術(shù)相對成熟，主要適用于混合動力汽車發(fā)展,，豐田公司混合動力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池,，而國內(nèi)目前多數(shù)混合動力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率,，適用于動力電池汽車,，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)模化生產(chǎn),。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展存在著兩個主要問題,，一是政策，另一個就是技術(shù),。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車政策,，比如對新能源乘用車補貼以及相對失敗的新能源客車補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內(nèi)新能源汽車市場大??；在國家出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè),，不管相信與不相信新能源汽車的未來,，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進入新能源汽車領(lǐng)域,，未來“廠商過?！本置骐y以避免；從技術(shù)上來說多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段,，仍然不夠成熟,，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤創(chuàng)造仍需時日,。這種政府引導(dǎo)企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期,，但對于企業(yè)來說，面臨的將是更加激烈的競爭,。

從新能源汽車現(xiàn)有市場規(guī)模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說,，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié),，包括電解液,、正負極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點關(guān)注,。

(四)重點企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)及成果

一汽集團承擔(dān)了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目,，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營,。奔騰b50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車,，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng),，其最高車速達到183公里/小時,，油耗5升/百公里，排放達到國ⅳ標準,。

東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一,。該公司已研制出的東風(fēng)混合動力轎車（eq7200）排放指標滿足國ⅳ標準，燃油經(jīng)濟性比基礎(chǔ)車型 提高30%以上,。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明,，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能,、狀態(tài)正常,，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚,，但成績喜人,。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車,、新一代 “上海牌”燃料電池轎車,。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右,。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成,，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里,，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi) 的出租車,。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。f3dm和6dm雙模式混合動力車搭載dm雙模式混合動力系統(tǒng),，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由 切換,。其研制的e6純電動汽車可與f6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%,，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里,，是目前世界上續(xù)駛里程 最長的純電動轎車。2010年3月,，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行,。2005年，奇瑞公司推出a5bsg車型,，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型,，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場,，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化,、市場化的第一步。

吉利是目前國內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè),，繼續(xù)強化自身的技術(shù)優(yōu)勢是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本,，在堅持動力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機,、變速器技術(shù)的改進與升級，在自主研發(fā) cvvt 發(fā)動機的基礎(chǔ)上,，吉利目前正在開發(fā)雙 vvt 技術(shù)發(fā)動機,、直噴汽油機 gdi技術(shù)，及柴油發(fā)動機,。據(jù)透露,，吉利正在研發(fā)的1 款 1.3l增壓發(fā)動機能夠達到普通 1.8l發(fā)動機的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動機按照歐洲 5號排放標準設(shè)計,，在變速器方面,，正在開發(fā)多檔節(jié)能的 6mt手動變速器和 7dct雙離合器式自動變速器。

正是源自堅實的技術(shù)平臺,，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動機的代用燃料技術(shù),，如 cng（壓縮天然氣）、lpg（液化石油氣）,、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成,，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場。

四,、新能源汽車的相關(guān)專利及準入標準

（一）新能源汽車的相關(guān)專利

1.名為新能源汽車的發(fā)明專利 該發(fā)明是由專利權(quán)人曾彧婕發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車的發(fā)明專利,，其專利號為cn201210244293.9，于2012年7月16日提出申請,，并于2014年1月29日獲得授權(quán)公告,。

該發(fā)明公開了一種新能源汽車，包括發(fā)動機系統(tǒng)和電動機系統(tǒng),，所述發(fā)動機系統(tǒng)具有發(fā)動機控制系統(tǒng),，所述電動機系統(tǒng)具有電動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)和所述 電動機系統(tǒng)分別單獨向汽車傳動系統(tǒng)提供動力,，所述電動機系統(tǒng)包括蓄電池和電機,，所述電機用于回收汽車減速、剎車或下坡時的慣性能量,，所述蓄電池用于存儲汽 車減速,、剎車或下坡時的慣性能量。本發(fā)明的新能源汽車能夠有效節(jié)省能源,，提高節(jié)油率,。

2.名為新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備的實用新型

該實用新型是由發(fā)明人周凱和王旭東共同發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備的實用新型，其專利號為cn201320873510,，于2013年12月28日提出申請,，并于2014年6月4日獲得授權(quán)公告。

新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備,。在現(xiàn)有電機殼體制造技術(shù)中,，利用鐵材料制造的電機殼體使電機重量增加，功率密度降低,，通過機械加工手段形成的水冷卻回路對 部件的加工技術(shù)要求較高,，加工成本高。一種新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備,，組成包括：熔鋁容器,，所述的熔鋁容器外側(cè)安裝有中頻感應(yīng)線圈,，所述 的熔鋁容器下安裝有導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管外側(cè)安裝有高頻感應(yīng)線圈,，所述的導(dǎo)管下安裝有活塞,，所述的活塞下安裝有電機殼體模具裝置。本實用新型用于電機外殼鑄造設(shè)備,。

3.名為新能源汽車控制器的外觀設(shè)計

該外觀設(shè)計是由設(shè)計人柏榮鍵和馮愛云共同設(shè)計的一種關(guān)于新能源汽車控制器的外觀設(shè)計,，其專利號為cn201330173671，于2013年5月13日提出申請,，并于2013年11月13日獲得授權(quán)公告,。

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（二）新能源汽車的準入標準

第一章總則

第一條為促進汽車產(chǎn)品技術(shù)進步，保護環(huán)境,，節(jié)約能源,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定,，制定本規(guī)則,。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事境內(nèi)使用的新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)（以下簡稱新能源汽車企業(yè)）及其生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，適用本規(guī)則,。

第三條本規(guī)則所稱汽車,，是指國家標準gb/t3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第 2.1 款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。本規(guī)則所稱新能源汽車,，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù),，形成的技術(shù)原理先進,、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車,。

新能源汽車包括混合動力汽車,、純電動汽車（bev，包括太陽能汽車）,、燃料電池電動汽車（fcev）,、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器,、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品,。

第四條工業(yè)和信息化部負責(zé)實施新能源汽車企業(yè)及新能源汽車產(chǎn)品準入管理,。

第二章新能源汽車分類及管理方式

第五條根據(jù)新能源汽車整車,、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同,，將其分為起步期,、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段,。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段,，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標準，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品,。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑基本明確,，國家和行業(yè)標準尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品,。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑清晰,，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標準基本完備,，可以進入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品,。

第六條工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會,負責(zé)確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段,，提出適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范建議,。

第七條對處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn),，且只在批準的區(qū)域,、范圍、期限和條件下進行示范運行,，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控,。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準的區(qū)域,、范圍,、期限和條件下銷售、使用,，并至少對 20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控,。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售,、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同,。具體技術(shù)階段劃分見《新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2010 年 12 月 31 日前適用）》（附件 1）。

第三章準入條件及管理

第八條新能源汽車企業(yè)準入條件：

（一）符合國家有關(guān)法律,、法規(guī),、規(guī)章和國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè),；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的,，應(yīng)當按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件,。

（四）具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力,。

（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力,。

（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購體系,。

（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標準和行業(yè)標準,、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗規(guī)程,、適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范的要求,。

新能源汽車除了應(yīng)當符合有關(guān)常規(guī)汽車產(chǎn)品的檢驗標準外，還應(yīng)當符合新能源汽車產(chǎn)的專項檢驗標準,，具體見 《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標準目錄(收錄到2009 年4 月 1日)》

第九條符合《準入條件》,、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）,。

符合《準入條件》,、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件的,，可以自制底盤,，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。

第十條新能源汽車產(chǎn)品準入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全,、環(huán)保,、節(jié)能、防盜等有關(guān)標準,、規(guī)定,。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)（以下簡稱檢測機構(gòu)）檢測合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識產(chǎn)權(quán),。

五,、新能源汽車未來的發(fā)展趨勢及前景簡述

（一）新能源汽車未來發(fā)展趨勢展望

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳,、氮,、硫的氧化物、碳氫化合物,、鉛化物等多種大氣污染物,，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害,。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題,，不斷加強節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要,。

在發(fā)達國家,，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實現(xiàn)環(huán)境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放,。但另一方面,，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具,，各國政府又要保持汽車的發(fā)展來促進經(jīng)濟的發(fā)展和民眾生活福利的提高,。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環(huán)境,，因此各國政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言,，“十一五”以來,，國家采取了一系列對策，包括國務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》,、《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》（國辦發(fā)[2005]61號）,；財政部、環(huán)境保護部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標志產(chǎn)品政府采購實施的意見》（財庫[2006]90號）等,，并兩次調(diào)整了汽車消費稅,。同時，在2008-2009年中國政府更是出臺“燃油稅”,、“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發(fā),。2012年7月9日，國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》,，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳23日發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于印發(fā)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知,。通知要求推動能源供應(yīng)方式變革,，提高能源綜合利用效率，促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，推動能源生產(chǎn)和利用方式變革,。在建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施方面，要求建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施,，到2015年,，形成50萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

通知要求推進智能電網(wǎng)建設(shè)和建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供必要的條件和支撐,，促進交通燃料清潔化替代，降低溫室氣體和大氣污染物排放,。結(jié)合充電式混合動力,、純電動、天然氣(cng/lng)等新能源汽車發(fā)展,，在北京,、上海,、重慶等新能源汽車示范推廣城市，配套建設(shè)充電樁,、充(換)電站,、天然氣加注站等服務(wù)網(wǎng)點。著力研發(fā)高性能動力電池和儲能設(shè)施,，建立新能源汽車供能裝備制造,、認證、檢測以及配套標準體系,。到2015年,，形成50萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

（二）新能源汽車未來市場發(fā)展前景簡析

新能源汽車是中國汽車業(yè)跨越發(fā)展的難得機遇,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命,，不管是各級政府，還是業(yè)界對于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視,。我國是政府對新能源汽車最為重視,、政策力度最大的國家之一，連法國標致雪鐵龍集團我國區(qū)相關(guān)負責(zé)人對我國政府在扶持新能源 汽車上表現(xiàn)出的誠意和政策優(yōu)惠力度,，都表示是“世界罕見的”,。

我國新能源汽車的政策環(huán)境已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，政府仍需加大力度營造適合新能源汽車成長的環(huán)境,。即使在起步階段政府有諸多不成熟的表現(xiàn),，但是只要方向正確，并且愿意從實際出發(fā)積極探索,，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策,，我國的新能源汽車之路將會“天塹變通途”。

在升級為國家戰(zhàn)略的大背景下,，我國新能源汽車終于在“十二五”局之年正式起步,。從2011年起，未來十年將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”,。在“十二五“期間,，政府是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進程的幕后推手,。通過政策激勵,、法規(guī)強制、稅收優(yōu)惠和補貼支持等手段,，政府將逐步規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展,。

這一階段，我國新能源汽車發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動商用車將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交,、機場擺渡和市政用車,，城市交通將成為我國客車生產(chǎn)企業(yè)的重要增長點。第二條線： 混合動力汽車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車,，成為未來汽車市場的主流產(chǎn)品,。第三條線：微型、超微型純電動汽車將成為城鄉(xiāng)私人有效,、便捷且經(jīng)濟的交通工具,，通過“小型化、輕量化和 廉價化”,，我國將走出一條具有中國特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路,。

在“十三五”期間，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步走向正軌，經(jīng)濟效益日益顯現(xiàn),，產(chǎn)業(yè)整合的序幕即將拉開,，無技術(shù)、無資金,、無人才的三無企業(yè)將逐步被淘汰,，而具有資金雄厚并 擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的細分行業(yè)龍頭企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)整合的主體,?？梢灶A(yù)見，“十三五”期間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展階段,，屆時,，中國將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。

（三）新能源汽車未來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景簡析

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個方面：第一是產(chǎn)品的技術(shù),，主要是指產(chǎn)品的資源開發(fā),；第二是零部件制造；第三是整車制造,；第四是服務(wù)應(yīng)用,。有資料表明，汽車業(yè)帶動100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵,、機械、橡膠,、石化,、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險,、金融,、銷售、維修,、加油站,、餐飲、旅館等行業(yè),；中游為整車及其零部件,。新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進行延伸，增加了電池,、電機,、電控系統(tǒng)、專用自動變速器等部件,。電池,、電機、變速器和電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵,、最核心的環(huán)節(jié),。

在新能源汽車新增部件中，電池系統(tǒng)所占比例最高,，占新增成本的絕大部分,。在純電動車的成本構(gòu)成中，動力電池高達60%,。

圖 中國能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

圖表

我國新能源汽車政策導(dǎo)向

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 圖表

我國對新能源汽車的補貼政策

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)

六,、新能源汽車行業(yè)未來投資熱點簡析 1.投資新能源汽車電池、電機等相關(guān)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)

中國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出,，2020年中國將形成支撐電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化,；形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團,。在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動作已經(jīng)全面展開,，未來國內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會不斷加大,。

根據(jù)小排量及電動汽車相關(guān)補貼政策有關(guān)報道稱，新能源汽車細則將對補貼車型分為節(jié)能性汽車,、插電式混合電動車和純電動汽車三類,其中,純電動車補貼最高金額達6萬元,；“插電式電動車”,即純電動模式的插電式車,補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型,政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇,補貼金額統(tǒng)一為3000元,。

這一政策讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著實實在在的機會,。中國電動車市場將會超預(yù)期發(fā)展,，而鋰離子動力電池、電機,、電控等電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機會,。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計，2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛,，鋰離子動力電池需求量將達346億安時,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間非常廣闊。

動力電池是新能源汽車的最核心部件,，機構(gòu)看好鋰電池及核心零部件生產(chǎn)商,。電池、電機行業(yè)的上游也間接受益政策刺激,，上游原材料將是主要受益者,。電池行業(yè)的主要上游資源是鋰，而電機行業(yè)的主要上游資源是稀土,，所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主要地位,，也將受益最大。

2.投資新能源汽車的汽車租賃業(yè)

2014年3月,，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關(guān)方案,，全國各大城市也將開展試點補貼，新能源汽車銷量有望在2014年見證爆發(fā)拐點,，而隨著與之相配套的汽車分時租賃點的建設(shè)完善，汽車租賃公司可借此機會進行嘗試,。目前,，國外成熟的“俱樂部制”共享模式已經(jīng)可以實現(xiàn)像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個人住在同一個社區(qū),，而工作地點都在同一個地區(qū),，就可以考慮通過共享的方式擁有一輛車來滿足交通需求。新能源汽車采用分時共享租賃的方式,，可以讓更多的客戶分攤租金,，提高汽車的利用率。此外,，近期印發(fā)的《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》談及公務(wù)用車制度改革,，公務(wù)用車需求變化有望推動汽車融資市場進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，或?qū)默F(xiàn)金購買方式向貸款和租賃方式轉(zhuǎn)變,。從各地實踐來看,，通過汽車租賃滿足一般公務(wù)用車需要可能成為公車改革的發(fā)展方向。

七,、結(jié)束語

在全球范圍內(nèi),，益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然,，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式,、可持續(xù)發(fā)展的需要,，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好,，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個主流,。新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容,。

目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇,，同時也存在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國新能源汽車行業(yè),，應(yīng)該抓住機遇,，找到適合我國的新能源汽車技術(shù)路線，重點研究并加以實施,，使我國實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變,，同時還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源,，降低污染物排放,，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)加大自主研發(fā)力度,，創(chuàng)新核心技術(shù),，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵,，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系,。

新能源汽車調(diào)查報告精簡篇五

新能源汽車行業(yè)報告：將迎來六年十倍的發(fā)展空間

黃永剛 轉(zhuǎn)載自 中智科博產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | 2016-09-18 16:19 | 收藏 | 投票編輯推薦 關(guān)鍵字：新能源汽車 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

一,、新能源汽車確定性高速成長

新能源汽車確定性高速成長，稀缺屬性凸顯,，上調(diào)2015年銷量預(yù)測至25--30萬輛,，主要原因在于：

下半年歷來是汽車銷售旺季，新能源汽車也不例外：從季節(jié)規(guī)律上看,，下半年歷來是汽車銷售旺季,，去年下半年新能源汽車銷量是上半年的3倍，差距明顯,。今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量接近八萬輛,，下半年的數(shù)據(jù)將進一步增長；

電池產(chǎn)能瓶頸逐漸突破：動力電池上半年一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),，導(dǎo)致新能源汽車不能及時放量,，隨著電池企業(yè)擴產(chǎn)項目投產(chǎn),，電池產(chǎn)能的瓶頸正在逐漸突破；

新興商業(yè)模式拉動：新的商業(yè)模型興起是新能源汽車市場新的特點,，分時租賃已經(jīng)在全國展開,，打車軟件引入新能源汽車將會是下一個重要的需求增長點；

地方補貼下半年逐步到位：“十二五”規(guī)劃到期考核給地方政府帶來壓力,，預(yù)計下半年會有更多的地方配套補貼落地,，能夠直觀的拉動下半年產(chǎn)銷量上升；

二,、行業(yè)基本面已經(jīng)發(fā)生根本性變化

新能源汽車產(chǎn)銷火爆,，中國將成為全球最大市場：6月全球電動汽車銷售火爆，4.2萬輛規(guī)模逼近歷史高點,，比亞迪奪得銷量冠軍,，中國7款車型入圍20強,；從上半年產(chǎn)銷量來看,，中國超過美國成為全球最大的新能源汽車市場基本沒有懸念,；

產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進入，對于新能源汽車前景高度看好：1-7月進入新能源汽車行業(yè)的資本規(guī)模將近千億,，單動力電池環(huán)節(jié)就有約15家公司投資達400億元,，在明確補貼下行的情況下投資放量充分說明產(chǎn)業(yè)端對于市場發(fā)展空間的高度看好.產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司業(yè)績開始釋放：經(jīng)過系統(tǒng)梳理產(chǎn)業(yè)鏈條，在下游需求3倍以上放量的情況下,，中游四電（電池,、電機、電控,、電空調(diào)）及相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)嚴重供不應(yīng)求狀況,，業(yè)績放量明顯；同時上游材料及資源品中新能源汽車板塊業(yè)務(wù)占比迅速提升,，帶來新的活力；

1,、新能源汽車板塊彈性對比

2,、新能源汽車板塊彈性對比

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景

四,、新能源汽車銷量預(yù)測

《中國制造2025》規(guī)劃明確提出,，將到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛,，到2025年,，新能源汽車年銷量300萬輛；

到2020年,，動力電池,、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平,，在國內(nèi)市場占有率80%，隨著整車放量,，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來六年十倍的發(fā)展空間,。

1、下游整車市場--微型車

市場空間：微型車指符合“雙80”標準,，享受國家補貼的a00級轎車,，2014年新能源微型車銷量28,129輛，預(yù)計到2020年,，微型車年銷量將達到32萬輛,。

市場格局：目前主要是眾泰、奇瑞,、時空,、新大洋和康迪五家瓜分市場，由于購置和使用成本低,，前期推廣迅速,；未來微型車市場有可能面對兩大挑戰(zhàn)，一是國民電動車規(guī)范化以后的低速車提升,，二是瞄準國民電動車市場的乘用車下沉,。

未來發(fā)展：微型車競爭核心在于使用場景，定位家庭使用的第二,、三輛車,；本身與新興商業(yè)模式契合，分時租賃和打車軟件打開新的市場空間,；

2,、下游整車市場--客車

市場空間：2014年客車市場銷量2.1萬輛，市場推廣來自三大動力：地方政府推廣壓力的直接傳導(dǎo),、公交燃油補貼向新能源公交傾斜,、新商業(yè)模式的帶動。我國采用商用帶動乘用的發(fā)展路線,，預(yù)計到2020年,，新能源客車年銷量將達到20萬輛；

市場格局：客車市場門檻高,，基本是內(nèi)部競爭,。2014年宇通占據(jù)市場份額30%以上，比亞迪和南京金龍緊隨其后,，銷量前五名的公司合計市場占有率60%以上,，宇通、比亞迪和金龍系的第一梯隊地位短時間內(nèi)難撼動,；

未來發(fā)展：相比傳統(tǒng)客車市場,，新能源客車有望形成傳統(tǒng)直銷,、融資租賃和線路運營三種模式并存的情況，融資租賃能夠使公交公司實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營,，已經(jīng)有企業(yè)開始嘗試,，相比歐美國家，我國融資租賃業(yè)務(wù)比例較低,，有望在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,。

3、下游整車市場--乘用車

市場空間：乘用車受消費端驅(qū)動,，推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善,、搖號限行優(yōu)惠政策、購置和使用成本降低,，安全性能提升,。2014年乘用車銷量25,553輛，預(yù)計到2020年,，新能源乘用車年銷量將達到40萬輛,，在四大車型里彈性最大，市場空間最廣,。

市場格局：目前市場主要由比亞迪,、北汽、江淮,、上汽四家主導(dǎo),，比亞迪布局最早、車型最全,，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領(lǐng)先,，“74”戰(zhàn)略全市場覆蓋；北汽新能源堅定純電動之路,，依靠資源整合銷量迅速上升,；上汽和江淮屬于第二梯隊，已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計劃,。

未來發(fā)展：雖然目前市場由國內(nèi)車企主導(dǎo),，未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會給市場帶來沖擊，同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車熱潮,，bat,、樂視等已經(jīng)開始行動,，相比微型車和客車,，乘用車市場未來的不確定性也是最大。

4,、下游整車市場--物流車

市場空間：物流業(yè)快速發(fā)展對于城市物流車需求激增是市場爆發(fā)的基礎(chǔ),，2014年新能源物流車僅有500輛,，我們預(yù)計到2020年銷量有望達到8萬輛。

市場現(xiàn)狀：傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境,，城區(qū)限行,，城市內(nèi)的物流運輸規(guī)范化嚴重不足，效率低下,；而新能源物流車零排放,，且享受國家補貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進城許可,，是滿足各方需求的有效解決辦法,；

未來發(fā)展：國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準物流市場，除了北汽,、上汽,、東風(fēng)、比亞迪,、宇通等有實力的企業(yè)以外,，也有新興的企業(yè)不斷參與競爭，國內(nèi)新能源物流車剛剛起步,，將成為各大車企爭奪的下一個戰(zhàn)場,。

五、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

市場空間：截止2014年底,，全國共建成723座充電站,，2.8萬個充電樁，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例僅有1：4左右,，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》近期出臺,，預(yù)計到2020年充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個,，充電設(shè)施建設(shè)市場空間千億左右,。

市場現(xiàn)狀：充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍有不確定性，電動汽車用戶的充電習(xí)慣尚未定型,；大規(guī)模集中式快充對于電網(wǎng)的沖擊不易解決,；充電設(shè)施利用率低，僅靠收取充電服務(wù)費難以盈利,；

市場發(fā)展：電網(wǎng),、中石化等大國企、北汽等整車廠以及各類充電設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè)均參與競爭,。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施有限,，盈利主要來自電費差價和充電服務(wù)費，各家企業(yè)的盈利模式并不清晰。需要充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模,，運營企業(yè)方能掌握更多核心數(shù)據(jù),，充電設(shè)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”端口作用才能體現(xiàn)出來。

1,、核心零部件--市場空間測算

新能源汽車核心零部件包括電池,、電機、電控三大部分,，電池占整車成本最高30%-45%左右,，電機電控占比20%-25%，整車和其他部分占剩下的20%,。從板塊彈性上看,，動力電池在整車成本中所占比例最高，板塊空間也最大,。零部件板塊按2020年市值排序：電芯>電機控制器>電機>bms>pack

2,、核心零部件--動力電池

市場空間：動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能,。2014年我國動力電池需求量約為3gwh左右,，到2020年，隨著新能源汽車放量,，動力電池需求將上升至37gwh左右,，按照現(xiàn)有電池價格估算，整個動力鋰電池市場規(guī)模近千億元,，在所有零部件中空間最大,。

技術(shù)路線：國家創(chuàng)新工程對電池能量密度要求不斷提高，由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料已經(jīng)確定,，各大車廠切換迅速,，高工鋰電預(yù)計今年國內(nèi)三元鋰電池占動力電池總量比例20%，明年將上升至50%,，逐步超越磷酸鐵鋰成為主流路線,；

供需關(guān)系：根據(jù)我們的測算，2015年的規(guī)劃產(chǎn)能不能完全釋放,，整個動力鋰電池市場仍是供不應(yīng)求的局面,。而到2016年，不完全統(tǒng)計規(guī)劃產(chǎn)能將達到40gwh,，隨著產(chǎn)能的不但釋放,，動力鋰電池的產(chǎn)能供求關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，分化明顯,，引發(fā)行業(yè)洗牌.2,、核心零部件--動力電池

競爭格局：從2014年數(shù)據(jù)來看，aesc、lg和比亞迪占據(jù)全球出貨量前三,，比亞迪、國軒,、力神,、中航鋰電等企業(yè)在國內(nèi)出貨量領(lǐng)先。國外電池廠與整車廠有緊密的股權(quán)合作關(guān)系,，而國內(nèi)除了比亞迪自產(chǎn)自用以外,，電池廠與整車企業(yè)的配套關(guān)系仍然分散。另一方面,，國內(nèi)電池性能與日韓企業(yè)的差距明顯,，三星sdi和lg化學(xué)在國內(nèi)的新廠明年將會投產(chǎn)，會對國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生沖擊,，壓縮生存空間,，加上供求關(guān)系將迎來逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)電池行業(yè)的洗牌不可避免,。

誰能勝出：根據(jù)競爭格局來看,，勝出企業(yè)必須具備以下特點：設(shè)備先進，自動化水平高,；質(zhì)量控制水平領(lǐng)先,，避免系統(tǒng)性風(fēng)險；技術(shù)開發(fā)水平優(yōu)秀,，不斷開發(fā)新產(chǎn)品,；產(chǎn)能充足，滿足新能源汽車高速發(fā)展需求,；沒有前期投資包袱,，新產(chǎn)能加有經(jīng)驗技術(shù)人員成功的可能性較大；

3,、零部件--電機電控

市場空間：新能源汽車電機和電機控制器是新能源汽車的核心零部件,。整車放量將會拉動行業(yè)發(fā)展，預(yù)計到2020年,，新能源汽車電機電控的市場空間將達到400億元,。

競爭格局：國內(nèi)市場參與者分為三類：1）傳統(tǒng)其他領(lǐng)域的電機生廠商轉(zhuǎn)型跨界；2）從成立之初就針對新能源汽車電機電控的企業(yè),；3）具備傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)能力的企業(yè),；從技術(shù)水平上看，國內(nèi)電機已經(jīng)與國際水平相差不大,，整車廠大部分與國內(nèi)企業(yè)合作,，未來市場空間逐漸上升，不排除國外企業(yè)參與競爭，但是所受沖擊將低于電池行業(yè),。

未來發(fā)展：主要市場格局已經(jīng)形成,，新入投資很難搶占高地，行業(yè)在存量間轉(zhuǎn)化,；通過并購重組,，強強聯(lián)合，有資金優(yōu)勢和技術(shù)市場優(yōu)勢的形成聯(lián)盟將構(gòu)建極強的護城河,。

4,、核心零部件--電空調(diào)

市場空間：電動空調(diào)是新能源汽車中除電機外能耗最高的汽車零配件，對續(xù)行里程有1/4~1/3左右的影響,。按照大中型客車6萬元/套,，乘用車5000元/套的均價估算，到2020年電動空調(diào)行業(yè)的市場空間將達到160億元,?？蛙嚳照{(diào)市場目前是主導(dǎo)，乘用車市場增長空間大,。

市場格局：大中型客車空調(diào)市場集中度較高,，乘用車市場相對分散?？蛙嚳照{(diào)銷售模式以公交,、汽運公司直接點單為主，客戶粘性較高,，毛利率水平也高達40%,，國內(nèi)市場已被松芝股份、湖南華強和廣州精益等瓜分,，后入者很難拿到訂單,。乘用車空調(diào)市場多以標配模式為主，市場競爭激烈,、相對分散,，利潤水平也較低，目前外資企業(yè)仍具有明顯優(yōu)勢,。

未來發(fā)展：客車空調(diào)市場主要格局已經(jīng)形成,，龍頭企業(yè)“強者恒強”局面將會持續(xù)。乘用車空調(diào)市場尚未洗牌,，行業(yè)有待進一步整合,，具有技術(shù)和客戶資源優(yōu)勢的企業(yè)通過強強聯(lián)合方能占據(jù)主導(dǎo)。

六,、電池制造--鋰電設(shè)備

市場空間：鋰電設(shè)備按照鋰離子的生產(chǎn)流程可分為前端,、中端和后端設(shè)備,，設(shè)備的精度和自動化水平直接影響到鋰電池的效率和一致性。2020年動力鋰電池的總需求量將達37gwh,，是2014年的十倍以上,，動力鋰電池擴產(chǎn)直接拉動設(shè)備需求；

周期性與成長性共存：制造設(shè)備的需求來自下游產(chǎn)能的擴張,，通常具有明顯的周期性特征,。根據(jù)測算，2016年動力電池的供需關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn),，2015年將是鋰電設(shè)備增速高點。鋰電設(shè)備高低端市場分化明顯,，電池龍頭與設(shè)備龍頭綁定更緊密,。本輪大規(guī)模擴產(chǎn)潮結(jié)束以后，高端市場仍然能夠享受產(chǎn)能穩(wěn)步增長帶來的成長性,。

2,、電池制造--鋰電設(shè)備

市場格局：低端市場和高端市場并存。低端市場企業(yè)規(guī)模小,，產(chǎn)品單

一,、適用性差、同質(zhì)化競爭激烈,，利潤率低,；高端市場企業(yè)技術(shù)水平高，產(chǎn)品定制非標準化,，客戶粘滯性高,，利潤也較高。目前國內(nèi)鋰電設(shè)備市場仍然分散,，僅有少數(shù)企業(yè)可以進入高端市場,。低端市場主要以國產(chǎn)低價格設(shè)備為主，高端市場則面臨日韓先進設(shè)備的擠壓,。

未來判斷：目前設(shè)備水平上差距仍然明顯,，僅有龍頭企業(yè)能夠進入大客戶供應(yīng)鏈，享受行業(yè)高增長福利,。同時鋰電設(shè)備的標準化程度低,，需要按照客戶需求進行定制化服務(wù)，客戶粘性很高,。目前能夠進入比亞迪,、atl等知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈條的國產(chǎn)企業(yè)稀少，更容易形成滾雪球的正效應(yīng),，吸引更多客戶來尋求合作,，最看好專精的國內(nèi)龍頭企業(yè),。

七、上游原材料--正極材料

市場空間：正極原材料在電芯成本中占比最大,，接近40%,。根據(jù)我們預(yù)測，2013年9.6萬噸的需求,，而2020年是2013年的5.3倍,，復(fù)合年均增長率達到27.2%。從供需關(guān)系上看,，2015年供需平衡,，但是高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，若不進行擴產(chǎn),，2016年開始將出現(xiàn)產(chǎn)能不足,，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始擴張；

競爭格局：國際正極材料市場主要是中日韓三足鼎立,，而國內(nèi)目前競爭格局較為分散,，大部分正極材料企業(yè)提供磷酸鐵鋰，能夠提供車用動力鋰電池三元材料并且通過整車企業(yè)認證的廠商十分有限,，當升科技在高端三元正極材料領(lǐng)域的龍頭地位已經(jīng)基本確立,；

未來發(fā)展：由于國內(nèi)企業(yè)的原料和生產(chǎn)成本優(yōu)勢，日韓企業(yè)未來將選擇來華建廠,，拉動行業(yè)彈性,，同時正極材料行業(yè)將面臨全球整合、全球競爭,。

2,、上游原材料--負極材料

市場空間：根據(jù)我們統(tǒng)計與預(yù)測，2013年負極材料全球需求接近5萬噸,，2020將是2013年的5倍,，復(fù)合增長率達24.2%；全球負極材料產(chǎn)能過剩嚴重,，2013年產(chǎn)能是需求的2倍,。供求關(guān)系上看，全球負極材料產(chǎn)能嚴重過剩,，但是企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化,，高端產(chǎn)能供應(yīng)緊張，隨著國內(nèi)產(chǎn)能提高,，預(yù)計產(chǎn)品價格會小幅走低,；

競爭格局：負極材料市場集中度高，主要是日本和中國,，兩個市場份額占全球的95%以上,，并且仍在上升,；市場格局由日本向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯；國內(nèi)行業(yè)的洗牌逐漸完成,，貝特瑞等龍頭企業(yè)的市場份額不斷提升,。

未來發(fā)展：材料方面，全球負極材料的需求主要為天然石墨和人造石墨,，兩者合計占市場份額90%以上,，其中天然石墨占據(jù)50%以上，人造石墨正在不斷上升,，替代天然石墨趨勢明顯,；

3、上游原材料--電解質(zhì)

國產(chǎn)化進程加速+產(chǎn)能擴張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價格大幅下跌：六氟磷酸鋰由于對生產(chǎn)技術(shù)要求較高之前市場一直被日韓企業(yè)所壟斷,，價格長期維持高位,。近年來隨著我國相關(guān)企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的攻克國產(chǎn)化進程逐漸加速，從而帶動了產(chǎn)品價格的下降,。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規(guī)模產(chǎn)能擴張是導(dǎo)致產(chǎn)品價格下跌的重要原因之一,。

供需結(jié)構(gòu)改善,，價格進一步下跌空間有限：我們認為未來隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴張步伐減緩,，結(jié)合行業(yè)平均成本水平，產(chǎn)品價格進一步下跌空間十分有限,。根據(jù)我們的統(tǒng)計與預(yù)測,，2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬噸，2020年將為2013年的4.6倍,，復(fù)合年均增長率達到24.2%,。而根據(jù)目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴產(chǎn)計劃測算，預(yù)計總產(chǎn)能為2萬噸,，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,。

4、上游原材料--電解液

電解液市場格局中日韓三足鼎立,，日本份額不斷下降,，中韓份額穩(wěn)步增加，中國企業(yè)采用“以價換量”的發(fā)展戰(zhàn)略擴大市場份額,，同時核心原材料六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化程度大幅提高,，降低了制造成本；

從供求關(guān)系上看,，目前產(chǎn)能尚能滿足需求,，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，同時六國產(chǎn)化進程加速和產(chǎn)能擴張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價格下降,，隨著其供需缺口的減小,，電解液的價格下跌空間有限,；

電解液為重產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)、客戶認證時間長,，穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶資源十分重要,。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和并購重組，行業(yè)將產(chǎn)生明顯分化,，國內(nèi)市場份額將集中在少數(shù)龍頭企業(yè)手中,；

5、上游原材料--隔膜

全球隔膜市場由日本,、美國少數(shù)企業(yè)控制的寡頭市場,，發(fā)展到韓國、中國廠商崛起,，市場份額穩(wěn)步增加,；

從供求關(guān)系上看，全球隔膜目前供過于求,，但主要供應(yīng)小型鋰電,，動力電池隔膜相對不足，現(xiàn)有產(chǎn)能擴張計劃需要向動力電池隔膜傾斜,，否則2016年后可能供給不足,；

國內(nèi)隔膜行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不均衡，干法雙拉工藝對應(yīng)的低端隔膜產(chǎn)能嚴重過剩,，高端供應(yīng)不足,，并且企業(yè)實際達產(chǎn)能力很差，真正具備核心競爭力的廠商方能脫穎而出,；

八,、上游資源鈷：充分受益正極材料放量

含鈷材料占正極材料市場份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本,，占比達33%,，含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰,、鎳鈷鋁酸鋰等,，合計占正極材料市場份額70%。

全球鈷消費的最主要領(lǐng)域也是電池材料,，占比38%,。鈷消費主要包括電池材料、高溫合金,、工業(yè)材料,、陶瓷色釉和催化劑等，在新能源汽車迅猛發(fā)展的帶動下,，鈷價將充分受益正極材料放量,。

2,、上游資源鈷需求：雙輪驅(qū)動快速增長

全球鈷基正極材料產(chǎn)量高速增長，2014年增速高達60.5%,。其中,，鈷酸鋰和鈷基三元材料產(chǎn)量快速上升，尤其是鈷基三元材料產(chǎn)量已經(jīng)從2010年的1.7萬噸升至4.8萬噸,。

而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用增加,。高溫合金是制造現(xiàn)代航空發(fā)動機、航天火箭發(fā)動機和工業(yè)用燃氣渦輪發(fā)動機的重要金屬材料,。未來隨著我國自主航空發(fā)動機放量,，鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長。

3,、上游資源鈷供給：雙輪驅(qū)動快速增長

全球鈷精礦供給集中度高,，且產(chǎn)量增速平穩(wěn)。單獨的鈷礦物很少,，大多伴生且含鈷量較低,，儲量前5位國家合計占比達80%以上，這導(dǎo)致鈷精礦產(chǎn)出集中度較高,，且增速平穩(wěn),。2014年全球鈷精礦產(chǎn)量同比增速僅為9.3%，且剛果（金）產(chǎn)量占比達47%,。

全球精煉鈷產(chǎn)量增速相對穩(wěn)定,。2014年全球鈷產(chǎn)量同比增速僅5.5.%,。

4,、上游資源電池級碳酸鋰：鋰需求向好

鋰產(chǎn)品根據(jù)原材料的不同可以分為礦石提鋰（35%）和鹵水提鋰（65%）兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森（天齊鋰業(yè)控股51%）是通過礦石提鋰,，產(chǎn)量約占世界礦石提鋰總產(chǎn)量的七成,；全球三大鋰資源巨頭sqm、fmc,、rockwood都是鹵水提鋰,，合計產(chǎn)量約占世界鹽湖提鋰總產(chǎn)量的八成。

全球鋰資源需求穩(wěn)步增長,，200

3,、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右，鋰電池已占鋰消費的41%,，而且動力鋰電池占比不斷提高,，已升至鋰電池的15%，全部鋰需求的6%以上,。

5,、上游資源電池級碳酸鋰：鋰供給收縮

2015年新增碳酸鋰產(chǎn)能投產(chǎn)明顯推后,。這主要包括rockwood的2萬噸技改，澳洲orocobre的1.75萬噸的擴產(chǎn),、加拿大鋰業(yè)的2萬噸,。2015年的理論增量大概有6萬噸，但真正投產(chǎn)應(yīng)該是在今年下半年,，全部達產(chǎn)也要到2016年中以后,，產(chǎn)量貢獻并不大。

今年為厄爾尼諾大年,，智利出現(xiàn)80年不遇的嚴重洪災(zāi),，加大供應(yīng)沖擊的擔(dān)憂。前期智利北部atacama沙漠地區(qū)出現(xiàn)80年不遇的強降雨,，由于atacama地區(qū)正是智利sqm公司4.8萬噸鹽湖產(chǎn)能,、美國rockwood公司3萬噸（2萬噸擴建）產(chǎn)能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%)，而且sqm(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產(chǎn),，鋰供給偏緊,。

6、上游資源釹鐵硼：需求向好,，強者恒強

釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬,、硼鐵等的合金，具有極高的磁能積,、矯力和能量密度,。釹鐵硼材料上游是稀土生產(chǎn)商，下游廣泛應(yīng)用于信息技術(shù),、汽車,、核磁共振、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域,。

全球釹鐵硼產(chǎn)量快速增長,，中國占全球總產(chǎn)量90%。

新能源汽車驅(qū)動電機大有可為,。新能源汽車對電力驅(qū)動系統(tǒng)的要求是轉(zhuǎn)矩密度高,、控制能力強，這恰好與釹鐵硼性能吻合,，永磁同步驅(qū)動電機仍將是電動汽車最優(yōu)選擇,；且釹鐵硼單車用量不大，價格敏感性較低,，未來將受益于新能源汽車放量,。

汽車eps、微電機需求方興未艾，滲透率持續(xù)提升,。eps在操縱力,、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動安全性等方面具有很強的性能優(yōu)勢,，目前滲透率仍在25%左右,，空間仍然較大；汽車微電機方面伴隨汽車輕量化,、智能化,，用量將系統(tǒng)性提升.變頻空調(diào)占比提升，能耗標準提升將拉動釹鐵硼需求,；國內(nèi)變頻空調(diào)占比仍在60%以內(nèi)提升空間仍然較大,，且空調(diào)能耗標準規(guī)定 2 匹以上空調(diào)強制使用釹鐵硼；

風(fēng)電,、電子領(lǐng)域需求穩(wěn)健增長：棄風(fēng)限電有所好轉(zhuǎn),，vcm需求較為穩(wěn)定

稀土價格有望探底回升，釹鐵硼毛利空間有望改善,，且享受稀土存貨升值收益,。

優(yōu)勢企業(yè)強者恒強：一是與下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，客戶粘性強,，市場和技術(shù)壁壘持續(xù)增強,；二是擁有海外市場專利，市場壁壘高,；三是優(yōu)勢企業(yè)財務(wù)狀況好,，外延并購能力強.